Liga ACT 2026 2ª J. Bilbao y 3ª J. Zierbena

Con el primer fin de semana de julio la competición se trasladaba a tierras peninsulares tras la primera toma de contacto madrileña en Buitrago del Lozoya, el domingo anterior. 

Con base en la ría bilbaína, el sábado para disputar la primera jornada y el domingo un poco más al oeste en la zona de El Abra, en Zierbena. 

La XVIIª Bandera de Bilbao, en su habitual cita contra el reloj individual en su tradicional tramo capitalino, abría la competición en aguas cantábricas. 

El sábado, la segunda jornada de competición de Liga ACT era acogida por la capital vizcaína por decimoséptima vez, siendo la segunda ocasión en la temporada que se compite en formato CRI; pero saliendo en esta ocasión las traineras al modo tradicional, distribuidas en las tres tandas habituales y partiendo de minuto en minuto entre ellas en cada tanda, en su habitual y céntrico campo de regateo entre el puente del Ayuntamiento y el de Deusto, con el Museo Guggenheim, como epicentro de la regata. Subiendo la marea y con la pleamar justo después de la tercera tanda, las embarcaciones de la última saldrían las más beneficiadas. Con un coeficiente de mareas de 59 %, la composición de las tandas era en orden inverso a la clasificación general, de tal manera que en la 

primera de las tandas, remaban las tripulaciones situadas en las cuatro últimas posiciones partiendo primera la coruñesa Santa Olalla de Ares, luego la Arealonga de Chapela, a continuación la vizcaína Lekittarra siendo la última en salir la Sotera de Santurtzi. Con los coruñeses marcando el ritmo a los demás, el 5:18 de su primer giro era superado por el 5:17 de la tercera Lekitarra, pero no por Santurtzi con 5:19 ni por Chapela con 2:23. Para el largo de vuelta se mantenían las posiciones y prácticamente las diferencias con 10:11 para Lekittarra, 10:5 para Ares, 10:19 para Santurtzi y 10:21 para Chapela. Mucho deberían cambiar las cosas para que la clasificación final variase y en el tercer largo los de Lekeitio mantenían la proa con 15:48, pero la Santa Olalla había recortado un segundo y las otras dos mantenían su duelo particular de 2” de diferencia con La Sotera por delante. Y para el último largo la trainera de Coruña lo daba todo y marcaba un buen 20’47”28, pero se veía sorprendida por Chapela que marcaba un gran 20’45”86 que apostaba a ganadora de tanda. Lekittarra por detrás en una txanpa final agónica marcaba también 20’45” pero con 48 centésimas, 38 mejor que la pontevedresa. Santurtzi, sin posibilidad de reacción anotaba el que sería peor tiempo de todos con 20’55”70. 

Para la segunda tanda el orden de partida era, la Antiguako Ama de Ondarroa, la pasaitarra San Juan, la Ama Guadalupekoa de Hondarribia y la Esperantza de Getaria. Todas mejorando los tiempos de la primera tanda en la primera virada, la primera en partir marcaba el mejor tiempo de todas 5:05, hasta la ciaboga de la Esperanzta con 5:02. Entre media San Juan 5:06 y Hondarribi 5:07. Para el segundo largo se mantenían puestos y diferencias y Getaria seguía al comaando con 10:03, 2” mejor que Ondarroa, 4” que San Juan y 5” mejor que Hondarribia. En el tercero de los largos la Ama Guadalupekoa aumentaba su ritmo y superando a San Juan, con 15:32 se acercaba a Ondarroa 15:29 y recortaba también con la mejor, Getaria 15:25. Y en el largo final la Antiguako Ama lo daba todo y anotaba en meta un excelente 20’28”58, insuperable para Hondarribia con 20’30”38 pero no para Getaria con 20’24”54 que marcaba el mejor tiempo de todas las traineras hasta entonces. San Juan sin opciones se limitaba a cumplir, mejorando los tiempos de la tanda anterior con 20’37”24. 

En la tercera tanda quedaban por bogar los cuatro mejores botes con mejores condiciones de corriente y por orden de salida Urdaibai, Donostiarra, Zierbena y Orio con todo a favor de la San Nikolás, que salía última y con todas las referencias. Las cuatro mejoraban los tiempos de Getaria con especial hincapié en la Bou Bizkaia, que partiendo la primera realizaba el mejor crono en la primera ciaboga con 4:45. Con uno, dos y tres segundos más viraban Donostiarra, Zierbena y Orio, en ese orden. Para el largo de vuelta Orio recortaba 2” a Urdaibai, que con 9:47 seguía encabezando la tanda y la regata en el segundo giro. La Torrekua II lo hacía en 9:51 y Zierbena en 9:52. Para el tercer largo, forzaba el ritmo Urdaibai para comprobar la reacción de Orio y le salía bien la jugada; 14:55 para la Bou Bizkaia y 14:59 para la San Nikolas que cedía ahora 4”. Donostiarra y Zierbena pujaban por la tercera plaza en un segundo, lejos ambas de las dos primeras. Y en el último largo Urdaibai se dejaba la piel en cada remada y haciendo la mejor vuelta de toda la regata bajaba de los 20’ anotando en meta un 19’56”20 suficiente para no ser superada por la San Nikolas, segunda con 20’00”62, ni por Zierbena con 20’02”96 ni Donostiarra con 20’04”38.

Primera victoria de la temporada para los bermeotarras tras el marrón de Buitrago, alertando a los hasta ahora intocables oriotarras y tercer puesto para los galipos y asumible cuarto para Donostiarra. Excelente 5º para Getaria, que se reafirma como el mejor de los siguientes barcos y mala regata para Santurtzi bogando al lado de casa. 

El domingo, la tercera jornada se trasladaba unos kilómetros más abajo y al oeste, a la localidad vizcaína de Zierbena, en la bocana del Puerto de Bilbao, donde se bogaba por la Bandera del Ayuntamiento de la localidad en su XLIIIª edición. 

Con la marea bajando, un coeficiente del 55%, mar en calma, algo de mar de fondo que levantaba olas de apenas un metro de altura y ligero viento del noroeste, la regata estaba considerada de coeficiente 2. 

En la primera tanda, remaban las cuatro últimas clasificadas de la jornada anterior, deparando el sorteo el siguiente orden de calles: Chapela, Ares, Santurtzi y Lekittarra. Con La Sotera intentando paliar el mal sabor de boca dejado por los resultados de la regata del día anterior, y bogando por la calle tres, asumía la proa desde las primeras paladas para no soltarla hasta meta. Así vigilada en todo momento por sus rivales, anotaban 5:03 en la primera maniobra, por los 5’07 de Chapela y los 5’08 de Lekittarra y Ares. Diferencias que ampliaba en el largo de popare aprovechando mejor las olas maniobrando en 10:06, por los 10:08 de Chapela, los 10:10 de Lekittarra y los 10:18 de la Santa Olalla que parecía quedarse. Con la Arealonga viniéndose arriba y virando a la par que Santurtzi en 15:36, 3” después lo hacía Lekittarra y Ares giraba a 14”. Para el último largo La Sotera volvía a exprimir mejor las olas y se presentaba en meta por delante con un gran crono de 20’27”04, 8” mejor que Chapela con 20’35”10. Tercera entraba Lekittarra con 20’42”00 mientras que cerraba la tanda Ares por encima de los 21’ con 21’08”56. 

En la segunda tanda,  remaban por orden de calles Ondarroa, Hondarribia, San Juan y Getaria. En el arranque de regata, con las referencias de los tiempos de la tanda anterior, las diferencias eran mínimas, pero a medida que se acercaba la boya, la Esperantza empezaba a enseñar la proa virando primera y mejorando el tiempo de Santurtzi con 4:59, un segundo después giraba Hondarribia e igualando el tiempo de La Sotera viraba la Antiguako Ama con San Juan más retrasada con 5:08. El segundo largo era definitivo para Getaria que muy a gusto sobre el campo de regatas se presentaba en la boya de meta por delante, con un crono de 10:00, tres mejor que la Ama Guadalupekoa y muy por delante de Ondarroa con 10:11 y San Juan con 10:15. En el tercer largo Hondarribia no podía mantener el ritmo de la Esperantza y cedía en la boya exterior 7” (Getaria marcaba 15:22 por los 15:29 de su rival) mientras que San Juan había recortado la diferencia con Ondarroa a un segundo a la espera del último largo. Y en el largo de vuelta aunque Hodarribía recortaba la diferencia con Getaria en las primera paladas, luego la Esperantza legaba mejor las olas y segundo a segundo se separaba hasta llegar a meta marcando un gran tiempo de 20’13”86. Hondarribia anotaba 20’24”94 mientras que San Juan superaba holgadamente a, una venida a menos, Ondarroa con un crono de 20’37”22, por los 20’49”32 de la Antiguako Ama.

Para la tercera tanda, quedaban por bogar las cuatro mejores traineras de la jornada anterior y, de la temporada, remando por orden de calles Urdaibai, Orio, Zierbena y Donostiarra. La dolorosa derrota encajada por la San Nikolas el sábado al verse relegada a la segunda posición por una Bou Bizkaia que sorprendió con su excelente rendimiento en la contrarreloj hacía que la respuesta de los amarillos no se hiciera esperar. El técnico Iker Zabala alineó toda su artillería en la regata de este domingo en Zierbena con el propósito de recuperarse del revés sufrido y poner las cosas en su sitio mientras Jon Salsamendi, por su parte, realizaba cuatro cambios con respecto a la tripulación que alineara el sábado en Bilbao. Nada más iniciarse la regata Orio salía a romper y se situaba en proa desde el inicio para completar la primera ciaboga con una ventaja de apenas tres segundos sobre Bermeo, y con Zierbena y Donostiarra a cuatro y ocho segundos respectivamente. La san Nikolás era la única en mejorar el tiempo de Getaria por lo que ya se presumía que el campo de regatas había variado a peor. Orio cimentaba su victoria en Zierbena en los largos pares, con la ola de popa, en los que se notó la mano de Gorka Aranberri, logrando distanciar definitivamente a sus rivales. Al comienzo del segundo cuarto, la Bou Bizkaia lograba acercarse a apenas un segundo de la San Nikolas pero finalmente terminaba cediendo cuatro segundos, acumulando así una desventaja, de siete segundos a mitad de regata, de tal manera que Orio anotaba 9:48 (12” mejor que Getaria), Bermeo 9:55, Zierbena 10:02 y Donostiarra 10:06. De proa a la ola, en el tercer largo, la Bou Bizkaia navegaba a la misma velocidad que Orio e incluso llegó a superarle por centésimas. Pero tras completar la última ciaboga en 15:11, siete segundos por delante de Bermeo (y 11” por delante de Getaria), la trainera amarilla volaba sobre las olas y aumentaba en otros seis segundos su ventaja en línea de meta. 

La San Nikolas se imponía en meta con 20’08”38 mientras los de Asier Zurinaga pagaban el esfuerzo realizado para tratar de alcanzar a Orio y con 20’21”40, no mejoraban a Getaria y a punto estuvieron de verse sorprendidos por (Hondarribia, también de la segunda) y Zierbena, tercera con 20’26”94. Mientras Donostiarra con 20’38”22, llegando a meta muy descolgada, a 29”, y que solo le valían para ser novena en la clasificación final. No tenían su mejor día siendo superada incluso por Santurtzi y Chapela de la primera tanda. Enorme Getaria desde la segunda tanda y buena regata también para Hondarribia. 

Segunda Bandera para la San Nikolas, que le permite mantenerse al frente de la clasificación con dos de tres y 35 puntos, cuatro ya mejor que Urdaibai con 31, mientras Zierbena es tercera con 29, y Getaria cuarta con 27. Mientras Donostiarra figura quinta con 23 y Hondarribia sexta con 22. Por abajo cierra Ares con solo 4 puntos, lejos de los 10 de la 11ª Lekittarra. 

Las doce traineras de la Liga se desplazarán ahora a Castro Urdiales y a Orio para disputar las dos próximas jornadas. El sábado 11 por la tarde en la única regata cántabra y el domingo 20 al mediodía en la localidad guipuzcona y casa de los líderes y vigentes campeones.

Liga ACT 2026. 1ª Jornada Buitrago del Lozoya

Con el último fin de semana de junio la competición estrella del banco fijo del Cantábrico iniciaba su andadura 2026. 

La ACT anunciaba a mediados de mayo el calendario de regatas con la inesperada sorpresa de una primera cita en Madrid previa a las otras 20 habituales. En un pantano, el de Riosequillo en Buitrago, y gracias al patrocinio del Canal de Isabel II, el inicio de la Liga muchos años volvía a producirse lejos de territorio vascongado. 

Junto a las ocho traineras de la Liga Euskotren, las doce embarcaciones de la Liga Euko Label se daban cita en una de las localidades más importantes de la “sierra pobre” madrileña para medirse por primera vez. 

En un formato nada habitual de una contrarreloj por parejas se disputaba la 1ª Bandera Pueblos con Vida Comunidad de Madrid. Con un recorrido de 6 largos de 926 m, con cinco ciabogas para el total de 3 millas marinas (5.556 m). 

El domingo día 27, a su hora habitual y con la presencia de la máxima mandataria de la comunidad madrileña Dª Isabel Díaz Ayuso daba comienzo la primera jornada de la Liga ACT con los primeros cuatro barcos en el agua y tras la disputa de las mangas correspondientes a la liga femenina y la entrega de su Bandera correspondiente (Bandera Canal de Isabel II). 

Como es tradicional en la primera ocasión, y en este tipo de regata, sin referencias previas, comenzaban remando los barcos de dos en dos, en orden inverso a la clasificación final de la temporada anterior y con los dos recién ascendidos por delante, completando la primera manga Ares y Ondárroa. 

Primera tanda: partían las primeras Santurtzi y Chapela y un minuto después lo hacían Ares y Ondárroa tras su estela. Enfrentadas en esta tanda vascas y gallegas y con la vista puesta en las dos de delante, era Ondarroa la que marcaba el tiempo de referencia para las siguientes con 1” y de diferencia con Santurtzi, y 4” con Chapela y Ares, respectivamente. Para la primera ciaboga de meta, Ondárroa aumentaba su diferencia con el resto a 5” sobre Santurtzi y más sobre Chapela y Ares, que mantenían su particular duelo por no ser últimas. En el ecuador de la prueba aumentaban a 6, los segundos de diferencia, pero en la cuarta ciaboga Santurtzi había enjugado la diferencia y marcaban las dos vascas el mismo crono, 13:31, mientras Chapela se había separado 3” de Ares. En vista de ello, para la quinta virada Ondarroa forzaba el ritmo y se separaba de Santurtzi esta vez a 7”, para terminar imponiéndose en meta con un crono de 20’15”96 por los 20’24”18 de Santurtzi. Tercera entraba Chapela con 20’30”72 y en cuarta posición lo hacía Ares que anotaba un crono de 20’36”56. 

Para la segunda tanda San Juan y Lekittarra partían primero, con Getaria y Hondarribia un minuto después. Con las dos primeras en partir sin mejorar el tiempo de la Antiguako Ama en la primera ciaboga, sí conseguían ese logro Getaria y Hondarribia, por un segundo, con 3’04. Para el largo de vuelta, tan solo Getaria con 6’25, mejoraba el tiempo de Ondarrroa, con la Ama Guadalupekoa cediendo uno y San Juan y Lekkitarra cuatro. Para el tercer largo Getaría seguía al mando, mejorando con holgura los cronos de la primera tanda, con Hondarribia 6” por detrás, en la boya y la Erreka 3” mejor que Lekittarra; posiciones y diferencias que se asentaban en la boya de meta con el 13’18 de la Esperantza, 13’23 de Hondarribia, 13’25 de San Juan y 13’33 de Lekittarra. Para la última virada se mantenían las diferencias y tan solo Lekitarra no mejoraba el tiempo de Ondarroa. Y con el insuficiente cambio de ritmo final de la Ama Guadalupekoa en el último largo recortando diferencias, en meta se imponía Getaria con un gran crono de 20’06”78, pasando a encabezar la clasificación, por los 20’08”50 de Hondarribia, los 20’15”08 de San Juan, que mejoraba también y el tiempo de Ondárroa por centésimas y los 20’26”74 de Isuntza que solo superaba los cronos de las dos embarcaciones gallegas. 

Para la tercera tanda quedaban por bogar los cuatro primeros botes de la temporada anterior. El orden de salida era Urdaibai y Donostiarra como primera pareja de boga y Zierbena y Orio, cerrando la regata. La gran favorita San Nikolás, al partir por detrás y con todas las referencias de las tandas anteriores, salía con cautela pero mejorando el mejor tiempo hasta entonces de Getaria y Hondarribia, con 3’02 en la primera virada y controlando a su pareja Zierbena, un segundo por detrás, mientras que Donostiarra con 3’08 y Bermeo con 3’10 no entraban en la pelea y se alejaban algo, perdiendo mucho tiempo. En la siguiente boya, la de meta, Orio anotaba 6’17 por los 6’19 de Zierbena, los 6’23 de Donostiarra y los 6’25 de Urdaibai, estas dos últimas ya en tiempos acordes a su categoría. 

Para la tercera virada se mantenían las posiciones y las diferencias y ya dirección de carrera había anunciado una sanción para la Bou Bizkaia de 10” por haber partido sin agarrar la estacha. De tal manera que a partir de entonces y conociendo que no podían luchar por la bandera se dedicaban a controlar y no perder la cuarta plaza, siendo en la tercera boya los tiempos de paso 9’39 para Orio, 9’43 para Zierbena, 9’46 Donostiarra y 9’50 para Bermeo. En la penúltima virada de meta, Ziérbena se descolgaba un pelín más (6”) y en los dos últimos largos, si verse capacitados para remontar ante el gran bogar de la San Nicolás se dedicaban a controlar su segunda plaza. 

De tal manera que en meta bajando las cuatro embarcaciones de los 20’, se imponía Orio con 19’40”52, el segundo mejor tiempo lo marcaba Zierbena con 19’48”38 solo 4 centésimas mejor que el 19’48”42 de la Torrekua II reduciendo las diferencias a marchas forzadas, mientras la Bou Bizkaia marcaba un 19’55”22, al que había que sumar los 10” de sanción. 

Orio comienza fuerte al frente de la clasificación, continuando su dominio de la temporada anterior con Zierbena como principal rival y a la espera del rendimiento real de Urdaibai cuarto, con Donostiarra de momento en la tercera plaza. La quinta es para una buena Getaria y la sexta para Hondarribia. Por abajo cierran las dos gallegas con Chapela mejor que Ares.

Las doce traineras de la Liga se desplazarán ahora a territorio conocido para disputar las dos próximas jornadas. El sábado 4 por la tarde en la ría bilbaína y el domingo 5 al mediodía en Zierbena.

SBK 2026 7ª Misano (ITA)

Atravesado el ecuador del campeonato con la prueba de Motorland y dos semanas después de disputarse la cita aragonesa el Campeonato del Mundo de SBK retomaba la acción en el circuito italiano de Misano. Tercera cita de la edición 2026 con todas las categorías en pista, las novedades en el circuito del mar Adriático eran en WCR la wild card brasileña Gabrielly Lewis, y de la italiana Josephine Bruno sustituyendo a la británica Katie Hand.  En SPB la presencia nuevamente de Roberto Fernández llevando una Kawasaki del MTM; de Carl Harris sobre una Yamaha del equipo de Oliveira, del italiano Filippo Bianchi con una Aprilia y de Alessandro Zanca con la segunda Kove oficial. En SSP eran el italiano Kevin Zannoni y el español Hector Garzó ambos con Ducati. Y en SBK, Miguel Oliveira regresaba a su BMW #88, mientras que el lesionado Jake Dixon cedía los mandos de su Honda oficial al británico Ryan Vickers mientras Michael VD Mark ahora pilotaba la BMW del lesionado Danilo Petrucci. 

WCR 1ª. La cuarta cita del campeonato femenino de la temporada 2026, ofrecía por tanto una parrilla de 26 corredoras, con una primera fila completamente española, y la novata Ramos consiguiendo la pole junto a Herrera y Neila, partiendo desde la segunda las italianas Ponziani y la debutante Bruno junto a la polaca Danak saliendo el resto de nacionales, Cerpa 7ª, Sánchez 11ª, Ruiz 14ª y Rivera 18ª, sancionada con 6 posiciones por conducción lenta. Con 12 vueltas por delante las de delante salían bien, especialmente Herrera que las ponía a todas en hilera de tal manera que al primer paso por meta era Herrera la primera en pasar, con Neila a continuación, Ramos, Bruno, Ponziani, Sarapuech, Cerpa, Danak, Ruiz y Relph en el top ten y Sánchez 12ª y Rivera 15ª. Con caída de Dobbs y comandando siempre Herrera con Neila dejándola hacer, con el paso de las vueltas se estiraba el grupo delantero hasta que un toque entre la debutante Bruno y Ramos, lo rompía quedando por delante el dúo español con Ponziani tercera, aguantando a duras penas y con 10” de diferencia a mitad de carrera sobre el resto. Faltando cinco para el final, la que caía era Ponziani, abriéndose las hostilidades por detrás en busca de la tercera plaza del podio, porque las dos primeras tenían dueña. a falta de saber la distribución. Y en el último paso por meta las posiciones se mantenían Herrera y Neila delante, y el quinteto perseguidor con Sarapuech, Danak, Jones, Ruiz y Cerpa, en ese orden. Y hasta meta Herrera no daba opción a Neila y se llevaba el triunfo completando el podio Sarapuech, con Jones 4ª, Cerpa 5ª, Danak 6ª y Ruiz 7ª. Más lejos, octava Sánchez, 9ª Ralph y 10ª Bondi y 11ª Rivera. Finalmente los comisarios sancionaban a la piloto tailandesa Sarapuech con 3” de penalización por adelantar con bandera amarilla y bajaba hasta la séptima posición, ocupando su puesto en el cajón, la 4ª clasificada Jones. 

SPB 1ª. La categoría estrenaba el asfalto de Misano con 33 pilotos en pista con nueva pole para el español Salvador junto al debutante Bianchi y Vannucci saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Thompson, Ieraci y Buis, partiendo el resto de españoles, Torres 8º, Osuna 10º, Artigas 11º, Fuertes 12º, Fernández 13º, Risueño18º y Sánchez, 20º. Pendiente desde Aragón, Beekmans debía realizar 2 LL, mientras Zanca debía ceder 3 posiciones por conducción lenta, Veneman partía último por conducción irresponsable y a Aksu, el último de todos, se le permitía partir sin tiempo. acreditado Así las cosas y con doce vueltas y buena salida de los favoritos por delante, por detrás caía Cazard. Así al primer paso por meta encabezaba Ieracci, con Salvador, Bianchi, Vannucci, Buis, Bartolini, Thompson Torres, Artigas y Seabright, en el top ten con Fuertes 13º, Osuna 14º y Risueño 15º, Sánchez 19º y Fernández se retiraba. Los que caían entonces eran Vannucci, por su cuenta y Agaska y Beekmans, juntos. Todo ello y el fuerte ritmo impuesto por Ieracci hacía que el grupo se rompiera en 7 unidades por delante que con las vueltas se separaban más y más del resto de pilotos, entre ellos los españoles Salvador y Torres. En el perseguidor Artigas intentaba contactar, sin éxito. 

Con nuevas caídas de Peristeras y Aksu, y sin novedades por delante, el último paso por meta era Salvador, Ieracci, Thompson, Bianchi, Seabright, Torres y Bartolini. Una última vuelta no apta para cardiacos, con toques pero sin caídas, promovía una llegada a meta en solitario del más listo Ieracci completando el podio Bianchi y Thompson y los españoles fuera de él, con Seabright cuarto, todos en un pañuelo y 5º Salvador, 6º Torres y 7º Bartolini. Muy cerca y octavo entraba Artigas, 9º Buis y 10º Bennetti con Fuertes, Risueño y Osuna a continuación, y en ese orden con Sánchez 16º. 

SSP 1ª, arrancaba la carrera con pole para Oncu con Arenas y Debise en primera línea, mientras que desde la segunda partían Oettl, Ferrari y Zaccone. Del resto de españoles salía Masiá 10º, García 14º, Alcoba 19º, Garzó 21, Ramírez 24º, Jiménez 26º, Cardelus 32º y Carrasco 34ª de 34 pilotos en pista. Con 18 vueltas por delante y sin sancionados, salían los favoritos sin problemas delante, porque por detrás Farioli sacaba de la pista a Mahendra. Encabezaba Oncu el grupo en los primeros compases, pero era Arenas el que lo hacía al primer paso por meta con Oncu, Debise y Zaccone, cortados por delante y con Ferrari, Oettl, Booth Amos, Masiá, Casadei y Bayliss completando las diez primeras posiciones. Pocas vueltas más tarde Masía conectaba los dos grupos de tal manera que ahora eran siete los de delante con 1” sobre Bayliss y más sobre Whatley, Jespersen, Caricasulo y Mahendra con el grupo de García, y Alcoba 1” más lejos. En vista de ello y mediada la carrera, Arenas, con mejor ritmo, decidía intentar escaparse y Debise adelantaba a Oncu para irse tras él. Se empezaban a formar parejas de pilotos con pequeñas diferencias entre si Arenas y Debise, Oncu y Masiá, Booth amos y Zacone y Casadei con Bayliss que estaba progresando desde atrás. Con caída de Farioli a 5 del final, Arenas y Debise habían conseguido separarse 2” de Oncu y el resto, con Masiá con problemas para aguantar a Booth Amos, Zaccone y Bayliss que llegaban por detrás. A falta de dos la victoria estaba entre Arenas y Debise y Booth Amos había superado a Masiá y se iba a por Oncu y en la última, el paso era Arenas y Debise, a más de 4” Oncu, Booth Amos y Masiá y luego el resto. 

Con Debise adelantando a Arenas y este devolviéndole la jugada en la última curva el francés se la jugaba al español y ganaba la carrera con media moto de diferencia. 3º completaba el podio Oncu 4º terminaba Booth Amos que se había tocado en la recta con Masiá que caía derribado al piso en mitad de la pista, afortunadamente sin problemas y sin poder puntuar. 5º Zaccone, 6º Casadei, 7º Bayliss, 8º Jesperssen 9º Caricasulo y 10º García con Alcoba 14º. Garzó terminaba 23º con caída de Ramírez también en la última vuelta, y Carrasco 25ª y última. 

Se cerraba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con mucho calor, la pole con récord de pista incluido era para Bulega, con Lecuona y A. Lowes completando la primera linea, partiendo desde la segunda Montella, Baldasarri y Surra, mientras que Vierge lo hacía desde la 14ª y Bautista desde la 17º y Gerloff partía último sin tiempo establecido por su caída en la superpole. Con Mackenzie debiendo cumplir una LL por conducción irresponsable en entrenos, los 22 pilotos en pista debían dar 21 vueltas al circuito. Al apagarse los semáforos salía mejor Lecuona que Bulega y se ponía por delante, pero pocas curvas y al primer paso por meta era Bulega el que comandaba estirando el grupo con Lecuona, Montella, Baldasarri, A. Lowes, Bassani, Surra, S. Lowes, Locatelli y Oliveira en el top ten, con Vierge 13º, Bautista 15º y Gerloff remontando, rodaba 18º. Vickers no tenía un buen comienzo y se caía en la segunda vuelta, mientras la pareja delantera de Ducatis se iba separando de sus perseguidores Montella y Baldasarri, con Surra perdiendo fuelle. 

A ritmo de récord por vuelta Bulega se separaba poco a poco de Lecuona y este de los demás. De tal manera que con caídas de Baldasarri y S. Lowes, en la vuelta 7 la ventaja entre las Ducati oficiales era de 2” y con Montella ascendía a 5”. Con las posiciones bien marcadas, a mitad de carrera Lecuona se sale en una curva y se mete en los 4” de desventaja, mientras por detrás Bautista ha superado a Vierge y transita 11º. Y sin cambios por delante y algunos, por detrás con caídas de Gardner y problemas técnicos para VD Mark, Bulega ganaba su 23ª carrera consecutiva con Lecuona segundo a 6” y Montella tercero a 13” completando el podio. Cuarto terminaba Bassani, 5º A. Lowes, 6º Surra, 6º Locatelli, 8º Oliveira, 9º Bautista y 10º Mackenzie con Vierge 12º y Gerloff 14º en los puntos. 

Para el domingo 14, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, Lecuona y A. Lowes desde la primera linea, partiían desde la segunda Montella, Baldasarri y Surra, mientras que Vierge lo hacía 12º y Bautista 17º y Gerloff partía último sin tiempo establecido. Bulega salía muy bien y desde los primeros metros marcaba territorio, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba la carrera con Lecuona pegado a su estela, distanciándose de Montella, A. Lowes, Locatelli, Surra, Bassani, S. Lowes, Oliveira y Baldasarri, en el topten con Vierge 15º y Bautista 16º. Con caída de S. Lowes y posteriormente de Bridewell,por delante a ritmo de vuelta rápida el local Bulega hacía valer su condición de lider para irse separando de Lecuona y el resto. En el ecuador de la prueba A. Lowes tenía problemas y poco después caía Vierge, de tal manera que a falta de cinco pare el final comandaba con suficiencia Bulega seguido de Lecuona, Montella, Surra, Bassani, Oliveira, Locatelli, Baldasarri, Mackenzie VD Mark y Bautista en las primeras plazas y sin apenas variaciones Bulega pasaba primero bajo la bandera de cuadros con Lecuona 1,2” por detrás y completando el podio Montella. 4º Bassani, 5º Surra, 6º Baldassari, 7º Oliveira, 8º Locatelli y 9º Mackenzie con Bautista 10º superando a VD Mark en la última vuelta. 

WCR 2ª. La segunda carrera del campeonato femenino, ofrecía una primera fila con la italiana Ponziani en la pole junto a Neila y Herrera, partiendo desde la segunda la novata Bruno, Ramos y la tailandesa Sarapuech, saliendo el resto de nacionales, Cerpa 7ª, Sánchez 11ª, Rivera 12ª y Ruiz 15ª y teniendo Bruno pendiente una sanción de LL de la primera carrera. 

 Con 12 vueltas por delante y una parrilla de 26 pilotos, se repetía el guion de aquella carrera de tal manera que al primer paso por meta era Herrera la primera en pasar, con Neila a continuación, Ponziani, Ramos, Sarapuech, Cerpa, Bruno, Jones, Rivera, Danak y Sánchez en el top eleven y Ruiz 13ª. Con caída de Relph, error de Ramos que la hacía perder posiciones y sanción de 2LL para Barale y Jones por saltarse la salida, Herrera comandaba siempre con Neila a su rueda sin intentar adelantar, abriendo hueco con el grupo perseguidor que inicialmente comandaba Ponziani. Con el paso de las vueltas la lucha por el podio en el grupo perseguidor hacía que el dúo español se separara inexorablemente del resto y donde en las últimas vueltas pasaba a comandar Sarapuech. Para la última vuelta se mantenían Herrera y Neila en ese orden con más de 11” sobre las siete perseguidoras con Sarapuech, Ponziani, Danak, Sanchez, Cerpa, Ramos y Rivera luchando por la tercera plaza y caida de Bondi. Y hasta meta Herrera no daba opción a Neila y a pesar de los numerosos ataques se llevaba el triunfo nuevamente, completando el podio Sarapuech, con Ponziani 4ª, Ramos 5ª, Cerpa 6ª, Sánchez 7ª, Rivera 8ª, Bruno 9ª y Jones 10ª con Ruiz 11ª por la caída previa de Danak. 

Con estos resultados el campeonato lo sigue liderando Herrera ahora con 181 puntos, en segunda posición se mantiene Neila con 157 y en tercera posición figura Ramos con 97. Rivera, Ruiz y Cerpa son 7ª, 8ª y 9ª respectivamente con 62, 56 y 55 puntos. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera con 32 pilotos en pista la nueva parrilla era con Seabright, Thompson y Salvador saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Gaggi, Torres y Osuna, partiendo el resto de españoles Artigas 8º, Fuertes 13º, Fernández 14º, Risueño 19º y Sánchez 21º. Con Agaska penalizado con LL pendiente de la carrera 1, con doce vueltas por delante y buena salida de los favoritos, enseguida caía Ieracci y se formaba un grupo delantero de ocho encabezado por Salvador al primer paso por meta con Seabright, Thompson, Artigas, Torres, Gaggi, Buis, Bartolini, Osuna, Fernández y Fuertes, en el top once y con Risueño 17º y Sánchez 19º. Con posterioridad los que caían eran Veneman, Bennetti, y en la vuelta 4ª lo hacía Sánchez. En el ecuador de la carrera la caída era de Sovicka y Bartolini y Di Persio, con posterioridad se salían aunque podían regresar a pista retrasados. Con alternancia en la cabeza de carrera entre Salvador y Thompson en la vueltas finales también se inmiscuía Seabright. Además se producían caídas de Maier y Di Persio, de tal manera que en el último paso por meta las posiciones eran Seabright, Salvador, Torres, Bianchi, Thompson, Artigas, Vannucci, Buis, Gaggi y Osuna por delante del resto. Una última vuelta de todo o nada y donde Salvador se resarcía de la primera carrera ganando por 39 milésimas a Thompson con Seabright completando el podio. Afortunadamente sin caídas, 4º finalizaba Torres, pero posteriormente penalizado con 3” y descendiendo a la 10ª posición. 4º por tanto Bianchi 5º Artigas, 6º Buis 7º Vannucci, 8º Gaggi y 9º Osuna con el resto de españoles 13º Fuertes y 14º Risueño con 25 pilotos sobre sus motos. 

La clasificación general la sigue encabezando Salvador ahora con 164 puntos, segundo, y a pesar de la sanción, sigue Torres con 130 y tercero es Artigas con 129. Buis es cuarto con 107 y Fuertes 11º con 48.

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 22 pilotos y encabezaba por Bulega, Lecuona y Montella en primera línea, junto a Bassani, Baldasarri y Oliveira que partían desde la segunda y con Vierge 14º y Bautista 17º. 

Con buena salida de los de delante, a excepción de Baldasarri que perdía posiciones, y al igual que Manzi, mientras que Bautista caía y debía abandonar. Era Lecuona el que mejor salía, con Bulega a rueda y el resto más distanciados, y estando las dos Ducati oficiales por delante al primer paso por meta con Bulega ya lider y con Lecuona, Bassani, A. Lowes, Locatelli, Montella, Surra, Mackenzie, Oliveira y Gardner completando el top ten con Vierge a continuación. Con caída de Sofuoglu, Gerloff que salía último, había superado ya a Vierge y rodaba entre los diez primeros. Con problemas para Baldasarri, Vickers y Gerloff, sucesivamente, Lecuona también perdía 1” en un error y en la vuelta cuatro ya rodaba a 2,5” de Bulega, con Bassani, Montella, A. Lowes, Surra, Mackenzie, Locatelli, Gardner y Oliveira en las diez primeras plazas y con Vierge 12º. Con Oliveira también presentando problemas en su montura antes del ecuador de la prueba, debiendo abandonar, apenas se producían modificaciones en las posiciones aumentando las diferencias entre los pilotos. Y así, a falta de 5 vueltas caía Bassani, Montella erraba y se acercaba a el A. Lowes. Y sin apenas movimientos en el resto de vueltas, Bulega se imponía por 25 vez consecutiva (21ª de la temporada) completando el podio los mismos integrantes de las anteriores carreras, Lecuona y Montella, a 5” y 14”, respectivamente. Cuarto finalizaba A. Lowes, 5º Mackenzie, 6º Surra, 7º Locatelli, 8º Gardner, 9º VD Mark y 10º S. Lowes con Vierge a continuación de 18 pilotos en pista. El séptimo triplete consecutivo del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, destacándose claramente del resto de rivales, con 434 puntos. Mantiene la segunda posición Lecuona, con 313 y recupera la tercera Montella con 170. Bautista es 8º con 92 y Vierge se mantiene 14º con 56. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 18 vueltas por delante, había variado la parrilla que ahora encabezada Debise, con Arenas y Booth Amos partiendo desde la primera fila y con Masiá, Casadei y Oettl haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 15º García, 19º Alcoba, 21º Garzó, 24º Ramirez, 26º Jiménez, 32º Cardelús y 34ª Carrasco, de 34 pilotos en parrilla. Al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salían bien todos los favoritos y con Arenas comandando desde el inicio y separándose del resto de tal manera que primer paso por meta ya tenía casi 1” de diferencia sobre Mahendra, Debise, Booth Amos, Masiá, Oncu, Farioli, Ferrari, Casadei y Zaccone con García a continuación y Alcoba 19º como mejores españoles, transitando el resto más lejos. Para la vuelta siguiente había caído Konig y en el estirado grupo Mahendra reducía la diferencia con su compañero Arenas, García tenía un susto y descendía posiciones mientras Alcoba ya rodaba 16º, pero a más de 5” de la cabeza. Con Debise ralentizando al grupo, rápidamente era adelantado por Booth Amos, que se iba en pos de las dos Yamahas delanteras y dejaba la enconada lucha por detrás. Con el paso de las vueltas caía también Zannoni, Mahendra había contactado con Arenas y Booth Amos rodaba tercero a 2” de ellos y, con los ocho perseguidores, comandados por Oncu a 4”. En el siguiente grupo, a 7” rodaban Alcoba 13º y García 16º. Sobre el ecuador de la carrera, un despiste de Mahendra propiciaba que Arenas se distanciara y que el indonesio quedara en manos de Booth Amos, que lo adelantaba enseguida, pero no conseguía soltarlo. Por detrás el grupo perseguidor rodaba a 6” y había sido alcanzado por el grupo trasero de tal manera que ahora eran 13 los perseguidores. La lucha en el grupo impedía que recortasen la diferencia y a falta de seis un avispado Masiá aprovechando el curvone se distanciaba lo suficiente para separarse algunas décimas del resto, donde progresaba Alcoba adecuadamente. Los continuos adelantamientos en la cabeza del grupo perseguidor, permitían que para el último paso por meta, y con Arenas muy destacado, Booth Amos segundo, controlando a Mahendra y con Masiá cuarto, ya separado 3” del grupo que comandaba Casadei, con Alcoba y Ferrari a rueda y con el resto a unas décimas y en el que cualquiera podía terminar quinto. 

De de tal manera que sin incidentes, Arenas ganaba su tercera carrera esta temporada completando el podio Booth Amos y Mahendra, en ese orden. Cuarta posición para Masiá a 5” y quinta para Alcoba, superando sobre la línea al 6º Casadei y al 7º Ferrari. 8º Farioli, 9º Debise (sancionado con un puesto por exceder los limites de la pista) y 10º Oncu y con García 12º, Ramírez 18º, Jiménez 27º, Cardelús 29º y Carrasco 31ª. 

Con estos resultados, encabeza la clasificación Arenas con 251 puntos, mientras Debise ascendía nuevamente a la segunda con 195 a costa de Masiá que vuelve a a la tercera con 179 puntos. Alcoba también descendía, a la 10ª con 100, mientras que García, figura 11º con 93 puntos. 

La próxima y octava cita será ya en Julio en el circuito británico de Donington Park con tres categorías en liza, WCR, SSP y SBK, los días 11 y 12 de julio.

SBK 2026 6ª Motorland (ARA)

Dos semanas después de disputarse la prueba de la República Checa en el circuito de Most, regresaba el campeonato para disputar la sexta cita del Campeonato del Mundo de SBK en el circuito de Motorland de Aragón, y que se corresponde con el ecuador del campeonato. En esta ocasión volvían a faltar a la cita las motos de la categoría femenina, WRC. 

Las novedades para el circuito aragonés eran en SPB la presencia de Daniel Mogeda sobre la Kobe de Beñat (disputando la rookies cup), de Roberto Fernández llevando una Kawasaki del MTM; de Marcos Ruda sobre una Yamaha del equipo de Oliveira y del danés Oliver Svendsen con la segunda Kove oficial. En SSP era el turco Kadir Erbay sobre una Ducati como Wild card y en SBK, la vuelta del lesionado Jake Dixon a los mandos de la Honda oficial y de Alvaro Bautista sobre su Ducati, mientras Michael VD Mark seguía pilotando la BMW del lesionado Oliveira y Hannes Sommer la del nuevamente lesionado Danilo Petrucci. 

La cita, coincidiendo nuevamente con MotoGP, alteraba el horario habitual de sus categorías, comenzando el sábado 30 con la primera de las carreras de la categoría intermedia. 

Con buen tiempo, 

la SSP 1ª, arrancaba con pole, en el último segundo, para Arenas al que acompañaban en primera línea Debise y García, mientras que desde la segunda partían Booth Amos, Zaccone y Masiá. Del resto de españoles salía Ramírez 16º, Alcoba 21º, Cardelús 26º, Jiménez 28º y Carrasco 32ª de 34 pilotos en pista. Y con Oncu sancionado, partiendo último de la parrilla por ignorar bandera amarilla y Perolari y Bayliss, con 6 posiciones por conducción lenta. Con 15 vueltas por delante y salida de los favoritos sin problemas, encabezaba Arenas el grupo, con Oncu rodando ya 24º. Al primer paso por meta seguía liderando Arenas con García, Debise, Zaccone, Bayliss, Mahendra, Booth Amos, Masiá, Oettl, Jespersen y Casadei completando las diez primeras posiciones y con Ramírez 16º, Alcoba 19º y el resto de nacionales más lejos y Oncu 23º. Arenas defendiendo la primera posición se llevaba a García detrás y con un fuerte ritmo han empezado a abrir hueco con el resto del grupo que encabezaba Zaccone en dura lucha con Debise por la tercera posición en los compases iniciales. El italiano superaba al francés con una agresiva maniobra para luego repetir la acción sobre García en la larga recta de atrás, para entonces, comenzar su persecución a Arenas al que alcanzaba en la vuelta 5. 

Para entonces Taccini había sido sancionado con 2LL por saltarse la salida, había caído Bayliss, Oncu rodaba 19º y por delante, el grupo muy estirado seguía comandado por Arenas y Zaccone, con García y Booth Amos a continuación y con Mahendra 5º y Masiá 6º a más de 1” y el resto, con Debise al comando rodaba a más de 3”. Sin intentonas de adelantamiento por parte de Zaccone, y con las sucesivas retiradas de Erbay, Caricasulo, De Rosa y de Ramírez, en la última vuelta, sería entonces, cuando Arenas que seguía encabezando al comenzarla era adelantando sorpresivamente en la curva 1, por Zaccone por primera vez en toda la carrera. Aunque el español recuperaba el liderato enseguida, el piloto de Ducati manteniendo la calma, aprovechaba la velocidad punta de su Panigale para superar a Arenas en la recta trasera y defender la posición hasta la meta, logrando así su primera victoria en la categoría. Con Arenas a continuación, completaba el podio Booth Amos que superando a García a falta de cinco para el final, mantenía cómodamente la tercer plaza. 4º finalizaba García a 2’5” sin apenas neumáticos, 5º Masiá a casi 5” en dura lucha con Mahendra 6º. Séptimo Ferrari, 8º Debise, 9º Jespersen y 10º Oettl con Alcoba y Oncu a continuación. Jiménez finalizaba 22º, Cardelús 25º y Carrasco 27ª.

Continuaba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastante calor, la pole con record de pista incluidoera para Bulega, con Lecuona y S. Lowes a su lado completando la primera linea, partiendo desde la segunda A. Lowes, Baldasarri y VD Mark , mientras que Vierge lo hacía desde la 10ª y Bautista, en su regreso desde la 14º. Además Surra era sancionado a partir desde el final de la parrilla por no atender una bandera amarilla en la F1 y Dixon a ceder 3 posiciones por conducción lenta. 

Por tanto con 22 pilotos en pista y 18 vueltas por delante, Bulega salía muy bien abriendo pista con Lecuona a su estela, los Lowes a continuación y por detrás el resto de favoritos, siendo el primer paso por meta Bulega, Lecuona, A. Lowes, S. Lowes, Bridewell, Baldasarri, Bassani, Montella, VD. Mark y Locatelli en el top ten, con Vierge 12º Bautista 14º y Surra remontando, rodaba 18º. Soomer no tenía un buen comienzo y no llegaba a completar la primera vuelta, mientras que Bautista debía entrar a boxes y se retiraba poco después. Con las posiciones bien marcadas, los dos primeros se separaban del resto, y en la cuarta vuelta, y coincidiendo con una caída de Locatelli, Bulega comandaba con holgura sobre Lecuona, casi 2” sobre S. Lowes y casi 4” sobre A. Lowes y el resto. Por detrás Surra ya rodaba 16º. Con el paso de las vueltas y el dominio aplastante de Bulega, el resto se dedicaba a mantener sus posiciones de tal manera que en meta se presentaba primero Bulega con 1,2” por delante de Lecuona, único que le podía aguantar el ritmo, completando el podio S. Lowes a 8”. 4º A. Lowes a 16” y 5º terminaba un gran Bridewell a 18”, con 6º Baldasarri, 7º Montella, 8º Bassani, 9º Gerloff y 10º Mackenzie con Vierge 14º, rascando dos puntos y Surra 15º. 

Y terminaba el sábado con la categoría menos potente 

SPB 1ª. La nueva categoría disputaba su sexto enfrentamiento estrenando el asfalto de Motorland con 34 pilotos en pista con pole para el español Salvador junto a Vannucci y Ieraci saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Seabright, Buis y Thompson y partiendo el resto de españoles, 9º Artigas, 10º Fuertes, 11º Torres 16º Osuna, 17º Sánchez, 20º Fernández, 21º Risueño, 30º Mogeda y 31º Ruda. Pendiente desde Most, Bartolini debía realizar un ride trough y Beekmans realizar una LL. Con once vueltas por delante, y buena salida de los favoritos pronto se iba al suelo Ieraci y luego Beekmans. En la 3ª vuelta el que caía era Sánchez, y en la siguiente Veneman contactaba con el escapado Salvador uniendo el grupo. El que caía entonces era el australiano Akso y la moto en pista, provocaba la bandera roja. 

En la nueva salida a 5 vueltas y con 32 pilotos en pista variaba la parrilla con Salvador, Vannucci y Seabright, saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Torres, Artigas y Thompson pero se repetía el guión de la primera salida y ahora, al primer paso por meta Salvador solo disponía de tres décimas sobre Torres, Vannucci, Artigas, Seabright, Veneman, Thompson, Buis, Dessoy y Maier, en el top ten con Fuertes 13º, Osuna 14º y Fernández 16º. Con nueva caída de Beekmans, por delante las posiciones apenas variaban con Salvador y Vannucci alternando la cabeza según el tramo del circuito y el resto rodando a la espera del desenlace de la carrera. De tal manera que el último paso por meta era Vannucci, Salvador, Artigas, Torres, Seabright, Thompson, Veneman, Dessoy, Di Persio, Buis y Fuertes los que marchaban en las once primeras posiciones y con los cinco primeros algo por delante, en un pañuelo. Con algún adelantamiento “raro” como el de Seabright sobre Vannucci, en meta la fotofinish decidía el ganador en la figura de Salvador sobre Artigas y Seabright, completando el podio y 4º Torres, 5º Vannucci, 6º Thompson, todos en dos décimas y con 7º Veneman, 8º Dessoy, 9º Di Persio y 10º Buis con Fuertes a continuación 11º. 

Del resto de españoles 16º Osuna, 20º Fernández, 21º Risueño, 22º Mogeda 18º Sánchez y 26º Ruda 27ª . 

Para el domingo 31, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 11 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, Lecuona y S. Lowes en la primera línea, partiendo desde la segunda A. Lowes, Baldasarri y VD Mark, Vierge lo hacía 10º y Bautista 14º. 

Con 21 pilotos en pista, partía muy bien Lecuona, pero no tanto Bulega enredado con Surra en la lucha por las primeras plazas, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Lecuona con Surra y Bulega a su estela y con S. Lowes, A. Lowes, Bassani, Baldasarri, Bridewell y Vierge a continuación y Bautista 13º. Los que que caían ahora y en sucesivas vueltas eran Locatelli y Mackenzie mientras por delante S. Lowes, con más ritmo se llegaba a colocar primero al paso por la quinta vuelta, adelantando a Lecuona y llevando a su estela a Bulega en tercera posición mientras Bautista rodaba en los puntos 9º. Poco le duraba la primera posición al británico pues las dos ducatis oficiales le adelantaban en el siguiente paso por meta mientras Baldasarri hacía lo propio con Surra. En su afán de no perder comba con el trío delantero Baldasarri se iba al suelo a falta de dos vueltas y Bulega decidía atacar. Y aumentando el ritmo a ritmo de vuelta rápida, se separaba indefectiblemente de Lecuona y de S. Lowes, para terminar la carrera en ese orden, manteniendo las diferencias en meta para repetir el mismo podio de la primera carrera. 4ª finalizaba Surra, 5º A. Lowes, 6º Bassani 7º Bridewall, 8º Bautista y 9º Montella con Vierge a continuación, sin puntos, de 18 pilotos que finalizaron. 

SPB 2ª. La segunda carrera contemplaba ahora una parrilla con Thompson, Vannucci y Bartolini partiendo desde la primera fila y Seabright, Artigas y Veneman, haciéndolo desde la segunda, con el resto de españoles 7º Torres 10º Salvador, 12º Fuertes, 16º Osuna, 17º Sánchez, 18º Fuertes, 19º Fernández, 20º Risueño y Mogeda 28º. Con once vueltas por delante, 31 pilotos en pista por las bajas de Ieracci, Ruda y Mulya declarados no aptos y sin problemas en la salida, partían bien los primeros estirando el grupo de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Vannucci con Bartolini a rueda, con algo de ventaja sobre Artigas, Torres y Salvador, Thompson, Buis, Dessoy, Seabright y Di Persio con Fuertes a continuación y Sánchez 13º, Osuna 19º y Fernández 20º entre los mejores españoles. Con caída de Buis y Di Persio en el sacacorchos, después lo hacía Svendsen, mientras Vannucci al frente, imponía un fuerte ritmo con record de vuelta incluido que ponía a todos en fila. Con Bartolini a rueda, los españoles tardaban en aproximarse y Salvador lo hacía a falta de 5 vueltas y tras una caída de entre Veneman y Beekmans por detrás. En la siguiente Salvador se ponía en cabeza y junto a Torres, el cuarteto mantenía una ligera ventaja sobre el grupo comando por Artigas, pero que a falta de tres contactaba, por la lucha entre los cuatro de cabeza. En ese trajín caía Salvador en un toque con Bartolini, que se sancionaba con LL para el italiano. De tal manera que el paso por la última vuelta era Vannucci, Bartolini, Torres, Dessoy, Artigas, Thompson, Fuertes y Seabright y tras una intensa lucha por la victoria con caída de Vannucci provocada por Torres, la entrada en un pañuelo en meta era Bartolini, Torres, Artigas, Thompson, Dessoy, Seebright y Fuertes, con Fleerakers, Osuna y Correa completando las 10 primeras posiciones y con Sanchez 13º, Mogeda 19º y Risueño 20º. Tras las sanciones correspondientes, Bartolini bajaba a la 6ª posición al perder 3” por no realizar la LL y Torres a la 7ª por la misma situación, de tal manera que los que subían al podio eran Artigas, Thompson y Dessoy. 

La clasificación general ahora la encabeza Salvador con 126 puntos, segundo es Torres con 91 y tercero es Artigas con 109. Buis baja a la cuarta plaza con 90 y Fuertes desciende a la 11ª con 41. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 15 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por Booth Amos, Zaccone y Mahendra partiendo desde la primera fila, y con García, Arenas y Oettl haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 7º Masiá, 17º Ramírez, 22º Alcoba, 28 ºCardelús, 30º Jiménez y 33ª Carrasco, de 34 pilotos en parrilla. Con cielo despejado y algo menos temperatura que en el día anterior, al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salían bien todos los favoritos, menos Masía y con García comandando al primer paso por meta con Mahendra, Zaccone, Booth Amos, Arenas, Oettl,  Oncu, Ferrari, Bayliss, Debise y Masiá en las primeras posiciones y con Alcoba 17º y Ramírez 18º como mejores españoles, transitando el resto más lejos. Para la vuelta siguiente el grupo ya se había estirado con las dos Yamahas intentando abrir hueco y Booth Amos superando a Zaccone transitando tercero mientras Masía ya era 10º. A falta de 10 vueltas comandaba García con Arenas, Booth Amos y Mahendra con Masiá quinto y con Oettl, Ferrari, Zaccone, Bayliss y Oncu completando el top ten y Alcoba 14º. Con el paso de las vueltas, Arenas al comando estiraba el grupo que se quedaba en cuatro unidades por delante junto a García, Mahendra y Masía, con algo de ventaja sobre el resto y que en el ecuador de la carrera comandaba Ferrari, con Alcoba 12º. 

A falta de cinco, Arenas y García conseguían unos metros sobre Mahendra y Masiá a los que se habían acercado Ferrari y Oettl y la lucha entre las dos Yamahas cabeceras permitía agruparse a los seis primeros. Con retiradas de Giombini, Mahias, Erbay y Ramirez, tras el paso por meta a falta de tres, Masía adelantaba de una sola tacada a Arenas y García y se ponía a comandar. Arenas no lo permitía y le devolvía la jugada, con Ferrari a su rueda, situándose tercero detrás de ellos. En el último paso por meta Masía repetía la experiencia, pero ahora por fuera y lograba mantener la primera posición hasta meta. Arenas terminaba segundo y Ferrari completaba el podio por delante de García 4º. Quinto entraba Mahendra , 6º Oettl y más lejos, 7º Booth Amos, 8º Debise, 9º Bayliss y 10º Alcoba con el resto de españoles y con Jiménez 24º, Cardelús 28º y Carrasco 30ª. 

Con estos resultados, seguía encabezando la clasificación Arenas con 206 puntos, mientras Masiá ascendía nuevamente a la segunda con 166 a costa de Debise que retrocedía a la tercera con 163 puntos. Alcoba se mantenía 8º con 87, mientras que García, ascendía a la 9º con 83 puntos. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 18 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 21 pilotos y encabezaba por Bulega, Lecuona y S. Lowes en primera línea, junto a Surra A. Lowes y Bassani, que partían desde la segunda y con Bautista 8º y Vierge 14º. 

Era Bulega el que mejor salía, con Lecuona a rueda y el resto más distanciados, mientras se tocaban por detrás Baldasarri y Vierge, debiendo abandonar y siendo al primer paso por meta las primeras posiciones para las dos Ducati oficiales con los gemelos Lowes a continuación, Surra, Montella, Bassani, Bridewell, Bautista y Gerloff, en el top ten. Con unos primeros escarceos entre las dos Ducati oficiales, sin resultado positivo para Lecuona, se definían todas las posiciones y en una aburrida carrera sin apenas cambios en las posiciones intermedias, se llegaba al final de carrera con las mismas clasificaciones de casi siempre. Con Bulega encadenando su 22 triunfo consecutivo Lecuona y S. Lowes volvían a completar el podio. 4º finalizaba A. Lowes, y Bassani superaba a Surra a mitad de carrera para terminar quinto, mientras el debutante también era superado por Bautista primero y posteriormente por Gerloff. De tal manera que el norteamericano finalizaba 6º, el español 7º y el italiano Surra 8º. Noveno era Bridewell y 10º VD Mark de 18 pilotos que lograban acabar. No lo hacía Montella que caía a mitad de prueba. 

El sexto triplete consecutivo del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, destacándose claramente del resto de rivales, con 372 puntos. Se mantiene segundo Lecuona, con 264 y tercero es ahora S. Lowes con 142. Bautista es 8º con 92 y Vierge se mantiene 14º con 56. 

La próxima cita será dentro de dos semanas en el Circuito Italiano de Misano con las cuatro categorías en liza, los días 13 y 14 de junio.

SBK 2026 5ª Most (CHE)

Dos semanas después de la prueba húngara de Balaton Park, se retomaba el campeonato en la Républica Checa para disputar su correspondiente prueba del Campeonato del Mundo de SBK en el circuito de Most. 

Quinta de las doce pruebas programadas para esta temporada, en esta ocasión faltaban a la cita las motos de la categoría femenina, WRC, que alternan presencia y ausencia, con la nueva categoría de SPB. 

Muy pocas novedades en el circuito húngaro: nuevas normas con respecto al pit line y protocolo de salidas; Ducati sufre otra reducción del flujo de combustible, mientras que Yamaha contará con un incremento en el caudal permitido; más disponibilidad de neumáticos y en cuanto a pilotos, en SBK, seguía el japonés Yuki Kunii sustituyendo al lesionado Dixon llevando la Honda oficial mientras Michael VD Mark llevará la BMW del lesionado Oliveira con Petrucci otra vez en pista y sin novedades en el resto de categorías.

Con buen tiempo previsto, la cita, coincidiendo nuevamente con MotoGP, alternaba sus categorías, comenzando el sábado con la primera de las carreras de la categoría intermedia 

SSP 1ª y que arrancaba con pole para Oncu al que acompañaban en primera línea Mahias y Arenas, mientras que desde la segunda partían Bayliss, García y Debise. Masiá salía 11º, Alcoba 17º, Ramírez 22º, Jiménez 27º, Cardelus 28º y Carrasco 31ª, y con Debise sancionado con 3 posiciones por conducción lenta. Con 19 vueltas por delante, salían los favoritos sin problemas, encabezando Mahias el grupo, y al primer paso por meta seguía liderando el francés con Oncu detrás y García, Arenas, Debise, Bayliss, Booth Amos, Mahendra, Farioli y Jespersen, completando las diez primeras posiciones y con Masiá 13º, Alcoba 16º y el resto de nacionales más lejos. Enseguida se ponía en cabeza Oncu y dos vueltas más tarde y haciendo vuelta rápida, Masía se acercaba a los de delante, pero asumiendo mucho riesgo se salía en el intento, volviendo a perder todo lo conseguido. De tal manera que en la vuelta 5ª, con caída de Mahendra, por delante quedaban 8 pilotos por delante y distanciados de Masía en 1”. Con caídas también de Kofler y de Booth Amos, en el ecuador de la prueba el grupo se había reducido a Arenas, García Debise y Oncu alternando mucho la cabeza y con Mahias, Bayliss y Masía muy cerca, y Fariolli y Ferrari por detrás. Casi siempre comandado por Debise, se estiraba el cuarteto delantero y sería a seis vueltas del final cuando García se debía retirar por problemas técnicos. En las últimas vueltas con el trío delantero estabilizado en Debise, Oncu y Arenas, por detrás se iban acercando Mahias y Masiá y a falta de 3 vueltas estaban a 1”. Pero avisado Debise, forzaba un pelín su ritmo, y la lucha por detrás entre Oncu y Arenas le servía al francés para volver a ganar nuevamente una carrera.

Segundo entraba Oncu, completando el podio Arenas, con Masía en cuarta posición al adelantar al 5º Mahias, en la última vuelta. A 5” entraba el 6º Bayliss en solitario, con 7º Ferrari, 8º Farioli, 9º Oettl y 10º Jespersen. Alcoba finalizaba 13º, Ramírez 21º, Cardelús 23º, Jiménez 24º y Carrasco 30ª. 

Continuaba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastante calor, la pole con record de pista era para Bulega, con Montella y Lecuona a su lado completando la primera linea, partiendo desde la segunda S. Lowes, Surra y Gerloff, mientras que Vierge lo hacía desde la 11ª. Bautista era declarado no apto tras su caída en entrenos y Chantra y VD Mark, sancionados, debían partir desde el fondo de la parrilla. Por tanto con 21 pilotos en pista y 22 vueltas por delante, Bulega salía muy bien abriendo pista con Montella por detrás y el resto de favoritos, siendo el primer paso por meta Bulega, Montella, Lecuona, Surra y el resto, cuando una caída de Petrucci por detrás, provocaba bandera roja y que el piloto italiano fuera trasladado al hospital. Para la nueva salida prácticamente se calcaban las posiciones y con más cuidado en los ángulos y sin caídas, el primer paso por meta era Bulega, Montella, Lecuona, Surra, S. Lowes, Gerloff, Bassani, Manzi, Baldasarri, Locatelli y Vierge en los once primeros lugares. Con las posiciones bien marcadas, los tres primeros se separaban del resto, y en la cuarta vuelta y coincidiendo con una caída de S. Lowes, por un toque con Surra, Lecuona decidía adelantar a Montella para irse en busca de su compañero de marca, mientras los perseguidores rodaban ya a 4” por detrás, con Gerloff liderando el grupo, LL para Surra de sanción y Vierge 10º. 

En el ecuador de la carrera lideraba Bulega con Lecuona a su rueda, Montella tercero circulaba a casi 5” en tierra de nadie y Gerloff viajaba con Bassani a su rueda y a 9”. Con A. Lowes remontando posiciones con las vueltas y acelerónfinal de Bulega en las últimas para asegurar su triunfo, en meta se presentaba primero Bulega con 1,3” por delante de Lecuona, con Montella completando el podio a más de 11” mientras que 4º era Gerloff en su mejor registro con Kawasaki y al que no podía superar el 5º Bassani. Sexto entraba Baldasarri, 7º A. Lowes, 8º Locatelli, 9º Surra , 10º Manzi y 11º Vierge. 

Y terminaba el sábado con la categoría menos potente 

SPB 1ª. La nueva categoría disputaba su quinto enfrentamiento estrenando el asfalto de Most con 32 pilotos en pista (Zudia era declarado no apto tras su caída en entrenos), y pole para el español Salvador junto a Vannucci y Veneman, saliendo desde la primera fila , haciéndolo desde la segunda Seabright, Torres y Beekmans y partiendo el resto de españoles, 7º Artigas, 10º Fernández, 12º Risueño, 17º Osuna, 18º Fuertes y 23º Sánchez, mientras Sovicka y Bennetti podían partir gracias a sus tiempos previos de entrenos. Con doce vueltas por delante, en la de formación se tocaban, cayendo, Osuna y Bartolini, sin poderse reincorporarse el español. Partían los primeros bien, manteniendo posiciones y con caída de Sovicka y con 2LL de sanción para Sánchez por comerse la salida y para Bartolini por la caída de Osuna el primer paso por meta era Vannucci, Salvador, Torres, Seabright, Artigas, Fleerackers, Buis, Veneman y Bartolini, con Fernández completando el top ten a 1,2” y Fuertes 14º, en el grupo perseguidor. En esa vuelta también se tocaban Dessoy, Risueño, Gaggi y Thompson que pasaban muy retrasados. El único que podía seguir el ritmo de Veneman era Salvador y poco a poco la lucha por detrás en intentar atraparlos, les permitía mantener una diferencia de dos décimas en la quinta vuelta y que se mantenía el resto de la carrera sin intercambio de posiciones delante y mantenido el dúo a tiro de piedra hasta la última vuelta cuando contactaban con ellos, y Buis comandaba con Salvador a rueda y Vannucci, delante del resto con Torres y Veneman detrás junto a un grupo muy estirado. Y en una última vuelta para todos los gustos con Salvador a punto de caer y sin opciones, era Vannucci el que se imponía sobre Buis y Salvador completando el podio. Cuarto finalizaba Torres, 5º Veneman, 6º Artigas, 7º Seabright, 8º Ieraci, 9º Fleerackers y 10º Fernández, con 12º Fuertes, en los puntos y fuera de ellos Sánchez y 27ª Risueño. 

Para el domingo 3, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, Montella y Lecuona en la primera linea, partiendo desde la segunda S. Lowes, Surra y Gerloff, X. Vierge lo hacía desde la 10ª plaza, mientras que VD Mark salía ahora 11º y Chantra 19º, una vez cumplidas sus sanciones. 

Partía bien Bulega, pero se pasaba de frenada tomando el mando entonces Lecuona mientras que caía S. Lowes, retrasando a los que rodaban por detrás, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Lecuona con Bulega a su estela y con medio segundo sobre Montela y más sobre Gerloff, Surra, Baldasarri, Mackenzie, Bridewell, A. Lowes y con Bassani y Vierge a continuación y S. Lowes, reincprporado y último, muy distante. El que caía ahora era Vierge mientras por delante Bulega adelantaba a Lecuona, empezando a marcar un ritmo que el español no podía soportar. Con caída también de Chantra, pocas variaciones en las posiciones de carrera y rotura de motor de Sofuoglu a tres del final, para la última vuelta la ventaja de Bulega sobre Lecuona era de casi 2” y de casí 7” sobre Montella, diferencias que se mantenían en meta para repetir el mismo podio de la primera carrera. 4ª finalizaba Baldasarri, 5º Surra, 6º Gerloff, 7º Mackenzie, 8º Bridewall y 9º A. Lowes en los puntos y con S. Lowes 17º de 17 pilotos que finalizaron. 

SPB 2ª. La segunda carrera contemplaba ahora una parrilla con Ieraci, Vannucci y Torres partiendo desde la primera fila y Seabright, Veneman y Salvador, haciéndolo desde la segunda. Artigas salía 8º, y 9º Fernández, con el resto de españoles 13º Risueño, 17º Osuna, 18º Fuertes y 23º Sánchez. Con Thompson sancionado con 2LL, y con doce vueltas por delante, 32 pilotos en pista y sin problemas en la salida, partían los primeros bien pero una caída inicial en la que se veían implicados Veneman, Buis, Bartolini, Maier y Seabright hacía que el grupo quedara cortado con un grupo delantero de 4 pilotos que al primer paso por meta encabezaba Ieraci, con Artigas, Torres y Salvador con medio segundo de ventaja sobre Vannucci, Thompson, Fuertes, Osuna, Beekmans y Gaggi que muy estirados completaban el top ten con casi 1” sobre el resto. Con Bartolini, Buis y Veneman fuera de combate, Maier y Seabright podían reiniciar la marcha, pero en los últimos lugares y muy alejados. Con nuevas caídas de Sánchez y Agaska, los cuatro de delante no terminaban de distanciarse y por detrás enlazaba Vannucci y lo intentaba Beekmans, de tal manera que cinco vueltas después el grupo delantero era de seis y rodaban 3” por delante de Fuertes, Osuna, Mulya, Thompson y Dessoy y con Fleerackers y Risueño a 2”. 

A cinco del final se salía Vannucci, reincorporándose sexto pero a 2” de sus compañeros y con 2” también por delante de Thompson y el resto. Y sin apenas incidencias (caída de Sovicka) los cinco de delante iniciaban la última vuelta con Ieraci, Torres, Salvador, Beekmans y Artigas en ese orden, con Vannucci a 1,4” y Dessoy y el resto a 3,5”. Y en una última vuelta con sus más y sus menos y caídas de Beekmans y Artigas, en meta se presentaba primero Torres con Ieraci y Salvador completando el podio y Vannucci 4º a 7 décimas. A casi 4” quinto entraba Thompson, con 6º Dessoy, 7º Mulya, 8º Fuertes, 9º Osuna y 10º Fleerackers. 11º Risueño y 18º Fernández, de 21 pilotos que conseguían acabar. 

La clasificación ahora la encabeza Salvador con 101 puntos, segundo es Torres con 91 y tercero Buis con 84. Artigas es sexto con 64, Fuertes 10º con 25 y Fernández 14º con 18. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 19 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por Debise, con Masía y Mahias partiendo desde la primera fila y con Arenas, Oncu y García haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles lo hacían, 12º Alcoba, 24º Ramirez, 27º Jiménez, 28 ºCardelús y 31ª Carrasco, de 33 pilotos en parrilla. Con cielo nublado, no parecía tener pinta de llover. Al apagarse los semáforos salían bien los favoritos, menos Masía que perdía posiciones y con Debise comandando al primer paso por meta con Arenas, Mahias, Oncu, Masiá, Bayliss, Mahendra, Booth Amos y Farioli en las diez primeras posiciones y Alcoba 12º, el resto de pilotos nacionales, transitaba más lejos. Sin molestarse los de delante, nueve se separaban pronto del resto y entre ellos, Masía, García y Arenas, pero cayendo este en la quinta vuelta, en un adelantamiento muy justo de Masía que era sancionado entonces con una LL. Cumplida la sanción y sobre el ecuador de la prueba, caían sucesivamente Jespersen, Vostatek, Masía intentando recuperar a marchas forzadas y a ritmo de vuelta rápida, y García, quedando por tanto el grupo delantero reducido a Debise, Oncu, Booth Amos, Mahias y Bayliss con Mahendra sexto, a más de 1”. Fariolli era sancionado también con LL y un toque entre Debise y Oncu a falta de 5 vueltas, provocaba que Baysliss se saliera y se descartara de la pugna por la victoria que quedaba en manos de Debise, Oncu y Booth Amos, que en ese orden encaraban la última vuelta. Y hasta meta no variaba el orden de los dos primeros, pues en la pugna Booth Amos se iba al piso junto a Mahias, completando el tercer cajón del podio Bayliss, 2” después. 4º finalizaba Mahendra, 5º Ferrari, 6º Farioli, 7º Alcoba, 8º Zaccone, 9º Oettl y 10 Caricasulo. 

Con estos resultados, seguía encabezando la clasificación Arenas con 166 puntos, mientras Debise ascendía nuevamente a la segunda con 147 y Masiá retrocedía a la tercera con 130 puntos. Alcoba desciende a la 8ª con 76, los mismos que Mahias, mientras que García, sin puntuar, es ahora 10º con los mismos 57 puntos. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 22 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 20 pilotos con las bajas de Manzi y Bautista y encabezaba por Bulega, Lecuona y Montella en primera línea, junto a Baldassarri Surra y Gerloff, que partían desde la segunda y con Vierge 12º. Era Bulega el que mejor salía con Lecuona a rueda y el resto más distanciados siendo al primer paso por meta las primeras posiciones para las dos Ducati oficiales con Montella a continuación a 0,8” y Baldasarri, Surra, Mackenzie, Gerloff, A. Lowes, Bridewelly Locatelli en el top ten y Vierge rodando 12º. 

Con las posiciones bien establecidas, con el paso de las vueltas la diferencia entre todos se ampliaban, estabilizándose en torno al medio segundo la diferencia entre las Ducatis cabeceras, al ecuador de la prueba. Con la novedad de la caída de Mackenzie a tres vueltas del final y el adelantamiento de Gerloff sobre Surra, en meta se volvía a imponer Bulega, con 0,6 sobre Lecuona y 14” sobre Montella, repitiendo el mismo podio por tercera vez. 4º también repetía Baldasarri, 5º Gerloff, 6º Surra, 7º A. Lowes, 8º Bassani, 9º Locatell y 10º Bridewell con Vierge undécimo. 

El quinto triplete consecutivo del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, destacándose claramente del resto, con 310 puntos. Se mantiene segundo Lecuona, con 215, a 95 puntos y tercero es ahora Montella con 121. Bautista con su caída desciende a la 9ª plaza con los mismos 81 puntos y Vierge baja a la 14º con 53. 

La próxima cita será en dos semanas en el Circuito Motorland de Aragón, los días 30 y 31 de mayo repitiendo nuevamente las tres categorías masculinas y ausencia de la WCR y compartiendo calendario otra vez con Moto GP.