SBK 2026 6ª Motorland (ARA)

Dos semanas después de disputarse la prueba de la República Checa en el circuito de Most, regresaba el campeonato para disputar la sexta cita del Campeonato del Mundo de SBK en el circuito de Motorland de Aragón, y que se corresponde con el ecuador del campeonato. En esta ocasión volvían a faltar a la cita las motos de la categoría femenina, WRC. 

Las novedades para el circuito aragonés eran en SPB la presencia de Daniel Mogeda sobre la Kobe de Beñat (disputando la rookies cup), de Roberto Fernández llevando una Kawasaki del MTM; de Marcos Ruda sobre una Yamaha del equipo de Oliveira y del danés Oliver Svendsen con la segunda Kove oficial. En SSP era el turco Kadir Erbay sobre una Ducati como Wild card y en SBK, la vuelta del lesionado Jake Dixon a los mandos de la Honda oficial y de Alvaro Bautista sobre su Ducati, mientras Michael VD Mark seguía pilotando la BMW del lesionado Oliveira y Hannes Sommer la del nuevamente lesionado Danilo Petrucci. 

La cita, coincidiendo nuevamente con MotoGP, alteraba el horario habitual de sus categorías, comenzando el sábado 30 con la primera de las carreras de la categoría intermedia. 

Con buen tiempo, 

la SSP 1ª, arrancaba con pole, en el último segundo, para Arenas al que acompañaban en primera línea Debise y García, mientras que desde la segunda partían Booth Amos, Zaccone y Masiá. Del resto de españoles salía Ramírez 16º, Alcoba 21º, Cardelús 26º, Jiménez 28º y Carrasco 32ª de 34 pilotos en pista. Y con Oncu sancionado, partiendo último de la parrilla por ignorar bandera amarilla y Perolari y Bayliss, con 6 posiciones por conducción lenta. Con 15 vueltas por delante y salida de los favoritos sin problemas, encabezaba Arenas el grupo, con Oncu rodando ya 24º. Al primer paso por meta seguía liderando Arenas con García, Debise, Zaccone, Bayliss, Mahendra, Booth Amos, Masiá, Oettl, Jespersen y Casadei completando las diez primeras posiciones y con Ramírez 16º, Alcoba 19º y el resto de nacionales más lejos y Oncu 23º. Arenas defendiendo la primera posición se llevaba a García detrás y con un fuerte ritmo han empezado a abrir hueco con el resto del grupo que encabezaba Zaccone en dura lucha con Debise por la tercera posición en los compases iniciales. El italiano superaba al francés con una agresiva maniobra para luego repetir la acción sobre García en la larga recta de atrás, para entonces, comenzar su persecución a Arenas al que alcanzaba en la vuelta 5. 

Para entonces Taccini había sido sancionado con 2LL por saltarse la salida, había caído Bayliss, Oncu rodaba 19º y por delante, el grupo muy estirado seguía comandado por Arenas y Zaccone, con García y Booth Amos a continuación y con Mahendra 5º y Masiá 6º a más de 1” y el resto, con Debise al comando rodaba a más de 3”. Sin intentonas de adelantamiento por parte de Zaccone, y con las sucesivas retiradas de Erbay, Caricasulo, De Rosa y de Ramírez, en la última vuelta, sería entonces, cuando Arenas que seguía encabezando al comenzarla era adelantando sorpresivamente en la curva 1, por Zaccone por primera vez en toda la carrera. Aunque el español recuperaba el liderato enseguida, el piloto de Ducati manteniendo la calma, aprovechaba la velocidad punta de su Panigale para superar a Arenas en la recta trasera y defender la posición hasta la meta, logrando así su primera victoria en la categoría. Con Arenas a continuación, completaba el podio Booth Amos que superando a García a falta de cinco para el final, mantenía cómodamente la tercer plaza. 4º finalizaba García a 2’5” sin apenas neumáticos, 5º Masiá a casi 5” en dura lucha con Mahendra 6º. Séptimo Ferrari, 8º Debise, 9º Jespersen y 10º Oettl con Alcoba y Oncu a continuación. Jiménez finalizaba 22º, Cardelús 25º y Carrasco 27ª.

Continuaba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastante calor, la pole con record de pista incluidoera para Bulega, con Lecuona y S. Lowes a su lado completando la primera linea, partiendo desde la segunda A. Lowes, Baldasarri y VD Mark , mientras que Vierge lo hacía desde la 10ª y Bautista, en su regreso desde la 14º. Además Surra era sancionado a partir desde el final de la parrilla por no atender una bandera amarilla en la F1 y Dixon a ceder 3 posiciones por conducción lenta. 

Por tanto con 22 pilotos en pista y 18 vueltas por delante, Bulega salía muy bien abriendo pista con Lecuona a su estela, los Lowes a continuación y por detrás el resto de favoritos, siendo el primer paso por meta Bulega, Lecuona, A. Lowes, S. Lowes, Bridewell, Baldasarri, Bassani, Montella, VD. Mark y Locatelli en el top ten, con Vierge 12º Bautista 14º y Surra remontando, rodaba 18º. Soomer no tenía un buen comienzo y no llegaba a completar la primera vuelta, mientras que Bautista debía entrar a boxes y se retiraba poco después. Con las posiciones bien marcadas, los dos primeros se separaban del resto, y en la cuarta vuelta, y coincidiendo con una caída de Locatelli, Bulega comandaba con holgura sobre Lecuona, casi 2” sobre S. Lowes y casi 4” sobre A. Lowes y el resto. Por detrás Surra ya rodaba 16º. Con el paso de las vueltas y el dominio aplastante de Bulega, el resto se dedicaba a mantener sus posiciones de tal manera que en meta se presentaba primero Bulega con 1,2” por delante de Lecuona, único que le podía aguantar el ritmo, completando el podio S. Lowes a 8”. 4º A. Lowes a 16” y 5º terminaba un gran Bridewell a 18”, con 6º Baldasarri, 7º Montella, 8º Bassani, 9º Gerloff y 10º Mackenzie con Vierge 14º, rascando dos puntos y Surra 15º. 

Y terminaba el sábado con la categoría menos potente 

SPB 1ª. La nueva categoría disputaba su sexto enfrentamiento estrenando el asfalto de Motorland con 34 pilotos en pista con pole para el español Salvador junto a Vannucci y Ieraci saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Seabright, Buis y Thompson y partiendo el resto de españoles, 9º Artigas, 10º Fuertes, 11º Torres 16º Osuna, 17º Sánchez, 20º Fernández, 21º Risueño, 30º Mogeda y 31º Ruda. Pendiente desde Most, Bartolini debía realizar un ride trough y Beekmans realizar una LL. Con once vueltas por delante, y buena salida de los favoritos pronto se iba al suelo Ieraci y luego Beekmans. En la 3ª vuelta el que caía era Sánchez, y en la siguiente Veneman contactaba con el escapado Salvador uniendo el grupo. El que caía entonces era el australiano Akso y la moto en pista, provocaba la bandera roja. 

En la nueva salida a 5 vueltas y con 32 pilotos en pista variaba la parrilla con Salvador, Vannucci y Seabright, saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Torres, Artigas y Thompson pero se repetía el guión de la primera salida y ahora, al primer paso por meta Salvador solo disponía de tres décimas sobre Torres, Vannucci, Artigas, Seabright, Veneman, Thompson, Buis, Dessoy y Maier, en el top ten con Fuertes 13º, Osuna 14º y Fernández 16º. Con nueva caída de Beekmans, por delante las posiciones apenas variaban con Salvador y Vannucci alternando la cabeza según el tramo del circuito y el resto rodando a la espera del desenlace de la carrera. De tal manera que el último paso por meta era Vannucci, Salvador, Artigas, Torres, Seabright, Thompson, Veneman, Dessoy, Di Persio, Buis y Fuertes los que marchaban en las once primeras posiciones y con los cinco primeros algo por delante, en un pañuelo. Con algún adelantamiento “raro” como el de Seabright sobre Vannucci, en meta la fotofinish decidía el ganador en la figura de Salvador sobre Artigas y Seabright, completando el podio y 4º Torres, 5º Vannucci, 6º Thompson, todos en dos décimas y con 7º Veneman, 8º Dessoy, 9º Di Persio y 10º Buis con Fuertes a continuación 11º. 

Del resto de españoles 16º Osuna, 20º Fernández, 21º Risueño, 22º Mogeda 18º Sánchez y 26º Ruda 27ª . 

Para el domingo 31, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 11 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, Lecuona y S. Lowes en la primera línea, partiendo desde la segunda A. Lowes, Baldasarri y VD Mark, Vierge lo hacía 10º y Bautista 14º. 

Con 21 pilotos en pista, partía muy bien Lecuona, pero no tanto Bulega enredado con Surra en la lucha por las primeras plazas, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Lecuona con Surra y Bulega a su estela y con S. Lowes, A. Lowes, Bassani, Baldasarri, Bridewell y Vierge a continuación y Bautista 13º. Los que que caían ahora y en sucesivas vueltas eran Locatelli y Mackenzie mientras por delante S. Lowes, con más ritmo se llegaba a colocar primero al paso por la quinta vuelta, adelantando a Lecuona y llevando a su estela a Bulega en tercera posición mientras Bautista rodaba en los puntos 9º. Poco le duraba la primera posición al británico pues las dos ducatis oficiales le adelantaban en el siguiente paso por meta mientras Baldasarri hacía lo propio con Surra. En su afán de no perder comba con el trío delantero Baldasarri se iba al suelo a falta de dos vueltas y Bulega decidía atacar. Y aumentando el ritmo a ritmo de vuelta rápida, se separaba indefectiblemente de Lecuona y de S. Lowes, para terminar la carrera en ese orden, manteniendo las diferencias en meta para repetir el mismo podio de la primera carrera. 4ª finalizaba Surra, 5º A. Lowes, 6º Bassani 7º Bridewall, 8º Bautista y 9º Montella con Vierge a continuación, sin puntos, de 18 pilotos que finalizaron. 

SPB 2ª. La segunda carrera contemplaba ahora una parrilla con Thompson, Vannucci y Bartolini partiendo desde la primera fila y Seabright, Artigas y Veneman, haciéndolo desde la segunda, con el resto de españoles 7º Torres 10º Salvador, 12º Fuertes, 16º Osuna, 17º Sánchez, 18º Fuertes, 19º Fernández, 20º Risueño y Mogeda 28º. Con once vueltas por delante, 31 pilotos en pista por las bajas de Ieracci, Ruda y Mulya declarados no aptos y sin problemas en la salida, partían bien los primeros estirando el grupo de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Vannucci con Bartolini a rueda, con algo de ventaja sobre Artigas, Torres y Salvador, Thompson, Buis, Dessoy, Seabright y Di Persio con Fuertes a continuación y Sánchez 13º, Osuna 19º y Fernández 20º entre los mejores españoles. Con caída de Buis y Di Persio en el sacacorchos, después lo hacía Svendsen, mientras Vannucci al frente, imponía un fuerte ritmo con record de vuelta incluido que ponía a todos en fila. Con Bartolini a rueda, los españoles tardaban en aproximarse y Salvador lo hacía a falta de 5 vueltas y tras una caída de entre Veneman y Beekmans por detrás. En la siguiente Salvador se ponía en cabeza y junto a Torres, el cuarteto mantenía una ligera ventaja sobre el grupo comando por Artigas, pero que a falta de tres contactaba, por la lucha entre los cuatro de cabeza. En ese trajín caía Salvador en un toque con Bartolini, que se sancionaba con LL para el italiano. De tal manera que el paso por la última vuelta era Vannucci, Bartolini, Torres, Dessoy, Artigas, Thompson, Fuertes y Seabright y tras una intensa lucha por la victoria con caída de Vannucci provocada por Torres, la entrada en un pañuelo en meta era Bartolini, Torres, Artigas, Thompson, Dessoy, Seebright y Fuertes, con Fleerakers, Osuna y Correa completando las 10 primeras posiciones y con Sanchez 13º, Mogeda 19º y Risueño 20º. Tras las sanciones correspondientes, Bartolini bajaba a la 6ª posición al perder 3” por no realizar la LL y Torres a la 7ª por la misma situación, de tal manera que los que subían al podio eran Artigas, Thompson y Dessoy. 

La clasificación general ahora la encabeza Salvador con 126 puntos, segundo es Torres con 91 y tercero es Artigas con 109. Buis baja a la cuarta plaza con 90 y Fuertes desciende a la 11ª con 41. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 15 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por Booth Amos, Zaccone y Mahendra partiendo desde la primera fila, y con García, Arenas y Oettl haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 7º Masiá, 17º Ramírez, 22º Alcoba, 28 ºCardelús, 30º Jiménez y 33ª Carrasco, de 34 pilotos en parrilla. Con cielo despejado y algo menos temperatura que en el día anterior, al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salían bien todos los favoritos, menos Masía y con García comandando al primer paso por meta con Mahendra, Zaccone, Booth Amos, Arenas, Oettl,  Oncu, Ferrari, Bayliss, Debise y Masiá en las primeras posiciones y con Alcoba 17º y Ramírez 18º como mejores españoles, transitando el resto más lejos. Para la vuelta siguiente el grupo ya se había estirado con las dos Yamahas intentando abrir hueco y Booth Amos superando a Zaccone transitando tercero mientras Masía ya era 10º. A falta de 10 vueltas comandaba García con Arenas, Booth Amos y Mahendra con Masiá quinto y con Oettl, Ferrari, Zaccone, Bayliss y Oncu completando el top ten y Alcoba 14º. Con el paso de las vueltas, Arenas al comando estiraba el grupo que se quedaba en cuatro unidades por delante junto a García, Mahendra y Masía, con algo de ventaja sobre el resto y que en el ecuador de la carrera comandaba Ferrari, con Alcoba 12º. 

A falta de cinco, Arenas y García conseguían unos metros sobre Mahendra y Masiá a los que se habían acercado Ferrari y Oettl y la lucha entre las dos Yamahas cabeceras permitía agruparse a los seis primeros. Con retiradas de Giombini, Mahias, Erbay y Ramirez, tras el paso por meta a falta de tres, Masía adelantaba de una sola tacada a Arenas y García y se ponía a comandar. Arenas no lo permitía y le devolvía la jugada, con Ferrari a su rueda, situándose tercero detrás de ellos. En el último paso por meta Masía repetía la experiencia, pero ahora por fuera y lograba mantener la primera posición hasta meta. Arenas terminaba segundo y Ferrari completaba el podio por delante de García 4º. Quinto entraba Mahendra , 6º Oettl y más lejos, 7º Booth Amos, 8º Debise, 9º Bayliss y 10º Alcoba con el resto de españoles y con Jiménez 24º, Cardelús 28º y Carrasco 30ª. 

Con estos resultados, seguía encabezando la clasificación Arenas con 206 puntos, mientras Masiá ascendía nuevamente a la segunda con 166 a costa de Debise que retrocedía a la tercera con 163 puntos. Alcoba se mantenía 8º con 87, mientras que García, ascendía a la 9º con 83 puntos. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 18 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 21 pilotos y encabezaba por Bulega, Lecuona y S. Lowes en primera línea, junto a Surra A. Lowes y Bassani, que partían desde la segunda y con Bautista 8º y Vierge 14º. 

Era Bulega el que mejor salía, con Lecuona a rueda y el resto más distanciados, mientras se tocaban por detrás Baldasarri y Vierge, debiendo abandonar y siendo al primer paso por meta las primeras posiciones para las dos Ducati oficiales con los gemelos Lowes a continuación, Surra, Montella, Bassani, Bridewell, Bautista y Gerloff, en el top ten. Con unos primeros escarceos entre las dos Ducati oficiales, sin resultado positivo para Lecuona, se definían todas las posiciones y en una aburrida carrera sin apenas cambios en las posiciones intermedias, se llegaba al final de carrera con las mismas clasificaciones de casi siempre. Con Bulega encadenando su 22 triunfo consecutivo Lecuona y S. Lowes volvían a completar el podio. 4º finalizaba A. Lowes, y Bassani superaba a Surra a mitad de carrera para terminar quinto, mientras el debutante también era superado por Bautista primero y posteriormente por Gerloff. De tal manera que el norteamericano finalizaba 6º, el español 7º y el italiano Surra 8º. Noveno era Bridewell y 10º VD Mark de 18 pilotos que lograban acabar. No lo hacía Montella que caía a mitad de prueba. 

El sexto triplete consecutivo del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, destacándose claramente del resto de rivales, con 372 puntos. Se mantiene segundo Lecuona, con 264 y tercero es ahora S. Lowes con 142. Bautista es 8º con 92 y Vierge se mantiene 14º con 56. 

La próxima cita será dentro de dos semanas en el Circuito Italiano de Misano con las cuatro categorías en liza, los días 13 y 14 de junio.

SBK 2026 5ª Most (CHE)

Dos semanas después de la prueba húngara de Balaton Park, se retomaba el campeonato en la Républica Checa para disputar su correspondiente prueba del Campeonato del Mundo de SBK en el circuito de Most. 

Quinta de las doce pruebas programadas para esta temporada, en esta ocasión faltaban a la cita las motos de la categoría femenina, WRC, que alternan presencia y ausencia, con la nueva categoría de SPB. 

Muy pocas novedades en el circuito húngaro: nuevas normas con respecto al pit line y protocolo de salidas; Ducati sufre otra reducción del flujo de combustible, mientras que Yamaha contará con un incremento en el caudal permitido; más disponibilidad de neumáticos y en cuanto a pilotos, en SBK, seguía el japonés Yuki Kunii sustituyendo al lesionado Dixon llevando la Honda oficial mientras Michael VD Mark llevará la BMW del lesionado Oliveira con Petrucci otra vez en pista y sin novedades en el resto de categorías.

Con buen tiempo previsto, la cita, coincidiendo nuevamente con MotoGP, alternaba sus categorías, comenzando el sábado con la primera de las carreras de la categoría intermedia 

SSP 1ª y que arrancaba con pole para Oncu al que acompañaban en primera línea Mahias y Arenas, mientras que desde la segunda partían Bayliss, García y Debise. Masiá salía 11º, Alcoba 17º, Ramírez 22º, Jiménez 27º, Cardelus 28º y Carrasco 31ª, y con Debise sancionado con 3 posiciones por conducción lenta. Con 19 vueltas por delante, salían los favoritos sin problemas, encabezando Mahias el grupo, y al primer paso por meta seguía liderando el francés con Oncu detrás y García, Arenas, Debise, Bayliss, Booth Amos, Mahendra, Farioli y Jespersen, completando las diez primeras posiciones y con Masiá 13º, Alcoba 16º y el resto de nacionales más lejos. Enseguida se ponía en cabeza Oncu y dos vueltas más tarde y haciendo vuelta rápida, Masía se acercaba a los de delante, pero asumiendo mucho riesgo se salía en el intento, volviendo a perder todo lo conseguido. De tal manera que en la vuelta 5ª, con caída de Mahendra, por delante quedaban 8 pilotos por delante y distanciados de Masía en 1”. Con caídas también de Kofler y de Booth Amos, en el ecuador de la prueba el grupo se había reducido a Arenas, García Debise y Oncu alternando mucho la cabeza y con Mahias, Bayliss y Masía muy cerca, y Fariolli y Ferrari por detrás. Casi siempre comandado por Debise, se estiraba el cuarteto delantero y sería a seis vueltas del final cuando García se debía retirar por problemas técnicos. En las últimas vueltas con el trío delantero estabilizado en Debise, Oncu y Arenas, por detrás se iban acercando Mahias y Masiá y a falta de 3 vueltas estaban a 1”. Pero avisado Debise, forzaba un pelín su ritmo, y la lucha por detrás entre Oncu y Arenas le servía al francés para volver a ganar nuevamente una carrera.

Segundo entraba Oncu, completando el podio Arenas, con Masía en cuarta posición al adelantar al 5º Mahias, en la última vuelta. A 5” entraba el 6º Bayliss en solitario, con 7º Ferrari, 8º Farioli, 9º Oettl y 10º Jespersen. Alcoba finalizaba 13º, Ramírez 21º, Cardelús 23º, Jiménez 24º y Carrasco 30ª. 

Continuaba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastante calor, la pole con record de pista era para Bulega, con Montella y Lecuona a su lado completando la primera linea, partiendo desde la segunda S. Lowes, Surra y Gerloff, mientras que Vierge lo hacía desde la 11ª. Bautista era declarado no apto tras su caída en entrenos y Chantra y VD Mark, sancionados, debían partir desde el fondo de la parrilla. Por tanto con 21 pilotos en pista y 22 vueltas por delante, Bulega salía muy bien abriendo pista con Montella por detrás y el resto de favoritos, siendo el primer paso por meta Bulega, Montella, Lecuona, Surra y el resto, cuando una caída de Petrucci por detrás, provocaba bandera roja y que el piloto italiano fuera trasladado al hospital. Para la nueva salida prácticamente se calcaban las posiciones y con más cuidado en los ángulos y sin caídas, el primer paso por meta era Bulega, Montella, Lecuona, Surra, S. Lowes, Gerloff, Bassani, Manzi, Baldasarri, Locatelli y Vierge en los once primeros lugares. Con las posiciones bien marcadas, los tres primeros se separaban del resto, y en la cuarta vuelta y coincidiendo con una caída de S. Lowes, por un toque con Surra, Lecuona decidía adelantar a Montella para irse en busca de su compañero de marca, mientras los perseguidores rodaban ya a 4” por detrás, con Gerloff liderando el grupo, LL para Surra de sanción y Vierge 10º. 

En el ecuador de la carrera lideraba Bulega con Lecuona a su rueda, Montella tercero circulaba a casi 5” en tierra de nadie y Gerloff viajaba con Bassani a su rueda y a 9”. Con A. Lowes remontando posiciones con las vueltas y acelerónfinal de Bulega en las últimas para asegurar su triunfo, en meta se presentaba primero Bulega con 1,3” por delante de Lecuona, con Montella completando el podio a más de 11” mientras que 4º era Gerloff en su mejor registro con Kawasaki y al que no podía superar el 5º Bassani. Sexto entraba Baldasarri, 7º A. Lowes, 8º Locatelli, 9º Surra , 10º Manzi y 11º Vierge. 

Y terminaba el sábado con la categoría menos potente 

SPB 1ª. La nueva categoría disputaba su quinto enfrentamiento estrenando el asfalto de Most con 32 pilotos en pista (Zudia era declarado no apto tras su caída en entrenos), y pole para el español Salvador junto a Vannucci y Veneman, saliendo desde la primera fila , haciéndolo desde la segunda Seabright, Torres y Beekmans y partiendo el resto de españoles, 7º Artigas, 10º Fernández, 12º Risueño, 17º Osuna, 18º Fuertes y 23º Sánchez, mientras Sovicka y Bennetti podían partir gracias a sus tiempos previos de entrenos. Con doce vueltas por delante, en la de formación se tocaban, cayendo, Osuna y Bartolini, sin poderse reincorporarse el español. Partían los primeros bien, manteniendo posiciones y con caída de Sovicka y con 2LL de sanción para Sánchez por comerse la salida y para Bartolini por la caída de Osuna el primer paso por meta era Vannucci, Salvador, Torres, Seabright, Artigas, Fleerackers, Buis, Veneman y Bartolini, con Fernández completando el top ten a 1,2” y Fuertes 14º, en el grupo perseguidor. En esa vuelta también se tocaban Dessoy, Risueño, Gaggi y Thompson que pasaban muy retrasados. El único que podía seguir el ritmo de Veneman era Salvador y poco a poco la lucha por detrás en intentar atraparlos, les permitía mantener una diferencia de dos décimas en la quinta vuelta y que se mantenía el resto de la carrera sin intercambio de posiciones delante y mantenido el dúo a tiro de piedra hasta la última vuelta cuando contactaban con ellos, y Buis comandaba con Salvador a rueda y Vannucci, delante del resto con Torres y Veneman detrás junto a un grupo muy estirado. Y en una última vuelta para todos los gustos con Salvador a punto de caer y sin opciones, era Vannucci el que se imponía sobre Buis y Salvador completando el podio. Cuarto finalizaba Torres, 5º Veneman, 6º Artigas, 7º Seabright, 8º Ieraci, 9º Fleerackers y 10º Fernández, con 12º Fuertes, en los puntos y fuera de ellos Sánchez y 27ª Risueño. 

Para el domingo 3, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, Montella y Lecuona en la primera linea, partiendo desde la segunda S. Lowes, Surra y Gerloff, X. Vierge lo hacía desde la 10ª plaza, mientras que VD Mark salía ahora 11º y Chantra 19º, una vez cumplidas sus sanciones. 

Partía bien Bulega, pero se pasaba de frenada tomando el mando entonces Lecuona mientras que caía S. Lowes, retrasando a los que rodaban por detrás, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Lecuona con Bulega a su estela y con medio segundo sobre Montela y más sobre Gerloff, Surra, Baldasarri, Mackenzie, Bridewell, A. Lowes y con Bassani y Vierge a continuación y S. Lowes, reincprporado y último, muy distante. El que caía ahora era Vierge mientras por delante Bulega adelantaba a Lecuona, empezando a marcar un ritmo que el español no podía soportar. Con caída también de Chantra, pocas variaciones en las posiciones de carrera y rotura de motor de Sofuoglu a tres del final, para la última vuelta la ventaja de Bulega sobre Lecuona era de casi 2” y de casí 7” sobre Montella, diferencias que se mantenían en meta para repetir el mismo podio de la primera carrera. 4ª finalizaba Baldasarri, 5º Surra, 6º Gerloff, 7º Mackenzie, 8º Bridewall y 9º A. Lowes en los puntos y con S. Lowes 17º de 17 pilotos que finalizaron. 

SPB 2ª. La segunda carrera contemplaba ahora una parrilla con Ieraci, Vannucci y Torres partiendo desde la primera fila y Seabright, Veneman y Salvador, haciéndolo desde la segunda. Artigas salía 8º, y 9º Fernández, con el resto de españoles 13º Risueño, 17º Osuna, 18º Fuertes y 23º Sánchez. Con Thompson sancionado con 2LL, y con doce vueltas por delante, 32 pilotos en pista y sin problemas en la salida, partían los primeros bien pero una caída inicial en la que se veían implicados Veneman, Buis, Bartolini, Maier y Seabright hacía que el grupo quedara cortado con un grupo delantero de 4 pilotos que al primer paso por meta encabezaba Ieraci, con Artigas, Torres y Salvador con medio segundo de ventaja sobre Vannucci, Thompson, Fuertes, Osuna, Beekmans y Gaggi que muy estirados completaban el top ten con casi 1” sobre el resto. Con Bartolini, Buis y Veneman fuera de combate, Maier y Seabright podían reiniciar la marcha, pero en los últimos lugares y muy alejados. Con nuevas caídas de Sánchez y Agaska, los cuatro de delante no terminaban de distanciarse y por detrás enlazaba Vannucci y lo intentaba Beekmans, de tal manera que cinco vueltas después el grupo delantero era de seis y rodaban 3” por delante de Fuertes, Osuna, Mulya, Thompson y Dessoy y con Fleerackers y Risueño a 2”. 

A cinco del final se salía Vannucci, reincorporándose sexto pero a 2” de sus compañeros y con 2” también por delante de Thompson y el resto. Y sin apenas incidencias (caída de Sovicka) los cinco de delante iniciaban la última vuelta con Ieraci, Torres, Salvador, Beekmans y Artigas en ese orden, con Vannucci a 1,4” y Dessoy y el resto a 3,5”. Y en una última vuelta con sus más y sus menos y caídas de Beekmans y Artigas, en meta se presentaba primero Torres con Ieraci y Salvador completando el podio y Vannucci 4º a 7 décimas. A casi 4” quinto entraba Thompson, con 6º Dessoy, 7º Mulya, 8º Fuertes, 9º Osuna y 10º Fleerackers. 11º Risueño y 18º Fernández, de 21 pilotos que conseguían acabar. 

La clasificación ahora la encabeza Salvador con 101 puntos, segundo es Torres con 91 y tercero Buis con 84. Artigas es sexto con 64, Fuertes 10º con 25 y Fernández 14º con 18. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 19 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por Debise, con Masía y Mahias partiendo desde la primera fila y con Arenas, Oncu y García haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles lo hacían, 12º Alcoba, 24º Ramirez, 27º Jiménez, 28 ºCardelús y 31ª Carrasco, de 33 pilotos en parrilla. Con cielo nublado, no parecía tener pinta de llover. Al apagarse los semáforos salían bien los favoritos, menos Masía que perdía posiciones y con Debise comandando al primer paso por meta con Arenas, Mahias, Oncu, Masiá, Bayliss, Mahendra, Booth Amos y Farioli en las diez primeras posiciones y Alcoba 12º, el resto de pilotos nacionales, transitaba más lejos. Sin molestarse los de delante, nueve se separaban pronto del resto y entre ellos, Masía, García y Arenas, pero cayendo este en la quinta vuelta, en un adelantamiento muy justo de Masía que era sancionado entonces con una LL. Cumplida la sanción y sobre el ecuador de la prueba, caían sucesivamente Jespersen, Vostatek, Masía intentando recuperar a marchas forzadas y a ritmo de vuelta rápida, y García, quedando por tanto el grupo delantero reducido a Debise, Oncu, Booth Amos, Mahias y Bayliss con Mahendra sexto, a más de 1”. Fariolli era sancionado también con LL y un toque entre Debise y Oncu a falta de 5 vueltas, provocaba que Baysliss se saliera y se descartara de la pugna por la victoria que quedaba en manos de Debise, Oncu y Booth Amos, que en ese orden encaraban la última vuelta. Y hasta meta no variaba el orden de los dos primeros, pues en la pugna Booth Amos se iba al piso junto a Mahias, completando el tercer cajón del podio Bayliss, 2” después. 4º finalizaba Mahendra, 5º Ferrari, 6º Farioli, 7º Alcoba, 8º Zaccone, 9º Oettl y 10 Caricasulo. 

Con estos resultados, seguía encabezando la clasificación Arenas con 166 puntos, mientras Debise ascendía nuevamente a la segunda con 147 y Masiá retrocedía a la tercera con 130 puntos. Alcoba desciende a la 8ª con 76, los mismos que Mahias, mientras que García, sin puntuar, es ahora 10º con los mismos 57 puntos. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 22 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 20 pilotos con las bajas de Manzi y Bautista y encabezaba por Bulega, Lecuona y Montella en primera línea, junto a Baldassarri Surra y Gerloff, que partían desde la segunda y con Vierge 12º. Era Bulega el que mejor salía con Lecuona a rueda y el resto más distanciados siendo al primer paso por meta las primeras posiciones para las dos Ducati oficiales con Montella a continuación a 0,8” y Baldasarri, Surra, Mackenzie, Gerloff, A. Lowes, Bridewelly Locatelli en el top ten y Vierge rodando 12º. 

Con las posiciones bien establecidas, con el paso de las vueltas la diferencia entre todos se ampliaban, estabilizándose en torno al medio segundo la diferencia entre las Ducatis cabeceras, al ecuador de la prueba. Con la novedad de la caída de Mackenzie a tres vueltas del final y el adelantamiento de Gerloff sobre Surra, en meta se volvía a imponer Bulega, con 0,6 sobre Lecuona y 14” sobre Montella, repitiendo el mismo podio por tercera vez. 4º también repetía Baldasarri, 5º Gerloff, 6º Surra, 7º A. Lowes, 8º Bassani, 9º Locatell y 10º Bridewell con Vierge undécimo. 

El quinto triplete consecutivo del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, destacándose claramente del resto, con 310 puntos. Se mantiene segundo Lecuona, con 215, a 95 puntos y tercero es ahora Montella con 121. Bautista con su caída desciende a la 9ª plaza con los mismos 81 puntos y Vierge baja a la 14º con 53. 

La próxima cita será en dos semanas en el Circuito Motorland de Aragón, los días 30 y 31 de mayo repitiendo nuevamente las tres categorías masculinas y ausencia de la WCR y compartiendo calendario otra vez con Moto GP.

SBK 2026 4ª Balaton Park (HUN)

Dos semanas después de la prueba neerlandesa de Assen, se retomaba el campeonato en Hungría para disputar por segunda vez una prueba del Campeonato del Mundo de SBK. 

Cuarta de las doce citas programadas para esta temporada, en esta ocasión faltaban a la cita las motos de la nueva categoría SPB. 

Con novedades en cuanto a la disponibilidad de neumáticos, en el circuito húngaro las principales novedades se producían en la competición femenina, WCR, con la ausencia de la recién operada S. Sánchez y en SBK, era el regreso del ya recuperado Somkiat Chantra sobre su Honda oficial y la presencia del japonés Yuki Kunii sustituyendo al lesionado J. Dixon llevando la otra. 

Con muy buen tiempo la cita comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría femenina 

WCR 1ª. La tercera cita del campeonato femenino de la temporada 2026, comenzaba con 11 vueltas por delante al circuito de Balaton y, sanción con la pérdida de tres posiciones para Herrera (la más rápida con record de la piista), Ramos, Sarapuech y Madrigal, por conducción lenta en la superpole, y a Guarino con partir última de la parrilla por no respetar la bandera amarilla, siendo la parrilla definitiva de 24 pilotos, y formada por una primera fila con Ponziani, Neila y Ruiz, partiendo desde la segunda Herrera, Ramos y Relph, saliendo el resto de españolas, 9ª N. Rivera y 13ª Y. Cerpa. Con caídas de Bondi y Hand en la vuelta de formación, se paraba la carrera para acondicionar la pista. Con alguna nube aislada, retraso en la salida por la caída anterior, y recortada a 9 vueltas con ausencia de Bondi, la perdida de posiciones no afectaba a las españolas que partían bien, encabezando el grupo Neila, Ruiz, Ramos y Herrera y que al primer paso por meta era con Neila primera y Herrera a su estela con más de 1” de ventaja sobre Ramos y Ponziani y con Relph, Sarapuech, Jones, Ruiz, Rivera y Boudesseul, en el top ten y Cerpa 13ª. 

Con el paso de las vueltas, se juntaban las cuatro de delante y aumentaban la diferencia a 6” sobre el grupo que encabezaba Rivera con Sarapuech, Jones, Relph, Ruiz y Boudesseul, en el top ten y Cerpa 14ª. 

En los últimos giros Herrera estiraba el grupo y con Neila, Ramos y Ponziani en fila india atravesaban la meta la penúltima ocasión muy separadas del resto. En meta Herrera no daba opción a Neila y se llevaba el triunfo, completando el podio Ramos con Ponziani cuarta. 5ª Sarapuech, 6ª Jones, 7ª Rivera 8ª Ruiz, 9º Boudesseul y 10ª Madrigal, completando el top ten, con Cerpa 14ª en los puntos. 

SSP 1ª. La categoría intermedia masculina arrancaba con pole para Arenas, al que acompañaban en primera línea Oncu y Jespersen, mientras que desde la segunda partían Farioli, Debise y Ferrari con García 7º, Alcoba 8º, Ramírez 21º, Jiménez 23º, Masiá 24º (caída en entrenos) y Carrasco 33º, con Ferrari, Cardelus, Konig y Jimenez sancionados con 3 posiciones por conducción lenta y Perolari y Carrasco, a partir desde el fondo de la parrilla por ignorar la bandera amarilla. Con 18 vueltas por delante, salían los de delante sin problemas encabezando Arenas el grupo, con enganchón entre Masiá y Kofler por detrás, que les obligaba a retirarse, al primer paso por meta encabezaba Arenas con Oncu, García, Farioli, Debise, Jespersen, Ferrari, Alcoba, Mahendra y Oettl en el top ten con Ramírez 21º, Cardelús 23º, Jiménez 28º y Carrasco 30ª. Con el paso de las vueltas de las cuatro Yamahas delanteras se descolgaba Farioli, por un susto y empezaban a aumentar el ritmo Oncu y García a los que seguía como podía Arenas y el resto. Cinco vueltas después se formaba un estirado grupo de seis pilotos con las tres Yamaha, Debise, Ferrari y Alcoba que disponía de 1” sobre Jespersen, Mahendra y Oettl y de más sobre Casedei, Booth Amos y Mahias. En el ecuador de la prueba, sin apenas variación en la clasificación seguía encabezando García con Oncu, y Arenas con Debise, por delante luego Ferrari Y Alcoba y luego el resto más lejos. Ramirez caía por detrás a cinco del final y García lo hacía por delante. La caía del español de Yamaha permitía a Arenas y Debise contactar con Oncu y que Alcoba y Ferrari se acercaran. 

El último paso por meta era Oncu, Arenas, Debise con 1” sobre Alcoba y Ferrari y un error del piloto turco, en una de las chicanes tocándose con Arenas, permitía a Debise tomar la cabeza y entrar en meta primero con García segundo y Oncu completando el podio. 4º finalizaba Alcoba 5º Ferrari, y a 6” entraba el grupo comandado por el 6º Oettl, con 7º Booth Amos (remontando desde la 22ª plaza), 8º Jespersen, 9º Mahendra y 10º Casadei. Jiménez finalizaba 18º y Carrasco 25ª y última tras los múltiples abandonos. 

Terminaba la jornada, como suele ser habitual el sábado, con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastantes calor en pista, la pole era para Bulega con record de la pista incluido, con Baldasarri y Montella a su lado completando la primera linea, partiendo desde la segunda Oliveira, Locatelli y S. Lowes, mientras que su compañero de marca I. Lecuona partía 8º, sancionado con 3 posiciones (al igual que Gardner) por ralentizar la marcha en la superpole. Bautista partía 9º y X. Vierge lo hacía desde la 16ª posición de los 22 pilotos en pista. Con 21 vueltas por delante, Bulega salía muy bien abriendo pista con Surra por detrás y el resto de favoritos, excepto Baldasarri que bajaba a la 10º. De tal manera que al primer paso por meta las diez primeras posiciones las ocupaban Bulega, Surra, Montella, Oliveira, Locatelli, Lecuona, A. Lowes, Bautista, Baldassarri y Vierge, en ese orden. Con pequeño toque entre Rato y Kunii, al fondo y sin consecuencias, el que caía y se debía retirar era Baldasarri. A S. Lowes le sancionaban con 2LL por adelantarse a la salida, Bulega se separaba cada vez más de Surra mientras Lecuona, enseguida adelantaba a Locatelli y se situaba 5º tras Oliveira para seguir recuperando posiciones. De tal manera que seis vueltas más tarde ya rodaba segundo pero a 4,5” de Bulega, junto a Surra, Montella y Oliveira, quedando por detrás el trío A. Lowes, Locatelli y Bautista con Vierge a 2” junto a Mackenzie y Bassani. 

En el ecuador de la prueba Lecuona iba recuperando tiempo a Bulega décima a décima, Oliveira decidía adelantar a Surra y con él lo hacía Montella; con posterioridad también lo hacían A. Lowes y Bautista. Otro que recuperaba era S. Lowes tras cumplir su sanción. Y sin apenas cambios en la clasificación, tan solo el adelantamiento de Bautista sobre A. Lowes a dos del final, en meta se imponía Bulega con 2,5” por delante de Lecuona, con Oliveira completando el podio a más de 12”. 4º era Montella al que no podia dar alcance el 5º Bautista. 6º entraba A. Lowes, 7º Locatelli, 8º Surra de más a menos, 9º S. Lowes y 10º Vierge. 

Para el domingo 3, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, salía mal Bulega, implicado en un susto de Montella y muy bien Baldasarri que encabezaba el grupo cuando se producía una caída por detrás donde se veían involucrados Locatelli, Oliveira y S. Lowes y que finalizaba con los dos primeros por el piso y bandera roja. 

Con Oliveira dammificado y Locatelli sancionado con 2LL por el incidente, la nueva carrera recortada a 8 vueltas, contemplaba la buena salida de Bulega con Lecuona aprovechándose de un toque entre Baldassari y Montella para situarse segundo siendo esas los dos primeros en cruzar la meta en su primer paso con Baldassarri detrás junto a Locatelli, Bautista, Montella, Surra, S. Lowes, A. Lowes, Gerloff y Vierge en el las primeras posiciones. Con el paso de las vueltas y Locatelli completando sanción, Bulega mantenía la primera plaza con 1” de ventaja sobre Lecuona, que también se separaba poco a poco de Baldassarri y el resto. Con las posiciones estabilizadas por delante, la lucha estaba en el grupo perseguidor siempre encabezado por Bautista con Montella y Surra y al que se acoplaban A. Lowes y Gerloff mientras que S. Lowes no podía aguantar el dolor en la mano y junto a Vierge se descolgaba inexorablemente. Sin variaciones en la clasificación, en meta Bulega lograba su 15ª victoria con Lecuona pegado a él, Baldassarri completaba el podio a 2”. 4º finalizaba Bautista, 5º Montella, 6º Surra, 7º A. Lowes, 8º Gerloff, 9º Mackenzie y 10º, fuera de los puntos, Vierge. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 11 vueltas, cambiaba la parrilla pasando Ramos a la primera posición con Neila y Ponziani a su lado y partiendo ahora Herrera, Sarapuech y Boudesseul desde la segunda, con Rivera 7ª, Ruiz 8ª y Cerpa 13ª. También con 11 vueltas por delante y buena salida de las españolas, encabezaban el grupo al primer paso por meta con Neila y Herrera, algo separadas intentando romper el grupo y Ramos y Sarapuech detrás con Ponziani a 1,5” y Madrigal, Boudesseul, Ruiz, Jones y Danak en el top ten a más de 3” y Rivera 12ª y Cerpa 13ª. Con caída de Guarino y el paso de las vueltas, se juntaban las cuatro de delante y aumentaban la diferencia sobre el resto, que era de 3” sobre Ponziani, de 5” sobre Madrigal y de 8” sobre el resto que encabezaba Boudesseul. Con Neila encabezando la carrera y Herrera dejándola hacer, Sarapuech y Ramos permanecían a la espera y Ponziani y Madrigal rodaban en tierra de nadie. Para el final de carrera Ramos aceleraba el ritmo y se ponía primera; a su vez Sarapuech adelantaba a Herrera de tal manera que para la última pasada por meta y con record de pista icluido, encabezaba Ramos con Neila a su estela y Herrera separada más de 1”, enzarzada en su lucha con la piloto tailandesa que pasaba 2” más tarde. 

En una última vuelta no apta para cardiácos y con pasadas y repasadas entre las dos primera, y con Herrera recortando distancias por ello, en el último angulo se la jugaba Ramos y adelantando a Neila entraban así en meta con Herrera completando el podio a 14 milésimas y Sarapuech 4ª a 2,7”. 5ª Ponziani a 10”, 6ª Madrigal a 12”, 7ª Boudesseul, 8ª Rivera 9ª Jones y 10ª Ruiz, con Cerpa 12ª a más de 20”, en los puntos. 

La clasificación sigue encabezada por Herrera ahora con 131 puntos. Neila sigue segunda con 117mientras que tercera figura ahora Ramos con 86 al superar a Ponziani cuarta con 76. 6ª figura Rivera con 49, 9ª Ruiz con 41 y 11ª es Cerpa con 32, mientras que Sara Sánchez al no correr desciende a la 13ª con los mismos 20 puntos. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 18 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por Arenas, Alcoba y Oncu con Debise, García y Ferrari partiendo desde la segunda. El resto de españoles lo hacían, Jiménez 21º, Ramirez 23º, Cardelús 24º, Masía 25º y Carrasco 31ª de 32 pilotos en parrilla, pues Bayliss era declarado no apto. Al apagarse los semáforos salían bien los favoritos con Arenas comandando con Oncu, García, Alcoba, Debise, Ferrari, Jespersen, Booth Amos y Mahendra, García y Oettl en el top ten y Masiá, recuperando posiciones y que al primer paso por meta se mantenían, aunque Debise cedía posiciones hasta la 10ª y Masía ya rodaba 14º con el resto de nacionales, más lejos. Se debían retirar, Debise con problemas técnicos, y por caídas Oettl y Farioli, y para la siguiente vuelta encabezaba Oncu con algo de ventaja sobre Arenas y el estirado grupo donde Masiá rodaba 10º. 

Cinco vueltas más tarde las posiciones delante apenas habían variado con Ferrari delante de Alcoba, con Booth Amos, Jespersen, Masía y Mahias cerrando el grupo y con Jiménez 20º como siguiente mejor español. Coincidiendo con el ecuador de la prueba Arenas decide adelantar a Oncu, para empezar a comandar con García, Ferrari y Alcoba detrás y con Booth Amos y Masiá muy cerca y empiezan a emerger los nervios. A falta de 7 comandaba Oncu, Ferrari y Alcoba intercambiaban posiciones, Masíá adelantaba a Booth Amos y caía De Rosa. Dos vueltas después, Masía rodaba 5º a 1,5” de la cabeza y a falta de 4, Arenas adelantaba a Oncu y forzaba el ritmo que descolgaba definitivamente a Masiá, con los neumáticos desgastados. Hasta meta la lucha entre Arenas y Oncu por delante y García y Ferrari detrás, promovía un último paso por meta con Arenas, Oncu y García, descolgando a Ferrari que en meta se repetía sin variar las posiciones de las tres Yamahas. 1º Arenas, 2º Oncu, 3º García, con Ferrari cuarto a 1” y 5º Masiá a 2,5”, 6º Booth Amos, 7º Alcoba, 8º Jespersen y 9º Mahendra que adelantaba en la última vuelta a Mahías. Con Ramírez 19º, Jiménez finalizaba 20º y Cardelus 23º, se retiraba Carrasco a falta de siete. 

Con estos resultados, pasaba a encabezar la clasificación Arenas con 150 puntos, mientras Masiá descendía a la segunda con 117 puntos, y tercero se mantenía Debise con 97. Alcoba asciende a la 7ª con 65, los mismos que Mahias, y superando a García que desciende a la 8ª con 57. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 20 pilotos con la baja de Oliveira y Petrucci y encabezaba por Bulega, Lecuona y Baldassarri en primera línea, junto a Bautista, Montella y Surra, que partían desde la segunda y con Vierge 15º. Era Bulega el que mejor salía con Lecuona y Bautista a su estela y al primer paso por meta las primeras posiciones eran para las dos Ducati oficiales con Montella a continuación tras un encontronazo entre Bautista y Baldasarri que los retrasaba. Pasando 4º el italiano con Mackenzie detrás y Surra, Bautista, Locatelli, Gerloff, A. Lowes y Vierge en las once primeras posiciones. Dos vueltas más tarde, con caída de Locatelli, Bulega se separaba medio segundo ya de Lecuona, perdiendo posiciones Bautista. Con problemas técnicos para Bassani, caídas de Bridewell y A. Lowes, en el ecuador de la prueba las posiciones se habían estabilizado con las dos Ducatis por delante aumentando la distancia sobre Montella y de este sobre Baldassarri y Surra al que se acercaba Gerloff. Séptimo rodaba Mackenzie y luego S. Lowes, Bautista y Gardner con Vierge detrás. 

Con el paso de las vueltas una sanción de LL a Bautista por acortar en una de las chicane y apenas variaciones en la clasificación, la entrada en meta era con Bulega primero consiguiendo su 16ª victoria consecutiva, Lecuona segundo y Montella completando el podio a 12” y con medio segundo sobre 4º Baldasarri. A 25” y quinto finalizaba Gerloff tras una gran remontada, 6º S. Lowes, 7º Surra, 8º Mackenzie, 9º Gardner y 10º Manzi con Bautista y Vierge a continuación. 

El cuarto triplete permite al italiano Bulega aumentar su diferencia en la clasificación, encabezando con comodidad. Ahora con 248 puntos la diferencia sobre el segundo Lecuona, con 166, es de 82 puntos y de 147 sobre el tercero S. Lowes con 99. Bautista con 81, mantiene la 7ª plaza a pesar de la caída y Vierge baja a la 13º con 44 . 

La próxima cita será en dos semanas en la R. Checa en el Autódromo de Most, los días 16 y 17 solamente con tres categorías por ausencia de la WCR.

SBK 2026 3ª Assen (NLD)

Tres semanas después de la prueba portuguesa de Portimao, se retomaba el campeonato en los Países Bajos para disputar la tercera de las doce citas programadas para esta temporada nuevamente con todas las categorías en liza.  

Tras el último listado de concesiones, la FIM determinaba que tanto Ducati como Bimota han superado el umbral de rendimiento de la MSMA y como resultado, ambos fabricantes recibirán una penalización de 0,5 kg/h en el flujo de combustible para las carreras en Assen. Por otro lado, también quedaban homologadas las QJMOTOR SRK 800 RS en SSP y de las Kove 450RR en SPB. Además en el mítico circuito de Assen las principales novedades en cuanto a pilotos correspondían en cuanto a SBK, a la presencia del local Twan Smits con una Yamaha; en la categoría SSP al germano Dirk Geiger como wild card con una Yamaha y del irlandés Jack Kennedy con una Honda. En la competición femenina, WCR, era la presencia de la piloto local Birgit Scheffer como wild card y en la nueva categoría Sportbike, SPB, las novedades eran el retorno del británico Fenton Seabright con una Triumph y la del wild card local Indi Schunselaar con una Yamaha. 

Con el típico clima del circuito neerlandés la cita comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría femenina 

WCR 1ª. La segunda cita del campeonato femenino de la temporada 2026, ofrecía  una parrilla de 26 pilotos, con una primera fila completamente española, y la campeona M. Herrera junto a la subcampeona B. Neila y la rookie P. Ramos, partiendo desde la segunda T. Relph, E. Bondi y S. Sánchez saliendo el resto de nacionales, 8ª P. Ruiz, 9ª N. Rivera y 13ª Y. Cerpa. Con 12 vueltas por delante y, con Ourednickova y Guarino sancionadas en el warm up con seis posiciones, por conducción irresponsable, y Bondi con LL por lo mismo, en una pista en condiciones muy complicadas de agarre y con bandera de lluvia, las de delante salían bien, pero una caída múltiple a final de recta, provocaba la bandera roja y la reanudación de la misma, minutos después, con 4 perjudicadas. 

Con el sol brillando y recortada a tan solo ocho vueltas y ahora con ausencia de 3 de las 4 pilotos implicadas, Relph, Vieillard y Ruiz, tan solo Bondi era de la nueva partida en la que se repetía la parrilla y la buena salida de las favoritas. De tal manera que al primer paso por meta con sanción para Cerpa de 2LL por provocar la caída, era Herrera la primera en pasar, intentando despegarse del resto de favoritas, rodando a continuación Neila y que a duras penas mantenía su ritmo, y ya a 1” por detrás transitaban Ramos, Boudesseul, Sánchez, Sarapuech, Ponziani, Rivera, Cerpa y Madrigal completando el top ten. 

Con el paso de las vueltas, el dúo delantero se escapaba del resto, debido a la lucha intestina entre ellas por llevar la iniciativa de la persecución y con caída de Dobbs, en pla enúltima vuelta, Herrera, siempre delante y Neyla por detrás sacaban más de 9” al grupo perseguidor donde caía Boudesseul, y pasaba encabezado por Sarapuech. En meta Herrera no daba opción a Neyla y se llevaba el triunfo completando el podio Ponziani, con Cerpa, Jones, Sarapuech, Rivera, Madrigal, Danak y Barale completando el top ten, y caída de Sánchez en la chicane de entrada e investigación de dirección de carrera al respecto. Al final Cerpa era sancionada con 37” por ignorar las 2LL y el ride through consiguiente, lo que le significaba que a partir de Jones, todas mejoraban una posición y que Carreño entraba al top ten, mientras Cerpa descendía hasta la 17ª posición por detrás de Guarino, también sancionada con 3 posiciones. 

SPB 1ª. La nueva categoría disputaba su tercer encuentro estrenando el asfalto de Assen con 34 pilotos en pista y pole y récord de pista para el local L. Veneman, que junto a su compatriota J. Buis y X. Artigas saldrían desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda K. Beekmans, junto a D. Salvador y a F. Fleerackers y partiendo el resto de españoles, 10º Torres, 15º Fernández, 19º Fuertes, 20º Risueño, 21º Sánchez y 24º Osuna, sancionado con 6 posiciones por conducción lenta en la superpole. Con doce vueltas por delante, y sin problemas en la salida, partían los primeros manteniendo posiciones y con caída de Sorrenti, Dessoy y Fuertes, por detrás, unas curvas después los que se tocaban eran Veneman y Seabright entre el grupo delantero, de tal manera que al primer paso por meta Fleerackers que comandaba, perdía la primera posición a favor de Buis, y eran ellos dos con Artigas, Salvador, Beekmans, Ieracci, Thompson, Vannucci, Bartolini y Torres los que completaban el top ten con Fernández 12º de un numeroso grupo de 13 pilotos que rodaba en un pañuelo y con el resto de españoles 14ª Osuna, 16º Sánchez, 27º Risueño y último Fuertes, de los 30 pilotos que quedaban en pista. 

Con el paso de las vueltas y alternancia de posiciones en el grupo delantero, era Osuna el que comandaba el grupo perseguidor sin conseguir recortar la diferencia, que en la cuarta vuelta era de 5,5” con el líder pero de 1,3” con el 13º que era Torres, pero le servía para separarse y poder rodar sin estorbos en solitario y lograr contactar, coincidiendo con el ecuador de la prueba. Con el aumento de ritmo delante eran Torres y Mulya los que más sufrían, de tal manera que Osuna les había superado, mientras Buis y Fleerackers eran los que solían liderar y cortaban el grupo delantero quedando nueve por delante. Con la caída de Mulya en la ocho, en el grupo solo quedaban Salvador y Artigas como reporesentación española mientras Fernández Torres y Osuna se descolgaban a 6”. Para la última vuelta habían caído también Sovicka y Alonso y el paso por meta era Fleerackers, Artigas, Vannucci, Buis, Salvador, Ieraci, Thompson, Bartolini y Beekmans, con Torres y Fernández a 8”. Una vuelta no apta para cardiacos y que finalizaba con salida al verde de Thompson y victoria de Buis con 65 milésimas sobre Artigas segundo y casi medio segundo sobre Salvador que completaba el podio, con Vannucci y Fleerackers, en ese orden. 6º Ieracci, 7º Bartolini, 8º Beekmans y 9º Fernández se imponía a Torres, décimo. 12º Osuna, 15º Sánchez en los puntos y fuera de ellos 25º Risueño y 27º Fuertes. 

Buis , de esta manera, lograba dar a Suzuki su primera victoria en el paddock desde Eugene Laverty (SBK en Phillip Island 2014). 

SSP 1ª. La categoría intermedia masculina arrancaba con pole para Mahias, al que acompañaban en la primera línea Debise y Arenas mientras que desde la segunda partían Booth Amos, Oncu y Zaccone con Masiá 8º, Ramírez 13º, Alcoba 14º, García 15º, Cardelus 28º y Carrasco 30º, con Jiménez y Bayliss sancionados a salir desde el fondo del la parrilla por saltarse una amarilla y Ferrari con tres posiciones, por conducción lenta. Con 18 vueltas por delante, salían los de delante sin problemas encabezando Oncu el grupo al primer paso por meta con Mahías, Debise, Booth Amos, Zaccone, Oettl, Casadei, Arenas, Masía y Alcoba en el top ten con García 13º, Ramírez 17º, Cardelús 27º, Carrasco 30ª y Jiménez 31º. Con la aparición de las primeras gotitas, el estirado grupo pasaba a ser comandado por Debise con Oncu a su estela. Con caídas de Koeffler primero y García posteriormente, un adelantamiento por el verde de Oettl en la vuelta 11, cuando transitaba segundo, permitía que Debise y Oncu adquirieran unos metros de ventaja. Sancionado el germano con 2LL, el paso por meta entonces era Debise y Oncu con 1” de ventaja sobre Arenas Booth Amos, Oettl, Masiá, Mahias y Zaccone, con Farioli, Casadei y el resto a 2,1”. En el ecuador de la prueba el que se retiraba era Cardelús; Debise había cometido un error y el que comandaba era Oncu con Arenas, Oettl, Masiá, Debise, Booth Amos y Mahias separados del resto de grupo que comandaba Aegerter. Con una lucha sin concesiones delante, a falta de cinco vueltas y entrando a la cuarta se salían varios pilotos en el grupo cabecero y la cabeza quedaba en manos de Masiá con Debise, Mahias y Arenas aguantando el fuerte ritmo impuesto por el valenciano. 

Para la última vuelta la cabeza estaba en manos de Mahias con Masiá, Debise y Arenas en un pañuelo y Booth Amos intentando contactar a 1,3”. Con caída de Caricasulo, la entrada en meta de la cabeza de carrera era digna de VAR con sus más y sus menos y victoria final para Masiá por 80 milésimas sobre Arenas con Debise completando el podio. Booth Amos entraba cuarto, 5ª Mahias, 6º Aegerter, 7º Oettl, 8º Zaccone, 9º Alcoba y 10º Oncu. El resto de españoles, Ramirez 17º, Jímenez 26º y Carrasco 27ª. 

Finalmente dirección de carrera sancionaba a Debise con una posición, cediendo el podio a Booth Amos. 

Terminaba la jornada, como suele ser habitual el sábado, con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, el cielo esta aguantadito pero la amenaza de luvia rondaba en todas las cabezas. La primera linea era para un N. Bulega dominador de todos los entrenos con record de la pista incluido, con S. Lowes y su compañero I. Lecuona a su lado, partiendo desde la segunda Petrucci, X. Vierge y A. Lowes y con A. Bautista 7º a continuación. 

Con la ausencia de Chantra por lesión en entrenos y por tanto 22 pilotos en pista, las 21 vueltas de carrera comenzaban en esas condiciones con mucha precaución, Lecuona abriendo pista y sus compañeros de la primera fila por detrás sin sancionados en esta ocasión, de tal manera que al primer paso por meta las diez primeras posiciones eran Lecuona, Bulega, S. Lowes, Bautista, A. Lowes, Locatelli, Petrucci, Vierge, Mackenzie y Gardner. Para la siguiente Búlega, había adelantado a Lecuona , A. Lowes a Bautista y Petrucci era sancionado con 2LL por saltarse la salida. Con el paso de las vueltas el impresionante ritmo de Bulega solo lo podía seguir Lecuona, y S. Lowes, aceptando la realidad, asumía su tercera posición sin rivales a la vista. Cinco vueltas después, por detrás Bautista había recuperado la cuarta plaza y junto a A. Lowes se estaban separando del resto de un grupo que encabezaba Locatelli con Vierge, Oliveira, Mackenzie, Gardner y Baldasarri. En el ecuador de la prueba Lecuona asumía su segunda plaza y se estabulaban el resto con S. Lowes, Bautista y A. Lowes y el grupo perseguidor con Manzi sancionado con LL por acortar en una chicane. Sería a falta de seis cuando empezaban a caer la primeras gotas, se ralentizaba el ritmo y Lecuona asumiendo riesgos superaba a Bulega. 

Tres vueltas después se secaba la pista, Bulega recuperaba su primera posición y sin apenas cambios en la clasificación, en meta se imponía Bulega con 1,6” por delante de Lecuona y S. Lowes completaba el podio a casi 3”. Cuarto a entraba Bautista a más de 6”, 5º, A. Lowes, 6º Locatelli y 7º Oliveira, de menos a más, 8º Baldasarri, 9º Mackenzie y 10º Vierge, de más a menos, todos en pañuelo. 

Para el domingo 29, la jornada comenzaba como es la costumbre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, volvía a salir mal Petrucci y Lecuona mejor que A. Lowes, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Bulega con Lecuona, S. Lowes, Vierge, A. Lowes, Bautista, Locatelli, Petrucci, Gardner y Montella en el top ten. Sin cambios por delante, Vierge pronto era superado por A. Lowes y Bautista, y más atrás, Locatelli por Petrucci y Baldasarri. Con caída de Mackenzie en el ecuador de la prueba, las posiciones apenas sufrían variación y con el adelantamiento de Bautista sobre A. Lowes y de Petrucci sobre Vierge, la entrada en meta final era Bulega en primera posición con 1,7” por delante de Lecuona y, S. Lowes completaba el podio a 2,6”. Entraban a continuación a más de 6”, el cuarto Bautista y el 5º A. Lowes. Y en una décima, por detrás 6º Vierge recuperando la posición sobre el 7º Petrucci y 8º Montella, con Locatelli 9º, y último en coger puntos. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 11 vueltas, cambiaba la parrilla pasando Neila a la primera posición con Herrera y Ponziani a su lado y partiendo ahora Sarapuech, Jones y Sánchez desde la segunda, con Cerpa 8ª, Ruiz 10ª y Rivera 11ª. Con amenaza de lluvia, buena salida de las favorita y  Sánchez sancionada con 2LL por saltarse el semáforo, al primer paso por meta Herrera volvía a encabezar con Neila a su rueda, y con las mismas diferencias de la primera carrera sobre Ponziani por detrás, que encabezaba el grupo perseguidor junto a Sarapuech, Boudesseul, Ruiz, Sánchez, Jones, Cerpa y Dobbs, completando el top ten. Con el paso de las vueltas, y al igual que la primera carrera, el dúo delantero se escapaba del resto, repitiéndose la misma película. Herrera, siempre delante y Neyla por detrás sacaban casi 4” a Boudesseul, que se había distanciado del grupo perseguidor, que rodaba 3” por detrás encabezado por Sarapuech. Con intercambios de posiciones en el grupo perseguidor, e incrementándose las diferencias entre el dúo cabecero, la francesa Boudesseul, y el grupo, la penúltima vuelta pasaba encabezada por Herrera mientras que el grupo lo comandaba Sarapuech. En meta, esta vez Neyla se la jugaba a Herrera y se imponía por primera vez esta temporada. En tercera posición y a más de 9” finalizaba Boudesseul, mientras Ponziani terminaba cuarta con 5ª Sarapuech, 6ª Jones, 7ª Cerpa, 8ª Relph, 9ª Ruiz y 10ª Dobbs con Rivera 11ª. Sánchez remontando después de cumplir sus 2LL, finalizaba 13ª, en los puntos. 

La clasificación ahora la encabeza en solitario María Herrera con 90 puntos. Beatriz Neila es segunda con 77, tercera figura Roberta Ponziani con 52 y cuarta es Paola Ramos con 45. 6ª es Natalia Rivera con 32, 9ª Pakita Ruiz con 28 y 10ª Yvone Cerpa con 26, mientras que Sara Sánchez es 12ª con 20. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera, la nueva parrilla estaba conformada por una primera línea de la que partían Fleerackers, Thompson y Vannucci, haciéndolo desde la segunda Artigas, Buis y Salvador. El resto de españoles partían 13º Torres, 16º Fernández, 18º Osuna, 20º Fuertes, 21º Risueño, 22º Sánchez. En condiciones de seco, con doce vueltas por delante, tenían que cumplir sanción Seabright con 2LL por conducción irresponsable en carrera y con una LL, Peristeras y Osuna por lo mismo en el warmup. Con la ausencia de Mulya por problemas técnicos y de Cazard por caída, partía el grupo con los favoritos por delante, siendo el primer paso por meta Buis, Fleerackers, Bartolini, Thompson, Artigas, Salvador, Ieracci, Vannucci, Beekmans, Veneman, Torres y Fernández en las primeras posiciones del estirado grupo con Osuna, Risueño, Sánchez y Fuertes 15º,16º, 17º y 18º, respectivamente. Repitiéndose el guion de la primera carrera, se abría hueco a partir de la tercera vuelta quedando por delante un grupoo de 13 pilotos que cerraba Gaggi con Salvador, Fernández, Artigas y Torres entre ellos. Con alternancias en la cabeza, en el ecuador de la carrera la diferencia con Dessay era de más de 6” y con Osuna y el resto de 10”. De tal manera que con un error de Bartolini, que le retrasaba y con Gaggi sufriendo en la última posición del grupo delantero el último paso por meta era Buis, Salvador, Beekmans, Fleerackers, Ieracci, Vannucci, Veneman, Fernández, Artigas, Thompson, Torres y Gaggi y tras sus más y sus menos en la última vuelta y la chicane de meta se imponía Fleerackers por 97 milésimas sobre Vannucci con Buis completando el podio. 4º Salvador 5º Beekmans, 6º Artigas, 7º Ieracci, 8º Veneman, 9º Thompson y Torres, décimo con Fernández 11º. Fuera de los puntos 17º Osuna, 20º Fuertes, 21º Sánchez y 23º Risueño. 

Con este triunfo, Fleerackers se convierte en el primer piloto belga en ganar en desde Gauthier Duwelz en STK600, también aquí. 

La clasificación es ahora encabezada por el español David Salvador con 69 puntos, mientras que el holandés Jeffry Buis figura segundo con 64, y el belga Ferre Fleerackers tercero con 59. Cuarto es Xavi Artigas con 54 y 5º Antonio Torres con 53 puntos mientras que Alvaro Fuertes y Beñat Fernández son 14º y 15º con 13 y 12 puntos, respectivamente. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera el piso seguía húmedo en general con zonas mojadas y otras completamente secas. También con 18 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por tres españoles Arenas, Masía y García con Jespersen, Aegerter y Mahias partiendo desde la segunda. El resto de españoles lo hacían, Ramírez 15º, Alcoba 16º, Jiménez 28º, Cardelús 30º y Carrasco 32ª de 34 pilotos en parrilla. En esas condiciones de carrera en seco y banderas de lluvia, al apagarse los semáforos salía muy bien Oncu que se situaba por detrás de Arenas con Jespersen, Masiá, Casadei, Mahias, Debise, Mahendra, García y Oettl en las primeras posiciones y que al primer paso por meta se mantenían, asumiendo el mando del grupo Arenas con Oncu, Masiá, Casadei, Mahias, Jespersen, Oettl, Debise, Mahendra y Booth Amos con Alcoba 14º, García 15º y los demás españoles más lejos. Con diferentes alternativas según las zonas del circuito, y caída de Bayliss en la segunda vuelta, con el paso de las vueltas se establecía un grupo cabecero de 9-10 unidades que en la octava estaba comandado por Oncu, Oettl y Zaccone, muy cómodos en las zonas húmedas, y que cerraba Alcoba con 1” sobre Jespersen y el resto, con García 14º y Ramírez 21º. En la siguiente, Oettl forzaba intentando escaparse y eso provocaba el nerviosismo en el grupo delantero al que había llegado Jespersen y en el que no rodaba Mahias. Con Arenas a la caza de Oettl y Oncu y el resto enfilados intentando seguirlos, una caída de García provocaba la bandera roja y como se habían cumplido 2/3 de carrera, esta se daba por concluida con las posiciones del último paso por meta y que eran Oettl, Arenas, Oncu, Booth Amos, Zaccone, Masiá, Debise, Alcoba, Casadei y Mahias en el top ten, en ese orden, con Ramírez 20º Cardelús finalizaba 26º, Jiménez 29º y Carrasco 31ª. El piloto alemán volvía a lo más alto del podio por primera vez desde su triunfo en Moto3 en Jerez 2018 .

Con esos resultados, sigue encabezando la clasificación Jaume Masiá con 106 puntos, uno más que el segundo Albert Arenas con 105 puntos, y tercero es Philipp Oettl con 79. Jeremy Alcoba es 8º con 43 y Roberto García al no puntuar desciende al 10º con los mismos 41.  

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, con un cielo encapotado y amenazador, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Lecuona y S. Lowes en primera línea, junto a Bautista, A. Lowes y Vierge que partían desde la segunda. Era S. Lowes el que mejor salía con Lecuona y Bulega a su estela y al primer paso por meta esas eran las primeras posiciones con A. Lowes, Vierge, Bautista, Montella, Petrucci, Mackenzie y Baldasarri completando el top ten. Pero con la pista en condiciones más complicadas, ahora la escapada de Bulega no se producía y el italiano se resguardaba detrás de sus compañeros de fila, de tal manera que no sería hasta la tercera, cuando lanzaba su poderoso ataque, al que solo respondía la otra Ducati oficial. 

Para la vuelta cinco, Bulega se separaba de Lecuona medio segundo y uno de S. Lowes, con Bautista a 2,5” y 3” sobre el resto comandado por A. Lowes. Con la cabeza de carrera muy establecida, la lucha y la emoción estaba por detrás, entre A. Lowes y Montella y entre Baldasarri, Vierge, Petrucci y Locatelli por completar el top ten. En el ecuador de la prueba, Montella que había superado a A. Lowes y Baldassarri, que acababa de hacerlo seguían su remontada sobre Bautista que transitaba a menos de 1” por delante. Cinco vueltas despues la diferencia entre Bautista y Montella se había reducido a medio segundo, pero Baldasarri, 6º, renunciaba a la lucha y miraba para detrás, donde Vierge y Petrucci mantenían su pugna después de haberse desembarazado de A. Lowes. que no se encontraba a gusto. Hasta meta no variaban las posiciones delante, repitiendo por tercera vez el mismo podio Bulega, Lecuona Lowes, y en ese orden, mientras Bautista, aguantaba la cuarta posición sobre un Montella resignado y quinto. 6º Baldasarri, 7º Vierge, 8º Locatelli, 9º Petrucci y 10º Mackenzie completaban el top ten. 

Bulega con esta victoria igualaba el récord de 13 victorias consecutivas de Toprak Razgatlioglu en el Campeonato. 

El tercer triplete permite al italiano encabezar cómodamente la clasificación general con 186 puntos, aumentando la diferencia con el resto, 69 puntos sobre el segundo Lecuona, con 117 y de 104 sobre el tercero S. Lowes con 82. Bautista con 59, escala hasta la 7ª plaza y Vierge hasta la 12º con 34 . 

La próxima cita será los dos primeros días de Mayo en Hungría en el circuito de Balaton Park,  y solo tres categorías, en liza, en ausencia de la nueva SPB.