Liga ACT 1ª (Barcelona)

Se hace raro ver traineras en el Mediterráneo. En concreto en el puerto de Barcelona debajo de la torre del Hotel W y con el fondo de las “torres gemelas” Maphre y Hotel Art. Muy buen día de regatas que enfrentaron en la primera tanda  a Castro, San Pedro, Kaiuku y Orio. Sin problemas para los de Sestao que dominaron toda la regata con la sola oposición de los recién llegados Orio, que aguantaron bien el primer largo para luego mantenerse a tres segundos toda la regata. Tercero San Pedro que entró a 10 seg y a casi un minuto Castro, que este año le va a costar abandonar el farolillo rojo.

En la segunda tanda bogaron Hondarribia, Astillero, Pedreña y Portugalete. Mano a mano entre las dos embarcaciones vascas por la victoria y de las dos cántabras por no ser últimos. Toda la regata Portugalete por delante cediendo en las ciabogas lo ganado en los largos para en el último y tirando de experiencia Hondarribia les adelantara para ganar por cuatro segundos. Tercero Astillero a 23 seg y último Pedreña a 30 seg.

En la última tanda remaban Tirán, Zumaia, Urdaibai y San Juan. Tiempos parejos de los vizcaínos con Kaiku en la primera ciaboga, con Tirán y San Juan a 3 seg a 10 seg Zumaia. En el segundo largo y aprovechando una ola de un yate cercano Urdaibai rompió la tanda y la regata mejorando en 7 seg el tiempo de la primera tanda y mantenidolos hasta el final. Buen segundo puesto de Tirán a casi 20 seg, tercero San Juan y último Zumaia a más de 1 min. Por tanto y de cara  a las próximas regatas está claro el escalón entre embarcaciones con Zumaia y las cántabras bogando en la peor tanda y seis barcos pugnando por remar en la de honor junto a Kaiku y Urdaibai. 

Turist Trophy 2013

El TT de la Isla de Man arrancaba después de una adversa semana de entrenamientos, en la climatología y en lo humano pues el japonés Yoshinari Matsushita, fallecía el primer día de entrenamientos tras una caída en Ballacry.
Superbike. Debido a la lluvia la carrera que se disputa siempre los sábados tuvo que ser pospuesta al domingo, el Mad Sunday, algo realmente inusual. John McGuinness era la atracción antes de que las motos saliesen de la línea de meta, por lucir la misma decoración Honda que Joey Dunlop llevó en su última participación en el TT (año 2000). Así tras de unos primeros compases con cambio de líder, Michael tomó el mando y fue incrementando su ventaja sobre sus rivales. En la cuarta vuelta la ventaja sobre McGuinness era ya de 30,8 segundos. En ese repostaje McGuinness además fue penalizado con 60 segundos por superar la velocidad permitida en el pit Lane y cayó hasta la cuarta posición. A partir de ahí empezó una remontada brutal, en la que superó a Guy Martin logrando el tercer puesto del podio. En ese sprint por recuperar la posición marcó un nuevo record de vuelta rápida 131,67 mph. Segundo hizo el australiano Cameron Donald. Así pues un podio con tres Honda. Michael Dunlop, integrado por fin en un equipo oficial, ganaba su primera carrera en SBK. Mención especial merece el mundialista Josh Brookes, que no solo terminó décimo, sino que fue el mejor «newcomer» (principiante) de la historia del TT, con una última vuelta escalofriante (127,726 mph).
Supersport 1. Por fin se daban en la Isla unas buenas condiciones atmosféricas y en la primera de las carreras de la categoría de las motos preparadas de 600 cc, James Hillier (Kawasaki) salía en primer lugar con el número 1. Pronto William Dunlop tomaba el mando de la prueba, con el kiwi, Bruce Anstey pisándole los talones. Hasta que al llegar a Ballaugh Bridge, Michael Dunlop, que corriendo con un equipo diferente al Honda TT Legends con el que disputa Superbike y el Senior TT, como es habitual (aunque salía con el mismo dorsal, el 6) tomaba el mando de la prueba y marcando una rapidísima media de 127,5 mph en la segunda vuelta se fue hacia la victoria cruzando la meta en primera posición, seguido por Anstey, su hermano William en tercera posición, John McGuinness en cuarta y James Hillier en un magnífico quinto puesto.
Superstock. Si por la mañana se había disputado la primera carrera de Supersport por la tarde se daba el banderazo para Superstock, también a cuatro vueltas. Aquí los números de salida y los equipos son iguales que en Supersport, así que Hillier y su Kawasaki volvieron a abrir el telón. Gary Johnson, que por problemas mecánicos no habíamos visto en las anteriores carreras, tomó el mando desde los primeros compases y llegó, después de dos vueltas, al repostaje con una ventaja de 1,5 seg sobre Michael Dunlop, con ambos rodando a 129 mph. Durante la tercera vuelta la ventaja de Johnson sobre Dunlop fluctuó entre 2 y 4 seg. Detrás de ellos el duelo por la tercera posición entre Guy Martin y John McGuinness se decidió a favor de este último al recibir Guy una sanción de 30 seg por superar la velocidad en el pit-lane. En la última vuelta, Michael redujo la ventaja a tan solo una décima al llegar a Ramsey. Y lo impresionante fue que al bajar de la montaña Dunlop le había metido 7 seg a su rival ganando la carrera. Aunque Johnson tuvo una pequeña fuga de aceite en el motor que le hizo bajar el ritmo, no es impedimento para los meritos de Dunlop, que hizo vuelta rápida y record de Superstock en la última con 131,220 mph. Un tiempo tan solo 3,5 segundos más lento que el record que John McGuinnes había marcado el día anterior con la Superbike (17 min. 11,5 seg.), con 30 CV más y toda la preparación posible.
TT Zero. La categoría de las motos eléctricas (una sola vuelta) lleva desde 2009 disputándose en el TT y durante los últimos años ha visto destacar a una marca, la americana MotCzysz que desde el principio apostó por la potencia máxima. Su estrategia le había valido para ganar con el veterano Michael Rutter el año pasado y marcar el récord de vuelta rápida, pero este año tenía un nuevo y poderoso rival, John McGuinness y la Mugen Shinden. Una moto japonesa, perteneciente a la compañía que en su día creo el hijo del creador de Honda. Así que en la línea de salida partieron los compañeros de equipo en el Honda TT Legends, McGuinness y Rutter, como máximos favoritos. Mc lideró parte de la vuelta, casi hasta el final, pero ya habiendo bajado de la montaña Rutter apretó al máximo y consiguió una ligera ventaja que le sirvió para ganar y marcar el nuevo record de la categoría, un registro de 109,675 mph, nada mal para un motor eléctrico. El podio lo completó Robert Barber con la moto de la Universidad de Ohio.
Supersport 2. La segunda carrera de Supersport fue el plato fuerte del día. La prueba empezaba con el grupo muy apretado en el primer puesto de cronometraje y era el neozelandés Bruce Anstey el que tomaba las riendas, seguido muy de cerca por Michael Dunlop, a tan sólo 4 décimas. Detrás, igual que en la SSP1, venían William Dunlop, John McGuinness y Cameron Donald. A medida que avanzaba la carrera Anstey aumentaba su ventaja sobre Michael, llegando hasta 3,5 segundos en el paso por meta. La segunda vuelta fue muy rápida, tanto que Anstey marcaba un nuevo record de la categoría, 127,8 mph y parecía que Michael lo iba a tener muy difícil para recuperarle el terreno perdido. Más teniendo en cuenta que el irlandés perdió otros 5 segundos en el repostaje. En la tercera vuelta Michael tiró fuerte desde la salida del pit-lane y redujo algo las diferencias, mientras que por detrás McGuinness le iba recortando terreno a William Dunlop. Al entrar en la cuarta y última vuelta el pequeño de los Dunlop iba recortando diferencias en cada parcial, hasta que alcanzó al grupo formado por McGuinness, Donald y Hillier y los pasó en cuanto tuvo ocasión. A partir de ese momento subió la montaña enloquecidamente cruzando la meta 2,3 segundos de ventaja sobre Anstey, segundo dejandó el record en 128,666 mph. Tercero entró McGuinness, cuarto William y quinto Cameron.
Lightweight TT. La categoría de las bicilíndricas hasta 650 cc (tres vueltas), donde las Kawasaki ER-6f son las favoritas y las más extendidas y donde la estrategia de carrera para repostar puede marcar las diferencias. James Hillier parte con el dorsal número 1, en la moto del Quattro Plant Kawasaki.. En los primeros compases de la prueba Dean Harrison e Ivan Lintin se intercambiaron las posiciones, pero al final de la primera vuelta, Hillier ya lideraba al rodar en 117,9 mph, por encima del record del año anterior. Desde su parada en boxes James Hillier se dedicó a controlar la carrera, hasta llegar a meta primero con un nuevo récord de vuelta de 119.1 mph. Detrás llegaron un fantástico Dean Harrison, de los mejores novatos del momento, y el piloto local Conor Cummins, con la Kawasaki del KMR. Curioso fue que Michael Dunlop inscrito para esta categoría, decidió no salir, perdiendo la posibilidad teórica de ganar 6 carreras en un TT. Hay que destacar al veterano David Madsen-Mygdal, que consiguió finalizar su 100 TT en esta carrera.
Senior TT. La prueba reina y la que cierra la semana de carreras en la Isla de Man. Categoría abierta a todas las cilindradas y motores, aunque predominan las SBK, a seis vueltas (dos repostajes), donde la lucha entre los compañeros del Honda TT Legends estaba asegurada y donde todo el mundo veía como favorito a Dunlop y muchos daban ya por acabado a McGuinness. Al inicio de la primera vuelta el accidente del newcomer Jonathan Howarth obligó a sacar bandera roja por su escalofriante caída en la rapidísima bajada de Bray Hill saliendo la moto por los aires y algunas piezas impactaban con el público, causando 10 heridos leves y uno grave. El piloto salió indemne. Esto obligaba a dar una nueva salida, manteniéndose las 6 vueltas a las que estaba programada la carrera. La primera vuelta fue muy rápida con 5 pilotos rodando por encima de las 130 mph. En la segunda vuelta “Big Mc” empezó su ataque y con 131.2 mph llegó al repostaje con 2,4 segundos de ventaja sobre su rival y compañero, Michael Dunlop. Su equipo hizo un rápido trabajo y en el siguiente puesto de cronometraje había duplicado su diferencia sobre Dunlop. Mientras que Bruce Anstey se ponía tercero con una lucha cerrada entre él, Martin y James Hillier. Pero en la vuelta cuatro McGuinness rompió la carrera con otra vuelta en 131 mph y aumentó su ventaja a 7 segundos sobre Dunlop, que iba perdiendo tiempo en cada parcial. Así que la atención se centraba en ver quien haría tercero, consiguiéndolo finalmente Anstey por solo una décima. En cuarta posición terminó Hillier, en quinta Martin y en sexta Rutter. John McGuinness estaba exultante con su victoria número 20, a 6 de Joey Dunlop y su podio número 41, demostrando que sigue siendo el rey de la montaña. Dijo que iba a tomar una gran cerveza y a celebrarlo hasta las cinco de la mañana… Así es el IOMTT.

Erzberg Rodeo Hare Scramble 2013

Este año la dureza de la prueba no se limitó solo al diabólico trazado marcado por los organizadores, sino que los dioses del Olimpo se confabularon contra los pilotos enviando todo un combinado de lluvia, nieve, viento y secciones anegadas de agua que hizo que tan solo 14 auténticos héroes fueran capaces de llegar al final del recorrido marcado, en el tiempo máximo permitido (4 horas), en una carrera, en la que simplemente acabar es una hazaña para cualquier piloto de primera línea.
El Hare Scramble reunió a 500 participantes alineados en diferentes filas de parrilla de salida sobre un terreno inundado de agua hasta la altura de la parte superior de las botas. El piloto de Husaberg Graham Jarvis fue quien se llevó finalmente la victoria, en una temporada en la que ya ha logrado vencer en otros eventos de Hard Enduro y al que se le había escapado la victoria en la pasada edición al saltarse un control de paso. Otro veterano, Andreas Lettenbichler, fue segundo, mientras que el joven español Alfredo Gómez completaba el podio.
El piloto KTM oficial, Jonny Walker, ganador en 2012, se mostraba ciertamente decepcionado tras acabar en cuarta posición a un minuto de Gómez. El británico de 22 años era una de los claros favoritos para la victoria antes de la carrera, algo que confirmó asegurándose una plaza en la primera línea de salida, pero su KTM 300 EXC se vio envuelta en el tremendo caos de motos encalladas en el barro de la salida, perdiendo un tiempo precioso que acabó costándole el perder una plaza en el podio, a pesar de una increíble remontada
Sin lugar a dudas la palma de la mala suerte este año se la llevó el piloto local y autor de la pole Lars Enöckl. El piloto de pruebas de KTM fue el más rápido en la clasificatorias, pero su moto se ahogó en el lago que era la zona de salida y allí acabo su carrera, antes de empezar. Iván Cervantes con KTM, octavo, podría haber finalizado entre los cinco primeros.
El piloto de Husaberg Mario Román, de haber pasado el corte de las cuatro horas habría terminado 16º (llegó al penúltimo control). Este año, el cinco veces vencedor de la prueba, Taddy Blazusiak, estuvo presente tan solo como espectador.

El Erzberg Rodeo atrae a pilotos de todo el mundo. Miles lo intentan, pero tan solo unos pocos tienen éxito y después de este fin de semana, volverán a ser miles los que tengan en su mente la idea de acabar la prueba aunque solo sea una vez en su vida. Y a pesar de que este año la climatología se ha empeñado en mostrar su lado más desagradable, la carrera se ha disputado con entera normalidad, gracias a su alma mater Karl Katoch y todo su equipo. http://youtu.be/g3b-Q0dMSHE
 

Nivali se lleva el Giro 2013.

El Giro de Italia 2013 finalizó el domingo en Brescia y los pronósticos se cumplieron.
 
Vincenzo Nibali se cubría de gloria en la carrera de sus sueños. Uran y Evans acompañaron al siciliano en el podio. Una edición del Giro marcada por la climatología adversa que ha acompañado a los ciclistas durante prácticamente todos los momentos de la carrera. Además, la suspensión de la antepenúltima etapa y la modificación de la penúltima fueron la nota negativa de este final de carrera, que se esperaba mucho más espectacular. La victoria de Vincenzo Nibali (AST) es incontestable desde la primera semana. Se mostró cauto durante los primeros días y el liderato le llegó en la contrarreloj de Saltara tras los problemas de Wiggins. Después consiguió administrar la renta con autoridad no perdiendo ni un solo metro con el resto de favoritos. Se ha mostrado superior tanto atacando como defendiéndose de los ataques además de llegar al final de Giro en la mejor forma posible, con la victoria en la cronoescalada y con la exhibición en las Tres Cimas del Lavadero, donde conseguía su segunda victoria en esta edición. Siempre ayudado por uno de los mejores equipos de este Giro (Astana) con gregarios de lujo como Agnoli, Aru o Kangert y veteranos como Tiralongo o Kessiakoff . El siciliano estuvo escoltado por dos ciclistas que han mostrado un gran estado de forma. Rigoberto Uran (SKY) se ha confirmado como un ciclista de grandes vueltas, mostrando buen nivel tanto en la crono como en las etapas de alta montaña. Partía como gregario de Wiggins y eso le hizo perder mucho tiempo durante la primera semana. El colombiano supo ganarse el favor de su equipo que le ayudó a finalizar en el podio. Su victoria en el Altopiano del Montasio y su gran final de etapa en Lavadero le servió para situarse segundo en la clasificación final. Por su parte Cadel Evans (BMC) ha recuperado su mejor nivel y ha realizado una carrera muy regular, manteniéndose junto a Nibali en todo momento de carrera. Sus malas sensaciones contra el crono le han apartado de la victoria final. Tercero al final. Mark Cavendish (OPQ) puso su broche de oro el domingo al imponerse en la última etapa y conseguir el maillot de los puntos en el último sprint intermedio de la ronda transalpina. El británico ha sido dominador en las llegadas masivas, imponiéndose en cinco de cinco. Ganó la primera etapa en Nápoles y se vistió de rosa. Posteriormente el de la Isla de Man se impuso en cuatro finales más y consiguió su victoria número 100. Carlos Betancur (ALM), se llevó maglia bianca en dura disputa con Fabio Aru (AST) y Rafal Majka (SAX). Betancur finalizó quinto y Majka séptimo en la clasificación general, en una edición donde ciclistas jóvenes como Battaglin (BAR), Intxausti o Dowsett (MOV) se llevaron victorias de etapa. La clasificación de la montaña ha sido para Stefano Pirazzi (BAR). Destacar la actuación del equipo Movistar, segundo conjunto con más victorias conseguidas (4), por detrás del Omega Pharma-Quick Step de Cavendish. Además hombres como Visconti o Intxausti han sido protagonistas, sobre todo el italiano en la última semana ganando en el Galibier, tras formar parte de una escapada de mucho nivel y tres días después, en Vicenza.

Por su parte, Beñat Intxausti, ha tenido un Giro con más luces que sombras. Finalmente, y tras una buena etapa en el Lavadero, ha acabado octavo en la general. Una gran sorpresa ha sido el papel de los ciclistas colombianos y venezolanos. No solo los destacados en la general como Uran (2º), Betancur (5º) o Henao (16º). Se han metido en numerosas escapadas, han sumado puntos para la montaña y han optado a la victoria de etapa. Hasta cuatro dobletes colombianos ha habido en este Giro 2013 que además tiene a dos hombres en el top-10. En cambio, mal rendimiento y abandonos de Ryder Hesjedal (GAR) y Bradley Wiggins (SKY) que marcaron los primeros días. El canadiense no estuvo desde el principio y no supo pelear por intentar engancharse mínimamente a la carrera. Por su parte, el británico, aquejado de un problema pulmonar, intentó pelear durante más de una semana, pero tras perder mucho tiempo en varias etapas decidía abandonar. Samuel Sánchez (EUS) ha sido otra de la decepciones. El asturiano no se ha encontrado bien en ningún momento de la carrera salvo en las últimas etapas. Giro de Italia 2013.

María Herrera. Un angel en el infierno de las motos.

María Herrera Muñoz. 26/VIII/1996, Oropesa (Toledo). Acaba de convertirse en la primera mujer en ganar una prueba del campeonato de España de Motociclismo.

María a pesar de su corta edad tiene una larga historia de competición. Desde minimotos ha pasado por todas las categorías de la Cuna de Campeones Bankia y una a una, ha ido ganándose la beca que la organización otorgaba. En 2004 y 2005 participó en la categoría Minimotos, en 2006 y 2007 corrió en MiniGP 70, en 2008 con la XL 80, en 2009 en la categoría PreGP 125 y 2010 con la EVO 125, donde cuajó su mejor temporada.

Siempre bajo los auspicios de su protector Emilio Alzamora y su paisano Alvaro Bautista ha ido progresando hasta el año pasado ser fichada por Estrella de Galicia para llevar una de las KTM de su equipo junior y disputar el CEV bajo sus colores en la categoría de Moto3. Si en las dos primeras carreras, en Montmello, solo pudo hacer 11ª y 13ª bajo una lluvia torrencial, en Motorland se desquitó y dominando casi toda la carrera se impuso al resto de pilotos masculinos (34).

Con 17 años y todo un futuro por delante, sus miras están puestas en el mundial y hay proyectos para que pilote como wild card este mismo año. Antecedentes hay, Gina Bovaird, Igne Arends, Taru Rinne, Tomoko Igata o Katja Poensgen y las últimas, las levantinas Elena Rosell y Ana Carrasco. Tiempo al tiempo.

North West 200, 2013

El NW200 se celebra en un circuito de algo más de 14 km formado por las carreteras que hay entre tres ciudades en Irlanda del Norte: Colleraine, Portrust y Portstewart, con dos largas rectas entre la primera y las dos segundas y una zona de curvas enlazadas por la costa. Se viene celebrando desde 1929 con diferentes cambios a lo largo de los años. Sirve de antesala al TT de la Isla de Man que se celebra dos semanas más tarde.
Anteriormente se programaban carreras desde 125 cc hasta superbikes, incluyendo 250 cc, 400 cc, supersport y superstock. Actualmente solo se corren SSP, SST, SuperTwin y SBK; a dos mangas cada una. Los pilotos (venidos de todas las partes del mundo) corren en varias de ellas y los mejores, en todas. Por ejemplo McGuiness lo podía hacer en superbike, superstock, supersport y 250 cc. Un total de seis carreras para el cuerpo en un día, y encima participando en varios equipos distintos. Actualmente en el NW200 se entrena el martes, siendo las carreras jueves y sábado. Como en el circuito no hay vías de servicio, cualquier accidente que obligue a la intervención de médicos o retirar una moto de la pista supone bandera roja y la parada de los entrenamientos o la carrera. En las rectas se llegan a formar baterías de hasta cinco motos en paralelo por encima de los 270 km/h, algunas veces las motos se salen a la tierra, se pasan de frenada, derrapan en la salida de las chicanes o golpean con los bordillos. Este año las condiciones atmosféricas han sido lamentables y solo se han podido completar las carreras del jueves siendo imposible competir el sábado.

Supersport. Disputada a cinco vueltas, desde la pole salía John McGuinness en primer lugar pero un par de caías le hacían retroceder hasta la séptima posición final. Entonces Alastair Seeley (Kawasaky) y Michael Dunlop (Honda) se disputaron el liderato y aunque Dunlop aguanto en cabeza de carrera durante cuatro vueltas, en la última Seeley marcó un tiempo de vuelta insólito sorprendiendo a Dunlop y consiguiendo la victoria. Dunlop perdía por sólo 1,3 seg, mientras que Guy Martin, con la Suzuky terminó tercero a 23 segundos. "La moto iba bien y estaba muy fuerte. Lideré la primera vuelta, pero una vez llegó Dunlop y me adelantó, no estaba dispuesto a arriesgar más con la pista tan mojada, comentó”. Cuarto hizo Bruce Anstey (Honda) y quinto Stuart Easton (Yamaha).

Superstock. Seeley (Kawasaky) volvió a ganar después de una tensa batalla con Anstey superando al piloto de Honda por tan solo 0.296 seg. Gary Johnson (Kawasaky) completó el podium, entrando 16 seg más tarde. Johnson se puso en cabeza durante las primeras vueltas, conteniendo a Anstey, pegado a su goma trasera, hasta que este decidió adelantarle en la tercera vuelta y pasar a  liderar la carrera. Seeley que circulaba tercero durante la primera vuelta bajó al cuarto lugar después de que Martin lo adelantara en la segunda vuelta. Johnson y Anstey intercambiaron posiciones durante la cuarta vuelta, mientras Martin y Seeley continuaban su lucha por la tercera plaza . Entrando en la vuelta 5, Johnson lideraba la carrera seguido de Anstey y Seeley, y esa lucha los empezó a distanciar de Martin. En la penúltima vuelta, Johnson bajo un poco el ritmo dejando que Seeley y Anstey se le acercaran adelantadole y se disputaran el liderato que finalmente fue para Seeley aunque Anstey lo diera todo intentando adelantarle. Tercero Johnson, cuarto Guy Martin (Suzuki) y quinto Derek Sheils (Kawasaki).

Supertwin. Con 49 años, Jeremy McWilliams logró su primer triunfo en la NW200, ganando la carrera por 0.843 seg por delante de James Hillier. El compañero de McWilliams, Jamie Hamilton, completó el podio. McWilliams comenzó liderando saliendo desde la pole y adelantandose al resto, pero William Davidson enseguida le adelantó. Davison lideró la carrera durante la primera mitad, pero debido a las condiciones resbaladizas de la pista perdió agarre y se fue al suelo en la penúltima vuelta. Resultó ileso en el incidente y su caída permitió a Hillier y Hamilton subir una posición haciendo segundo y tercero detrás de McWilliams. Ivan Lintin, terminaba  cuarto seguido de Lee Johnston en el quinto lugar, todos con Kawasaki.

SBK 3ª Assen (HOLANDA)

SBK 1ª. Sykes, Rea y Guintoli. Día espléndido de carreras y condiciones muy buenas de asfalto. Primer golpe de efecto de Melandri con problemas en la vuelta de calentamiento y que le impiden tomar la salida. Parten muy bien Sykes y Rea, después Laverty, Giugliano y Guintoli, mientras que por detrás se colocaban Baz, Cluzel, Checa y Davies que salía desde el 13º. Sykes con un ritmo superior al resto desde las primeras vueltas, se escapa pareciendo inalcanzable. Así pues, la lucha estaba por detrás, con Giugliano en principio, (luego se descolgaría) luchando con Rea, las Aprilia oficiales y Baz, remontando. A falta de ocho vueltas para el final, Guintoli adelanta a Laverty y se coloca segundo haciendo lo mismo Rea unas curvas después. Laverty no puede seguir su ritmo y opta por una cómoda 4ª plaza. Sin más historia, Sykes firma su primera victoria de la temporada con mucha solvencia. Por detrás, después de múltiples adelantamientos, y a más de ocho segundos, es Rea el que se lleva el gato al agua por solo ocho milésimas sobre Guintoli, tercero, que todavía no sabe lo que es bajarse del podio en las cinco carreras disputadas. Laverty cuarto, para Baz en la quinta, Giugliano sexto, séptimo Davies, octavo Cluzel novena posición para Camier, con la rodilla fastidiada y Checa 10º sin poder hacer nada más con la Ducati.
SSP. Lowes, Sofuoglu y Foret. Empezaba la carrera y salía primero el turco por delante de Lowes intentando escaparse y abriendo un pequeño hueco. Por detrás Marino, Foret y Kennedy en las primeras posiciones. En la séptima vuelta, Sofuoglu sufría una colada dejando a Lowes en solitario, y dando oportunidad a Foret, que ya era tercero, de acercarse peligrosamente al turco. El ritmo de Lowes se resentía al rodar en solitario, y no tardaron muchas vueltas en volver a engancharse al británico, mientras que Kennedy definitivamente se descolgaba. Las últimas vueltas con Foret descolgado, han sido un toma y daca continuo resuelto finalmente para la Yamaha de Lowes por 26 milésimas. Segundo Sofuoglu y tercero Foret. La cuarta posición era finalmente para Van Der Mark, llevando a cabo una excelente remontada, quinto Marino (sustituyendo al lesionado David Salom), sexta plaza para la primera MV Agusta, la de Rolfo, Kennedy séptima plaza, Coghlan octava posición, Antonelli en la novena y Zanetti décimo. Calero, ha conseguido acabar la carrera el, 21º. La general la encabeza Foret con 54 puntos y a menos de nueve tiene a Van der Mark, Lowes y Sofuoglu.
SBK 2ª Laverty, Sykes y Baz. Sykes es el que llega primero a la curva, seguido de Laverty, Rea, Melandri, Baz, Giugliano y Guintoli. Aunque Sykes ha empezado a tirar fuerte para intentar escaparse, esta vez Laverty le ha seguido como una sombra y los dos han abierto hueco. Giugliano forzando se colocaba en tercera posición. Y tanto ha forzado que se va al suelo en la 6ª vuelta. Melandri tiene problemas y derrapa en varias curvas de manera violenta, lo que le retrasa. Por delante, la lucha por la victoria entre Sykes y Laverty, donde el primero seguía tirando mientras el segundo parecía cómodo siguiendo su rueda. Por detrás, el grupo de Baz con Kawasaki, Rea con Honda, Guintoli con Aprilia y Davies con BMW en una lucha por la única plaza del podio disponible.

A falta de cuatro vueltas para el final, Laverty cogía la cabeza por primera vez. Pero no se ha podido escapar y en una lucha muy cerrada solo se ha podido imponer a Sykes sobre la línea de meta. En el grupo por la tercera plaza, se vio de todo, y al final sería para Baz, por sólo 42 milésimas sobre Rea, cuarto. Davies, quinto adelantaba en el último momento a Guintoli, sexto. Más atrás, séptimo Camier, octavo Melandri, noveno Fabrizio y cierra el top ten de nuevo Checa, al que hemos vuelto a ver hacer la misma carrera que en la primera, con la única opción de aguantar lo máximo posible. La general la comanda Guintoli con 111 puntos y detrás un ¡triple empate! en la segunda posición, con Laverty, Davies y Sykes a veintiocho puntos.