SBK 10ª San Juan (ARG)

El campeonato recalaba en Argentina, para cumplir con la antepenúltima cita de la temporada y en la única salida al continente americano. San Juan estrenaba el ciclo de carreras con la sólo participación de las dos categorías mayores.

Las novedades con respecto a la cita anterior de Portimao eran en SBK, la presencia del chileno Maximilian Scheib en el MIE Racing Honda Team sustituyendo a Hafizh Syahrin; del piloto local Marco Solorza sobre la Kawasaki del equipo Pedercini y de Xavi Forés sobre la Ducati del Barni Spark Racing de Luca Bernardi, pasando este a pilotar en SSP, la Panigale del CM Racing; además el regreso de Booth Amos a lomos de la Kawa Motozoo que había pilotado Ben Currie en Europa y de Bradley Smith sobre una Yamaha del equipo Ten Kate, y del suizo Baris Sahin sobre otra del MS Racing, para completar una parrilla de solo 22 pilotos en pista (mismo número que en SBK). 

Comenzaba la cita argentina el sábado con la primera de las carreras de la categoría menor 

SSP 1ª. Arrancada la categoría intermedia con Aegerter, Caricasulo y De Rosa partiendo desde primera línea, mientras que desde la segunda lo hacían Baldasarri, Tuulli y Cluzel, con A. Huertas partiendo 12º. En la salida era Aegerter el que arrancaba por delante, pero en la segunda curva Caricasulo se metía por dentro para ponerse en cabeza de carrera, mientras Baldasarri hacía una mala salida, cayendo hasta la octava posición. Por detrás, la primera caída era la para Van Straalen y el primer paso por meta era con Caricasulo, De Rosa, Aegerter, Bulega, Cluzel, Tuuli, Manzi, Baldassarri, Huertas y Montella en el top ten. Parecía que las Ducati tenían buen ritmo y la MV Agusta Niki Tuuli y la Triumph de Manzi tampoco parecían ir mal y aguantaban el tipo. 

En la quinta vuelta De Rosa adelantaba a Caricasulo para intentar cambiar el ritmo y aligerar el grupo de cabeza. Llegaron a tener más de un segundo y medio de renta, pero Aegerter estaba a la espera y a once vueltas del final, el líder del mundial marcando vuelta rápida, se acercaba a los de delante. Por delante De Rosa parecía que iba mejor que Caricasulo, que cedía terreno ostensiblemente con De Rosa y Aegerter. Mientras, Baldassarri se había quedado descolgado y luchaba con Tuuli y Oncu por la cuarta posición y más atrás, una avería de Huertas, le obligaba a retirarse. 

Con Aegerter muy cerca de Caricasulo, a tres vueltas del final aprovechaba un error del de Ducati para ponerse segundo mientras Baldassarri, de error en error, bajaba hasta la novena posición. Con dos vueltas para el final y 0,8" de diferencia, Aegerter volvia a demostrar la fe en si mismo y su afán de superación, llegando a De Rosa y superándole a tres curvas del final para ganar la carrera con claridad. Muy firme hasta entonces De Rosa, solo pudo hacer segundo ante la conducción implacable del suizo. Completaba el podio Caricasulo con Oncu en cuarta posición y 5º Tuuli, 6º Cluzel, 7º Manzi, 8º Montella y 9º Baldassarri con Soomer completando el top ten. 

SBK 1ª. La parrilla quedaba conformada (tras el dominio demostrado por en todos los entrenos) con pole para Razgatlioglu, con record de pista incluido, y Rea y Bautista completando la primera línea, siendo Lecuona, Redding y Baz los integrantes de la segunda. Vierge partía 10º y Forés lo hacía el 13º. La carrera empezaba con Rea y Razgatlioglu por delante mientras Bautista arrancaba algo más lento siendo superado por Lecuona en la primera curva. El talaverano rápidamente recuperaba terreno en los siguientes virajes para situarse en cabeza. 

Pero la reacción de Razgatioglu era inmediata y tratando de recuperar su posición, se ha ido al piso encarando la curva 9, y estando a punto de llevarse por delante a Bautista, que era superado por Rea y Bassani. De tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Rea, Bassani, Lecuona, Bautista, Redding, Rinaldi, Baz, Lowes y Vierge en el top ten y con Forés pasando 13º y Razgatlioglu, último a 25". En las siguientes vueltas, era Bassani el encargado de liderar la carrera, seguido de Rea, Lecuona y Bautista, consciente de la mucha carrera que quedaba por delante. El español daba cuenta de Lecuona en la cuarta vuelta, de Rea dos vueltas después y de Bassani en la siguiente. Rea también lo ha hecho pero el italiano se la ha devuelto. Con los dos perseguidores enzarzados en ese pulso, el talaverano ha aumentado su diferencia paulatinamente que era de casi 3" al llegar la prueba a su ecuador. Por detrás el dúo mantenía su mano a mano particular, hasta que el norirlandés ha podido ganarle la posición al italiano en la antepenúltima vuelta, sin apenas variar la situación en las posiciones siguientes. 

De tal manera que Bautista sosteniendo el mismo ritmo hasta el final, veía la bandera a cuadros primero con 5" de ventaja sobre Rea, segundo finalizando tercero Bassani que sumaba su tercer podio en la categoría. 4º terminaba Lecuona, sin haber corrido previamente en San Juan, 5º Rinaldi, 6º Lowes, 7º Redding, 8º Locatelli, 9º Vierge y 10º VD Mark, con Forés 12º y Razgatlioglu 15º a 40". 

El domingo las carreras comenzaban con la disputa de la 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas se repetía la parrilla de la primera carrera y al apagarse los semáforos la ventaja inicial era para Razgatlioglu que arrancaba bien desde la pole position y tomaba el liderato de la prueba con los favoritos por detrás siendo al primer paso por meta las posiciones Razgatlioglu, Rea, Bautista, Rinaldi, Lecuona, Bassani, Lowes y Vierge en el top 9 y con Forés 11º Con Rea en cabeza a partir de la tercera vuelta, un error le relegaba en la sexta a la tercera plaza, lo que decidía a Bautista a atacar al piloto turco. Pero Razgatlioglu conociendo la jugada del piloto de Ducati, siempre recuperaba la primera posición en la frenada de final de recta y un par de contactos agresivos decidieron al español resignarse con la segunda plaza completando el podio Rea, con mejor ritmo que ellos y recuperando más de un segundo. 4º finalizaba Rinaldi, 5º Lowes, 6º Lecuona, 7º Bassani, 8º Vierge y 9º Baz. 

Forés, fuera de los puntos era 12º. 

SSP 2ª. Como en la carrera del sábado, Caricasulo asumía el liderato de la prueba, aunque pronto era superado por De Rosa y Baldassarri, con Tuuli y Aegerter en las siguientes posiciones. De tal manera que al primer paso por meta circulaban por orden Caricasulo, De Rosa, Baldassarri, Aegerter, Cluzel, Bulega, Tuuli, Manzi, Van Straalen y Oncu con Huertas a continuación. Pronto caían Bayliss y Soomer para hacerlo en la siguiente vuelta Bernardi y Smith,  tras un error del piloto sanmarinense. En solitario caía también Montella. 

De Rosa mantenía un fuerte ritmo al frente del grupo hasta que ha cometido un error en la undécima vuelta y se ha ido al suelo en la curva 9. heredando la posición Baldassarri con Caricasulo y Aegerter en su estela. 

En vuelta 14, Aegerter decidía atacar y superaba a Caricasulo para situarse segundo y empezar a enseñarle la rueda a su rival en la lucha por el título. El trío de cabeza ha seguido rodando muy junto en las últimas vueltas, con Baldassarri en cabeza, aprovechándose del duelo entre Aegerter y Caricasulo, por detrás. 

A falta de tres giros, Aegerter ha lanzado un primer ataque sobre Baldassarri y se ha situado delante, pero el italiano le ha devuelto la maniobra a la primera oportunidad y ha iniciado la última vuelta delante de su rival. El suizo guardaba un último cartucho y ha atacado a Baldassarri por el interior de la curva 15 en una maniobra muy arriesgada que ha desestabilizado al italiano, siendo superado también por Caricasulo, que finalizaba segundo. 

Así, Aegerter se ha adjudicado una peleada victoria con Baldassarri, finalmente tercero, a 0,172" de Caricasulo. 4º era Tuuli a segundo y medio del tercero, y al que el error en la sexta vuelta le ha acabado alejando de la lucha por el podio. 5º Manzi, 6º Cluzel, 7º Oncu, 8º Bulega, 9º Verdoia y 10º Huertas, completando las diez primeras posiciones. 

Aegerter establece un récord de victorias en una temporada con 15 y con 424 puntos se distancia algo más al frente del Campeonato, ahora son 72 los puntos de margen sobre Baldassarri que tiene 352 puntos, mientras muy lejos de la lucha y en tercera posición, Oncu tiene 216. El mejor español, Huertas, es 12º con 100 puntos. 

El Gran Premio de San Juan Villicum finalizaba con 

SBK 2ª. Con una parrilla formada ahora por Razgatlioglu, Bautista y Rea en primera línea y con Rinaldi, Lowes y Lecuona como integrantes de la segunda, Vierge lo hacía el 8º. Muy buena salida de Rea y Lowes al igual que Rinaldi, que superaban a Razgatlioglu y Bautista, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Rinaldi, Rea, Lowes, Bautista, Razgatlioglu, Vierge, Baz, Locatelli, Bassani y Lecuona en el top ten y con Forés pasando 15º. El piloto español de Ducati solo tardaba tres vueltas en ponerse a rueda de su compañero, y tras un error de Rea, que le retrasaba a la 6ª posición, detrás de Vierge, y perjudicando en su reincorporación a Baz, que bajaba a una última posición, muy retrasado. Con Razgatlioglu sin perder la rueda de Bautista, cuando este superó a Rinaldi para asumir la cabeza, el piloto turco hacía lo propio en la siguiente. Por detrás apenas había movimiento, esperando todos el paso de las vueltas y la respuesta de los neumáticos para no asumir riesgos innecesarios. 

En los siguientes giros a Bassani le caía una long lap (por conducción irresponsable en la anterior carrera), Lowes lejos de la cabeza, aguantaba por delante de Rea (que había superado a Vierge) en la batalla por el podio, y delante Bautista trataba de descolgar a Razgatlioglu, que no cedía y se mantenía a escasas decimas detrás. Pero a base de enlazar vueltas rápidas y décima a décima lo iba consiguiendo.

De tal manera que en la vuelta 13, la diferencia superaba el segundo. Rinaldi era quinto a 9" junto con Vierge y Lecuona mientras Forés pasaba 14º a 21". 

Con el paso de las vueltas se asentaban las posiciones y a falta de tres, Rea decidía superar a su compañero Lowes, entrando finalmente Bautista primero en meta con más de 3" de ventaja sobre Razgatlioglu segundo y Rea tercero a casi 10". Cuarto Lowes, 5º Rinaldi, 6º Vierge y 7º Lecuona, los tres en un segundo con Locatelli, Redding y VD Mark, en ese orden, completando el top ten y Forés 13º. 

La 14ª victoria del español le mantiene al mando de la clasificación con 507 puntos y con una renta de 82 puntos de ventaja sobre Razgatlioglu, Bautista ya hace cuentas para ser campeón en Indonesia. El siguiente español clasificado es Lecuona, 8º con 189, mientras Vierge es 10º con 134. 

La próxima y penúltima cita del Campeonato, la undécima, será los días 12 y 13 de noviembre en el circuito de Mandalika en Indonesia, también con estas dos categorías en liza.

Moto 3. Izan Guevara, campeón 2022

Izan Guevara Bonnin, (Palma de Mallorca, España) se ha coronado en Phillip Island campeón del mundo de Moto 3. En su segunda temporada en la categoría al nuevo campeón solo le bastaba con sumar un punto para entrar en el Olimpo de los campeones del mundo de motociclismo. 

El piloto mallorquí de 18 años (28 de junio de 2004) llegaba al circuito australiano con 265 puntos, 49 más que su más directo rival, Dennis Foggia con 216, después de la última carrera en Thailandia. Con esa ventaja y a falta de 3 carreras, podría conseguir la corona en su primera bola de partido si ganaba la carrera; o terminaba 2º y Foggia no ganaba; o acababa 3º, Foggia no terminaba mejor que 4º y Sergio García no ganaba y otras situaciones menos estresantes. Y ganó, por delante de la KTM de Deniz Oncu y de su compañero, Sergio García Dols, 

Después de un pequeño retraso debido a la lluvia previa, ya en carrera Guevara supo templar los nervios pese a un susto inicial con Oncu. Partiendo 7º en parrilla, y con Foggia cortado respecto al grupo delantero. Guevara se iba tranquilizando al ver que pasaban las vueltas y los perseguidores (con Foggia rodando entre ellos 9º a 4") eran incapaces de contactar. El balear podía olvidarse de las opciones del italiano y centrarse en las suyas con García, Oncu y Sasaki, como compañeros de viaje. A Guevara le bastaba con hacer 2º, pero el empuje del turco y del japonés invitaba a pensar en un final de carrera muy apretado. Cumplido el ecuador de la carrera, empezaba a quedar claro que el triunfo sería cosa de cuatro y con el paso de las vueltas se confirmaría el patrón habitual de movimientos en cabeza. El rebufo hacía su efecto y llegar primero a la última curva te podía condenar en la primera curva del siguiente giro. Una situación que provocaría cambios incesantes de liderato, con Sasaki y Guevara asumiendo el mayor protagonismo en la mayoría de ocasiones. 

En un circuito desconocido para él, su sangre fría se pondría de relieve, antes de su asalto final en la última vuelta. El balear superaría a Oncu en los primeros metros del último giro y resistiría en la curva 4, donde en cambio García Dols sucumbiría ante el piloto turco completando el tercer cajón del podio. Totalmente lanzado, el #28 amarraría un triunfo memorable para ser campeón imponiéndose con un crono de 37'38"762 por 345 milésimas a Oncu y 460 a García. Sasaki finalizaba cuarto mientras Foggia sólo podía terminar noveno. Sin necesidad de calculadora, Guevara cantaba el alirón en Phillip Island.

Con 290 puntos en su casillero, el balear ya era inalcanzable para García Dols ,y que con 225 tratará de adjudicarse el subcampeonato por delante de Foggia con 223, en las dos carreras que restan. 

Guevara empezó a descubrir su pasión por las motos a los 3 años, y como en muchas familias moteras desde bien pequeño el mallorquín ha pasado por todas las categorías de sin dejar de avanzar a pasos agigantados. Minimotos, Cuna de Campeones, apariciones en motocross, supermotard… 

En 2012 con el #33

Con 16 años, es el único piloto que puede presumir de tener en su palmarés los títulos de la European Talent Cup y del Mundial Junior de Moto3, quemando con éxito, todas sus etapas en el FIM CEV Repsol. En 2019 en su paso por la European Talent Cup ganó 6 carreras de forma consecutiva y se hizo con el título con 3 carreras de antelación, dando claras muestras de superioridad, en una copa monomarca con cerca de 60 participantes. Como reconocimiento a su actuación, su equipo le dio la oportunidad de debutar en la última cita del año en el Mundial Junior de Moto3 y para llegar de forma definitiva a este campeonato la temporada siguiente. 

En 2020 todo apuntando a que se trataba de una temporada de adaptación para el joven balear en sus primeros pasos en la categoría, contra todo pronóstico, Guevara ya ganaba la cuarta prueba del campeonato. Pero el verdadero punto de inflexión llegó en Motorland, cuando logró ganar las tres carreras saliendo desde la 22ª posición de parrilla, lo que le valió para resolver el título a su favor en la cita final de Valencia, acabando con cinco victorias y ocho podios en once carreras. Ese temporada la compaginó con la Red Bull Rookies Cup, donde empezó con mal pié al perderse la primera cita tras dar positivo en COVID-19. Para 2021, el Aspar Team apostó por este joven talento al hacerle saltar al Campeonato del Mundo de Moto3, donde llegaba como Campeón del Mundo Júnior. Tímido al principio de la temporada, el piloto español iría ganando confianza en el equipo donde el primer piloto era Sergio García Dols, hasta conseguir su primer éxito en la caótica carrera de Austin, tras una bandera roja. Con un octavo lugar en la clasificación general, Guevara se postulaba para su segunda temporada en el campeonato, como uno de los posibles candidatos a la corona. 

Y en esta última 2022, en la misma estructura de equipo y mismo compañero, Izan tuvo otro comienzo de campaña muy discreto hasta que consiguió la victoria en Jerez. La cita en el trazado andaluz marcó un antes y un después de la temporada, pues desde entonces encadenaba una serie de seis podios consecutivos, incluyendo dos victorias más. Tras ganar en Aragón y Japón, el mallorquí llegaba a Australia con su primer 'match point', que sin dudar, aprovechaba convirtiendo su sueño en realidad. Pese a los nervios y la presión por llevar el peso de la corona, 'Jordan' protagonizó una verdadera carrera de campeón. Sin contemplar la posibilidad de minimizar riesgos, el español se enzarzó en una ardua y dura batalla con su compañero de equipo, Sergio García Dols, de la cual salió doblemente vencedor al hacer ascender su ventaja en la general del campeonato a 65 puntos, con tan solo ya 50 en juego y convertirse con tan solo 18 años en Campeón del Mundo de Moto3. Sin duda, Izan Guevara será un talento a tener en cuenta en el futuro en las categorías superiores. Con su sexto triunfo del año, Guevara se convierte en el 23º piloto español Campeón del Mundo, brindando el título nº 56 al motociclismo español en el Mundial. 

En su segundo año en el Mundial, el piloto del Aspar Team conquista el título de la clase ligera en Phillip Island antes de saltar a Moto 2.

SBK 9ª Portimao (PORTUGAL)

Quince días después de la anterior, la novena cita de la temporada se trasladaba en la península ibérica, unos cientos de kilómetros abajo, al circuito de portugués de Portimao. 

Con las novedades en SBK para esta carrera de la presencia del Campeón de Moto América Jake Gagne, la de Leon Haslam a los mandos de la Kawa Pedercini y la de Marwin Fritz con una Yamaha, en la categoría intermedia, eran la presencia del brasileño Melkon Kawakami sobre la Yamaha del MS Racing de Orradre, del francés Johan Gimbert y del español Joan Díaz sobre también sobre Yamaha, continuando Viñales manejando la segunda Panigale del D34 Racing. Y en SSP 300, la presencia de los wild cards locales Tomás Alonso y Dinis Borges sobre sendas Kawasakis, del italiano Devis Bergamini sustituyendo a Mastroluca sobre la Yamaha del ProGP Racing y del indonesio Wahiu Nugroho sobre la Yamaha de del BrCorse de Offer. 

Un fin de semana de carreras que será recordado para siempre por el fatídico accidente en la primera carrera de SP 300 y que marcaría el desarrollo del resto de gran premio. 

Comenzaba el sábado la competición con la penúltima de las carreras de la temporada de la categoría más pequeña y la posible resolución del título de Campeón 

SSP 300 1ª. Las 13 vueltas comenzaban con una primera línea inédita y D. Geiger desde la pole, con record de vuelta incluido, acompañado por A. Díaz (al que sólo le bastaba un punto para proclamarse campeón en caso de que ganara Steeman) y M. Gennai. Partiendo desde la segunda V. Steeman, R. Bijman y K. Sabatucci, con el resto de españoles en los puestos, 8ª JL Pérez, 9ª A. Millán, 12ª I. Iglesias, 13º Y. Saiz, 17º M. García, 20º D. Mogeda y 30º I. García, con Okaya fuera de la partida por su caída en entrenos del viernes y con Millán, Ieraci y Mogeda teniendo que cumplir long laps de sanción, el primero por partida doble. Con buena salida de los favoritos comandaba el grupo al primer paso por meta Steeman con Geiger, Díaz, Sabatucci, Gennai, Bijman, Vannucci, Iglesias, Ieraci y Millán a continuación. Con intercambio de posiciones en cabeza en el segundo giro una caída de Steeman provocaba que JL. Pérez impactara con él. Se paraba la carrera con bandera roja y con el helicóptero teniendo que transportar al herido grave al Hospital. 

Tras mucha espera por la necesaria presencia del helicóptero se decidía retrasar la carrera y recomponer los horarios. Así primero sería el turno para la primera carrera de la categoría grande 

SBK 1ª. Condicionada por el accidente de SSP 300 y el consiguiente atraso, la categoría grande pasaba a disputarse en primer lugar y acortada a 14 vueltas. Nueva y extraña (tras el dominio demostrado por Razgatlioglu en todos los entrenos) pole para Rea, con record de pista incluido, con el piloto turco y Lowes en primera línea, siendo Bautista, Locatelli y Bassani los integrantes de la segunda. Lecuona partía 10º y Vierge lo hacía el 13º. Muy buena salida de Rea y Lowes, que tomaban el mando de la prueba superando a Razgatlioglu mientras Bautista era rebasado por Bassani, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Rea, Lowes, Razgatlioglu, Bassani, Bautista, Locatelli, Redding, Rinaldi, Baz y Vierge en el top ten y con Lecuona (que no había corrido previamente en Portimao) pasando 12º. 

El piloto turco no tardaba en ponerse a rueda del norirlandés, mientras detrás de este dúo, Bassani y Bautista conformaban un cuarteto de cabeza tras superar también a Lowes. En la quinta vuelta, Razgatlioglu decidía asumir la cabeza superando a Rea mientras Bassani mantenía la tercera posición, presionado en cada curva por Bautista. El español lograba adelantar al italiano en el octavo giro, y se iba en busca del dúo delantero. Faltaban seis vueltas para el final y los tres tenores ya ocupaban las tres primeras posiciones, sin apenas cambios por detrás. Bautista daba caza a la Kawa #65 a cuatro giros del final, pero inmediatamente después se iba largo a final de recta y Rea recuperaba la segunda posición. Ese toma y daca entre la Ducati y la Kawasaki beneficiaba al líder, que conseguía algo más de un segundo de margen. 

Una vuelta más tarde, Bautista repetía la maniobra y esta vez sin errores superaba a Rea y ya, sin tiempo para más Razgatlioglu enfilaba la bandera a cuadros primero para alzarse con una nueva victoria con caída de Redding en la última vuelta. Bautista cruzaba segundo, a seis décimas del ganador y Rea completaba el podio. 4º concluía Bassani superando finalmente a Lowes 5º por apenas 91 milésimas y sexto era Locatelli, 7º Rinaldi, 8º Vierge, 9º Baz y 10º Gerloff, con Lecuona a continuación 11º. 

Continuaba la jornada sabatina con la 

SSP 1ª, también acortaba la categoría intermedia a 12 vueltas, arrancaba con pole de Aegerter, con record de vuelta incluido, al que acompañaban en primera fila Caricasulo y Cluzel, y con Manzi, Tuuli y V. Straleen, partiendo desde la segunda. Con Viñales 11º Huertas lo hacía 19º, y Joan Díaz 31º. Bulega partía desde el fondo de la parrilla al no tener tiempo de calificación. La buena salida le permitía tomar el mando de la prueba a Caricasulo con los principales rivales por detrás y al primer paso por meta las primeras posiciones eran Caricasulo, Aegerter, Cluzel, V. Straalen, Manzi, Tuuli, Baldassarri, De Rosa, Oncu, y Soomer en el top ten con Viñales 12º y Huertas 18º cuando caía Kawakami. Caricasulo y Manzi eran los que mayormente se alternaban al frente de la prueba, liderando un grupo grande y muy estirado en el que también rodaban los dos pilotos que pelean por la cabeza del campeonato, Aegerter y Baldassarri. Como se ha visto ya en otras carreras de la temporada, el piloto suizo dejaba hacer en las primeras vueltas, pero antes de que la prueba llegase a su ecuador recuperaba terreno y se situaba en posiciones de podio tras dar cuenta de Cluzel. Con Brenner debiendo abandonar por problemas técnicos y Manzi al mando de la prueba, Aegerter en la sexta vuelta se situaba momentáneamente en cabeza, pero en ese mismo giro Baldassarri contraatacaba asumiendo el liderazgo por primera vez. Con pocos cambios por detrás, ninguno de los pilotos del grupo delantero conseguía despegarse de sus rivales, y así el primer puesto iba cambiando de manos en los siguientes giros. Aegerter lo recuperaba en la octava vuelta, pero el trío de italianos Manzi, Caricasulo y Baldassarri no se quedaba atrás y le lograba superar antes de que la prueba llegase a la penúltima vuelta. 

Con Cluzel retrasándose por un error, era Manzi el que iniciaba la vuelta final en cabeza, con sus dos compatriotas detrás. Baldassari ha intentado alcanzarle antes de la recta de meta, pero el de la Triumph #62 ha podido mantenerse delante y estrenar su palmarés de victorias y el de la marca, con 11 milésimas sobre Baldassarri y con Caricasulo completando el podio. Aegerter 4º, quedaba fuera de él por 181 milésimas y 5º finalizaba Tuuli. Sexto terminaba De Rosa, 7º Cluzel tras recuperarse de su error en la última vuelta y más lejos 8º Soomer, 9º Oncu y 10º Viñales. Díaz finalizaba 25º. 

Concluía la jornada sabatina retomando la carrera pendiente 

SSP 300 1ª. También acortada a ocho vueltas, la triste carrera al sprint había perdido su aliciente principal. Díaz ya era campeón ante la ausencia de Steeman. La prueba comenzaba con los favoritos en cabeza (la nueva parrilla era con los resultados de la última vuelta de la carrera anterior) y con Geiger cogiendo unos metros de ventaja sobre el grupo, cortado a cuatro del final por una caída conjunta de Alberto, Sabatucci y Ieraci. Con Bijman cayendo también en la siguiente, a tres para finalizar, Geiger había conseguido 1" de diferencia sobre el grupo que se molestaba en la persecución. 

Con el alemán Geiger consiguiendo su primera victoria, el grupo entraba a 2,6" comandado por De Cancellis, con Iglesias tercero pero teniendo que ceder plaza por pisar el verde. La plaza del cajón la heredaba Maier, con Gennai 5º, el nuevo campeón Díaz sexto, que también era sancionado con ceder plaza al 7º Vannucci y todos en un pañuelo. Algo más lejos 8º Valentim, 9º Di Sora y 10º M. García con Y. Saiz, A. Millán y D. Mogeda a continuación y fuera de los puntos, I. García era 21º. 

De esta extraña y triste manera Díaz se adjudicaba su primer Mundial.

El domingo sin novedades del Hospital de Faro, las carreras comenzaban sin incidencias con la disputa de la carrera

SBK Superpole. Para la carrera corta arrancaba perfecto otra vez Razgatlioglu, seguido por Rea y Bautista, de tal manera que al primer paso por meta se mantenían esas tres primeras plazas con Lowes, Locatelli, Rinaldi, Basani, Baz, Gerloff, Redding y Vierge en las primeras plazas con Lecuona transitando 19º. Aprovechando su gran ritmo con neumático nuevo, el piloto turco se lanzaba en pos de su segundo triunfo. Por detrás Bautista adelantaba a Rea en el segundo giro para situarse a rueda de la Yamaha #1 mientras por detrás apenas había variaciones con Rinaldi adelantando a Locatelli y Gerloff a Redding hasta su caída en la sexta vuelta. También caía Tamburini. Por delante, en los últimos giros la Ducati enseñaba la rueda a la Yamaha a final de recta, situándose incluso momentáneamente en cabeza, aunque su rival le devolvía siempre el adelantamiento. Los ataques sin fruto han continuado y en la antepenúltima Bautista ha tenido incluso un susto, estando a punto de ser alcanzado por Rea, que no perdía de vista el colín de su Ducati. 

En las dos últimas vueltas, el dúo cabecero forzaba el ritmo y distanciaba en algo más de medio segundo a Rea, que rodaba ya al límite. Razgatlioglu manteniendo la posición cruzaba la meta por delante, para asegurarse su segundo triunfo del fin de semana. Bautista entraba una décima tras él y Rea era tercero a 1,4". Cuarto era Lowes, 5º Rinaldi y 6º Bassani manteniendo un feroz pulso final con Locatelli 7º, que entraba a 98 milésimas. Mas lejos y 8º VD Mark con Baz 9º, en los puntos. A continuación y fuera de ellos por tan solo 69 milésimas Vierge, mientras que Lecuona finalizaba 12º 

SSP 2ª. Arrancaba la segunda carrera con la misma parrilla de la anterior y con la ausencia de los pilotos del MTM (Huertas), con Caricasulo repitiendo guión y encabezando la prueba en los primeros compases y el resto de favoritos en las primeras posiciones, al primer paso por meta comandaba Aegerter con Caricasulo, Cluzel, Manzi, Tuuli, V. Straalen, De Rosa, Baldassarri, Oncu y Soomer en el top ten. Viñales pasaba 14º y Díaz último. Las posiciones de cabeza se han ido alternando entre los italianos Caricasulo y Manzi, al frente de un pelotón nervioso en el que también pugnaban Cluzel, Tuuli y los dos rivales por el título, Aegerter y Baldassarri. Con el quinteto convertido en cuarteto cuando Cluzel ha empezado a perder terreno, caía Montella y abandonaba Edwards y a falta de diez vueltas la caída era de Van Straalen, posibilitando que otros rivales se incorporaran a la batalla en un pelotón cada vez más estirado y donde Sofuoglu, De Rosa y Oncu forzaban su ritmo para llegar a los de delante. A cuatro vueltas del final, un error de Baldassarri provocaba la caída conjunta de Manzi y Tuuli, viendo arruinadas sus aspiraciones de subir al podio.

Tras la eliminación de este dúo, Aegerter, Caricasulo y Oncu -que ha desplegado su mejor ritmo tras remontar desde la 14ª plaza de la parrilla- han conseguido unas décimas de ventaja sobre el resto. Baldassarri era penalizado con una long lap, que cumplía en la penúltima vuelta, regresando a pista en la séptima posición. A dos vueltas del final llegaba el ataque de Aegerter, que conseguía distanciarse unas décimas de sus perseguidores, suficientes para ver la bandera a cuadros primero con un margen de medio segundo sobre De Rosa segundo y Oncu, tercero. Caricasulo terminaba a 5 milésimas de Oncu quedando a las puertas del podio después de rodar en el grupo de cabeza durante toda la carrera. 5º Sofuoglu en su mejor resultado de la temporada y defendiéndose de un ataque de última hora por parte de Cluzel, que terminaba sexto. 7º Baldassarri, 8º Soomer 9º Viñales y 10º Bulega, remontando desde la última fila de parrilla. Díaz finalizaba 22º y ultimo. 

Con 150 puntos aun por disputar, Aegerter aumenta su ventaja al frente del campeonato, y ahora son 45 los puntos sobre Baldassarri. Tercero figura Oncu, sin posibilidades de título y el mejor español sigue siendo Huertas ahora en 10ª posición con los mismos 94 puntos. 

SBK 2ª. Para la segunda carrera larga las posiciones de parrilla habían variado, ahora con Razgatlioglu, Bautista y Rea en primera línea y Lowes, Rinaldi y Bassani partiendo desde la segunda, con Lecuona saliendo 11º y Vierge 14º. Rea ha salido a por todas cuando se han apagado los semáforos superando a Bautista en los primeros metros y a Razgatlioglu tras los primeros virajes, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Rea, Razgatlioglu, Bautista, Rinaldi, Lowes, Bassani, Locatelli, Redding, Baz, Lecuona y Vierge. Mientras el trío de cabeza mantenía esas posiciones en las siguientes vueltas, sin ataques entre ellos, por detrás en la cuarta vuelta caía Bassani y se abría un hueco entre el 5º Lowes y el 6º Locatelli. Dos vueltas después el de la Yamaha #1rompía las hostilidades para superar al de Kawasaki al final de la recta de meta, que le devolvía la jugada muy pronto. Bautista que no perdía comba, en la octava vuelta era el que pasaba al ataque, superando a Rea, para en la siguiente hacerlo con Razgatlioglu. Quedaban 11 vueltas y con Bautista marcando el ritmo, sus rivales no perdían su rueda rodando en cronos muy parecidos, en los que también rodaba Rinaldi aunque a algo más de dos segundos de la cabeza. A 7 vueltas del final, Razgatlioglu decidía lanzar su ataque sobre Bautista, pero el español le ha devuelto la maniobra tras seguir su rueda curva a curva y exprimir de nuevo el gas en la recta de meta, mientras Rea se descolgaba del dúo y era acuciado por Rinaldi por detrás. Bautista incrementaba su ventaja vuelta a vuelta sobre Razgatlioglu que no podía seguir su ritmo por el desgaste de sus neumáticos. 

El talaverano, por el contrario, no tenía ese problema y así ha abordado la última vuelta con más de dos segundos de margen sobre Razgatlioglu, que entraba en meta segundo, completando Rea el podio. Tras su infructuosa persecución a Rea, Rinaldi terminaba cuarto, batiendo por medio segundo a Lowes 5º. Sexto finalizaba Locatelli, 7º Redding, 8º Vierge, 9º Gerloff y 10º Baz. Lecuona caía a seis del final pero se podía reincorporar finalizando la carrera (22º). 

Con la victoria, Bautista, mantiene la primera posición con holgura en el Campeonato sobre sus perseguidores; ahora son 56 puntos sobre Razgatlioglu y 82 sobre Rea. Lecuona sigue en la 8º posición con 163 y 10º se mantiene Vierge, ahora con 115. 

Finalizaba el fin de semana catalán con la última carrera, la 

SSP 300 2ª. También como las otras, recortada ahora a 13 vueltas y con la ausencia de los pilotos MTM en parrilla, más calor que en la anterior y caras largas, los favoritos arrancaban sin problemas esta vez con Gennai al mando y Lehmann teniendo que salir ultimo, sancionado por presión en los neumáticos. Al primer paso por meta el estirado grupo presentaba las siguientes posiciones en el top ten, Gennai, Millán, Ieraci, Díaz, Vannucci, Maier, Geiger, Sabatucci, De Cancellis y Di Sora con M. García 12º, Saiz 16º, Mogeda 19º, I. García 21º e I. Iglesias ultimo, tras reincorporarse de su caída. Con cambios continuos en cabeza y con Díaz situado siempre entre los cinco primeros, en la octava vuelta quienes caían eran Geiger y Maier. 

Comenzando la última vuelta con Gennai primero y con distancia sobre Díaz segundo, caía Bergamini que era tercero, produciéndose un mayor hueco con el resto. En meta Gennai conseguía su primera victoria por delante de Díaz y Vannucci que se imponía a Millán 4º, por 63 milésimas. Quinto era De Cancellis, 6º Lehmann remontando desde la última plaza (que debía ceder su plaza sancionado por pisar el verde), 7º Valentim, 8º Gaggi, 9º Di Sora y 10º Ieraci. En los puntos, Mogeda 11º, Saiz 12º y M. García 15º. Fuera de ellos I. García 21º mientras Iglesias debía finalmente retirarse. 

El mundial cariacontecido y angustiado, culmina con el título de Alvaro Díaz con 230 puntos, y con Steeman, muy grave en el hospital, segundo con 180. Tercero finaliza De Cancellis con171 superando a M. García cuarto con 164 puntos. El siguiente español, I. Iglesias termina 10º con 91 puntos.

SSP 300. Alvaro Díaz, campeón 2022

Álvaro Díaz Cebrián, (Olocau, España) se ha coronado en la última prueba de la temporada, en Portimao, campeón del mundo de Supersport 300. Al nuevo campeón solo le bastaba con sumar un punto para entrar en el Olimpo de los campeones del mundo de motociclismo. 

El piloto valenciano de 19 años (7 de agosto de 2003) llegaba al circuito portugués con 230 puntos después de la última carrera en Montmelló, cincuenta más que su más directo rival, Victor Steeman con 180, y por tanto le bastaba sumar un punto en alguna de las dos carreras o que no ganase Steeman las dos, para proclamarse campeón. ¡Sólo una catástrofe le podía dejar sin campeonato! Y no ocurrió. 

Una primera carrera que se presentaba con buenas sensaciones pues el valenciano comenzaba partiendo de la primera línea de parrilla (segundo mejor puesto en la pole) por delante de su rival que lo hacía 4º desde la segunda. Esas buenas sensaciones continuaron en carrera hasta la segunda vuelta cuando una caída de Steeman, que iba por delante de él, provocaba que JL. Pérez impactara con el piloto holandés que quedaba inconsciente en el suelo. Se paraba la carrera con bandera roja y con el helicóptero teniendo que transportar al herido en situación grave al Hospital. Después, con noticias poco halagüeñas, se reanudaba una carrera recortada a ocho vueltas y donde la séptima plaza de Díaz era lo menos importante, pues al no poder correr Steeman el título era suyo antes de salir a competir. Un segundo puesto en la carrera del domingo completaban un fin de semana con una doble sensación. La alegría por el triunfo se veía deslucida por el grave accidente de su compañero.

Sobre su Yamaha YZF-R3, Díaz ha sido el mejor de la temporada basando su título en una regularidad pasmosa, puntuando en todas las carreras salvo una (la segunda de Estoril, al verse implicado en un accidente) y ganando sólo dos carreras (Aragón dos y Misano dos), pero las ha acompañado con un total de ocho podios más. Además del abandono, sus otros dos resultados han sido un sexto, un cuarto y un undécimo puesto. Una temporada totalmente impecable. 

Le da el segundo título, por tanto, a Yamaha en la categoría después del de 2017 de Marc García, acabando con la hegemonía de Kawasaki y su Ninja 400,con sus 4 campeonatos consecutivos. El español ha sido el más consistente de toda la parrilla 2022, construyendo su éxito sobre la Yamaha sobre una regularidad asombrosa en una categoría ciertamente peligrosa con motos muy parejas, grupos muy grandes y múltiples adelantamientos. Muchos podios han llegado a menudo tras arrancar fuera de los diez primeros puestos de la parrilla. Así sucedió en la Carrera 1 de Misano, donde dejó escapar la victoria por solo 0.020 seg, y en la Carrera 2 en esa misma pista, en la que se impuso con claridad tras partir desde la 12ª posición. En el Autódromo de Most arrancó desde la 14ª plaza tanto en la Carrera 1 como en la Carrera 2 para sumar dos nuevos podios y en Francia mejoró ligeramente, logrando dos nuevos podios tras salir desde la décima posición. Díaz ha recuperado un total de 92 posiciones a lo largo de 2022, incluyendo en este apartado su impresionante cabalgada en la Carrera 2 de Assen, donde terminó segundo tras partir desde el 28º puesto de la parrilla. Ese día dejó escapar la victoria por solo 2 milésimas; el final de carrera más apretado registrado hasta ahora. “El único día fácil fue ayer” es su frase favorita.

Nacido en una familia motera, desde que tiene uso de razón estaba subido encima de una moto. Sus primeros pinitos fueron sobre las minibikes con participaciones en motocross y supermotard. En 2015, con doce años, Díaz comenzó a competir en la challenge 80 de la RFME, subiendo a PreMoto3 en 2016 y pasando en 2017 a participar en el campeonato de España de SSP 300 (compuesto por tres carreras) con una Kawasaki Ninja 300 del equipo ETG Racing, terminando cuarto en la única prueba que corrió y octavo en un campeonato que ganaba Samuel Di Sora con la Yamaha del Arco Team. 

En 2018 siguió compitiendo en la SSP 300 (las carreras pasaron a ocho), cambiando de escudería y montura. Ahora con la Yamaha YZF-R3 de sus paisanos, la escudería Arco-Motor University, conseguía una sexta plaza como mejor resultado y una 13ª posición final. En 2019, con la misma moto y equipo que el año pasado, mejoraba su rendimiento consiguiendo dos terceros puestos y finalizando la temporada en la sexta posición de la clasificación. 

En 2020, todavía con 16 años, daba el paso definitivo al campeonato mundial de SSP 300 debutando en la estructura del equipo Biblion MotoXRacing Yamaha, donde la gente de Arco había puesto sus esperanzas, integrándose como parte de su staff técnico durante un año, renunciando a sus emolumentos, para que Álvaro Díaz pudiera correr el Mundial, gestionando como contrapartida, las Yamaha de Bahattin Sofuoglu y del polaco Daniel Blin. En la carrera 1 del gran premio inaugural, Díaz finalizaba octavo, obteniendo su mejor resultado de la temporada, cerrando la temporada en la 21ª posición final con 20 puntos.

En ese mismo año también participó en cinco carreras (de las trece previstas) del campeonato de España de la misma categoría, obteniendo un segundo y un tercer puesto y acabando en octava posición. “Fue la temporada del Covid, y con los nervios propios del primer año en la categoría, no fue bien a nivel de resultados para Álvaro” explica Molina, el team manager. "Para no dejarle en la estacada, decidimos darle un último año, en el Campeonato de España de 2021, y le propusimos que si lo ganaba volvería al Mundial el año siguiente. Y lo ganó, aunque fue una temporada muy reñida”. 

En 2021 se dedica a tiempo completo al campeonato de España de SSP 300, consiguiendo el título nacional con seis victorias y diez podios en la general de un total de catorce carreras. También participaba en cuatro carreras del Campeonato del Mundo como wild card. En Cataluña con el equipo Yamaha MS Racing consiguía un quinto puesto en la carrera 1 y sumaba un segundo puesto en la carrera 2 (cediendo la victoria por solo 3 milésimas), además de marcar la vuelta rápida. En el siguiente, en Jerez, el valenciano finalizaba quinto en ambas mangas, pero recibía una descalificación en la carrera 2 por conducción irresponsable. Finalizaba la temporada 19º con 42 puntos. 

Y, en 2022 regresaba al mundial de SSP 300 como único piloto del equipo Arco Motor University. En la prueba inaugural de Aragón, Díaz obtuvo una segunda posición en la carrera 1 y logró su primera victoria en la carrera 2, subiendo a lo más alto de la clasificación de un campeonato mundial por primera vez. Mantuvo el liderato del campeonato durante la mayor parte de la temporada, alternando en ocasiones con su compatriota Marc García y, con once podios incluidas dos victorias, ganaba la sexta edición del Campeonato del Mundo de Supersport 300. 

Dentro del Arco Team, 2022 ha sido la primera campaña del #27 a tiempo completo en el Campeonato, y ha estado jalonada de victorias y podios en su camino hacia el título. Este equipo, constituido por jóvenes ingenieros graduados en los últimos años, ha podido vencer a escuderías muy consolidadas (MTM Kawasaki) y figuras establecidas como García, Steeman, Okaya o Di Sora, entre muchos otros competidores que se han postulado reiteradamente para hacerse con la corona. El hecho de que lo haya logrado un grupo de ingenieros, algunos de ellos todavía estudiantes en 2017, cuando arrancó este proyecto, no solo hace que este logro sea sobresaliente e inspirador, sino que abre un nuevo camino hacia el éxito dentro de las carreras de motos. 

La historia de esta escudería es ciertamente peculiar, ya que nació hace seis años a partir del proyecto de un grupo de estudiantes de ingeniería de la Universidad Politécnica de Valencia. El nombre del equipo ya da todas las pistas de la simbiosis que da forma al Arco Motor University Team. El cuartel general del equipo y base de operaciones se ubica en una de las naves de Válvulas Arco, una compañía industrial de Valencia especializada en el diseño y fabricación de sistemas de instalación de agua, gas y calefacción. Dirigida por la familia Ferrer, la colaboración de Arco ha sido uno de los puntales en el crecimiento del equipo, ya que allí les fabrican los diseños y piezas que el equipo prueba después en sus motos. Otro puntal ha sido el acuerdo con la Universitat Politécnica de Valencia, donde se formaron los integrantes de la escudería y donde mantienen una segunda sede logística. En sus instalaciones, utilizadas en el marco de un proyecto para el desarrollo del talento joven, es donde nacen los diseños que posteriormente llegan a la Yamaha YZF-R3 que pilota Díaz. La historia de Alvaro va unida a la de Arco Motor University Team. En palabras de Antonio Molina “Cuando empezó el proyecto, en 2017, la mayoría de nosotros todavía estaba terminando la carrera. Éramos un grupo de estudiantes de ingeniería en la Politécnica de Valencia. Estábamos haciendo el proyecto de fabricar un prototipo para Moto3, para competir en un certamen universitario. Por entonces se creó la categoría de Supersport 300 y pensamos que, aunque hubiera equipos con más experiencia que nosotros, nos podría servir para tener un aprendizaje rápido y competir con mayor igualdad”. Ya puestos, el equipo se inscribió en el campeonato de España Supersport 300 con Samuel Di Sora como piloto principal y con el propio Molina, que había competido en pruebas amateur, como segundo piloto. “Era como un conejillo de indias, probando las piezas que después pasaban a los pilotos” recuerda el Team Manager. Y mientras Díaz se fogueaba en el campeonato de España, en las campañas 2018 y 2019, el equipo intensificaba su preparación técnica mediante un acuerdo con el Laboratorio del Motor PCO y con Yamaha, para poder desarrollar las motos por su cuenta. En las pistas reinaba una Kawasaki muy difícil de batir. “La Ninja 400 ha sido el gran drama para todos los equipos de Yamaha” señala Molina. “En 2017 ganó Marc García y Yamaha, pero contra la Ninja 300. La entrada de la Ninja 400 nos obligó a hacer una labor de ingeniería e investigación I+D para poder estar a la altura y conseguir unas motos competitivas”. Y en 2022 lo han conseguido, y con su paisano. 

No está de más acordarse del grupo humano de Arco. La mayoría de ellos graduados en los últimos tres años, el Team Manager actualmente es Antonio Molina, ingeniero de montes y encargado del área deportiva de la escudería, además de piloto eventual; Carlos Zafra, ingeniero mecánico, ejerce desde el principio de director técnico y se encarga de los diseños y elaboración de piezas; Javier Barneto, ingeniero industrial, se ocupa de la telemetría; Juan Ferrándiz, ingeniero mecánico, ejerce de mecánico jefe, y Miguel Collados, otro ingeniero mecánico, se ‘ensucia las manos’ como mecánico. La estructura integra a otros ingenieros mecánicos, como Nacho Sanchis y Pablo Culla, compitiendo en el campeonato de España, donde participan en Supersport 300 y en Supersport. 

En total son unas doce personas, aunque las que acuden regularmente a las carreras son las aquí consignadas. 

El valenciano prolonga una tradición de campeones españoles en la categoría ganando cinco de los seis mundiales hasta la fecha desde que se creó en la temporada 2017. Además de Álvaro Díaz, lo fueron y por orden Marc García, Ana Carrasco, Manu González y Adrián Huertas. La única excepción fue el holandés Jeffrey Buis, que se anotó el extraño título de 2020, la temporada de la pandemia, con su Kawasaki.

Tras conseguir la corona de WorldSSP300, el Arco Motor University Team planea ya su próxima etapa en la escena mundialista, que pasa por la defensa del título y, en paralelo, el desembarco en World Supersport. Ahora toca disfrutar. ¡Enhorabuena!

Calendario Provisional de Moto GP 2023

La pasada semana FIM y Dorna, a través de sus respectivas páginas web anunciaban el calendario provisional de la temporada 2023, que continúa con su proceso de expansión y citas en los cinco continentes. 

Una campaña muy especial que contará con 21 Grandes Premios y permitirá al paddock visitar dos nuevos escenarios con carreras en Kazajistán y la India. Serán carreras en 18 países diferentes y con la novedad absoluta de doble competencia en sábado y domingo. 

La primera novedad es el diferente inicio. En esta temporada, Losail cederá el testigo de inaugurar la temporada, a la montaña rusa de Portimao. Será el 25 y 26 de marzo y el Autódromo Internacional del Algarve con el GP de Portugal sustituirá al ya habitual estreno en Qatar. Tras arrancar en Europa, el paddock pondrá rumbo hacía continente americano con Argentina, que una semana después albergará su Gran Premio. Tras una semana de parón, llegará el turno del GP de las Américas en Austin (USA). 

A finales de abril, el Mundial regresará a Europa de la mano de Jerez, sede del clásico GP de España. Dos semanas después, a mediados de mayo, será el turno de Francia en Le Mans, en el que será el Gran Premio nº 1000 de la historia. Habrá que esperar un mes para el siguiente evento, el GP de Italia en Mugello, del 9 al 11 de junio, antes de dar paso, sin descanso, al GP de Alemania, en Sachsenring, y el TT de Assen a finales de mes. 

Dos semanas después, del 7 al 9 de julio, llegará el turno del estreno del GP de Kazajistán en el Sokol International Racetrack. El país de Asia Central se convertirá en el 30º país en albergar un GP desde 1949 y el circuito de Sokol se convertirá en el 74º escenario de una carrera de la categoría reina. La cita en el circuito kazajo dará paso al habitual parón estival, que tocará a su fin, el primer fin de semana de agosto cuando la actividad se retome en Silverstone con el GP británico. Dos semanas después, el Mundial superará el ecuador de la temporada 2023 con la disputa del GP de Austria en el Red Bull Ring de Spielberg. Tras una semana de respiro, el calendario deparará otras dos carreras consecutivas en Europa. La primera de ellas, en el Circuit de Barcelona, en lo que será una experiencia distinta en el trazado catalán, habituado a acoger el Gran Premio a principios de verano y no a mitad. Siete días después, Misano acogerá el GP de San Marino (8-10 de septiembre). 

Dos semanas después, la siguiente gran novedad del calendario 2023 será el GP de la India, que se celebrará del 22 al 24 de septiembre coincidiendo con el Round 14. El Circuito Internacional de Buddh se convertirá así en el 75º escenario que ha acogido carreras de la clase reina y dará paso, una semana más tarde, al GP de Japón en Motegi. Dos citas que darán el pistoletazo de salida para una intensa gira asiática. Tras una semana de descanso, llegará un emocionante triplete con el GP de Indonesia en Mandalika, el GP de Australia en Phillip Island y el GP de Tailandia en Buriram. 

Después de una semana de descanso, el continental circus enfilará la recta decisiva de la temporada 2023 con los tres últimos eventos del año, que se disputarán de forma consecutiva en un triplete crucial. El primero de ellos será el GP de Malasia en Sepang, del 10 al 12 de noviembre, dando paso al GP de Qatar, donde las icónicas luces de Losail, ahora Lusail, podrían alumbrar a nuevos campeones o tener un papel trascendental en la conclusión de una temporada que, como viene siendo habitual, bajará el telón una semana más tarde, del 24 al 26 de noviembre, en el Circuit Ricardo Tormo con motivo del GP de la Comunitat Valenciana. 

Con estas variaciones el calendario mantiene las 21 citas previstas de la temporada pasada (que finalmente fueron 20 con la baja de Finlandia), con las carreras distribuidas entre Abril y Noviembre, intentando acomodarlas con dos semanas de intervalo entre ellas, exceptuando las habituales situaciones especiales provocadas por las giras americana o asiática. El campeonato empieza más tarde y termina más tarde quedando ordenado de la siguiente manera