Bandera de la Concha 2026. Segunda Jornada. Orio repite Bandera

La segunda jornada de la 131º edición de la bandera donostiarra comenzaba sin apenas viento y con la marea bajando, coincidiendo la bajamar con la segunda tanda de los varones con lo cual la diferencia de calles no sería especialmente notoria a pesar de ser la marea viva con un coeficiente muy alto. 

Orio y Donostiarra afrontaban el segundo domingo separadas por tan solo 3:10, a favor de la San Nikolas. Una diferencia que dejaba todo en el aire para decidir el ganador, aunque los precedentes daban ventaja a los oriotarras. 

Y es que las remontadas no suelen darse con frecuencia en la bahía donostiarra. Durante el siglo XXI, solo en nueve ocasiones el vencedor de la primera jornada no ha terminado haciéndose con la bandera. Y únicamente en cuatro ediciones se han remontado diferencias mayores a los tres segundos, aunque en dos de esas ocasiones se descalificó a la trainera que había logrado el mejor tiempo. 

En 2010, 2015, 2018, 2021 y 2025, el segundo clasificado de la primera jornada acabó siendo campeón tras superar diferencias menores a los dos segundos. El año pasado, Orio encaró la segunda jornada a diez centésimas de Zierbena, y terminó logrando la bandera con más de doce segundos de ventaja con respecto a los galipos. 

En 2021, Hondarribia mejoró el tiempo de Santurtzi en un segundo y 74 centésimas en el pirmer domingo de la competición, pero en el cómputo global la Sotera acabó superando en 48 centésimas a los hondarribiarras y les privó de la que hubiera sido su cuarta bandera consecutiva. Todavía es la menor diferencia reciente entre campeón y subcampeón. La Ama Guadalupekoa sí ganó la bandera de 2018 tras remontar 86 centésimas de desventaja con respecto a Zierbena. En 2015, por el contrario, la Ama Guadalupekoa se impuso en la primera jornada, con un segundo y 92 centésimas de renta con respecto a Bermeo, pero en el segundo domingo de competición los vizcainos le superaron en más de seis segundos y se llevaron el triunfo y en 2010, Kaiku se adjudicó la primera jornada con un segundo y 42 centésimas de renta con respecto a Bermeo, pero la Bou Bizkaia acabó aventajando en más de once segundos a la Bizkaitarra para lograr su primera Bandera de La Concha.  

Regata Femenina. Como es tradición desde su primera vez en 2008, eran las mujeres las que iniciaban la competición. 

Donostia Arraun Lagunak llegaba a la cita con 10” de ventaja, una diferencia suficiente como para pensar que tienía muy cerca revalidar el título. Solo en dos ocasiones en todo el año ha sido superada por una diferencia mayor que esa, la Zerkausia le metía 16” en Donostia en la tercera jornada de liga, y Orio en la regata de casa 28”, cada una con sus peculiaridades. Se supone que son dos accidentes, pero las de Juan Mari Etxabe tienen prohibido cualquier exceso de confianza. Se ha llevado dos de los tres campeonatos y doce de las 16 regatas disputadas en liga. 

Todo eso, sumado a que nunca se ha remontado una diferencia así en la Bandera de la Concha femenina, hace pensar que la posibilidad de remontada sea mínima. 

En la primera tanda, el sorteo de calles deparaba que Zarautz remara por la uno, la local Donostiarra por la dos, Hibaika por la tres y Orio por la calle cuatro. Con menos de cinco segundos de diferencia entre las cuatro, todo apuntaba a una tanda abierta visto la bonanza de las condiciones de mar. El sol, que acompañaba una fantástica mañana de septiembre, fue testigo del gran trabajo que hicieron las remeras de la Madelen. Con una gran salida, las de Iñaki Mendizabal tomaban ventaja desde los primeros compases y desde un principio ya se percibía que Donostiarra, Orio y Zarautz tendrían complicado derrotar a las errenteriarras. Muy solidas en su remar y proa de regata desde el semáforo, tras un primer largo impresionante, llegaban con ventaja a la ciaboga, esa que en la primera jornada daba algún que otro problema. 

Sin embargo, en esta ocasión las errenteriarras viraron de una manera fantástica, sin perder tiempo extra anotando un gran 5:18 en la boya, dos segundos por delante de Donostiarra y Zaraitz, que viraban a la par y cuatro mejor que Orio, que parecía quedarse a cada palada. Así, con ánimo ganador encararon el largo de vuelta. Lo hicieron con una idea muy clara, la de darlo todo. Y es que las opciones de superar a Tolosaldea, Astillero o San Juan eran reales. En esa tesitura, las de Errenteria decidieron darlo todo. «Nunca se sabe si va a haber cambios con el viento o la marea, por lo que decidimos que había que ir a por todas», aseguran desde el club con gran satisfacción. Y a pesar de realizar un gran largo, el crono de Hibaika Arraun Elkartea en meta 10’49”70, no serviría para mejorar puesto aunque sí para ganar la tanda con 10 segundos de ventaja. En la enconada lucha por detrás, Donostiarra se imponía a Orio por tan solo 34 centésimas, 10’59”26 para la donostiarra y 10’59”60 para la oriotarra. Y dos segundos después cerraba la tanda Zarautz con 11’01”28 y que no aguantaba la txanpa final de la otras dos. 

Para la tanda de honor, por orden de calles remaban Tolosaldea, San Juan, Astillero y la otra embarcación local la favorita Arraun Lagunak. La escuadra que dirige Juan Mari Etxabe afrontaba la segunda jornada con la tranquilidad que ofrecían los más de nueve segundos de ventaja obtenidos sobre Tolosaldea en la regata del pasado domingo. No obstante, la trainera donostiarra no varió ni un ápice la estrategia que tan buenos resultados le ha reportado durante la temporada e iniciaba la regata con el firme propósito de doblegar a todos sus rivales desde el banderazo de salida. a pesar del colchón de segundos que disponía salía y con la intención de no dar ni media opción a que hubiera una sorpresa en forma de remontada. Proa de regata desde el inicio, llegado el primer minuto de regata sacaba dos segundos a Pasai Donibane y Astillero y tres a Tolosaldea. Apenas recorridos algunos metros más, la diferencia ya era de tres y cuatro segundos. Parecía que iba a haber poca película y aunque faltaba mucho, ya había que sumar segundos a los nueve logrados en la primera jornada. La embarcación donostiarra alcanzaba la baliza exterior con un crono de 5:09, cinco segundos de ventaja sobre San Juan, mientras Astillero y Tolosaldea acumulaban un retraso de siete y nueve segundos, respectivamente. Además, Arraun rebajaba en más de nueve segundos el registro invertido por Hibaika en la primera tanda. La Lugañene navegaba viento en popa y a toda vela hacia la consecución de su quinta victoria en la Bandera de La Concha. A pesar de tener la victoria en el bolsillo tras afrontar el segundo largo con una diferencia total de quince segundos sobre su máxima rival hoy, la trainera de Pasai Donibane, las patroneadas por Nagore Osoro no levantaron el pie del acelerador y volvieron a ser la más rápidas en el tramo comprendido entre la baliza exterior y la línea de meta, mientras a cinco segundos bogaban San Juan a su estela y, Tolosaldea sin moverse de sus calle y a ocho Astillero que se descolgaba algo y se mantenía por la suya tras Pasai Donibane. 

A 800 metros de meta, San Juan se había separado de Tolosaldea y Astillero y bogaba a más de tres traineras, mientras las cántabras intentaban recortar con Tolosaldea, a rebufo de San Juan. 

Los últimos 500 metros han sido un paseo para las locales delante de su afición. Exhibición de la Lugañene que ha entrado con un crono de 10’31”32, y diez segundos por delante de San Juan con 10’41”82, 15 de Tolosaldea con 10’46”68 y 17 de Astillero, que con 10’48”04, superaba en 34 centésimas el tiempo de Hibaika para certificar la cuarta plaza. 

En el cómputo global y sumados los tiempos de las dos jornadas, la Lugañene aventajó en veintiún segundos a San Juan, en 24” a Tolosaldea y en 27” a Astillero, en un episodio más de la tremenda superioridad mostrada durante toda la temporada. 

Quinta bandera, cuarta consecutiva y cuarto doblete para la Lugañene, igualando el récord, registrado por el ciclo histórico de San Juan, (2024-2018) y el anterior de Galicia (2008-2012) que pararon la cuenta en cinco. 

La tripulación que Juan Mari Etxabe elegía para el segundo día era, Nagore Osoro al timón mientras que a babor bogaban Lucia Canal, Maren Etxabe, Naroa Landa, Beatriz Piñeiro, Lorea Etxabe y Mar Larrea; y a estribor, Xubane Uribarrena, Maider Bereau, Naiara Martin, Ane Sanchez, Zuberoa Egurrola y Ania Perez, ejerciendo de proel, como de costumbre, Aiora Belartieta. 

En cuanto a la regata masculina arrancaba a las 12 h, tal como rigen los cánones desde hace 131 años con una perfectas condiciones meteorológicas 

En la primera tanda el sorteo determinaba que remaran por orden de calles Getaria, Ondarroa, Lekittarra y Bermeo. Urdaibai tras una complicada semana por la sanción de tres segundos que le apeaba de la tanda de honor en los despachos y por la noticia de que su técnico Jon Salsamendi no continuará la próxima temporada, encaraba la regata con aires reivindicativos. Aunque a la Bou Bizkaia le estaba costando distanciar a sus rivales en el primer largo, o a lo mejor no quería mostrar todas sus cartas a los rivales de la segunda tanda, reservándose para el largo de vuelta. Así con mucha igualdad de inicio, sólo después de la isla y especialmente en mar abierto la renta comenzaba a brirse de tal modo que en la ciaboga con 9:59, era de 4 segundos sobre Getaria que recortaba al llegar a la maniobra y anotaba 10:03 y de cinco y ocho segundos con la Antiguako Ama y Lekittarra, con 10:04 y 10:07 respectivamente. 

Solo entonces la trainera de Bermeo apretaba para, navegando fuera de calle aprovechando mejor las olas, completar un excelente segundo largo en 9’49”41 separándose del resto de compañeras de tanda y que le llevaría al segundo puesto de la jornada. Por detrás, La Esperanzta se resarcía de su mala primera jornada y, bogando como mejor sabe hacer, separarse de las dos traineras de Lea Artibai para finalizar segunda, a casi 12” de Bermeo con un crono de 20’00”28, pero que le serviría para arrebatar la sexta plaza de la general tras el cómputo global de tiempos a Lekittarra por seis centésimas, un suspiro. Pese a todo, los pupilos de Markel Akarregi lograron su mejor clasificación de todas sus participaciones en La Concha pues la pugna entre Ondarroa y Lekeitio se decidía a favor de la Lekittarra con 20’06”40, dos segundos mejor que la Antiguoako Ama que anotaba en meta 20’08”98 y que finalmente figuraría como peor crono de toda la jornada. 

Para la tanda de honor remaban Zierbena, Donostiarra, Hondarribia y Orio, alineadas en ese orden de calles. 

El resultado registrado en la primera jornada de la bandera de la Concha, con los dos primeros clasificados, Orio y Donostiarra, separados por apenas tres segundos, alimentaba la posibilidad de que se produjera una sorpresa y el vencedor de la Eusko Label Liga y máximo favorito no pudiera poner la guinda a la temporada con una victoria en la madre de todas las regatas. Tal y como aseguró el entrenador de Zierbena, Dani Pérez, durante los días previos a la disputa de la segunda jornada, se antojaba complicado que el equipo que dirige Iker Zabala volviera a fallar tras no ofrecer su mejor nivel el pasado domingo. Y la escuadra amarilla no falló. Con una mar en calma y sin apenas viento, Orio salió como lo hace siempre, intentando situarse en cabeza rápidamente. Sin embargo, a los patroneados por Gorka Aranberri les costó más de lo esperado abrir distancias respecto a sus rivales. Y es que la calle cuatro, con marea baja, no parecía la más propicia en el largo de salida. Rebasado el minuto cinco de regata y con las traineras navegando en mar abierto, Orio logró por primera vez aventajar en dos segundos a Donostiarra, mientras Zierbena, por la calle uno, y Hondarribia por la tres comenzaban a quedar descolgadas. En el segundo cuarto de regata, Orio apretaba el acelerador para distanciarse de sus rivales hasta completar la ciaboga en 9:48 once mejor que Bermeo, y con una ventaja de seis segundos respecto a Donostiarra, con 9:54, Hondarribia giraba tercera a ocho segundos con 9:56 seguida de Zierbena a nueve con 9:57. 

Una vez completada la única maniobra de la jornada y con las cuatro embarcaciones navegando rumbo hacia la playa de La Concha, la calle cuatro se asemejó a una avenida perfectamente asfaltada para Orio que comenzó a dejar sentenciada la bandera. Así, en poco más de tres minutos la renta de la trainera amarilla respecto a Donostiarra creció hasta alcanzar los diez segundos, que sumados a los tres logrados en la primera jornada eliminaban cualquier posibilidad de sorpresa. Por detrás, Hondarribia aprovechaba la estela de Orio por la calle cuatro para distanciarse de Zierbena y acercarse peligrosamente a la Torrekua II. Finalmente, en meta La San Nikolas se imponía con un crono de 19’35”96, mientras la Ama Guadalupekoa con 19’51”90 no pudo materializar su remontada y finalizaba tercera por detrás de Donostiarra que anotaba 19’49”82, las dos con tiempos peores que la Bou Bizkaia, a la que la estrategia le salía bien, consiguiendo ser segunda de la jornada y cuarta de la bandera, al superar a Hondarribia. Mientras Zierbena, cuarta de la tanda, con 19’55”96 no lograba ofrecer su mejor nivel tras completar una excelente regata en la primera jornada. 

Gorka Aranberri, en su undécima victoria en la bandera de La Concha, sexta consecutiva, recibió el premio al mejor patrón. El denominado 'Messi del remo' es el patrón que más veces ha ondeado la cita cumbre de la temporada por delante de Manuel Arrillaga, Aita Manuel, (9) y de Juan Luizarralde, 'Altxerri' (6). 

La ganadora San Nikolas, patroneada por Gorka Aranberri, formaba por la banda de babor con Diego Pérez como marca, Beñat Egiazu, Jon Urresti, Ibai González Jon Lizarralde, Martxel Alday y Ander Zabala como pica, y por estribor Mikel Lizarralde, Adur Tapia, Oscar Medina, Adrián González, Iñaki Elorza, y Aitzol Elu.  

Orio cumplía con los pronósticos y repetía Bandera de La Concha en esta 131ª edición de la regata, consiguiendo su 34º trapo y aumentando su récord de trainera más laureada de esta centenaria competición. Con este triunfo los aguiluchos confirman el dominio amarillo durante todo el curso, ganando 16 regatas en liga (de las 19 disputadas), los tres campeonatos y ahora, nuevamente la Bandera de la Concha. 

Culminará una temporada histórica, si en las dos jornadas que quedan logra batir el récord de victorias en una sola liga, que tienen ellos mismos (16) de la temporada anterior.

SBK 2026 9ª Magny Cours (FRA)

Casi un mes después de la celebración de la última prueba, en el británico circuito de Donington, regresaban las superbikes para disputar la novena cita del Campeonato del Mundo de SBK en el circuito francés de Magny Cours. Se retomaba en esta cita el concurso de la categoría más pequeña SPB, volviendo a faltar las motos de la categoría femenina, WRC. 

Las novedades para el circuito francés eran en SPB la presencia de Marc Vich sobre la Suzuki de Buis, del holandés Julien Van Crugten con Aprilia, de los locales Bartholome Perrin con una Yamaha del ProGP, de Hugo de Cancellis con la segunda Kove y del wild card Amaury Mizera con una Yamaha del GMT94 . En SSP era la ausencia de Xavi Cardelús y la presencia del francés Mathieu Gines sobre una Yamaha del GMT94 como wild card, Samuel Di Sora sustituía al lesionado Jacopo Cretaro sobre su MV Agusta del Flemboo y Jorge Navarro a Oli Bayliss sobre la Triumph del PTR; y en SBK, Alberto Surra era declarado apto para correr, no así Tarran Mackenzie por lo que la categoría saldría con solo 21 pilotos a pista. 

La cita, casualmente sin coincidencia con MotoGP, contemplaba el horario habitual de sus categorías, comenzando el sábado con la primera de las carreras de la categoría menor. 

SPB 1ª. La nueva categoría disputaba su sexto enfrentamiento estrenando el asfalto de Magny Cours con 34 pilotos en pista, con pole y récord para el piloto español Salvador que junto a Veneman y Artigas, salían desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Torres, Seabright y Thompson y partiendo el resto de españoles, 7º Fuertes, 8º Osuna, 15º Risueño, 16º Fernández, 25º Sánchez y 33º Vich. Sancionados con ceder 3 posiciones, estaban Mulya, Maier y Aksu, además Bartolini debía realizar 2LL por causar una caída en el warmup. Con once vueltas por delante, buena salida de los favoritos y con 33 pilotos en pista se repetía el habitual guión de grupo estirado y al primer paso por meta Salvador solo disponía de tres décimas sobre Artigas, Torres, Vannucci, Veneman, Seabright, Thompson, Fuertes, Osuna, Fleerackers y Risueño, en el top ten con Fernández 13º y el resto de españoles más retrasados. Sin molestarse los nueve primeros tomaban algo de ventaja con cinco de los españoles entre ellos. Pero por detrás Dessoy llegaba con ritmo arrastrando al grupo perseguidor y en cinco vueltas lograban contactar. Con caídas de Maier y Mizera, se iniciaba un fin de carrera incierto y muy igualado. Parecía que podían escaparse Seabright, Salvador, Artigas, Torres y Veneman y para la última vuelta mantenían unas décimas de ventaja sobre Fleerackers y el resto. De tal manera que en una última vuelta loca de adelantamientos al límite y ligeros contactos, entraban los cinco en un pañuelo con Salvador por delante de Seabright, Torres, Artigas y Veneman. 6º terminaba Fleerackers, 7º Thompson, 8º Dessoy, 9º Fuertes y 10º Osuna, con Risueño 13º, Fernández 15º, en los puntos y Sánchez 25º y Vich 28º. 

Finalmente dirección de carrera sancionaba a David Salvador con ceder una posición y le relegaba de la primera posición. 

A continuación competía la categoría intermedia 

SSP 1ª, arrancaba con la primera pole para el piloto local Debise, con su compañero Caricasulo, al lado, en un gran triunfo de ZXMoto, y con Mahias completando la primera línea mientras que desde la segunda partían García, Alcoba y Navarro. Del resto de españoles partían 10º Arenas, 17º Masiá, 19º Jiménez, 25º Ramírez, 26º Garzó y 28º Carrasco de 33 pilotos en pista. Jespersen sancionado, partía último de la parrilla por ignorar bandera amarilla y Giombini con LL por conducción lenta. Con 19 vueltas por delante y salida de los favoritos sin problemas, enseguida caía Perolari mientras Mahias seguía encabezando el grupo y liderando al primer paso por meta con Farioli, García, Alcoba, Navarro, Oncu, Arenas, Caricasulo, Mahendra, Debise y Booth Amos completando las diez primeras posiciones y con Masiá 16º, Ramírez 18º, Garzó 23º, Ramírez 24º y Carrasco 32ª. Con el grupo estirado y todos intentando recuperar posiciones cuanto antes, dos vueltas más tarde se tocaban Alcoba y Arenas yéndose al suelo. De tal manera que en la vuelta cinco la lucha por la cabeza la lideraba Oncu en un grupo de cinco con Navarro, García, Mahias y Farioli, rodando medio segundo por detrás Caricasulo y Debise, intentando contactar y con Jiménez y Masiá 11º y 12º, respectivamente, intentando progresar.

Sobre el ecuador de la carrera se retiraba Garzó por problemas técnicos, Casedei se llevaba puesto a Booth Amos y la cabeza la alternaban Oncu y García, con Navarro a la expectativa y algo más descolgados Mahias y Farioli. Momento en que a Navarro le sancionan con LL por una acción agresiva sobre Debise y perdía contacto con la cabeza, reincorporándose 9º a 5” de Oncu y García, en su preciosa lucha por liderar, con Mahias de espectador de lujo y Debise algo más lejos junto a Farioli. A cinco del final Debise superaba a Mahias e intentaba contactar con el dúo de Yamahas delantero sin lograrlo. De tal manera que la última vuelta la encabezaba García con Oncu a rueda y con Debise y Mahias sin posibilidad de mejora y era el piloto turco el que se llevaba el gato al agua en la última curva ganando la carrera por una décima mientras Debise completaba el podio. 4º finalizaba Mahias, 5º Caricasulo, 6º Wathley, 7º Navarro, 8º Mahendra, 9º Farioli y 10º Masiá. En los puntos, Jiménez finalizaba 12º y Alcoba 15º, tras una intensa remontada, con Ramirez 21º y Carrasco 26ª. 

Y terminaba el sábado con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastante calor, la pole con record de pista incluido era para Bulega, con S. Lowes y Lecuona a su lado completando la primera linea, partiendo desde la segunda Montella, Surra y A. Lowes, mientras que Vierge lo hacía desde la 8ª y Bautista desde la 13º. Con Bridewell (7º) sancionado a partir desde el final de la parrilla por no atender una bandera amarilla, y era baja Sofuoglu lesionado en entrenos y el citado Mackenzie sin terminar de recuperarse de su caída en Donington. Por tanto con solo 20 pilotos en pista y 21 vueltas por delante, Bulega salía muy bien abriendo pista con Lecuona a su estela, los Lowes a continuación y por detrás el resto de favoritos, siendo el primer paso por meta Lecuona (en su intento de retrasar lo más posible a su compañero), Bulega, A. Lowes, S. Lowes, Surra, Gerloff, Montella, Baldassarri, Dixon y Locatelli, en el top ten con Vierge 12º y Bautista 16º. Con retirada de Chantra y caída de Gardner, dos vueltas después ya encabezaba Bulega intentando escaparse pero con Lecuona a rueda, mientras Sam adelantaba a Alex pero a más de 1,5”, para intentar irse a por las Ducatis oficiales, con el resto detrás en un estirado grupo. En la vuelta cinco, la ventaja del dúo delantero era de más de 2,6” sobre el quinteto perseguidor mientras por detrás caía Oliveira y posteriormente lo hacía Rato. 

En la vuelta nueve los que caían eran Bridewell que llegaba remontando y de Manzi, con el resultado de bandera roja, para atender los desperfectos ocasionados en las protecciones del vallado. Reiniciada la carrera a 12 vueltas con la pole a base de las primeras posiciones en la última vuelta anterior, y solo 14 pilotos en pista, se repetía el guión y era Lecuona nuevamente el que asumía la cabeza, con Bulega recuperándola en la siguiente. De tal manera, que a base de record de pista por vuelta, si en la tercera la diferencia entre Bulega y Lecuoan era de 1” en la vuelta siete era de casi 3”, con S. Lowes, Montella, A. Lowes, Baldassarri, Surra, Bassani, Gerloff y Vierge en el top ten y Bautista por los suelos en la vuelta 3ª cuando rodaba 10. De ahí al final el estirado grupo apenas sufría modificaciones y Bulega ganaba su 24ª carrera de la temporada por delante de Lecuona y S. Lowes, completando el podio, con 4º Montella, 5º A. Lowes, 6º Baldassarri, 7º Bassani, 8º Surra, 9º Gerloff y 10º Vierge con Bautista, encima de la moto, último pero 14º (dos puntos), a más de un minuto. 

Para el domingo 6, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 11 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, S. Lowes y Lecuona en la primera linea, partiendo desde la segunda Montella, Surra y A. Lowes, mientras que Vierge lo hacía ahora desde la 9ª y Bautista desde la 14º, pues Bridewell recuperaba su posición en parrilla. Con los mismos 20 pilotos en pista, partía muy bien Lecuona, con Bulega a su estela y con S. Lowes, Surra, Montella, A. Lowes, Bridewell, Vierge, Dixon y Bassani, en el top ten y con Bautista 13º. Y repitiendo el guion de la primera carrera, Bulega tardaba dos vueltas en adelantar a Lecuonae para intentar escaparse. Por detrás rodaba S. Lowes que dejaba a su hermano enredado con Surra en la lucha por las primeras plazas, de tal manera que al tercer paso por meta encabezaba Bulega con Lecuona a su estela y con S. Lowes a 1,5” y Montella un segundo por detrás encabazaba el estirado grupo con Surra, A. Lowes, Bridewell, Vierge, Dixon, Bassani y Bautista.

Lecuona en su intento de seguir a Bulega cometía un error y perdía más tiempo, por lo que con los puestos muy estabilizados, las vueltas se consumían sin apenas cambios cuando en la última caía S. Lowes y el tercer cajón del podio ahora lo pasaba a ocupar Montella, con Surra en la 4ª posición. 5º A. Lowes, 6º Bridewell, 7º Baldassarri, 8º Gardner y 9º Vierge, con Bautista 15º sin puntos, de 18 pilotos que finalizaron. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 19 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por Booth Amos, Mahendra y Navarro partiendo desde la primera fila, con Debise, Farioli y Oncu haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 8º García, 12º Alcoba, 13º Arenas, 19º Masiá, 21º Jiménez, 26º Ramírez, 27º Garzó y 29ª Carrasco, de 33 pilotos en parrilla. Con el visto bueno medico a Arenas para poder correr, al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salía por delante Mahendra, que enseguida era adelantado por Oncu para encabezar el primer paso por meta, seguido de Farioli, Navarro, Mahias, Arenas, Booth Amos, Debise, García, Caricasulo y Casadei y con Alcoba 15º y Masía 16º como mejores españoles, transitando el resto más lejos. Con Navarro muy incisivo, su arrojo le llevaba al piso y una vuelta después era Garzó el que caía. 

Para la quinta vuelta comandaba Oncu con Arenas, Debise, Farioli, García y Booth Amos nuevamente en la primeras posiciones, y adquiriendo ventaja sobre sus perseguidores, donde transitaba Alcoba mientras Masiá lo hacía 15º en un grupo, 7” por detrás. Llegando al ecuador de la prueba, el que caía era Booth Amos y el resultado era una bandera roja para arreglar las defensas del circuito. 

La nueva carrera se reanudaba a tan solo 5 vueltas por la premura con el protocolo de la siguiente carrera de SBK. Con la parrilla elaborada a base de la posiciones de la carrera a su detención, la nueva salida derivaba en un primer paso por meta con Arenas, Oncu, García, Debise, Farioli, Mahendra, Mahias, Alcoba, Perolari, Caricasulo y Masiá. Y cual si de una carrera sprint se tratara, enseguida Arenas y Oncu estiraban el grupo, que con caída de Jespersen a falta de dos, la última vuelta la encabezaba ahora Oncu y el que esperaba sorprender era García, con Debise, Arenas y el resto un poco más lejos. Y la estrategia le salía mal al piloto turco, adelantado ahora por García y devolviéndole la moneda. Completaban así el podio Arenas y Debise, entrando en 4ª posición Oncu, 5º terminaba Alcoba, 6º Farioli, 7º Masiá. Más lejos y 8º Caricasulo, 9º Mahendra y 10º Mahias. El resto de españoles y con Jiménez 20º, Ramírez 21º y Carrasco 26ª. 

Con estos resultados, seguía encabezando la clasificación Arenas ahora con 291 puntos, con Debise segundo y 209 mientras Masiá se mantiene tercero con 195. Alcoba asciende a la 7ª con 126, mientras que García, es 8º con 119 puntos. 

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba encabezaba por Bulega, con Lecuona y Montella en primera línea, junto a Surra, A. Lowes y Bridewell, partiendo desde la segunda y con Vierge 9º y Bautista 14º. En esta última carrera, era Bulega el que mejor salía, con Lecuona a rueda y sin lograr adelantarle en la horquilla, con el resto más distanciados a continuación y siendo al primer paso por meta las dos Ducati oficiales comandando, con Surra, Montella, A. Lowes, Bridewell, Gardner, Vierge, Baldassarri y Dixon completando el top ten y Bautista a continuación. 

Con un impresionante ritmo desde el primer momento Bulega se escapaba y Lecuona ahora era incapaz de seguirle. Por detrás con el paso de las vueltas caían Locatelli y Rato, mientras Montella había superado a Surra para encabezar el trío perseguidor junto a A. Lowes. Y si en la vuelta 5ª la diferencia entre las ducatis cabeceras era de 1,7”, en el ecuador de la prueba se había doblado, mientras el trío perseguidor se había convertido en dúo por la caída de Lowes y también había caído Dixon. Con todo ello, Vierge rodaba 8º con Bautista a su rueda. Sin apenas movimientos por detrás, Montella se había quedado solo en la tercera plaza, y Baldasarri había llegado a Surra por la cuarta posición; más atrás rodaba un aguerrido grupo con Bridewell, Bautista, Gerloff, Vierge y Bassani luchando por la sexta plaza. Con caída de Manzi a cuatro del final, a falta de dos el que caía era Bridewell en su lucha con el resto, provocando la caída una nueva bandera roja y qudando las posiciones finales tal como estaban en el último paso por meta en la vuelta 19, esto es Bulega, Lecuona y Montella en el podio con 4º Baldassarri, 5º Surra, 6º Bautista, 7º Bridewell, 8º Gerloff, 9º Vierge y 10º Bassani, con 16 pilotos en pista. 

El octavo triplete del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, teniendo a punto de caramelo el título con 491 puntos. Se mantiene segundo Lecuona, con 358 y tercero es ahora Montella con 211. Bautista figura 14º con 107 y Vierge se mantiene 14º con 80. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  de las motos pequeñas

SPB 2ª. Para la segunda carrera la parrilla estaba conformada con Seabright, Gaggi y Thompson, partiendo desde la primera fila y Dessoy, Osuna y Fuertes haciéndolo desde la segunda, con el resto de españoles situados 8º Salvador, 11º Artigas, 12º Torres, 16º Risueño, 18º Fernández, 26º Sánchez y Vich 33º. Con once vueltas por delante y 33 pilotos en pista, sin problemas en la salida, partían bien los primeros estirando el grupo de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Osuna, con Salvador, Thompson, Vannucci, Dessoy, Gaggi, Fuertes, Seabright, Torres y Artigas, con Risueño 13º, y Fernández 19º entre los mejores españoles. Con Salvador enseguida comenzaba a comandar aumentando el ritmo y consiguiendo una renta de medio segundo de ventaja sobre el resto. Con problemas para Torres y Sorrenti, la Kawa #38 aguantaba por delante hasta tres vueltas del final cuando Artigas se situaba al mando de los perseguidores y contactaba con Salvador para conformar un grupo delantero de 8 pilotos junto a Thompson, Osuna, Seabright, Vannucci y Veneman, y que se jugarían la carrera tal como sucedía en la primera. 

De tal manera que el paso por la última vuelta quedaban delante Artigas, Salvador, Thompson, Osuna y Seabrigth con seis décimas sobre Veneman y el resto. Y en otra última vuelta loca y con adelantamientos a cara de perro el primero en cruzar la meta era Artigas con Thompson y Seabright completando el podio y 4º Salvador, 5º Osuna, 6º Veneman, 7º Vannucci, 8º Fuertes, 9º Dessoy y 10º Van Crugten completando las 10 primeras posiciones y con Fernández 17º, Risueño 19º, 24º Sánchez y 26º Vich. La clasificación general la sigue encabezando Salvador con 197 puntos, segundo es Artigas con 167 y Torres con 146 es tercero. El resto de españoles están situados Fuertes 12ª con 56 y Osuna 14º con 47. 

La próxima cita se producirá en tres semanas en el Circuito Italiano de Cremona, nuevamente con estas mismas tres categorías en liza, los días 26 y 27 de septiembre en la que será antepenúltima cita de la temporada.

Bandera de la Concha 2026. Primera Jornada

La primera jornada de la 131ª edición de la bandera donostiarra presentaba unas buenas condiciones meteorológicas para la boga, viento sureste de 13 nudos, mar de fondo del noroeste con olas de 1,3 m cada 12”, y con la pleamar coincidiendo con la segunda tanda de la regata masculina. El coeficiente de dificultad de la regata era 3.  

Regata Femenina. Decimonovena edición para la regata femenina y como sigue siendo tradición desde su primera vez en 2008, eran las mujeres las que iniciaban la competición. 

Los siete mejores botes de la clasificatoria más Donostia Arraun Lagunak, con plaza fija por mejor bote local, queban distribuidos de la siguiente manera tras la regata clasificatoria. Una primera manga con Donostiarra, Hibaika, Tolosaldea y Zarautz, traineras que han demostrado durante la temporada estar capacitadas para pelear por las primeras posiciones, con Tolosaldea como principal referencia y con Zarautz dispuesta a prolongar la sorpresa protagonizada en la clasificatoria. Mientras que la segunda tanda reunirá a buena parte de las grandes aspirantes al triunfo y Orio, San Juan, Donostia Arraun Lagunak y Astillero competirán juntas en una manga que, sobre el papel, concentra mayor potencial. 

Arraun Lagunak, la gran protagonista de la temporada, tendrá que medir sus fuerzas desde el primer domingo, con San Juan y Astillero junto a Orio, que viene en un buen momento de forma. El sorteo evita, por tanto, que Tolosaldea y Arraun Lagunak se enfrenten entre sí desde el inicio, pero deja una segunda tanda especialmente atractiva. 

En la primera tanda, el sorteo de calles deparaba que Hibaika remara por la calle uno, Zarautz por la dos, la embarcación local Donostiarra por la tres y Tolosaldea por la calle cuatro, que salía dispuesta a exprimirse al máximo por lo que pudiera pasar después. 

Aunque era Hibaika la primera trainera en ponerse al mando de la regata. La 'Madalen' por la calle 1, completaba un muy buen primer largo y ajena a la lucha entre las otras tres, giraba por delante en la maniobra anotando un registro de 5:22, con las tolosarras prácticamente a la par, 5:23, con Donostiarra pegada con 5:24 mientras Zarautz se descolgaba con seis segundos de retraso y 5:28. 

Con las olas de popa, las de Ramón Erostarbe volaron en el largo de vuelta, logrando el que sería mejor tiempo de la jornada en el regreso, 5:35, lo que las servía para ganar su manga con holgura bajando de los once minutos 10’58”86. Para una segunda plaza que diera derecho a la manga de honor, lucha titánica entre el bote local e Hibaika con menos de un segundo de diferencia entre ellas y 1’02”00 para la Madelen y 11’02”94 para la Torrekua, terminando a más de 9 segundos de la Zerkausia. Por su parte la Enbata finalizaba más descolgada con 11’07”76. 

Para la segunda tanda las cuatro traineras bogaban por orden de calles, San Juan, Astillero, Orio y la segunda embarcación local Arraun Lagunak. Arrancaba muy fuerte Arraun, como era de esperar, marcando el ritmo desde las primeras paladas, ritmo imposible de mantener por su compañeras de viaje, y poniéndose en proa de regata desde las primeras paladas. La Lugañene no tardó en destapar sus cartas, querían romper la regata lo antes posible y a esta trainera, cuando se le pone algo entre ceja y ceja, no hay nada que se le resista. A la altura de la Isla Santa Clara, las donostiarras aventajaban en dos segundos a San Juan y Astillero y en cuatro a Orio y al entrar en mar abierto la renta aumentaba a los seis segundos sobre las aguiluchas y las bateleras y siete sobre las cántabras. En ese momento dinamitaban la regata, pues muy concentradas, efectuaron un giro perfecto anotando 5:13 para encarar la vuelta a la bahía con el viento en contra, con una clara ventaja de 6 segundos respecto a sus tres rivales en el agua y de 9 con Hibaika, que había completado el giro con mejor tiempo en la primera tanda, 5:22. 

La regata tomaba entonces aspecto de contrarreloj, con Arraun regresando a la bahía sin haber encontrado rival que le plantara cara en el agua. Palada a palada, con una exigencia máxima, terminaron solas la regata aumentando en un bote su renta y marcando el mejor crono de todos con 10’49”68. Por detrás San Juan, Astillero y Orio afrontaban la vuelta con la esperanza de ser cada una la beneficiada en meterse en la tanda de honor. Un apretado duelo del que las amarillas se descolgaban pronto. 

El mano a mano entre santanderinas y sanjuandarras terminaba en una txanpa final espectacular, con las dos traineras parando el cronómetro a la par y los jueces debiendo recurrir a la foto-finish para decir la segunda plaza. Once minutos justo para las dos, 11’00”22 para la San José y 20 centésimas más, 11’00”42 para la Erreka, con la San Nikolas entrando ocho segundos después con 11’08”14, peor tiempo de los ocho barcos.

De cara al próximo domingo, Arraun Lagunak daba un paso de gigante para lograr la que sería su quinta victoria, cuarta consecutiva, en la Bandera de La Concha tras adjudicarse el mejor crono en la primera jornada pues 9” son una importante renta respecto a sus rivales de tanda San Juan y Astillero, que junto a Tolosaldea, las tres muy juntas, (en poco más de un segundo) son las que remarán en la tanda de honor pero con el hándicap de que Hibaika, con los mismos cronos junto a Donostiarra, bogaran en la otra junto a Zarautz y Orio, constituyendo un serio peligro al remar primero, de reunirse unas condiciones complicadas de mar. 

En cuanto a la regata masculina arrancaba a las 12 h, tal como es tradición desde hace 131 años. 

En la primera tanda remaban por orden de calles Ondarroa, Orio, Donostiarra y Getaria. Con una clara favorita, Iker Zabala presentaba seis cambios en su alineación respecto a la cuadrilla que remó el miércoles en la clasificatoria. Entraron Martxel Aldai, Jon Lizarralde, Diego Pérez, Aitzol Elu, Adur Tapia y Mikel Lizarralde por Aritz e Ibai Lizarralde, Ibai González, Oihan Gozategi, Joseba Aristi y Joseba Rodríguez, con Ander Zabala cambiando al puesto de proel e Iñaki Elorza retrasando su posición en la banda de estribor. Es decir, repetían 13 de los 14 remeros que el pasado año ganaron la Bandera de La Concha. Los hombres de confianza de Zabala. El posible problema para la San Nikolas es que remaba por la calle 2 que, como la 1, este domingo tenía el problema del rebote que había en la zona del Aquarium.

Por eso y, aunque como siempre, salió a romper la regata de inicio, metiendo dos segundos al resto de rivales en el primer minuto de regata, comenzó a sufrir conforme se fue acercando al escenario del Aquarium. La Torrekua II donostiarra se fue acercando a la trainera oriotarra y a 600 metros de la ciaboga el GPS situó durante unos segundos como proa de regata a la embarcación local mientras unas decepcionantes Getaria y, Ondarroa, iban cediendo segundos hasta quedarse sin opciones de pelear por nada. Orio y Donostiarra, por calles contiguas, mantuvieron un enconado duelo, pero cerca de la ciaboga, los de Iker Zabala dieron otro arreón para girar primeros con 9:36, por los 9:39 de Donostiarra, 9:54 de Getaria y 10:07 de la Antiguako Ama. 

Eso, unido a su excelente maniobra y a unos primeros metros en popare excepcionales, situaban a los amarillos con cinco segundos de ventaja sobre los de Igor Makazaga al iniciar el largo de vuelta. Un largo de vuelta donde Donostiarra podía haberse conformado con entrar en la tanda de honor, pero los hombres patroneados por Arkaitz Díaz tuvieron la virtud de agarrarse a la regata y no dejaron que la diferencia creciera más. La Torrekua II conseguía recortar un segundo y viendo que Orio se iba a estribor para evitar el rebote del Aquarium, la trainera local se iba a babor para defender su calle y obligar a los aguiluchos a tener que remar en peores condiciones hasta la entrada en la bahía. 

Fue en ese momento cuando ambas embarcaciones, separadas por unos pocos metros, obligaron al juez de mar a intervenir, avisando a Orio de que cambiara el rumbo a babor, aunque es cierto que quizás debió hacerlo un poco antes. Aranberri se resistió y apuró, pero tras ver la bandera azul se fue a babor, con Donostiarra ya a dos segundos. Así que de la bahía para adentro, ambas tripulaciones protagonizaron un sprint espectacular en el que Orio resistió los ataques de la 'Torrekua II' para imponerse en una taxnpa final demoledora con 19’51”60 y 3:10 de renta sobre Donostiarra que anotaba 19’54”70. Getaria, a 49:38 y Ondarroa, a más de un minuto llegaron muy alejadas. Orio ganó, pero hay partido. 

Para la segunda tanda remaban Bermeo, Zierbena, Lekittarra y Hondarribia, alineadas en ese orden de calles y con Hondarribia dando la sorpresa de inicio siendo proa de regata hasta una vez superada la bahía. Entonces, y con Zierbena y Urdaibai siempre muy cerca, la Ama Guadalupekoa comenzaba a ceder y fueron los galipos quienes asumían la proa de regata en tiempos similares a los que había marcado Orio. En la ciaboga, era Zierbena la que viraba primera con un registro de 9:37, con la Bou Bizkaia a tres segundos, Hondarribia a 4 y Lekittiarra, descolgada, a 17. Para entonces el crono de los de Aitor Lazkano era sólo un segundo peor que el de los aguiluchos de la primera. Zierbena abrió hueco en popare y con todo el campo a su antojo, al bogar Lekittarra muy retrasada, buscaban la conveniencia de la bondad de las calles dos y uno. Para entonces, el viento del noroeste había ganado en intensidad dificultando la navegación de las cuatro embarcaciones de la segunda tanda. Con Urdaibai situada a su estela a seis segundos, los de Ioseba Amunarriz viajaban a siete sin moverse de su calle. Tanto Bou Bizkaia como Ama Guadalupekoa, lejos de la pelea por la victoria, se estaban jugando una plaza en la tanda de honor. Y con los bermeotarras remando tras la estela de Zierbena, cada vez más hacia estribor, invadían la calle de Hondarribia y de manera más acusada en los metros finales. Amunarriz, veterano en mil batallas y percatado al momento, forzaba su rumbo al filo de la calle para molestar a su rival. 

Sin ceder Asier Zurinaga, tal fue la lucha entre ambas que llegaban a tocarse las palas prácticamente en la meta y poco después lo hacían los cascos, lo que provocaba que el bote vizcaíno fuera sancionado con tres segundos por interferir en la remada de la 'Ama Guadalupekoa', aunque desde Urdaibai aseguraban que los remeros no habían sido conscientes de los avisos del juez de mar. Esos tres segundos metieron a Hondarribia en la tanda de honor para enfado de los bermeotarras, que un año más vuelven a ser sancionados en Donostia. Por delante Zierbena, que a 1.000 metros de meta bogaba a cuatro segundos del crono de Orio, se dejaba siete más en esas últimas paladas, y con un registro de 20’02”70 cedía 11”10 en meta, despidiéndose seguramente de cualquier opción de pelear por la Bandera de La Concha que es cosa de dos. Con Urdaibai entrado segunda por muy poco y anotando en meta 20’12”62, Hondarribia lo hacía en 20’14”94 y Lekittarra en 20’34”92. 

Tras el resultado de la primera jornada y de esta peculiar manera, Hondarribia adelantaba en la general a los bizkaitarras y será la que reme en la tanda de honor junto con Orio, Donostiarra y Zierbena el próximo domingo, mientrás que en la primera tanda estarán Bermeo, Lekittarra, Getaria y Ondarroa.

Orio marcó el mejor tiempo del día, hasta ahí todo normal. Lo que se salía del guion esperado era la actuación de Donostiarra, llevando al límite a la San Nikolas y cediendo únicamente 3:10 segundos, lo que deja la regata muy viva de cara al próximo domingo, y donde Zierbena y Hondarribia completarán la tanda de honor. 

El enfado de los de Bermeo, es fácil de imaginar. ¡Que no falte en La Concha una buena polémica!

Bandera de la Concha 2026. Regata clasificatoria.

La 131ª edición de las regatas, seguía apostando por el desdoblamiento de la regata clasificatoria que tan buena aceptción había tenido en las ediciones anteriores. Dividida en dos jornadas diferentes y alternando estreno, en esta 2026, el miércoles dos de septiembre les tocaba bogar primero a los botes de los caballeros para hacerlo el jueves 3 las traineras de las damas, siendo 24 las embarcaciones masculinas (tres más que en la edición anterior) y 19 las embarcaciones femeninas (dos menos que en la anterior) las que competían en la bahía donostiarra en esta edición. 

El sorteo previo del orden de salida celebrado por la mañana en la casa consistorial donostiarra deparaba que abriera la competición Urdaibai en la regata masculina y la cerrara Castro Urdiales, mientras que en la femenina, fuera Hibaika la primera en salir y Amegrove la última en partir. 

Comenzando el miércoles con la regata masculina, la tarde se llenaba de color por los alrededores de la playa donostiarra con las diferentes aficiones apoyando a los suyos, en busca de las siete plazas disponibles. Con los partes anunciando mar de fondo con olas que no alcanzarán el metro de altura y viento de componente norte de fuerza moderada que irá perdiendo intensidad conforme avance la tarde, no se daban las condiciones más propicias para los equipos que aspiran a sorprender a los favoritos. Eran 24 las embarcaciones masculinas inscritas, tres más con respecto al año anterior, siendo las novedades los retornos de la cántabra Castro Urdiales, la asturiana Castropol y de la guipuzcoana Mutriku. Los primeros en partir eran los bermeotarras, que arrancaban dándolo todo al no tener referencias por delante y buscando acabar la temporada con buen sabor de boca, repitiendo presencia en los dos primeros domingos de septiembre, y consecuencia de ello anotaban un gran tiempo en la ciaboga, 10:15, que no mejoraban ni siquiera se acercaban las tres traineras siguientes, Ares, Lekittarra y Chapela. Pero sí lo lograba la segunda clasificada de Liga, Zierbena que lo mejoraba en 6”, con un registro de 10:09. A continuación Hondarribía casi lo igualaba con 10:10, Deustu no contaba para la eucoción y muy cerquita Orio arrojaba un contemporizador 10:14, en la pomada, pero sin riesgo de quemarse en la persecución y con una tripulación que no será la del domingo. Getaria marcaba 10:14 al paso por la boya y señalando el limite de paso para los siguientes posibles candidatos. Así Santurtzi se iba hasta los 10:31, pero Ondarroa arriesgaba con 10:22. 

En cuanto al grupo B, que partía inmediatamente a continuación, sólo Zarautz, el 17º en partir, tenía opciones con 10:17 mientras Cabo registraba 10:36 y Zumaia y Castro, las dos últimos en bogar, 10:33 y 10:35 respectivamente. Con la ola de popa, Urdaibai marcaba en meta un buen 20’18”78, tiempo superado en ocho segundos por Zierbena con un gran 20’11”08 y que finalmente sería el mejor de todos, pues la Ama Guadalupekoa mejoraba a Bermeo pero sin acercarse a los galipos con 20’15”36. Lo mismo ocurría con la San Nikolas y su 20’13”70. Getaria certificaba un 20’22”02 que le permitía acceder al 5º puesto y mejor que Lekittarra, con 20’26”02, con tres barcos Euskolabel por salir y con Zarautz a la espera. San Juan no lo lograba, desfondada en el largo de vuelta, Santurtzi menos y Ondarroa se acercaba con 20’28”62 que de momento le servía para ser séptima. Del grupo B, la Erreka también se descomponía en el largo de vuelta y con10” peor y 20’37”90, la Antiguako Ama podía respirar tranquilamente, siendo Cabo con 21’04”00 y Zumaia con 21’02”72 las que más se acercaban a las puertas de la gloria a las traineras de San Juan y Zarautz tras un vibrante final pero nueve segundos por detrás. 

Respecto a 2025 repetían siete embarcaciones y era novedad la Antiguako Ama entrando entre las elegidas en detrimento de la Erreka de San Juan, escuadra que ocupaba el ingrato octavo puesto. Con Donostiarra clasificada como trainera local, serán por tanto los ocho barcos vascos los participantes, mitad guipuzcoanos y mitad vizcaínos los que remarán en La Concha los domingos 6 y 13, para definir el campeón de esta edición.  Como es habitual, tras la celebración de la clasificatoria tuvo lugar en el Ayuntamiento de Donostia el sorteo de tandas de cara a la regata del domingo, daba como resultado que en la primera tanda del primer domingo de la regata (seis de septiembre a las 12 J), el turno será para Donostiarra, Orio, Getaria y Ondarroa mientras que en el segundo bogarán Hondarribia, Lekittarra, Zierbena y Bermeo. 

El jueves en la regata clasificatoria femenina, competían 19 embarcaciones, rebajando en dos botes la gran cifra de la edición anterior. Volvía a repetir participación la trainera local Donostiarra, ya que la plaza fija para la trainera local nuevamente era ocupada por la Campeona de Liga Arraun Lagunak. Eran bajas con respecto a la edición anterior Cabo, Mecos, Cesantes y Hernani suplidas con las presencias de Perillo y Esteirana. El sorteo había deparado que partieran primero las embarcaciones del grupo A y luego las del B, por tanto con los botes más potentes por delante (las siete de la Liga Euskotren, más las dos mejores de la Liga ETE Hondarribia y Zarautz junto a la mejor gallega, Perillo), la primera en iniciar la boga era Hibaika y puntualmente a las 18 h en punto partía, para un minuto después hacerlo Donostiarra, con Perillo, Astillero y Zumaía en los primeros siguientes cinco minutos, y de Hondarribia, Orio, San Juan, Tolosaldea y Zarautz a continuación para completar el grupo A y sin pausa intermedia entre grupos, hacerlo a continuación las embarcaciones de menor nivel con la bilbaina Deusto por delante y partiendo en último lugar la gallega Amegrove. 

Desarrollada en un campo de regatas tranquilo, con olas pequeñas y poco viento. En este sentido, cabe destacar que solo 9” separaron a las siete traineras clasificadas, con la octava, Hondarribia, a menos de cinco segundos de lograr un hueco entre las elegidas. Hibaika la primera en salir y sin referencias, apretaba en el largo de ida marcando en la ciaboga una gran registro de 5:34, que no mejoraba la siguiente Donostiarra 5:37, ni Perillo 5:47 acercándose bastante Astillero con 5:36. Ni Zumaia 5:49, ni Hondarribia 5:42 lo conseguían pero Orio se situaba a 1” controlando la regata y San Juan, tercera de la Euskotren Liga, partiendo octava era la primera en lograrlo con 5:33, un segundo por debajo. Tolosaldea, estaba ahí con 5:36 y ni Zarautz, 10ª en partir con 5:41 , ni el resto de botes del grupo B se acercaban a excepción de Chapela y Kaiku, también con 5:41. La sorprendente San Juan no cedía en el largo de vuelta y también realizaba el mejor registro en el largo de vuelta, 5:23, tan sólo unas centésimas por delante de Astillero y Tolosaldea, para un crono final de 10’57”06, única embarcación en rebajar los once minutos. El crono final de Astillero 11’00”88 le servía para situarse primera al superar el mejor hasta entonces de Hibaika 11’02”46., con Perillo y y Zumaía muy lejos y Donostiarra en la pomada con 11’04”90. A Hondarribia, anotando 5:28, no le servía para meterse entre las siete mejores, por el tiempo perdido en el primer largo, cosa que sí lograba Orio con 11’01”02, segundo mejor crono hasta la llegada de San Juan por detrás. Tolosaldea tambien realizaba una gran clasificatoria y lo lograba, quedándose a centésimas de mejorar a Astillero, con 11’00”92. Una excelente Zarautz completaba el septeto con 11’06”66. Se quedaban fuera la Ama Guadalupeoka con 11’11”22 y una sorprendente Kaiku que realizó el mejor registro entre las cuatro traineras vizcaínas con 11’21”64, 8 centésimas mejor que la gallega Perillo y por delante de Ondarroa, Lekittarra (26 centésimas separaron a las dos embarcaciones de Lea Artibai) y Deusto, pero a la que se le hizo larga la regata y no pudo materializar el ‘sorpasso’ tras ceder 15 segundos respecto a Zarautz en el segundo largo, con ola de popa. 

Clasificadas por tiempos: San Juan, Astillero, Tolosaldea, Orio, Hibaika, Donostiarra y Zarautz, en ese orden, eran las siete embarcaciones que conseguían el pase para la cita que comenzará este domingo seis de septiembre en San Sebastián, acompañando a Arraun Lagunak, que como mejor embarcación local tiene asegurada su plaza en esta decimonovena edición de la Bandera Femenina de La Concha. Con respecto a la edición anterior se caen del cupo de las ocho elegidas Hondarriba y Zumaía mientras regresan San Juan y Zarauz En este 2026 serán siete botes de la liga euskotren, más uno de la liga ETE, los que remarán el domingo; siete traineras guipuzcoanas y una cántabra. ¡Ninguna vizcaína ni gallega! 

Finalizada la regata, se llevaba a cabo el sorteo que decidía las tandas en las que remaría cada embarcación el domingo, deparando que Donostiarra, Zarautz, Hibaika y Tolosaldea bogarán en la primera tanda y Orio, San Juan, Arraun Lagunak y Astillero lo harán en la segunda.

Liga ACT 2026 18ª J. Boiro y 19ª J. Ares

El último fin de semana de agosto, penúltimo competitivo antes del parón por el fin de fiesta de La Concha y la posterior resolución de la Liga en septiembre, congregaba nuevamente en Galicia a la caravana arraunlari para disputar las últimas dos jornadas de la fase regular con el total de los 12 barcos de la flota. 

La 18ª jornada en aguas pontevedresas, el sábado 29 por la tarde en Boiro y el domingo 30 al mediodía, la 19ª, en las coruñesas de Ares. 

El sábado, para la decimoctava jornada, Boiro recibía a la Liga ACT para disputar la IV Bandera Barbanza Arousa, en el habitual campo de regateo que nace frente al espigón del puerto de refugio de Cabo da Cruz en dirección a Pobra do Caramiñal. En una tarde fea, fría, con chubascos y mucho viento de componente Oeste-Suroeste (una condición que igualaba las fuerzas entre las cuatro calles), y con una pleamar fijada para las 18h13, coincidiendo con la partida de la primera tanda, cuando la ría comenzaba su vaciado, el gran coeficiente de marea del 90% iba acompañado de una ola del noroeste en torno al metro de altura, en período de 9”. Esta combinación debía generar unas corrientes muy notorias en la ría de Arousa, a medida que avanzaran las tandas, obligando a las tripulaciones a pelear contra el arrastre del agua, sobre todo en los largos pares. Con el paso de la tarde, la intensidad del viento irá a la baja, componiendo un campo de regatas considerado por los técnicos como "equilibrado y plano" y con un coeficiente de regata de 2. 

La primera tanda cuyo orden de calles era Ares, Chapela, San Juan y Santurtzi, partía con un campo de regateo en malas condiciones para la boga y con la Santa Olalla en busca de la machada, situandose pronto como proa de regata, con el resto siguiendo su ritmo algo por detrás. Prueba de ello era que en la primera ciaboga Ares marcaba un crono de 5:50, seis mejor que San Juan y Santurtzi y nueve que Chapela. En la ciaboga Santurtzi recuperaba tiempo de tal modo que para la vuelta la Santa Olalla cedía dos segundos, mientras la igualdad era la norma entre las otras dos. A mitad de regata Ares anotaba un crono de 10:53, por los 10:57 de Santurtzi y los 11:02 de Chapela y los 11:03 de San Juan, con lo cual la situación de regata era entonces óptima para la Santa Olalla. Para el tercer largo Ares, muy asentada en su bogar, aprovechaba para escaparse definitivamente sin que ninguna de las otras tres pudiera seguirla y en la tercera maniobra su tiempo así lo certificaba anotando un registro de 17:03, por los 17:10 de la Sotera, 17:20 de Chapela y 17:24 de la Erreka y, con la labor realizada y el tiempo empeorando por momentos, la trainera ferrolana certificaba su gran triunfo en la tanda con un tiempo de 22’03”64. La dura lucha por detrás se decantaba por Santurtzi con 22’11”54, 22’23”46 para la Arealonga y 22’32”44 para la trainera pasaitarra, que se complicaba mucho la existencia en la clasificación. 

En la segunda tanda, bogaban Hondarribia, Ondarroa, Lekittarra y Donostiarra, en ese orden de calles y, para cuando sonaba la bocina la Ama Guadalupekoa protagonizaba una salida similar a Ares y por la misma calle, y partiendo al abrigo del espigón de Cabo da Cruz, mediado el primer largo ya superaba en cuatro segundos a sus rivales y que en la boya con 5:29, eran cinco sobre Lekittarra con 5:34, por los 5:36 de Donostiarra y los 5:40 de Ondarroa. Ese guion tampoco cambiaría en el segundo largo, a diferencia del tiempo atmosférico, que mezclaba claros y nieblas casi por igual. En lo que se refiere a la regata, si Santurtzi comió diferencia a Ares desde la calle 4, la Torrekua de la Donostiarra hacía lo propio con Hondarribia, que de aventajar en siete segundos a los blanquiazules viró con solo tres segundos de ventaja, 10:28 para Hondarribia por 10:31 para la Torrekua II, mientras Isuntza anotaba 10:40 y la Antiguako Ama 10:46. En un visto y no visto, nada más girar, la renta ascendía a cinco segundos y con la aparición de la niebla, Donostiarra perdía el rumbo; sin referencias, primero se abría a la calle 5 muchos metros adentro, y cuando luego corrigió, vista la trayectoria del GPS, era casi en diagonal hacia la calle 3 hasta que se encontraba a Lekittarra, cediendo para entonces una eternidad. Mientras, escorada a la calle 2 pero firme en su rumbo, la Hondarribia de Joseba Amunarriz llegaba al tercer largo con un crono de 16:19, 17” mejor que Donostiarra y casi 40” respecto a Ares, en la tanda primera. Sal y pimienta para una tanda intermedia que, con pequeños objetivos en cada barco, era la que más se podía permitir mirar a la clasificatoria del miércoles en aguas de La Concha. Reservar y probar mientras la niebla se echaba sobre la ría de Arousa. Así Lekittarra giraba en 16:39 y Ondarroa que comenzaba a remontar, en 16:43. Esa sal y pimienta se convertía en amenaza para la tercera tanda con la Ama Guadalupekoa dominando la suya con un crono de 21’17”50, y 23” mejor que Donostiarra con 21’40”46, 26” que Ondarroa, con 21’43”30 y 33” con Lekittarra con 21’50”50. 

Para la tercera tanda, y con la amenaza de la niebla, los jueces optaron por reducir la pausa entre tandas, dando la salida un par de minutos antes de antelación, con Zierbena, Orio, Getaria y Bermeo en ese orden de calles y curiosamente con mucho mejor mar y apenas viento. Con la posibilidad de titulo para Orio, si aventajaba desde la calle 2, en cuatro puntos a Zierbena, por la contigua calle 1, (que con Ares y Hondarribia se había mostrado muy rápida en los largos impares), la San Nikolas estrenaba patrón, el jovencísimo Ohian Manterola. El dato parecía estimular a sus rivales que conseguían mantener el ritmo de los amarillos en el primer largo. Así mejorando con claridad los tiempos de las tandas anteriores, era Orio proa de regata en la primera boya con 5:07, por los 5:09 de Bermeo, 5:12 de Zierbena y 5:15 de Getaria. Para el largo de vuelta, la Bou Bizkaia conseguía en algunos momentos igualar a la embarcación oriotarra e incluso superarla, pero en los metros finales de largo, una buena reacción de los de Manterola les permitía volver a dejar atrás a Bermeo para volver a poner las cosas en su sitio a mitad de regata recuperando la proa con 10:06, cuatro segundos mejor que la Bou Bizkaia bermeotarra que anotaba 10:10, mientras Zierbena y Getaria se descolgaban con 10:17 y 10:18, respectivamente. Era obvio que el tiempo había mejorado y Orio se enfrentaba, con la tranquilidad del trabajo bien hecho, al trascendental tercer largo, que finalizaba también por delante con un crono de 15:29, mientras Urdaibai cedía parando el crono en 15:41, Zierbena tercera lo hacía en 15:47 y la Esperantza cuarta, en 15:54. En el definitivo cuarto largo se cumplían las previsiones y Orio ganaba su 15ª bandera con un excelente tiempo de 20’24”94. Bermeo finalizaba segunda con un registro de 20’38”66, tercera entraba Zierbena con 20’48”18 y Getaria anotaba en meta 20’51”08. 

Orio también podía ganar con un patrón inexperto y la experiencia les salía bien. A la espera de la regata del domingo donde confirmar matemáticamente la Liga, las cosas por abajo pintaban bien para Ares navegando en casa y comprobando el devenir de San Juan. Tres puntitos de desventaja; con que se dieran las mismas posiciones de esta regata les servía para salvarse y evitar el playoff. En cambio para Chapela prácticamente se confirmaba su descenso, aunque no matemáticamente. 

El domingo, la 19ª jornada de Liga en Ares, representaba la última regata con las 12 embarcaciones en Liza, pues en las dos restantes, ya después de La Concha, solo competirán las ocho mejores. Con la bajamar coincidiendo con la primera tanda y un gran coeficiente de marea del 87%, el de la regata continuaba siendo de 2 pero el campo de regatas nada tenía que ver con el del día anterior, con una mar calmada y un día soleado si apenas viento y que no iba a influir en el desarrollo de la regata. 

El sorteo de calles deparaba que en la primera tanda, San Juan, Chapela, Ares y Santurtzi partieran en ese orden. Con los nervios a flor de piel, desde el inicio, Ares trataba de tomar el mando de la regata con una salida muy fuerte, animada además por el calor de su afición. Así, la trainera local conseguía abrir varios segundos de ventaja sobre las dos embarcaciones vascas, mientras Chapela comenzaba a ceder tiempo. De tal manera que en la primera ciaboga, la Santa Olalla con un crono de 5:01, aventajaba en 2” a la Itsasoko Ama y en 3” a la Erreka, mientras la Arealonga viraba en 5:05. En el segundo largo, Ares mantenía la renta, llegando al ecuador con tres segundos de ventaja sobre San Juan y Santurtzi: 10:08 para la Santa Olalla, y 10:11 para las traineras vascas, mientras Chapela, por su parte, ya cedía nueve segundos, haciendo prácticamente imposible el milagro de evitar el descenso. Pese a la ventaja de la trainera local en la llegada a la ciaboga, San Juan viraba mucho mejor y conseguía recortar distancias a la salida. Así, al superar el dique del puerto, la Erreka ya era proa de regata, aunque Ares conseguía mantenerse a su estela, bogando prácticamente a la par y haciendo la última ciaboga con un segundo de ventaja para San Juan con 15:34 por los 15:35 de Ares. Por detrás Itsasoko Ama anotaba 15:40, mientras Chapela con 15:49, viraba a quince. En el último largo, San Juan, con una tripulación muy joven, lo daba todo para asegurar la permanencia y la Erreka, abría rápidamente dos segundos de renta sobre la trainera local, gestionando esa ventaja hasta cruzar la línea de meta con un crono de 20’36”38. Los de Joseba Fernández certificaban así matemáticamente su permanencia en la Eusko Label Liga y espantaban definitivamente el fantasma del play-off que les ha acompañado durante las últimas semanas, celebrando efusivamente el hecho al acabar la jornada. La decepción llegaba por la calle tres donde Ares no conseguía recortar la diferencia y se presentaba en meta con un tiempo de 20’39”48, tres segundos por detrás. La Sotera finalizaba tercera con 20’49”38 y Chapela certificaba el descenso directo al anotar en meta 20’55”24. 

En la segunda tanda, remaban por orden de calles, Donostiarra, Hondarribia, Ondarroa y Lekittarra. Con más viento que en la tanda anterior y muchos cambios en las bancadas, llamaba sobre todo la atención os de la Ama Guadalupekoa con una alineación histórica. Mikel Orbañanos apostaba por una trainera íntegramente formada por canteranos. Como patrón ha debutado Martin Muñoz, mientras Ioseba Amunarriz quedaba en tierra por primera vez en toda la temporada. La alineación contaba con trece remeros nacidos en Hondarribia y uno en Irun (Telmo Bald), convirtiéndose en una de las formaciones más singulares de la historia de la Eusko Label Liga. Quizá por eso y gracias a una gran salida, la Torrekua II tomaba la iniciativa desde los primeros metros, consiguiendo abrir hueco enseguida. Primera en la boya exterior con un crono de 4:53, era cuatro segundos mejor que el de Hondarribia con 4:57, siete mejor que Ondarroa y nueve que Lekittarra, que con esos cronos estaban en tiempos de la primera tanda. La ventaja se ha ido ampliando progresivamente y Donostiarra a mitad de regata anotaba 10:01, siete mejor que Ares de la primera y seis que la Ama Guadalupekoa que viraba segunda con 10:07, por los 10:09 de Lekittarra y 10:13 que la Antiguako Ama que se iba retrasando progresivamente. Manteniendo las posiciones y aumentando las diferencias al tercer paso por la boya, los respectivos cronos eran 15:15 para Donostiarra, 15:24 para Hondarribia, 15:32 para Lekittarra y 15:43 para Ondarroa flirteando con la última posición de regata. La embarcación de Igor Makazaga terminaba firmando una gran regata cruzando la línea de meta primera en 20’19”84 y aventajaba finalmente en nueve segundos a Hondarribia, que con 20’29”58 entraba segunda. Tercera finalizaba Lekittarra con 20’42”60, superada por San Juan y Ares y cuarta finalizaba Ondarroa con un registro de 20’58”28, el peor de todos y superada también por Santurtzi y Chapela. 

Para la tercera tanda, había disminuido algo el viento o por lo menos no había aumentado. El orden de calles era Getaria, Orio, Urdaibai y Zierbena, y una nada especulativa San Nikolas con Gorka Aranberri nuevamente al mando salía decididamente desde el primer momento a por la victoria. Junto a Getaria, han sido las traineras que han marcado el ritmo en los primeros metros. Ambas guipuzcoanas han bogado durante buena parte del primer largo prácticamente a la par, aunque Orio ha conseguido enseñar su proa al llegar a la ciaboga anotando 4:52 por los 4:53 de la Esperantza, y en tiempo de Donostiarra. Zierbena y Bermeo cedían cuatro y seis segundos, respectivamente, respecto al líder. En el segundo largo, Orio sacaba todo su potencial consiguiendo abrir una brecha importante sobre Getaria. De tal manera que la San Nikolas era la única en bajar de los 10’ en el ecuador de la regata marcando 9:56, seis segundos de ventaja sobre la Esperantza y cinco sobre Donostiarra. Getaria, que había conseguido aguantar el ritmo de Orio durante el primer largo, no ha podido mantenerlo en el segundo, mientras Zierbena y Bermeo se han acercado hasta situarse a apenas un segundo de la Esperantza, con 10:03 las dos. Con Orio destacada, en la última boya marcando un gran 15:11, el mejor de todos, por detrás, la lucha por la segunda posición se apretaba al máximo. Getaria, Zierbena y Bermeo han llegado a la tercera ciaboga separados por apenas dos segundos, con todo por decidir en el último largo. Ahí, Zierbena y Bermeo conseguían superar a Getaria a la salida de la ciaboga. La embarcación galipa ha ido abriendo distancia sobre la Esperantza y la Bou Bizkaia, y la segunda plaza se ha decantado finalmente a su favor, dejando abierta la lucha por el tercer puesto. Si la San Nikolas anotaba el mejor crono de todos con 20’13”66, Zierbena o terminaba lejos con 20’18”26. 

Y pese a que Bermeo ha bogado en tercera posición en gran parte del último largo, Getaria no había dicho su última palabra y los de Ion Larrañaga reaccionaban en la txanpa final superando a los de Jon Salsamendi en los últimos metros marcando un registro de 20’21”84 mejor que el de la Bou Bizkaia con 20’22”76, pero superior al que Donostiarra había marcado en la segunda tanda, terminando la jornada en cuarta y quinta posición por detrás de la embarcación donostiarra. 

Hasta el final, Orio ha mantenido el control y ha vuelto a demostrar por qué ha sido el gran dominador de la temporada. Nueva exhibición de Orio desde las primeras paladas para conquistar su decimosexta victoria de la temporada, la décima consecutiva.  La San Nikolas ha certificado este domingo su tercera Liga Eusko Label, volviendo a demostrar por qué ha sido el gran dominador de la temporada. 

La victoria le ha permitido igualar su propio récord de dieciséis triunfos en una misma temporada conseguida en la pasada temporada y, al mismo tiempo, mantiene abierto el récord de victorias consecutivas, que actualmente es de diez victorias, mientras, San Juan ha sellado la salvación en la máxima categoría, tras aventajar a su gran rival, la embarcación local, en la primera tanda. Con Zierbena segunda y 183 puntos, de momento Bermeo es tercera con 164, uno más que Getaria con 163 ahora cuarta. Algo más lejos con 152 Hondarribia es quinta y sexta Donostiarra con 147. Cierran el cupo de las ocho mejores Lekittarra y Ondarroa con 104 y 99 puntos. 

Novena finaliza Santurtzi con 69, dos más que la 10ª San Juan con 67. El descenso directo es para Chapela con 53, la puntuación más alta para un descenso en liga Euskolabel y a La Santa Ololla le toca el papelón de la promoción al figurar penúltima con 63. 

El siguiente fin de semana de competición, será ya bien entrado septiembre, tras la celebración de la doble jornada de regatas de la Bandera de La Concha, cuando la Liga cerrará su temporada 2026 con la disputa de sus dos últimas jornadas, conjuntamente con el playoff de ascenso, solo con las ocho mejores embarcaciones. Viajará a Bermeo el sábado 19 para disputar la 20ª y a Portugalete, el domingo 20 para culminar con la 21ª Jornada.