SBK 2026. y 12ª Jerez (ESP)

Una semana después de la cita portuguesa en Estoril, el campeonato daba fin a su disputa, con la última y tradicional prueba en el recinto jerezano y las cuatro categorías en liza. 

Resueltos sus campeones en las dos categorías mayores, faltaba por conocer el campeón de las dos restantes. 

Las novedades para el circuito andaluz eran en WCR la novedosa presencia de la italiana Luana Giuliani y de la francesa Carla Mulot junto al retorno de la colombiana Sara Varon, de la neozelandesa Avalon Lewis y de la dominicana Krystal Silfa. 

En cuanto a SPB: Roberto Fernández sustituía al neerlandés Veneman llevando su Kawa del MTM, Luca Agostinelli, aparecía con una Aprilia del MMR y Mattia Martella repetía sobre la Yamaha del team Oliveira. Pocas en cambio en las otras dos.

En SSP eran la presencia del mallorquí Marco Tapia sobre la Ducati del lesionado Garzó y de Navarro nuevamente sobre la Triumph de Bayliss, mientras que en SBK, Loris Baz seguía sustituyendo al lesionado Tarran Mackenzie sobre su Ducati. 

La cita, casualmente sin coincidencia con MotoGP, contemplaba el horario habitual de sus categorías, comenzando el sábado 17 con la primera de las carreras de la categoría femenina en su penúltima y posiblemente decisiva carrera 

WCR 1ª. La primera de las carreras femeninas, ofrecía una parrilla de 26 pilotos con una primera línea española y pole con récord para Ramos junto a Herrera y su única ahora, rival por el título Neila, partiendo desde la segunda fila Rivera, Ponziani y Relph, y saliendo el resto de nacionales, Sánchez 10ª, Ruiz 12ª y Cerpa 13ª. 

Herrera con 44 puntos de ventaja sobre su rival para ser coronada en esta primera carrera necesitaba acabar en el topten, independientemente del puesto de Neila y con esa premisa afrontaba la carrera. 

Con 11 vueltas por delante las favoritas partían bien, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba la rookie Ramos, con Neila, Herrera, Ponziani y Rivera a rueda con casi 1” sobre Madrigal, Sarapuech, Jones, Relph y Sánchez completando el top ten, con Cerpa 12º y Ruiz 13ª. Con Ramos imponiendo un altísimo ritmo que solo seguía Neila, Herrera en tercera posición sin asumir riesgos, ralentizaba al grupo. 

De tal manera que tres vueltas más tarde rodaban a 3” de la cabeza, momento en que dirección de carrera sancionaba a Sowa y a Ramos con 2LL por saltarse la salida. 

Con margen de sobra sobre el grupo, cuando Ramos cumplía la primera parte de la sanción, regresaba segunda con 3” de ventaja sobre el grupo de tres encabezado por Ponziani y a 2” de la líder Neila. Con caída de Ruiz a falta de 5 vueltas y Ramos recuperando tiempo sobre Neila, tras completar la sanción, en la última vuelta Ramos conseguía contactar con Neila, para rebasándola en la última, ganar la carrera a pesar de todos los inconvenientes surgidos. 

Segunda terminaba Neila incapaz de aguantar el acoso de su rival mientras que completando el podio y a 9” entraba Ponziani, con 4ª Rivera, 5ª Cerpa, remontando toda la carrera, y 6ª Herrera, sin correr ningún riesgo y coronándose así campeona del mundo por segunda vez. 7ª Jones, 8º Sanchez, 9ª Sarapuech y 10ª Bondi. 

Finalmente Herrera recuperaba una posición a costa de Cerpa, sancionada, por pisar el verde en la última vuelta.

A continuación competía la categoría menor con la misma emoción que la categoría precedente. 

SPB 1ª. Las sportbikes disputaban su penúltimo enfrentamiento sobre el asfalto de Jerez. Con un líder Salvador acosado por Artigas y con 12 puntos de renta, sería coronado campeón si sumaba 14 puntos más que Artigas. Con 33 pilotos en pista, la pole con récord de pista incluido, era para un Salvador que quería significarse, y con Thompson y Artigas saliendo desde la primera fila, lo hacían desde la segunda Risueño, Gaggi y Torres. Thompson, peleaba por defender su tercera posición frente a Torres mientras que Artigas salía con el objetivo de remontar los 12 puntos de desventaja que tiene en el campeonato. El resto de españoles, partía 8º Fuertes, 11º Osuna, 10º Torres, 13º , 15º R. Fernández, 20º Sánchez y 24º B. Fernández. Sin sancionados y con once vueltas por delante una caída en la vuelta de formación con Correa, Seabright y Buis por los suelos, a causa de este último, y por tanto con solo 30 pilotos en la parrilla, los principales favoritos salían bien repitiendo el habitual guion de grupo estirado. Con problemas para Ieracci antes de completar la vuelta, el primer paso por meta era Fuertes, Salvador, Artigas, Torres, Risueño, Thompson, Vannucci, Fleerackers, Gaggi y Osuna en el top ten con Sánchez 12º y R. Fernández 18º. Alternando la cabeza entre Salvador, Torres y Thompson, con Artigas y Vannucci a la espera, ninguno conseguía abrir hueco. Con caídas de Gaggi, De Cancellis y de Agostinelli, antes del ecuador de la carrera, Risueño era sancionado con LL como imputado. Para entonces todo seguía igual por delante con esos cinco pilotos a los que se habían unido Fuertes Fleerackers y Osuna, y con Aksu liderando el grupo perseguidor a más de 1”. 

Con caída también de Veneman, Artigas decidía asumir el mando de la prueba y sería en la tercera vuelta cuando un adelantamiento de Thompson sobre Salvador daba con el líder por el suelo. 

De tal forma que para la última vuelta las primeras posiciones eran Artigas, Fuertes, Fleerackers y Oasuna con Torres más lejos y Thompson descartado por la victoria, tras cumplir su LL de sanción por el accidente. Y en meta Artigas lograba la victoria por 96 milésimas sobre Fleerackers, con Fuertes completando el podio y Osuna terminando cuarto. 5º Torres, 6º Thompson, 7º Dessoy, 8º Sánchez, 9º Aksu y 10º Bartolini. El resto de españoles 11º Risueño, 14º B. Fernández 15º R. Fernández y 22º y último Salvador, que se había vuelto a incorporar. 

Con esos resultados ahora lideraba Artigas con 237 puntos, 13 más Salvador, mientras que Torres y Thompson figuran empatados por el tercer puesto con 168 p. 

SSP 1ª, arrancaba con pole y récord de la pista para el recientemente coronado campeón del mundo Arenas junto a Navarro y Oncu ocupando la primera fila de la parrilla y con Aegerter, Alcoba y Casadei, partiendo desde la segunda partían Masiá, Zaccone y Oncu y con el resto de españoles saliendo 14º E. Fernández, 17º R. García, 18º Jiménez, 27º Tapia y 32º Carrasco de 32 pilotos en pista. Con la baja de Masiá, no apto para la carrera y con E. Fernández debiendo cumplir una LL pendiente de Estoril por tirar a Arenas, Taccini debía ceder 3 posiciones por conducción lenta. Con 17 vueltas por delante los favoritos partían sin problemas mientras por detrás se tocaban Jesperssen y Fernández, con excesivas ganas, debiendo abandonar el danés y reintegrándose el español en la última posición, siendo el primer paso por meta, Arenas por delante seguido de Oncu, Navarro, Casadei, Aegerter, Alcoba, Booth Amos, Ferrari, Farioli, y Mahias en el top ten y con Jiménez y García como mejores españoles, 15º y 16º, respectivamente. 

Y con Arenas y Oncu imponiendo un exigente ritmo en cabeza el que caía entonces era Okamoto. Cinco vueltas después Navarro, incapaz de soportar el ritmo de las dos Yamahas delanteras, era alcanzado y superado por Booth Amos intentando no descolgarse del dúo delantero. Y en el ecuador de la prueba, con caída ahora de García, en la cabeza, Oncu no molestaba a Arenas y ambos rodaban con 2” de ventaja sobre el británico, con Alcoba remontando y llegando sobre Navarro. Sería a falta de 7 para el final, cuando se estiraba la diferencia entre Arenas y Oncu, aumentando a su vez con el grupo perseguidor a los 3”, decidiendo entonces Alcoba tomar el mando de las operaciones y sobrepasando a Booth Amos irse en busca de los escapados. Con mejor ritmo, sobre Oncu llegaba a falta de tres y en la penúltima Arenas transitaba 1,5” por delante. Para la última, la distancia se había reducido a 0,7”, Oncu tercero, rodaba con 1,6” de ventaja sobre Booth Amos, Ferrari, Aegerter y Navarro, mientras el 8º Farioli lo hacía a más de 10”. 

Y en una última vuelta de infarto Arenas echaba el resto y aguantaba el empuje de Alcoba para ganar su cuarta carrera de la temporada. Con Alcoba segundo a medio segundo, tercero completaba el podio Oncu por milésimas sobre Booth Amos. 5º finalizaba Aegerter, 6º Ferrari, 7º Navarro 8º Farioli, 9º Zaccone y 10º Debise. Con abandono de Tapia en la última vuelta, el resto de españoles finalizaba 13º Jiménez, 20º García y 27ª Carrasco.

Cerraba la jornada sabatina la categoría mayor 

SBK 1ª. La carrera, con nueva pole (once, en una misma temporada) para que Bulega se despidiera del campeonato con honores, Lecuona, solo conseguía salir tercero tras S. Lowes, mientras que desde la segunda fila partían Montella A. Lowes y Baldassarri con Bautista saliendo desde la 9ª posición y Vierge desde la 11ª. Sin sancionados, con 22 pilotos en pista y 20 vueltas por delante, Bulega salía muy bien abriendo pista con S. Lowes a su estela, y Lecuona, Montella y el resto de parrilla a continuación con Bautista 10º y Vierge detrás y ese era el paso por meta la primera vez con A. Lowes 4º adelantando a Montella, con Bridewell, Surra, Baldasarri, Bautista y Bassani en el top ten y Vierge 11º. Tres vueltas después Bulega había cogido 1” de ventaja sobre S. Lowes, Montella había recuperado la 4ª plaza y Bautista había superado a Baldasarri. 

Para el primer tercio de carrera las posiciones delanteras se mantenían pero Bautista rodaba 7º, acercándose a Surra, con Baldasarri, Bridewell y Bassani en el top ten y Vierge 12º perdiendo posición con Dixon, y que se retiraba poco después por problemas técnicos. En el ecuador de la prueba tambíen se retiraba Oliveira, Bulega acumulaba más de 2” sobre S. Lowes, y Bautista había superado a Surra y se iba a por A. Lowes, adelantándole en la vuelta siguiente. A tres del final Bautista también adelantaba a Montella, pero sin tiempo para poder seguir mejorando, la carrera terminaba con Bulega, S. Lowes y Lecuona en el podio, con 4º Bautista, 5º Montella, 6º Surra, 7º Baldassarri, 8º A. Lowes, 9º Bridewell y 10º Bassani de 20 pilotos en pista. 

Para el domingo 18, la jornada comenzaba muy nublada y algo de luvia, y como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas, la parrilla era la misma de la anterior primera carrera, esto es Bulega, S. Lowes y Lecuona, desde la primera linea, partiendo desde la segunda Montella, A. Lowes y Baldassarri, con Bautista 9º y Vierge 12ª. También con 22 pilotos en pista, partía nuevamente muy bien Bulega con Lecuona superando a S. Lowes, a su estela, y el resto bien posicionados, de tal manera que al primer paso por meta lideraba Bulega con Lecuona, S. Lowes, Montella, A. Lowes, Bridewell, Surra, Bautista, Baldasarri, Bassani y Vierge en el top ten. 

Viendo el resultado de la primera carrera, Bulega planteaba el mismo guion y con el paso de las vueltas comprobaba como le daba resultado aventajando al resto vuelta a vuelta. Sin apenas incidencias ni sobresaltos (caida de Rato a dos vueltas del final) y remontada insificiente de Bautista, la carrera finalizaba con una nueva victoria del campeón Búlega con Lecuona y S. Lowes completando el podio en ese orden y con 4º Montella 5º A. Lowes, 6º Bautista, 7º Baldasarri, 8º Surra y 9º Vierge en los puntos, superando a Bridewell en la última vuelta. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 11 vueltas, la campeona Herrera partía 7ª, con Ramos primera y Neila segunda pero variando el resto de posiciones, partiendo ahora tercera Cerpa y saliendo desde la segunda Jones, Rivera y Bondi con 10ª Sánchez y con Ruiz 15ª. Con el mismo cielo nublado que la carrera anterior y amenaza de lluvia, salían bien las favoritas con Herrera recuperando posiciones de tal manera que al primer paso por meta comandaba Ramos, con Herrera, Neila, Cerpa, Jones, Rivera, Sarapuch, Bondí, Relph y Ponziani en el top ten, con accidente previo causado por la francesa Vieillard (sancionada posteriormente con 2LL) y que afectaba a la italiana y a las españolas Ruiz y Cerpa y que daba con estas en la grava, debiendo abandonar. Sin cambios por delante y con Herrera intentando ralentizar el ritmo, en la séptima vuelta Neila decidía adelantar a la toledana e irse a por Ramos con quien contactaba en el ecuador de la carrera, cuando ya Herrera transitaba a 1,5”. 

Luego la británica Jones muy activa y buen ritmo, superando a Cerpa, llegaba hasta la rueda de Herrera. Y para la última vuelta con la lucha por la victoria delante, detrás estaba en liza el último cajón del podio. Por delante Ramos aguantaba el acoso de Neila, ganando su segunda carrera de la cita mientras que en la lucha por el tercer puesto Jones superaba a Herrera que debía conformarse con el 4º lugar, con 5ª Ponziani, 6ª Cerpa, 7ª Sarapuech 8ª Relph, 9ª Rivera y 10ª Madrigal con 23 pilotos en pista. 

La clasificación general termina encabezada por la campeona María Herrera con 250 puntos, segunda figura Beatriz Neila con 222, mientras Paola Ramos superaba a Roberta Ponziani en la lucha por la 3ª con 167 y 145 puntos respectivamente. La siguiente española clasificada es Ivonne Cerpa en 7ª posición con 92 , 8ª Natalia Rivera con 84, 9º Pakita Ruiz con 73 y 10ª Sara Sánchez con 67 puntos. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera, la parrilla estaba conformada ahora con Fuertes, Vannucci y Torres partiendo desde la primera fila, con Risueño, Thompson y Osuna, haciéndolo desde la segunda, y con el resto de españoles situados 7º Artigas, 8º Salvador, 9º Torres, 15º R. Fernández, 19º Sánchez y 23º B. Fernández. Con once vueltas por delante, sanción pendiente de la 1ª carrera de LL para Fleerackers , la incertidumbre de la lluvia, nervios a flor de piel y sin problemas en la salida, partían bien los primeros estirando el grupo de tal manera que al primer paso por meta ya encabezaba Salvador en busca de un imposible, con Torres, Fuertes, Artigas, Thompson, Gaggi, Osuna, Risueño, Aksu y Mulya en el top ten y con R. Fernández y Sánchez entre los 15 primeros. 

Con numerosas caídas y sin que nadie pudiera escaparse por delante, sería Thompson el más listo al aprovechar la vigilancia entre el resto, y un amago de toque entre los directos implicados, en la cuarta vuelta, para coger algo de diferencia y que sin interrupciones por adelantamientos rivales, confirmaba en la siguiente con 1” de diferencia sobre el grupo perseguidor donde Torres era el más interesado en contactar y consumaba en las siguientes. Con caída también de Fleerackers y con Thompson y Torres circulando primero y segundo con comodidad (más de 3” entre ambos y el grupo), y con el español incapaz de recortar, la lucha por el título estaba detrás. 

Y si al paso por la última vuelta tercero figuraba Osuna, con Salvador, Gaggi, Risueño, Aksu, Artigas y Sánchez en el top ten, para la última, sin nuevas sorpresas, se imponía Thompson, con Torres segundo y Osuna completando el podio y Salvador 4º totalmente desolado. 5º Fuertes, 6º Gaggi, 7º Risueño, 8º Artigas, suficiente para proclamarse campeón del Mundo, 9º Bartolini y 10º Aksu. 

Con esos resultados la clasificación final de la categoría finalizaba con el Campeón Xavi Artigas con 245 puntos, segundo concluía David Salvador con 237 y tercero figuraba Carter Thompson con 193, mejor que Antonio Torres con 188 que terminaba cuarto. 9º era Alvaro Fuertes con 106 y 11º Pepe Osuna con 91. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera, también con 17 vueltas por delante, y cielo muy nublado, la parrilla había variado y ahora estaba encabezada por Navarro, Oncu y Arenas partiendo desde la primera fila y con Booth Amos, Alcoba y Ferrari haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 13º Fernández, 16º García, 17º Jiménez, 25º Tapia y 30ª Carrasco, de 30 pilotos en parrilla por las bajas de Jespersen y Okamato a sumar a la de Masiá anterior. Además Fernández nuevamente era sancionado con 2LL por llevarse puesto a Jespersen en la primera carrera. Con el tercer puesto en el aire y la baja de Masiá, quedaban en la puja Oncu y Alcoba con un punto de diferencia, por tanto el que quedara por delante en la carrera se lo llevaría. Al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salía muy bien Arenas, para encabezar el primer paso por meta, seguido de Oncu, Booth Amos, Alcoba, Navarro, Debise, Ferrari, Aegerter, Farioli y Zaccone en el top ten y con García 14º, Fernández 15º, Jiménez 21º, Tapia 26º y Carrasco 29ª. Con caída de Arenas provocada por Booth Amos, era Alcoba el que salía beneficiado encabezando el siguiente paso por meta con Navarro, Oncu y Debise en un pañuelo. Dos vueltas más tarde con el grupo muy estirado era Navarro el que tocaba a García debiendo ceder una posición. 

Para el ecuador de la prueba los ocho primeros, comandados alternativamente por Alcoba, Debise, Oncu o Ferrari, rodaban en 1”. Con Fernández habiendo cumplido su sanción y cayendo, en su afán de recuperar puestos cuanto antes, el sancionado ahora era Debise, que se tocaba con Navarro. De tal manera que a falta de seis vueltas, encabezaba Aegerter, en su mejor carrera del año, con Ferrari, Oncu y Alcoba 1” por delante de Debise, Zaccone y Navarro y para la siguiente vuelta la caída de Navarro provocaba una bandera roja y que finalizara la carrera, con los 2/3 completados y la clasificación según la última vuelta contabilizada. 

De esta inusual manera Alcoba se encontraba con el regalo de la victoria acompañado en el podio por su compañero Aegerter (primer doblete para Kawasaki desde 2016) y Ferrari completaba el podio, con Oncu cuarto, 5º Zaccone, 6º Debise 7º Mahias, 8º García, 9º Casadei y 10º Farioli. El resto de españoles, Jiménez 18º y Carrasco 26ª. 

Con estos resultados, el Campeón del Mundo Albert Arenas finalizaba con 389 puntos; el segundo clasificado Valentin Debise terminaba con 308 y tercero finalizaba Jeremy Alcoba con 274 mientras que Jaume Masiá descendía a la 6ª con 229 y Roberto García, finalizaba 7º con 182 puntos. 

La última carrera del campeonato le correspondía a la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 20 vueltas, la parrilla seguía encabezada por Bulega, pero ahora con Lecuona a su lado y S. Lowes en primera línea, y con Montella, A. Lowes y Bautista partiendo desde la segunda mientras Vierge lo hacía desde la 9º. Con el cielo muy encapotado y la misma buena salida de las anteriores carreras, Bulega se ponía a comandar sin mirar atrás con Lecuona a rueda, colocando a toda la parrilla en hilera y con Bautista muy bien colocado. De tal manera que el paso por meta la primera vez, era con las dos Ducati oficiales comandando y la #11 por delante, con Bautista tercero por delante de los gemelos Lowes, con Sam por delante, y Bassani, Montella, Surra, Baldasarri y Vierge a continuación, completando el top ten. Con un impresionante ritmo desde el primer momento Bulega se escapaba, con Lecuona cediendo una décima por vuelta, de tal manera que cinco giros después, ya transitaba a 1”, con Bautista a 3,5” acosado por S. Lowes 4º y A. Lowes a más de 6” encabezando el grupo en el que Vierge continuaba 9º. Con el paso de las vueltas aumentaban las diferencias y se mantenían las posiciones hasta que a cinco del final aparecían las primeras banderas de lluvia. En ese momento Lecuona empezaba a recortar sobre Bulega, S. Lowes sobre Bautista y Montella sobre Baldasarri. 

Con mucha emoción en esas posiciones, por meta Bulega aguantaba la suya tranquilamente ante un Lecuona conservador y con un susto importante, mientras el podio lo completaba S. Lowes que adelantaba a Bautista en la última y Montella hacía lo propio con Baldasarri que entraba sexto. 7º entraba A. Lowes, 8º Bassani, 9º Surra y 10º Oliveira. 

Con estos resultados el italiano Bulega certificaba su primer título de SBK, con 726 puntos. Se mantienen el resto de posiciones con Lecuona segundo y 563 y tercero Montella con 318. Bautista figura finalmente 9º con 167 y superando al 10º Gerloff por 2 puntos y Vierge es 13º con 113. Gran campeonato de Ducati especialmente de Bulega, copando siempre los podios y dejando las migajas al resto. 

Sin apenas enemigos entre el resto de Ducatis, las que más se acercaban eran las Bimota sobre todo la de Lowes, no estando a la altura las BWM y mucho menos las Yamaha, Kamwasaki u Honda.

SBK 2026 11ª Estoril (POR)

Dos semanas después de finalizar la última prueba en el circuito italiano de Cremona, se retomaba la competición mundial de superbikes para disputar la undécima y penúltima cita del Campeonato en el circuito portugués de Estoril, con la particularidad de competir solo dos categorías, las dos mayores. Conocido ya el títular de la SBK en la figura de Bulega, el interés de la prueba radicaba en conocer si el líder de SSP, Albert Arenas lograría proclamarse campeón ya o debería esperar a la última cita en Jerez.

Pocas novedades para el circuito portugués y en SSP eran la presencia del español Eric Fernández sustituyendo a Ricardo Rossi sobre su MV Agusta y del local Gonzalo Capote sobre una Yamaha, repitiendo Samuel Di Sora sobre la MV Agusta del lesionado Jacopo Cretaro; mientras que en SBK, con Loris Baz volviendo a sustituir al lesionado Tarran Mackenzie sobre su Ducati, Gardner recibía el visto bueno medico para competir en Estoril. 

La cita, aunque coincidía con MotoGP, afortunadamente era en horarios diferentes por lo que una competición no interfería en la otra. 

Con la menor de las categorías por delante, comenzaba la actividad el sábado 10 

SSP 1ª, con 34 pilotos en pista y 18 vueltas por delante arrancaba la primera carrera con pole para Oncu, con Mahias y Booth Amos en primera línea mientras que Bayliss, Vostatek y Farioli lo hacían desde la segunda. Los españoles salían con el rockie 7º E. Fernández como primer espada, 9º Arenas, 10º Alcoba, 19º R. García, 20º Masiá, 24º Jiménez, 30º Garzó y 34º Carrasco. Con los favoritos partiendo sin problemas por delante, el primer paso por meta ofrecía a Mahias por delante de Oncu, con Fernández, Farioli, Booth Amos, Bayliss, Arenas, Ferrari, Vostatek y Aegerter en el top ten y con García 12º y Alcoba 14º, y el resto de españoles más atrasados. Con Oncu en cabeza sintiendo el acoso continuo de Mahias, y Arenas a la expectativa, tres vueltas más tarde empezaba el rosario de caídas. Así Capote, Sofuoglu, Whatley, Oncu y Fernández amenizaban el primer tercio de carrera, de tal manera que en la 5ª vuelta lideraba Arena con Mahias a continuación y Booth Amos, Bayliss, Farioli, García, Ferrari, Aegerter, Zaccone y Vostatek cerrando la 10ª plaza y con Masiá, 16º incapaz de mejorar posición. 

Con el duelo Mahias, Arenas en cabeza, en el ecuador de la prueba en el grupo delantero quedaban 6 pilotos, ellos dos, junto a García, Booth Amos, Farioli y Booth Amos, con Ferrari en tierra de nadie y el grupo perseguidor a 2” encabezado por Aegerter y donde transitaba Alcoba. Con caídas de Caricasulo, Garzó y De Rosa, el paso de las vueltas transcurría sin movimientos delante pero consiguiendo que los dos grupos se unieran. A falta de dos el que caía era Ferrari, quedando por delante Booth Amos, Bayliss, Arenas, Alcoba y Mahias, sin que Debise lograse contactar. 

Para la última vuelta Alcoba había adelantado a Arenas, al que un cuarto puesto le valía para proclamarse campeón y en meta se presentaba primero Booth Amos con Bayliss a milésimas y Alcoba tercero. 4º entraba Arenas, 5º Mahias, 6º Debise, 7º García, 8º Zaccone, 9º Vostatek y 10º Oettl, con Jiménez 15º en los puntos, y Masiá 17º y Carrasco 25ª, fuera de ellos. 

Con estos resultados, Arenas con 364 puntos se proclamaba Campeón del Mundo, pues el segundo clasificado, Debise con 275 y a falta de tres carreras, no llegaría a recortar 75 puntos, de ningún modo.

SBK 1ª. La primera carrera comenzaba con el campeón italiano certificando su dominio con pole para él y record de la pista incluido, completando la primera fila Lecuona y A. Lowes, y con Surra, Oliveira y Montella partiendo desde la segunda mientras que Bautista lo hacía 12ª y Vierge partía inmediatamente detrás. Sin sancionados, con 22 pilotos en pista y 21 vueltas por delante, Lecuona salía muy bien abriendo pista con A. Lowes a su estela y Bulega, Surra, y el resto a continuación, siendo el primer paso por meta ese con Lecuona liderando (en su intento de incordiar a Bulega el mayor tiempo posible), A. Lowes, Bulega, Surra, Montella, Oliveira, S. Lowes, Bassani, Baldassarri con Bautista 10ª y Vierge 11º. Bulega asumía el mando en la tercera vuelta, para escaparse con Lecuona, mientras Surra intentaba no perder comba y A. Lowes comandaba el trenecito perseguidor con Bautista 8º y Vierge cediendo posiciones. 

En el ecuador de la prueba Lecuona ya cedía 2”, Surra 6”, Oliveira 7” y A. Lowes 8”. La aburrida segunda mitad de carrera solo tenía el aliciente de la remontada de Montella tras su toque con Baldasarri y que le hacía retroceder varias posiciones. De tal manera que para la última vuelta y todo igual por delante, Montella ya había superado a Bautista y se iba a por Bassani que rodaba 7º unas décimas por delante, pero fallaba la intentona y la carrera, sin variaciones, finalizaba con Bulega recuperando nuevamente la primera posición, tras el triplete de Lecuona en Cremona, Lecuona segundo y Surra tercero. En cuarto lugar finalizaba, Oliveira en su mejor posición de esta temporada, 5º A. Lowes, 6º Baldassarri, 7º Bassani, 8º Montella, 9º Bautista y 10º Gerloff con Vierge 13º a casi medio minuto. 

Para el domingo 21, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas, y el cielo más encapotado, la parrilla era la misma de la anterior primera carrera, esto es Bulega, Lecuona y A. Lowes, desde la primera linea, partiendo desde la segunda Surra, Oliveira y Montella, con Bautista 12º y Vierge 13º. Con los mismos 22 los pilotos en pista, partía nuevamente muy bien Lecuona, con Bulega a su estela metiendo diferencia con el resto y con Montella sacando de la pista a A. Lowes y sufriendo por ello posteriormente penalización de 2LL. De tal manera que al primer paso por meta lideraba Lecuona con Bulega a rueda y casi 1” sobre Oliveira, Surra, Bassani, Bautista, que había salido muy bien, Dixon, Vierge y Baldassarri en las nueve primeras plazas. Si A. Lowes descendía al 20º lugar, Lecuona se salía a final de recta en la siguiente vuelta y Bulega heredaba la primera posición al tercer paso por meta con Lecuona segundo pero a 1,6”, con el resto de posiciones igual y A. Lowes remontando ya pasaba 17º por meta. Sin apenas variaciones a cuatro del final caían cada uno por su lado Locatelli y Chantra; este se reincorporaba último pero el italiano debía abandonar y sin más incidencias, nuevo triunfo para Bulega con 0,7” sobre Lecuona, completando el podio Surra a más de 6”, acosado por el 4º Oliveira, repitiendo las posiciones de la primera carrera. 5º Bautista, 6º Bassani, 7º Vierge, 8º Dixon y 9º Baldassarri, en los puntos. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 18 vueltas por delante, la parrilla había variado y ahora estaba encabezada por García con Booth Amos y Debise partiendo desde la primera fila y con Alcoba Bayliss y Farioli haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían con Fernández 7º a continuación, 13º Arenas, 20º Masiá, Jiménez 24º y Carrasco 33ª, de 33 pilotos en parrilla, por la baja de Garzó, no apto. Al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salía muy bien Fernández que encabezaba el grupo delantero de favoritos, hasta que se salía en una curva y se reincorporaba último. De tal manera, que al primer paso por meta, lideraba García seguido de Debise, con Booth Amos, Farioli, Oncu, Bayliss, Mahias, Alcoba, Zaccone y Arenas en el top ten y que debía abandonar en la siguiente vuelta por un problema técnico. Con las Yamahas alternando la cabeza de carrera y caídas de García, Booth Amos y Zaccone, la de Sofuoglu, en la 9ª vuelta, propiciaba la aparición de una bandera roja, para acondicionar la pista. 

La nueva carrera a solo 6 vueltas deparaba una nueva parrilla configurada con los pasos de la última vuelta y Farioli, Mahias y Oncu por delante, saliendo desde la segunda fila, Alcoba, Bayliss y Debise, Masiá 13º, Jiménez 16, Fernández 21º y Carrasco 28ª y última. 

Con Oncu pasándose de frenada al final de recta, era Mahias el que asumía el mando, por delante de Alcoba y Farioli, al primer paso por meta. Se salía Bayliss, también lo hacía Mahias y después eran Masiá y Fernández los que caían, en acciones diferentes. De tal manera que a falta de tres vueltas lideraban, Farioli con Alcoba y Mahendra, a continuación Oettl, Oncu y Debise y Mahias, Ferrari, Aegerter y Casadei en el grupo perseguidor. A falta de dos dirigía las operaciones Alcoba junto a Farioli y Mahendra y para la última vuelta se habían separado algo del resto Alcoba y Farioli debido a la caída de Mahendra con Debise intentando contactar, sin lograrlo. 

Tras una intensa última vuelta, Alcoba lograba imponerse a Farioli, con Debise a más de 1”, completando el podio. 4º finalizaba Oncu a 2”, 5º Mahias remontando, 6º Oettl, 7º Ferrari, 8º Aegerter, 9º Casadei y 10º Jiménez con Carrasco 25ª y última. 

Arenas, el recién proclamado Campeón del Mundo comanda la tabla con 364 puntos, Debise mantiene la segunda plaza con 291, mientras ahora Concu es tercero con 234 y Masiá baja a la 4ª plaza con 229 los mismos que Alcoba 5º, por mejor average, mientras que García, mantiene la 7ª con 174 puntos y cinco más que Oettl, su perseguidor. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla seguía encabezada por Bulega, con Lecuona y Surra en primera línea, junto a Oliveira, Bautista y Bassani partiendo desde la segunda y con Vierge 7º. Con la misma buena salida de las anteriores carreras, Lecuona se ponía a comandar estirando el grupo con Bulega a su rueda y Bautista, que salía muy bien detrás, mientras Oliveira lo hacía mal y cedía muchas posiciones. Con toda la parrilla en hilera, el paso por meta la primera vez, era con las dos Ducati oficiales comandando pero la#11 del campeón por delante de la #7 de Lecuona, con más de 1” sobre Bautista, Surra, Bassani, Montella, Vierge, Dixon, Baldasarri y Gerloff, completando el top ten y con Oliveira 13º. 

Con un impresionante ritmo desde el primer momento, intentando Bulega desprenderse de Lecuona cuanto antes, las dos Ducati se escapaban, con Bulega metiendo una décima por vuelta a su compañero, de tal manera que cinco giros después, la diferencia con Surra, que ya había adelantado a Bautista era de casi 7”, y Oliveira rodaba 9º por una pasada de frenada de Gerloff que perdía posiciones y rodaba 11ª por detrás de A. Lowes. Sin apenas variaciones en las posiciones pero si en las diferencias, y en el ecuador de la prueba la de Bulega sobre Lecuona era de 1,5” y de este sobre Surra y Bautista de 11” y de algo más sobre el resto que rodaba agrupado. A seis del final caía A. Lowes, y dos más tarde Bautista por su lado y Baz por el suyo, de tal manera que al paso por la última vuelta las posiciones eran Bulega, Lecuona, Surra, Montella, Bassani, Baldassarri, Gerloff, Oliveira, Vierge y Dixon, todos distanciados y siendo esa la entrada en meta.

Bulega domina la clasificación con 664 puntos, ampliando la diferencia con Lecuona que certifica también la segunda posición con 518 y tercero se mantiene Montella con 290. Bautista figura 10º con 137 y Vierge es 13º con 108. 

La próxima cita se producirá la semana siguiente en el Circuito español de Jerez para cerrar el campeonato y la temporada, con las cuatro categorías en liza, los días 17 y 18 de octubre.

WorldSBK. Calendario Provisional 2027

El pasado jueves 1 de octubre, la FIM y WorldSBK, coincidiendo en fechas con el calendario de MotoGP, (ambos bajo el mismo propietario, Liberty Media) y a través de sus respectivas páginas web, anunciaban el calendario provisional de la temporada 2027 del Campeonato del Mundo de WorldSBK, que ofrece algunos cambios en comparación con la temporada pasada.  

Así, con aproximadamente las mismas fechas de inicio y desenlace, serán doce pruebas en total, en nueve países y tres continentes. 

Mismo escenario tradicional de partida, variaba el desenlace y algunas fechas de varios escenarios.

Mucho en el caso de dos y así las visitas a Balaton Park y Aragón se adelantan a mayo, mientras que Cremona se traslada a septiembre y el resto de variaciones son de un fin de semana. 

Desde la despedida de Phillip Island hasta el regreso de Valencia y el final de temporada en Shanghái, estas son las fechas y las novedades del calendario provisional de 2027.

La temporada comenzará en Phillip Island del 19 al 21 de febrero, con sólo dos de las categorías, SBK y SSP, inaugurando sus respectivas campañas en el circuito australiano. El fin de semana marcará la última visita del campeonato a Phillip Island antes de que el round australiano traslade el paddock de la isla al continente en 2028. El trazado The Bend, cercano a la capital Adelaida, sustituirá al icónico isleño de Victoria, con su trazado rápido y fluido y su ubicación junto a la costa, convertido en uno de los escenarios mas característicos del campeonato, y que en su despedida dará un significado especial a la cita inaugural de 2027 tanto para los pilotos como para los aficionados. 

Portimao también repite como segunda cita, dando la bienvenida al campeonato de regreso a Europa del 19 al 21 de marzo y marcando el inicio de las temporadas de SPB y WCR. El Circuit Ricardo Tormo regresa al calendario del 2 al 4 de abril, acogiendo el Round de la Comunitat Valenciana, el tercero de la temporada y la segunda cita europea, sustituyendo a la cita húngara de Balaton Park. Será la primera visita del campeonato al circuito desde 2010. Con las cuatro categoría en pista, por primera vez en la temporada, habrá mucha acción durante todo el fin de semana. Valencia se une a MotorLand Aragón como uno de los dos circuitos españoles del calendario 2027, mientras Jerez será baja la próxima temporada debido a las obras de renovación que se están llevando a cabo. 

Con el verano y después de Valencia, el paddock viajará a Assen en abril y a Aragón en mayo, antes de visitar Most y Misano en junio. Donington Park acogerá el último round antes del parón veraniego, del 9 al 11 de julio, con la categoría SPB disputando su primera carrera en el trazado de Leicestershire. La temporada se reanudará en Magny-Cours a principios de septiembre, seguido de Cremona a finales de ese mismo mes y, donde se disputará la sexta y última cita del campeonato femenino, WCR. Mientras que Estoril completará el calendario europeo del 15 al 17 de octubre, acogiendo el último round de la temporada de las ocho citas de la categoría SPB. 

La campaña 2027 concluirá en el novedoso Circuito Internacional de Shanghái del 29 al 31 de octubre, dos semanas después del round en Estoril. China será el escenario de las últimas carreras del año y al igual que la inaugural australiana acogerá solo a las categorías mayores, SBK y SSP, para completar los 12 rounds de la temporada. 

CALENDARIO PROVISIONAL 2027 

19-21 de febrero: Phillip Island Grand Prix Circuit, Australia 

19-21 de marzo: Autódromo Internacional del Algarve, Portugal 

2-4 de abril: Circuit Ricardo Tormo, España 

16-18 de abril: Circuito TT de Assen, Países Bajos 

21-23 de mayo: MotorLand Aragón, España 

4-6 de junio: Autódromo de Most, República Checa 

18-20 de junio: Misano World Circuit “Marco Simoncelli”, Italia 

9-11 de julio: Donington Park, Reino Unido 

3-5 de septiembre: Circuit de Nevers Magny-Cours, Francia 

24-26 de septiembre: Circuito de Cremona, Italia 

15-17 de octubre: Circuito de Estoril, Portugal 

29-31 de octubre: Circuito Internacional de Shanghái, China

MotoGP. Calendario Provisional 2027

El jueves pasado 25 de septiembre y más tarde de lo habitual (para no tener que cogerse las manos posteriormente con renuncias o cambios de fechas), la FIM y MotoGP, a través de sus respectivas páginas web anunciaban el calendario provisional de la temporada 2027 del Campeonato del Mundo de MotoGP. 

Compuesto nuevamente por 22 grandes premios, la novedad en esta edición era la presencia del GP de Argentina, como reemplazo de la cita húngara de Balaton Park, (que se cae del calendario), sin variar el número de países diferentes (18), ni de continentes (4, se sigue resistiendo el africano), dando así cobertura a casi todo el planeta. 

Sigue repitiendo España con cuatro citas, duplicando las de Italia mientras el resto de países alberga una. Por continentes, Europa (13) pierde una, que América gana (3), mientras Asia mantiene sus cinco y Oceanía la suya australiana pero con cambio esta temporada, de ubicación. 

De marzo a noviembre, los 22 Grandes Premios se distribuirán entre los esos nueve meses a razón de dos pruebas por mes ,con las excepciones de abril y mayo con tres, y octubre con cuatro, con la incorporación de dos nuevos circuitos al calendario. El primero es Buenos Aires, para reforzar la presencia de MotoGP en Sudamérica. El Autódromo Oscar y Juan Gálvez, situado en la espectacular capital argentina, Buenos Aires, recibirá al Continental Circus para la cuarta cita, sustituyendo la antigua ubicación en Termas de Rio Hondo. El segundo es el debut de una prueba de MotoGP en un circuito urbano, a la sombra de la tendencia de Formula 1. Se producirá en el novedoso Adelaide Street Circuit, en la penúltima cita de la temporada y donde la capital de Australia Meridional será el motivante escenario para la 21ª cita, en pleno corazón de la ciudad. 

Combinando circuitos clásicos con nuevos escenarios, en algunos de los trazados más emblemáticos del mundo, en el primer tramo, marzo y abril, la temporada repite arranque en Buriram, con el ya clásico trazado tailandés inaugurando una vez más la temporada, acompañado por unas gradas abarrotadas y preparadas para rugir. La siguiente cita será en Qatar, donde el Circuito Internacional de Lusail se iluminará para la Ronda 2, antes de viajar al continente americano y donde Brasil y la vibrante capital de Goiás, Goiânia, albergará la tercera cita. Una semana más tarde, Buenos Aires espera para acoger la Ronda 4ª, estrenando un nuevo escenario en la capital argentina, antes de poner rumbo al norte continental, al tejano Circuito de Las Americas de Austin y donde Estados Unidos, pondrá el broche al primer tramo de campeonato con la quinta cita. El grueso de la competición, entre mayo y septiembre se disputa en Europa y la pasión de las abarrotadas gradas de Jerez será la siguiente parada, antes de que Francia haga sonar La Marsellesa en la parrilla de salida del clásico Le Mans. Las colinas de la Toscana acogerán la Ronda 8 en Mugello, antes de que Catalunya reciba la cita 9 en uno de los mejores circuitos del campeonato. Después llegará otro clásico, el Gran Premio de los Países Bajos, en el TT Circuit Assen. Con el GP de Alemania a mediados de julio en Sachsenring, y el espectacular trazado de Brno en la Republica Checa, se llegará al parón veraniego. La acción regresará en el imponente Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña, antes de poner rumbo al espectacular Red Bull Ring austriaco de Spielberg, que se adelanta unas semanas para ocupar una nueva fecha en el calendario, para cerrar agosto. El GP de San Marino aterrizará en Misano, en la brillante costa adriática italiana, del 10 al 12 de septiembre, antes de que MotorLand de su cálida bienvenida de nuevo a España, para una semana después llegar al último desafío europeo de una espectacular racha de carreras de mitad de temporada con Portimão adelantando sus fechas para acoger la última cita europea a principios de octubre. El último y tercer tramo de competición se dirige de nuevo hacia el este, comenzando con Japón y el Mobility Resort de Motegi, escenario de las frenadas más fuertes del calendario, para continuar la carrera hacia las citas decisivas del Campeonato. Después, con un intercambio de fechas: Sepang acogerá el Gran Premio de Malasia algo antes de su cita habitual, con MotoGP poniendo rumbo a la deslumbrante metrópolis de Kuala Lumpur para la Ronda 19 en octubre. A continuación traslado al sur, hasta Mandalika, en la espectacular isla de Lombok, para el Gran Premio de Indonesia, dejando solo dos citas por disputar para decidir a los campeones y a las futuras leyendas: Adelaida y Valencia. El debut de Australia Meridional en el calendario le permitirá acoger la penúltima cita de la temporada, añadiendo un nuevo desafío para la parrilla. Las carreras atravesarán el corazón de Adelaida, en un evento que supondrá un antes y un después para MotoGP gracias a un espectacular trazado nuevo y un escenario único. La última fiesta de la temporada volverá a ser para Valencia. El clásico mediterráneo pondrá el broche a una temporada de récord con su inconfundible ambiente de anfiteatro el 28 de noviembre, completando otra vuelta al sol de increíble acción de MotoGP. 

En cuanto a las escalonadas cuatro citas españolas, Jerez se disputará del 7 al 9 de mayo, Cataluña del 11 al 13 de junio, Aragón del 17 al 19 de septiembre, y la fiesta final será de nuevo en Valencia, del 26 a 28 de noviembre. Para 2027 continúa en la programación la Copa Mundial Harley-Davidson Bagger que tiene intención de ampliar las seis citas de esta temporada y que coincidían con los GGPP de USA, Italia, Países Bajos, Gran Bretaña, Aragón y Austria.

SBK 2026 10ª Cremona (ITA)

Tres semanas después de la disputa de la última prueba, en el circuito francés de Magny Cours, se retomaba la competición mundial de superbikes, para disputar la novena cita del Campeonato en el circuito italiano de Cremona. Repetía concurso  en esta cita la categoría más pequeña SPB, volviendo a faltar las motos de la categoría femenina, WRC. 

Las novedades para el circuito italiano eran en SPB: tres repetidores, el holandés Julien Van Crugten con Aprilia, el neerlandés Indi Schunselaar sobre la Suzuki del VLR y de Hugo de Cancellis con la segunda Kove y las novedades del hungaro Kevin Farkas con una Yamaha del ProGP, y de los locales Manuel Rocca sobre una Triumph local y Mattia Martella sobre la Yamaha del Team Oliveira. En SSP eran el regreso del lesionado Bahattin Sofuoglu sobre la QJ Motor y de Oli Bayliss sobre la Triumph del PTR, repitiendo Samuel Di Sora sobre la MV Agusta del lesionado Jacopo Cretaro del Flemboo siendo novedad la presencia de Julio García sobre una Kawa del MRT corse; y en SBK, regresaba Loris Baz al paddock sobre la Ducati del lesionado Tarran Mackenzie.

La cita, casualmente sin coincidencia con MotoGP, contemplaba el horario habitual de sus categorías, comenzando el sábado 26 con la primera de las carreras de la categoría menor. 

SPB 1ª. La categoría menor disputaba su séptimo enfrentamiento estrenando el asfalto de Cremona. Una incógnita, por tanto ya que el lider Salvador y muchos pilotos de la parrilla no han competido aquí nunca. Sin embargo, el español querrá aprovechar su impresionante racha de cuatro poles seguidas y llega con 30p de ventaja. Por su parte Artigas ha estado en la pelea por el podio durante toda la temporada, y recientemente ha sumado dos victorias en las seis últimas carreras. Si puede evitar que el #38 sume 20 o 21 puntos (dependiendo de los resultados) más que él, llevará la pelea hasta Jerez. El último piloto con posibilidades matemáticas es Torres a 51p de distancia. Con 34 pilotos en pista, la pole con record de pista incluido era para el piloto británico Thompson, con Seabright y Artigas saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Gaggi, Dessoy y Veneman y partiendo el resto de españoles, 8º Salvador (sancionado con 6p), 9º Osuna, 10º Torres, 13º Fuertes (sancionado con 6p), 16º Risueño, 24º Fernández y 33º Sánchez. Buis partía del fondo de la parrilla sancionado por saltarse una bandera amarilla. 

Con doce vueltas por delante y buena salida de los principales favoritos se repetía el habitual guión de grupo estirado, y al primer paso por meta comandaba Artigas, con Thompson, Fleerackers, Seabright, Gaggi, Salvador, Dessoy, Veneman, Fuertes y Osuna en el top ten con Torres 11º y Risueño 14º. Alternando la cabeza, ninguno de los líderes conseguía abrir hueco y en el ecuador de la prueba las posiciones eran Seabright, Artigas, Salvador, Dessoy, Thopmson, Fleerackers, Fuertes, Gaggi, Veneman, Ieracci, Osuna y Torres en un grupo delantero de 14 unidades, siendo perseguido por otro encabezado por Risueño. Con problemas técnicos para Sánchez y posteriormente para Veneman, a falta de dos vueltas el grupo se cortaba con Artigas, Salvador, Dessoy, Seabright, Thompson y Fuertes con casi 1” sobre Fleerackers y el resto. Para la última vuelta, seguía encabezando Artigas con Dessoy, Salvador, Seabright, Thompson y Fuertes y tras muchas maniobras de adelantamientos frustados, en meta se presentaban por delante en esas mismas posiciones y con el podio conformado por Artigas, Dessoy y Salvador, con 4º Seabright, 5º Thompson,6º Fuertes, 7º Fleerackers, 8º Gaggi, 9º Osuna y 10º Correa. El resto de españoles finalizaba con Torres 11º, Risueño 17º y Fernández 25º. 

Con su triunfo Artigas le recortaba 10 puntos a Salvador aumentando la emoción por el desenlace de la categoría. 

A continuación competía la categoría intermedia con la misma emoción que la categoría precedente. SSP 1ª, arrancaba con la primera pole para el piloto de Kawa Alcoba (y primera de Kawa desde 2021) por delante de Arenas y Farioli, en la primera fila, mientras que desde la segunda partían Masiá, Zaccone y Oncu y con el resto de españoles partiendo 13º R. García, 22º Jiménez, 26º Garzó, 27º J. García y 29º Carrasco de 33 pilotos en pista. Con varios pilotos con sanciones pendientes de carreras anteriores, y con 20 vueltas por delante los favoritos partían sin problemas hasta que dos vueltas más tarde se tocaban por detrás García y Jesperssen que provocaba gravilla en la pista y la aparición de la bandera roja. Retomada la carrera con menos vueltas (13) y manteniendo las mismas posiciones de parrilla (excepto García que no llegaba a tiempo y debía partir del pit line), el primer paso por meta ofrecía ahora a Arenas por delante seguido de Alcoba, Farioli, Oncu, Masiá, Debise, Zaccone, Ferrari, Mahias y Booth Amos y con una nueva caída por detrás, que implicaba a Jespersen, Bayliss y Caricasulo. Enseguida Alcoba recuperaba la primera plaza para imponer un ritmo que solo soportaban Arenas, Oncu, Farioli y Debise, cortandose Masiá. Con caía de Oncu poco después, el grupo delantero quedaba reducido a los dos españoles con Farioli y Debise. 

En el ecuador de la prueba se mantenía el cuarteto delantero, mientras por detrás Booth Amos comenzaba a separarse de Zaccone, Ferrari y el resto y donde Masiá aguantaba como podía. Fruto del alto ritmo caían en este grupo perseguidor Zaccone y Mahias mientras por delante Alcoba mantenía una distancia prudencial de medio segundo sobre Arenas y el resto. Sería a cuatro del final cuando Arenas lanzaba su ataque final, llegando a colocarse a rueda de Alcoba, que parecía haberse quedado sin gomas, y con Farioli y Debise más lejos. Pero cuando Arenas intentaba superar a Alcoba, sin logralo, para evitar el contacto, debía alargar la trazada y perdía tiempo con la Kawa, siendo alcanzado por los otros dos perseguidores. De ahí a meta, paseo triunfal de Alcoba saboreando su primera victoria e intensa lucha por completar el podio con ventaja final para Arenas, sobre Farioli y Debise. 5º entraba Booth Amos, 6º Ferrari, 7º Masiá, 8º Casadei, 9º Aegerter y 10º Mahendra. R. García remontaba hasta llegar a los puntos, 15º, con Jiménez y Garzó a continuación y con Carrasco 25ª. 

Cerraba la jornada sabatina la categoría mayor 

SBK 1ª. La carrera significaba la primera bola de partido para Bulega, y con la pole por 44 milésimas para Lecuona, Bulega solo conseguía salir segundo, con Surra a su lado completando la primera linea, y partiendo desde la segunda S. Lowes, Montella y Baldassarri mientras que Vierge lo hacía 12ª y Bautista partía desde la 16ª posición. Sin sancionados, con 22 pilotos en pista y 23 vueltas por delante, Lecuona salía muy bien abriendo pista con Montella a su estela, Bulega, Surra, los Lowes a continuación y por detrás el resto de favoritos, siendo el primer paso por meta Lecuona (en su intento de tomar distancia cuanto antes) y con 1” ya sobre Bulega, que heredaba el puesto de Montella por una caída. Luego Surra, A. Lowes, Baldassarri, S. Lowes, Gerloff, Gardner, Locattelli y Bassani en el top ten y con Bautista 13º y Vierge 15º. Tras cuatro vueltas con Lecuona aguantando la diferencia en ese segundo, Bulega cedía para asegurar la segunda plaza, sin que Surra le incomodara por detrás. De tal modo que cuando caía Bridewell en la vuelta 7, la ventaja de Lecuona era de 2,3” y sobre Surra de 4”, y mucho más sobre el resto de posiciones que se mantenían inalterables. En el ecuador de la prueba el que caía era Surra, ante el acoso sometido por S. Lowes y para entonces con Lecuona y Bulega muy por delante, por detrás se formaban las parejas S. Lowes/Baldasarri, A. Lowes/Gerloff con el resto del grupo encabezado por Locatelli. También caía Oliveira, lo que permitía a Bautista rodar 11º. Hasta el final de la prueba, el estirado grupo apenas sufría modificaciones (caída de Vierge en la 16ª) y Lecuona ganaba su segunda carrera de la temporada con Bulega y S. Lowes, completando el podio, y con 4º Baldassarri, 5º Gerloff, 6º A. Lowes, 7º Locatelli, 8º Bassani, 9º Dixon y 10º Bautista, mientras Vierge caía en el último giro y no conseguía acabar. 

Para el domingo 27, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas, la parrilla era la misma de la anterior primera carrera, esto es Lecuona, Bulega y Surra desde la primera linea, partiendo desde la segunda S. Lowes, Montella y Baldassarri, con Vierge 12ª y Bautista 16º nuevamente, con la ausencia de Gardner, lesionado desde entrenos y confirmada su lesión en la mano, siendo ahora por tanto 21 los pilotos en pista. 

Partía nuevamente muy bien Lecuona, con Bulega a su estela y el resto bien posicionados hasta que Baldassarri en su intento de remontar posiciones cuanto antes se llevaba puesto a Gerloff. De tal manera que al primer paso por meta lideraba Lecuona con Bulega, Surra, Montella, S. Lowes, A. Lowes, Bridewell, Manzi, Locatelli y Vierge en el top ten y con Bautista a continuación aunque caía poco después. Viendo el resultado de la primera carrera, Bulega lanzaba su ataque, en busca de certificar el titulo, en la tercera vuelta, pero Lecuona recuperaba la primera posición enseguida, para ya no soltarla, incrementando décima a décima su ventaja ante la conformidad del italiano huyendo de cualquier riesgo que malograra su titulo. Por detrás tardaba Montella decía atacar a Surra en la penúltima vuelta, pero Surra repelía el envite y sin variaciones en las diferentes posiciones en meta Lecuona lograba la victoria (su tercera de la temporada) mientras Bulega repetía segundo mientras Surra conseguía su primer podio. 4º Montella, 5º S. Lowes, 6º A. Lowes, 7º Bridewell, 8º Oliveira y 9º, en los puntos Dixon. Vierge finalizaba 12º. 

Bulega debería esperar a la siguiente carrera para coronarse campeón. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera la parrilla estaba conformada ahora con Artigas, Fuertes y Seabright, partiendo desde la primera fila y con Thompson, Salvador y Fleerackers haciéndolo desde la segunda, y con el resto de españoles situados 8º Salvador, 11º Artigas, 9º Torres, 11º Osuna, 16º Risueño, 25º Fernández y 34º Sánchez. Con doce vueltas por delante y sin problemas en la salida, partían bien los primeros estirando el grupo de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Artigas con Thompson, Fuertes, Fleerackers, Seabright, Salvador, Torres, Veneman, Dessoy y Osuna en el top ten, con Risueño 12º, con Sánchez 25 y Fernández 29º. Con caída de Vannucci, y en la siguiente de Correa, el guón era muy parecido al de la primera carrera hasta que dos vueltas más tarde Dessoy se llevaba puesto a Veneman en una curva y el grupo, del que tiraba Thompson, se rompía con cinco por delante con Artigas cerrando y medio segundo sobre Torres, Seabright, Osuna y el resto. 

El australiano aprovechaba la lucha enconada por detrás, para ir aumentando su ventaja de tal manera que en la siguiente ya tenía 1,6” sobre Fleerackers y en el ecuador de la carrera 2”, mientras Gennai era sancionado con 2LL por saltarse la salida. 

Con el primer puesto muy claro, la lucha estaba por detrás, en el grupo perseguidor con los españoles Artigas, Salvador, Fuertes, Osuna, Torres y Risueño en su oportunidad de meterse en el podio. 

Con Artigas y Salvador, directamente implicados, Thompson ganaba su primera carrera con tranquilidad (primera también para Yamaha), mientras Artigas se imponía en el grupo perseguidor por delante de Fleerackers, para completar el podio, con 4º Fuertes superando a 5º Salvador por 4 milésimas. 6º Risueño, 7º Seabright, 8º Osuna, 9º Gaggi y 10º Torres, completando las 10 primeras posiciones y con Sánchez 16º y Fernández 22º. 

A falta de una sola prueba, Jerez, la clasificación general la sigue encabezando Salvador con 224 puntos, con solo 12p sobre el segundo, Artigas con 212 puntos y 50 todavía en juego. Torres con 157 es cuarto superado ahora por Thompson con un punto más. El resto de españoles están situados Fuertes 11ª con 79 y Osuna 13º con 62. 

La emoción, por tanto, en todo lo alto. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 20 vueltas por delante, la parrilla había variado y ahora estaba encabezada por Booth Amos, con Alcoba y Debise partiendo desde la primera fila y con Arenas, Farioli y Caricasulo haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 10º Masiá, 17º R. García, 24º Jiménez, 27º Garzó, 29º J. García y 31ª Carrasco, de 33 pilotos en parrilla. Al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salía muy bien Arenas, para encabezar el primer paso por meta, seguido de Debise, Booth Amos, Farioli, Alcoba, Oncu, Caricasulo, Casadei, Masiá y Oettl en el top ten y con R. García 17º, Jiménez 25º, Garzó 27º, J. García 31º y Carrasco 34ª. Con Arenas muy incisivo, queriendo evitar los problemas que tuvo en la primera carrera, marcaba un ritmo imposible de seguir al resto, de tal manera que al segundo paso ya tenía 0,6” sobre Booth Amos, y dos vueltas más tarde de 1,2” sobre Farioli, por las desavenencias en su persecución. Pero una vez quedába claro el mejor ritmo de Booth Amos y con caídas de De Rosa y una vueltas más tarde de Mahendra, en el ecuador de la prueba la ventaja de Arenas sobre Booth Amos había desaparecido y Alcoba rodaba tercero a menos de 1”, con Farioli a a menos de 2” y Debise a más de 3”. En la vuelta 11 el británico decidía dar el paso y adelantar al español, pero no contaba con que este le fuera a aguantar la rueda. Se ralentizaba el ritmo por delante y llegaba con fuerza Alcoba por detrás y que a falta de 5 vueltas decidía adelantar a Booth Amos porque Arenas había vuelto a coger la cabeza. 

A falta de tres solo quedaban delante los dos españoles y para la última pasaba primero Alcoba que aguantando las acometidas de Arenas y este, sin arriesgar, pensando en los puntos, permitía que la Alcoba y Kawa repitieran victoria y consiguieran el doblete. Buen y práctico segundo puesto para Arenas y Booth Amos completaba el podio. En 4ª posición finalizaba Farioli, con 5º Debise a más de 6”, 6º Masiá a más de 10”, 7º Oettl, 8º Caricasulo, 9º Ferrari y 10º Mahias con Jimenez 19, J. García 24º y Garzó 26º, no acabando Carrasco. 

Con estos resultados, Arenas con 351 puntos, se puede proclamar campeón del Mundo en la Carrera 1 de Estoril si consigue terminar en el podio pues el segundo clasificado Debise, figura con 265 mientras Masiá se mantiene tercero con 229. 

Alcoba asciende a la 6ª con 188, mientras que García, es 7º con 165 puntos. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 23 vueltas, la parrilla seguía encabezaba por Lecuona con Bulega y Surra en primera línea, junto a Montella, S. Lowes y A. Lowes partiendo desde la segunda y con Vierge 12º y Bautista 16º. Con la misma buena salida de las anteriores carreras, Lecuona se ponía a comandar sin mirar atrás colocando a toda la parrilla en hilera. De tal manera que el paso por meta la primera vez, era con las dos Ducati oficiales comandando y la #7 por delante, con Surra, Montella, Oliveira, A. Lowes, S. Lowes, Bridewell, Gardner y Gerloff, completando el top ten y con Vierge 12º y Bautista a continuación. 

Con un impresionante ritmo desde el primer momento las dos Ducati se escapaban, con Bulega cediendo una décima por vuelta, de tal manera que cinco giros después, con abandonos de Oliveira y Bridewell por caídas y Bautista por problemas técnicos, comandaba Lecuona con casi 1” sobre Bulega y más de 3” sobre Montella que había adelantado a Surra. Luego rodaban los dos Lowes, con Alan por delante y más atrás el resto del grupo encabezado por Dixon con Gerloff, Bassani Vierge en el top ten. Con el paso de las vueltas apenas había variación en las posiciones aumentando en cambio las diferencias. A ocho del final la diferencia entre las ducatis oficiales era de 4,4” para Lecuona, y de más de 9” sobre Montella, que se había separado 1” de Surra. Con A. Lowes quinto a más de 12” y Dixon a continuación pues Sam había caído.

En la siguiente el que se iba a la grava era Vierge y sin más incidencias en meta se imponía Lecuona consiguiendo el primer triplete de su historia, mientras segundo su compañero Bulega certificaba el campeonato entrando segundo a 8,5”. Completa el podio Montella a 12,7”, con Surra cuarto. 5º A. Lowes, 6º Dixon en su mejor puesto esta temporada (y el de una Honda),7º Baldasarri, 8º Gerloff, 9º Bassani y 10º Locatelli de 16 pilotos que lograron terminar.

De esta forma el italiano Bulega confirmaba su paso a MotoGP asegurando su primer título de SBK, a falta de dos pruebas con 602 puntos. Se mantienen el resto de posiciones con Lecuona también certificando la segunda plaza, con 469 y tercero es ahora Montella con 269. Bautista figura 10º con 125 y Vierge es 13º con 95. 

La próxima cita se producirá en dos semanas en el Circuito portugués de Estoril, únicamente con las dos categorías mayores en liza, los días 10 y 11 de octubre en la que será penúltima cita de la temporada.

Liga ACT 2026. 20ª J. Bermeo y 21ª J. Portugalete

Finalizadas las regatas de La Concha y consumido la mitad de septiembre, le llega el turno al último fin de semana de Liga ACT, de las regatas de traineras y con ello al cierre de temporada.  

El sábado 19 por la tarde le correspondía a Bermeo la tradicional penúltima jornada de la temporada que en esta edición 2026, disputaba su XLIV Bandera mientras que el domingo 20, por la mañana en Portugalete, se disputaría la última jornada y LVI bandera suya.  

Con la presencia de tan sólo las ocho mejores tripulaciones de la Liga, y la Corona ya con dueño, la emoción ahora radicaba en saber si Orio podría batir el récord de Banderas en una temporada y el récord de puntuación final y las posibles variaciones de puestos intermedios. De cualquier forma el siempre goloso premio en metálico de las banderas era acicate más que suficiente para que el resto de tripulaciones luchara cada palada en busca de agrandar su palmarés con estas dos últimas en liza. 

El sábado tras las disputas de las primeras jornadas del playoff de ascenso, se celebraba 

la 20ª Jornada y primera de las dos jornadas con solo los ocho mejores botes en el agua. En aguas de Bermeo, la tarde se presentaba óptima para bogar en el complicado campo de regatas de Bermeo y sus olas de costado en esta caso sin apenas notarse con un coeficiente de marea mínimo. Descendida Chapela,, acabando de disputar el playoff Ares y con vacaciones anticipadas Santurtzi y San Juan, los ocho botes restantes se dividían para competir de la siguiente forma. 

En la primera tanda el sorteo deparaba eñ siguiente orden de calles Lekittarra, Hondarribia, Donostiarra y Ondarroa, con notables cambios en muchas de las bancadas. No era el caso de los donostiarras que pronto se situaban como proa de regata, con el resto siguiendo su ritmo algo por detrás y con Lekittarra descolgándose conforme avanzaba el largo. Prueba de ello era que en la primera ciaboga la Torrekua II marcaba un crono de 5:08, dos segundos mejor que la Ama Guadalupekoa, ocho mejor que la Antiguako Ama y once que Lekittarra. Tras la ciaboga, Donostiarra encadenaba un par de olas y enseguida comenzaba a ampliar distancia con el resto de barcos, incapaces de mantener su ritmo. De tal manera que a mitad de regata su tiempo, 10:09 era 8” mejor que el de Hondarribia, y mucho mejor que los de Ondarroa con 10:26 y Lekittarra con 10:30. Con la tanda prácticamente en sus manos, el en tercer largo los capitalinos mantenían las diferencias con sus perseguidores y en la boya de fuera marcaban un 15:38 por los 15:45 de Hondarribia que se mantenían a la espera de algún despiste de la Torrekua, mientras por detrás Ondarroa seguía manteniendo más de una trainera de ventaja sobre Lekittarra, con 16:01 y 16:05, respectivamente, y en tiempos de la tanda de playoffs anterior. 

Para el último largo Donostiarra se exprimía, en busca de que algo pasara en la segunda tanda y pudieran tener sus opciones de bandera y en meta anotaban un excelente 20’38”20, casi 20” mejor que la Ama Guadalupekoa con 29’47”92. Ondarroa terminaba tercera marcando 21’07”04 y Lekittarra cuarta, registraba 21’12”18. 

En la segunda tanda, con Orio, Bermeo, Getaria y Zierbena, en ese orden de calles, era Bermeo y sobre todo Orio, las que salían por delante. Los locales con ánimo de ofrecer una buena regata o incluso la bandera a su afición y Orio, con el titulo amarrado ya, en busca de batir el récord de banderas. Las dos de delante lograban sacar hasta una trainera de ventaja, pero en la aproximación a la boya tanto Getaria como los galipos recortaban para ceder lo menos posible. De esta manera la San Nikolas viraba primera en 5:01, con la Bou Bizkaia en 5:03 y las otras dos picaban el mismo tiempo de 5:05. En la vuelta Orio no conseguía despegarse de Urdaibai y a mitad de regata se mantenían los dos segundos de diferencia;10:02 para la San Nikolas y 10:04 para la Bou Bizkaia, mientras la Esperantza no perdía comba y con 10:05 se separaba de Zierbena, con 10:08, superando en apenas un segundo el crono de Donostiarra, de la tanda anterior. 

A mitad de recorrido, las espadas estaban en todo lo alto. Orio, al igual que en la primera jornada de La Concha bogaba algo precipitada (a ritmos más altos de los habituales), y aunque seguía comandando la prueba, sus rivales se mantenían en un estrecho margen de tres segundos. Para el decisorio tercer largo, una renacida Getaria se iba en pos de la trainera amarilla superando en el último tramo a una Bermeo que comenzaba a sufrir, en su lucha por la tercera plaza final. Orio anotaba en la boya exterior 15:28, por los 15:32 de Getaria, los 15:33 de la Bou Bizkaia y los 15:36 de Zierbena que no terminaba de encontrar su mejor remada. Para el largo de vuelta la San Nikolas lo metía todo y centrando la mirada en las boyas de meta se iba a por el récord de victorias con un gran 20’24”06, mientras por detrás se desataba una guerra de guerrillas en la que salía perdiendo claramente la embarcación local. Los hombres de Jon Salsamendi veían como Getaria, que mantuvo sus más y sus menos con Zierbena en los metros finales (el juez de mar tuvo que sacar bandera blanca al bote vizcaíno en varias ocasiones para que se fuera a estribor al encontrarse fuera de su calle), les superaba en meta pero también los 'galipos' se les colaban por delante. 

Segunda entraba una sensacional Getaria con 20’27”36 mientras la lucha por la tercera plaza era agónica entre una incapaz Bermeo y una Zierbena crecida que echándose encima, entraban en meta a la par y decidiendo la foto finish a favor de Zierbena por 60 centésimas, 20’30”06 por 20’30”66. 

Mientras Orio conseguía su 17ª bandera y batir el récord que ella misma poseía de la temporada anterior (bien es cierto que con una regata menos), este desenlace hace que, a la espera de lo que acontezca el domingo en Portugalete, los 'txos' pierdan el tercer puesto liguero a manos de Getaria. También hay lucha por confirmar el resto de posiciones. 

El domingo 20, la 21ª jornada de Liga daba término a una temporada impar de jornadas y como suele ser habitual en los últimos años, era Portugalete el lugar de elección para disputar la última. 

 Con el título de Liga ya decidido, los pocos alicientes que ofrecía la última jornada, salvo desastre o catástrofe natural, seguía estando en la resolución de las plazas intermedias y en comprobar si Orio aumentaría más el récord de victorias en una temporada y por supuesto el récord de puntuación.  El aquí importante sorteo de calles deparaba que 

en la primera tanda, remaran por orden, Lekittarra, Hondarribia, Ondarroa y Donostiarra. Con las bancadas habituales y la Ama Guadalupekoa a los mandos nuevamente de Ioseba Amunarriz, era esta la que salía como un tiro empezando a meter agua al resto por el centro de la ría, de tal manera era Hondarribia la primera en virar en la boya exterior con 4:17, por el 4:23 de Ondarroa, 4:25 de Donostiarra y los 4:27 de Lekittarra. Para el largo de vuelta con Donostiarra manteniendo su calle y Hondarribia totalmente pegada a la margen izquierda, los tiempos a mitad de regata eran, 9:45 para Hondarribia, y 9:54 para Donostiarra, mientras Ondarroa y Lekittarra, más retrasadas picaban el mismo crono de 9:59. 

Durante el decisivo tercer largo la Ama Guadalupekoa aumentaba su renta virando en 14:30, 15” mejor que la Torrekua II con 14:45, un segundo mejor que Lekittarra y 4 más para Ondarroa.

 Y con la tanda ganada, Hondarribia lo daba todo a la espera de algún milagro en la siguiente tanda, anotando en meta 19’56”12. Mantenía la segunda posición la Torrekua II con 20’13”26, mientras la lucha entre Lekittarra y Ondarroa se decidía para los de Lekeitio por apenas un segundo, 20’15”58, por los 20’16”96 de la Antiguako Ama, que de esta manera debía contentarse con la octava plaza final, mientras Hondarribia mantenía la quinta. 

Para la segunda tanda, el orden de calles era Zierbena, Getaria, Bermeo y Orio, beneficiando el sorteo en esta ocasión a Zierbena y Getaria. Con la marea bajando y el viento azotando de frente en los largos impares, las boyas más cercanas a la margen Izquierda (uno y dos) eran las deseadas por todos. Luego hay que hacer buena la calle, pero de antemano ninguna de las tripulaciones quería bogar por las boyas tres y cuatro, y por donde debían remar Urdaibai y Orio. De cualquier forma una nada especulativa San Nikolas salía decididamente desde el primer momento a por la victoria, a la búsqueda del récord de puntos y ampliar a 18 el de triunfos después de haber superado la anterior marca la víspera en aguas de Bermeo. Junto al resto de botes, sin molestarse, por el centro de la ría, era Orio junto a Zierbena, las traineras que marcaban el ritmo en los primeros metros, bogando durante buena parte del primer largo prácticamente a la par y llegando a la ciaboga para anotar el mismo tiempo 4:19, por los 4:22 de Bermeo y los 4:23 de la Esperantza, y en tiempos superiores al de Hondarribia de la primera tanda. Nada más completar la ciaboga, los galipos se echaban a estribor comenzando a marcar las primeras diferencias sobre los oriotarras: una trainera completado el minuto seis de regateo. Los amarillos por su margen, consiguieron reponerse a ese primer golpe en la recta final de ese segundo largo. Desde el Puente Colgante a las balizas de meta, los patroneados por Gorka Aranberri aprovecharon el tramo de bonanza de su calle y acolchados al muelle de Las Arenas consiguieron maniobrar a sólo un segundo de Zierbena, que había marcado el mejor de todos con 9:40,mientras la Bou Bizkaia marcaba 9:46 y Getaria 9:49, estas dos peor que la Ama Guadalupekoa. 

Para el tercer largo nuevamente todas las traineras al centro de la ría en dos grupos de dos, en el primero de ellos, la trainera amarilla apena podía mantener el ritmo de la blanca y los galipos, palada a palada se iban distanciando de una San Nikolas que parecía más cansada de lo habitual. De tal mnera que en las boyas exteriores los tiempos de paso eran Zierbena por delante con 14:22, Orio, 14:29 y uno mejor que Hondarribia, tercera la Bou Bizkaia con 14:33 y cuarta la Esperantza con 14:39. El cuarto largo se transformaba así en un paseo militar para los de Dani Pérez que con su buen remar y acunados todo lo posible al muro aumentaban su renta hasta los 14” anotando un registro de 19’37”96 para ganar en la última regata su primera bandera y romper la racha imbatida de su rival. Orio entraba segunda con 19’51”22, mientras que la tercera plaza era para Urdaibai, que se dejaba el alma para lograr superar a Hondarribia por apenas un segundo. Cuarta entraba La Esperantza con 19’05”08, suficientes para superar al resto de traineras y finalizar quinta general. 

Precisamente el día en que Orio recibía la Corona CaixaBank, los galipos se colaban en la fiesta de la San Nikolas en Portugalete. 

Así termina una temporada histórica para Orio. Su racha se queda en once victorias consecutivas y en un total de diecisiete banderas en un mismo curso, una cifra que ningún otro club ha alcanzado desde la creación de la Liga Eusko Label en 2003, con un récord de puntuación de 240 puntos en 21 jornadas. Con Zierbena segunda y 205 puntos, Bermeo recuperaba la tercera plaza en la última regata para con 183, superar en uno a una formidable Getaria con 182 ahora cuarta. Algo más lejos con 168 Hondarribia es quinta y sexta Donostiarra con 162. Cierran el cupo de las ocho mejores Lekittarra y Ondarroa con 115 y 110 puntos. Mientras Santurtzi novena con 69, encabeza la lista del resto con dos regatas menos; dos más que la 10ª San Juan con 67. 

El descenso directo era para Chapela con 53, la puntuación más alta para un descenso en liga Euskolabel mientras que el diferido era para La Santa Olalla  que le acompañaba tras su desfavorable participación en la promoción, figurando penúltima con 63 puntos.