SBK 2026 8ª Donington Park (GB)

Retornaba el campeonato de SBK con la disputa de la prueba británica en Donington Park. El emblemático circuito acogía la octava de las doce citas programadas para esta temporada con tres de las cuatro categorías en liza, en esta ocasión, con la ausencia de la mas joven de las categorías. 

En Donington las novedades eran en cuanto a la competición femenina, WCR, la posibilidad de que María Herrera sentenciara aquí el Campeonato del Mundo Femenino si conseguía sumar 26 puntos más que Neila en las dos carreras; además, repetía presencia Justine Pedemonte (GMT94) como sustituta de la lesionada Boudesseul, y eran novedad Ornella Ongaro que volvía a la parrilla para sustituir a Martina Guarino en el Prata Motor Sport y la francesa Julie Ritaine harciendo lo propio con la polaca Patrycja Sowa en el Team Trasimeno. 

Los cambios en cuanto a la SBK, eran nuevamente la presencia de Jonathan Rea como wild card sobre una tercera Honda, y de los recuperados Jake Dixon sobre la Honda Oficial y Danilo Petrucci sobre su Ducati Oficial, mientras que en SSP era el piloto local Luke Stapleford con una Ducati. 

La cita comenzaba el sábado 11 como es tradicional con la 

WCR 1ª. Con bastante viento la primera de las carreras femeninas, ofrecía una parrilla de 24 pilotos con una primera línea española y pole para Herrera junto a su máxima rival Neila y la rookie Ramos, partiendo desde la segunda Relph, Cerpa y Madrigal y saliendo el resto de nacionales, Rivera 7ª y Sánchez 15ª. Ruiz (4ª) era sancionada a partir desde el fondo de la parrilla por adelantar con bandera amarilla en entrenos, mientras que Jones y Sánchez debían ceder 6 posiciones por conducción irresponsable y Vieillard realizar una LL, pendiente de Misano. 

Con 12 vueltas por delante, las de delante salían bien, con Neila adelantando a Herrera, mientras Relph se iba al piso. Herrera recuperaba la primera posición enseguida y en el lance se llevaba puesta a Neila, que debía abandonar sin daño físico aparente pero muy enfadada. De tal manera que al primer paso por meta encabezaba la toledana con casi 1” sobe Ramos, y más sobre Sarapuech, Ponziani, Jones, Madrigal, Cerpa, Sánchez, Piedemonte y Vieillard completando el top ten, con Ruiz ya 13ª y Rivera 21ª. 

Con Ramos sancionada con 2LL por saltarse la salida, enseguida dirección de carrera sancionaba también a Herrera de igual manera. 

Esperaba la toledana a cumplirla, para dar margen a incorporarse nuevamente sin perder posición y aunque se reducía la diferencia con el grupo mantenía la plaza. 

Si en el ecuador de la carrera conservaba 5” de margen, la lucha por detrás le permitía relajarse en cabeza y mantener una renta de 3-4”. 

Y si el paso por la última vuelta era Herrera, Ramos, Ponziani, Jones, Sarapuech, Sanchez, Cerpa y Madrigal, en meta era primera Herrera, con 3:74 de margen sobre la segunda, Ramos y con 5:31 sobre Sarapuech que le birlaba el podio a Ponziani 4ª, en la última curva. 5ª Jones, 6ª Sánchez, 7ª Cerpa, 8ª Madrigal 9ª Ruiz y 10ª Bondi con Rivera 14ª. 

Jones finalmente era sancionada con perder una posición por exceder los limites de la pista en la última vuelta, a favor de Sánchez. 

SSP 1ª. La categoría intermedia masculina arrancaba con pole para Oncu, al que acompañaban en la primera línea Arenas y Alcoba, mientras que desde la segunda partían Mahendra, Masiá y Debise. Con García 7º, Ramírez 22º, Garzó 27º y Jíménez 31º, Carrasco partía 33ª, Sancionados por conducción lenta con 6 puestos Booth Amos (tenía el 3º) y Giombini, y con 3, Jespersen. Con 19 vueltas por delante, salían los de delante sin problemas encabezando Oncu el grupo al primer paso por meta con Arenas, Mahendra, Masiá, Debise, García, Bayliss, Alcoba, Booth Amos y Oettl, en las primeras 10 plazas y con el resto de españoles manteniendo las suyas. El fuerte ritmo que estaba imprimiendo el piloto turco provocaba que el grupo se estirara y con caída de Caricasulo, sanción de 2LL a Taccini por saltarse la salida, retirada de Ramírez con problemas de motor y remontada de Booth Amos, cinco vueltas más tarde Oncu, Arenas, Mahendra, Masiá y García habían conseguido separarse algo de sus perseguidores, y donde Booth Amos a 1” comandaba la caza. Poco después contactaba y no contento con eso, sobre el ecuador de la prueba ya rodaba tercero por detrás de Oncu y Mahendra, que se las tenían entre sí. Con mejor ritmo, no tardaba en ponerse en cabeza y empezar a separarse consiguiendo 1” muy pronto. Pero un error le suponía perder tiempo aunque no la posición. 

El británico, en casa, no tenía mayor problema en recuperarlo y en busca de no perder comba el resto, Masía se iba por los suelos, Arenas a duras penas conseguía mantener su estela, mientras el resto se descolgaba irremisiblemente. A falta de cinco, la ventaja sobre Arenas era de 1” y de 3” sobre el grupo, debido a la lucha entre sus integrantes, con Oncu y Alcoba muy peleones. A falta de tres la diferencia había aumentado a 2” y en la última vuelta las dos primeras posiciones estaban claras, no así el peldaño restante, con Alcoba y García en la pelea y algo separados de Oncu, Oettl y Bayliss. Bajo la bandera, primera victoria para un piloto británico después de 13 años de espera, con Arenas segundo y Alcoba tercero a 2:08 mientras García finalizaba cuarto a 4:01. 5º Oncu, 6º Oettl, 7º Bayliss, 8º Debise, 9º Mahendra y 10º Farioli. Jiménez terminaba 23º, Garzó 24º y Carrasco 28ª. 

Terminaba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastante viento la primera linea era para un Bulega dominador de todos los entrenos, con récord de vuelta incluido y con su compañero Lecuona y Montella a su lado, partiendo desde la segunda S. Lowes, Vierge y Baldasarri con A. Bautista saliendo 15º. Con 23 vueltas por delante, la ausencia de Mackenzie y Surra lesionados en entrenos y con Gardner, sancionado a partir último de la parrilla, los 21 pilotos salían sin problemas, con la primera línea por delante, marcando el ritmo Lecuona con Bulega a su estela dejándole hacer. De tal manera que al primer paso por meta, las diez primeras posiciones eran para Lecuona y Bulega, separándose de S. Lowes, A. Lowes, Montella, Bridewell, Vierge, Oliveira, Bassani y Baldasarri, con Bautista 15º. 

Acompasado Búlega al ritmo de su compañero, y comprobando que cada vuelta se iban separando más de sus perseguidores, cinco vueltas después Montella y Bridewell ya habían adelantado a A. Lowes y por detrás Bautista había caído y se incorporaba último. Sin cambios en el dúo delantero, en el ecuador de la prueba, Montella se había desecho del otro Lowes, el de la Ducati #14, y rodaba tercero mientras Bautista lo hacía 18º. Entrando al tramo final Bridewell había hecho lo propio con el gemelo de la Bimota #22 y Bautista recuperaba otra posición, sin cambios por delante. Y para el tramo final, a falta de tres vueltas Bautista estaba en los puntos, 15º, y Bulega, con record de la pista incluido, se empezaba a poner nervioso por no encontrar un hueco claro de adelantamiento. A falta de dos lo conseguía pero enseguida Lecuona arriesgaba para recuperar la posición, de modo que con la retirada previa de Rea por una caída, al paso por la última vuelta era Lecuona el primero y en modo defensivo mantenía la posición toda la vuelta para entrar en meta primero, rompiendo todos los esquemas de la temporada y consiguiendo su primera victoria en un gran premio. Segundo Bulega y tercero Montella a 6:07. Cuarto S. Lowes a casi 12, 5º Bridewell, en su mejor posición, 6º Baldasarri, 7º A. Lowes, 8º Gerloff, 9º Bassani y 10º Vierge, con Bautista 14º y caída de Chantra, que entraba último. 

Para el domingo 12, la jornada comenzaba como es la costumbre, con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas, misma parrilla y menos viento que en la carrera anterior, la novedad era la buena salida de Lecuona y también de Montella que sorprendía a Bulega y la mala de Baldasarri que perdía posiciones. De tal manera que al primer paso por meta encabezaba Lecuona con Montella, Bulega, S. Lowes, A. Lowes, Vierge, Bridewell, Bassani, Baldasarri y Rea en el top ten, con Bautista 13º. Una vuelta más tarde Lecuona, forzando el ritmo para escaparse, caía y dejaba el mando de la carrera a Montella con Bulega a su estela. Sin apenas variaciones en las posiciones, sobre el ecuador de la carrera Bulega decidía adelantar a Montella estirando el grupo. Bassani remontaba posiciones y Bautista también, rodando 11º. Mientras, el que las perdía era Vierge, superado también por Baldasarri y Bridewell. De ahí al final, con las posiciones muy establecidas, a la bandera a cuadros pasaba primero Bulega, con Montella segundo y S. Lowes completando el podio. Cuarto finalizaba A. Lowes, 5º Bassani, 6º Baldasarri, 7º Bridewell, 8º Vierge y 9º Gerloff, en los puntos. Fuera de ellos Bautista 11º. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 12 vueltas, manteniendo la pole Herrera variaban el resto de posiciones, partiendo ahora segunda Ramos y tercera Sarapuech, saliendo desde la segunda Jones, Madrigal y Sánchez, Rivera y con Cerpa 7ª, Ruiz 8ª Neila 10ª y Rivera 12ª. Con menos viento que el día anterior y sin sancionadas en esta ocasión al apagarse los semáforos, Ramos encabezaba con Herrera y Sarapuech por detrás, para ser superada enseguida por Herrera que encabezaba la primera vuelta, sin las diferencias de la otra carrera con Ramos, Sarapuech, Jones, Ponziani, Madrigal, junto a Neila, Sánchez, Ruiz y Rivera completando el top ten y Cerpa rodando 13ª. Con el paso de las vueltas Herrera se escapaba mientras Neila progresaba, y a ritmo de vuelta rápida en los cuatro primeros giros, en el ecuador de la carrera las tres españolas rodaban por delante junto a Ponziani y Sarapuech y Jones que transitaban a continuación. 

Sin llegar al segundo, la diferencia de Herrera con las otras tres (Ramos, Neila y Ponziani) era notable hasta que a dos vueltas del final Ramos forzaba el ritmo y se acercaba a la toledana arrastrando a las otras. Al paso por la última vuelta la diferencia había disminuido a 0:24 con Ramos y 0:40 con Neila mientras Ponziani no aguantaba el tirón. Y en la última vuelta volvía a ocurrir la misma secuencia de la primera carrera, y en el mismo sitio, pero la perjudicada ahora era Ramos y la gran beneficiada Neila que debido a la sanción sobre Herrera (6”), heredaba el primer puesto de la toledana que ya celebraba junto a su equipo además de la victoria, su segundo título mundial. Decepción para Herrera, segunda en el podio junto a la primera, una emocionadísima Neila y la tercera Ponziani. Cuarta entraba Jones, 5º Sánchez, 6ª Ruiz, 7ª Madrigal, 8ª Cerpa, 9ª Relph y 10ª Pedemonte con Rivera 17ª. 

La clasificación general sigue encabezada por María Herrera con 221 puntos y segunda es Beatriz Neila con 182, mientras Roberta Ponziani es 3ª con 118, uno más que la cuarta Paola Ramos. Además Ruiz, Cerpa, Rivera y Sanchez completan en ese orden el top ten. 

Once puntos separan a la toledena del título. Habrá que esperar a Jerez. 

SSP 2ª. Programa también a 19 vueltas, para la segunda carrera había variado la parrilla ahora encabezada por Booth Amos, acompañado de Mahias y Arenas, partiendo desde la segunda fila García, Masiá y Oncu, con Alcoba 7º, Ramírez 22º, Garzó 27º, Jiménez 32º y Carrasco 34ª. Al apagarse los semáforos salían bien los de delante con Oncu asumiendo el mando del grupo, con Mahendra, Arenas, Booth Amos y García a continuación y problemas técnicos para Whatley. Al primer paso por meta las posiciones eran Mahendra, Oncu, Booth Amos, Arenas, Mahias, García, Bayliss, Debise, Masiá y Alcoba en el top ten con el resto de españoles más alejados y con caída de Garzó. Con el paso de las vueltas era Oncu el principal ocupante de la cabeza mientras Booth Amos comenzaba a adquirir protagonismo. Cinco vueltas más tarde era De Rosa el que debía abandonar y para entonces seguía comandando la carrera Oncu con Booth Amos, Arenas, García, Mahendra y Masiá, algo separados del resto. En la vuelta 10 el piloto británico ya había tomado la primera posición, pero Oncu en una mala decisión por recuperar la pplaza, casi se lo llevaba puesto en Melbourne, sufriendo la penalización de ceder una posición. De tal forma que el siguiente paso por meta era Arenas, Oncu, García Booth Amos, Masiá, Mahendra, Debise, Alcoba y Mahias separados, del resto. Booth Amos, no se ponía nervioso por la acción y dejaba pasar las vueltas convencido de su superioridad, hasta que a falta de cinco vueltas, lanzaba su ataque. Nuevamente Oncu con una acción muy al limite sobre Arenas permitía que el inglés se escapara, y con caídas de Taccini, Cretaro y Casadei, el último paso por meta era Booth Amos con 1:06 sobre Arenas y más de 2” sobre García y Masiá que llegaba remontando. De tal manera que sobre la bandera Booth Amos conseguía su doblete en casa y Arenas también repetía segundo puesto. El tercero ahora era para un gran Masiá, que adelantaba en la última curva a García que también repetía 4ª plaza. Quinto finalizaba Mahendra, 6º Alcoba, 7º Mahias, 8º Oncu, 9º Oettl y 10º Debise. El resto de españoles finalizaban Ramírez 22º, Jiménez 25º y Carrasco 27ª. 

Con esos resultados, sigue encabezando la clasificación Albert Arenas con 291 puntos, segundo se mantiene Valentin Debise con 209, y tercero figura Jaume Masiá con 195 puntos. Jeremy Alcoba es 7º con 126 y Roberto García es 8º con 119. 

El Gran Premio británico finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 23 vueltas, la caída de Lecuona propiciaba una nueva parrilla estando ahora formada por Bulega, Montella y S. Lowes partiendo de la segunda A. Lowes, Bassani y Baldasarri, con Vierge partiendo 8º, Lecuona 10º y Bautista 15º. Al apagarse los semáforos Bulega, tomaba el mando por delante de Montella y A. Lowes que salía muy bien y adelantaba a su hermano, con Vierge y Lecuona recuperando posiciones. 

Al primer paso por meta las posiciones habían variado algo y el italiano de la Ducati oficial lideraba con Montella, A. Lowes, S. Lowes, Bridewell, Bassani, Lecuona, Gerloff, Vierge, Rea y Bautista 15º. Con Montella aguantando el ritmo de Bulega a duras penas, A. Lowes no lo conseguía y enseguida era rebasado por su hermano. Mientras por detrás cinco vueltas más tarde, un desatado Lecuona ya rodaba 4º, caía Sofuoglu, Bautista transitaba 12º y caía también, en la siguiente vuelta, Bridewell que iba tras los pasos de Lecuona. En el ecuador de la prueba Bulega se había quedado en solitario en cabeza con 2” de diferencia sobre Montella y Lecuona tercero, recortaba vuelta a vuelta la diferencia son Montella. Por detrás los Lowes, con Sam delante, y luego rodaba un interesante grupo con Bassani, Gerloff, Vierge y Baldasarri y Bautista undécimo. A falta de siete para el final Lecuona sobrepasaba a Montella y se iba a por Bulega que rodaba 2:06 por delante, y que avisado de su nuevo perseguidor, aumentaba su ritmo. De este modo, con la carrera muy establecida, los movimientos se producían por detrás con progresión de Bassani y Gerloff, de tal manera que con una caída final de Chantra, Bulega volvía a ganar con 4” sobre Lecuona y casi 7” sobre Montella, repitiéndose el podio más habitual de toda la temporada. 4º Entraba Bassani, 5º A. Lowes, 6º Gerloff, 7º S. Lowes con problemas en las gomas, 8º Baldasarri, 9º Vierge y 10º Bautista de 19 pilotos.

Bulega veía recortada su impresionante racha de triunfos, pero aun así la caída de Lecuona le permite seguir encabezando con comodidad la clasificación general con 491 puntos. Segundo se mantiene Lecuona con 358 y tercero Montella con 211. Bautista es 9º con 107 y Vierge 14º con 80. 

Para la siguiente cita habrá que esperar casi dos meses; será a principios de septiembre los días 5 y 6, en el circuito francés de Magny Cours, entonces sin la presencia de la categoría femenina.

Liga ACT 2026 4ª J. Castro y 5ª J. Orio

El segundo fin de semana de julio ofrecía dos grandes escenarios de regata que en pocas ocasiones habían doblado juntos. 

El sábado era en la localidad cántabra de Castro Urdiales, desplazándose el domingo a la guipuzcoana de Orio.   

El sábado 11, con la cuarta jornada, la regata se trasladaba a Cantabria, donde Castro Urdiales volvía a recibir a la Liga en una tarde espectacular, en la zona del espigón frente a la playa de Brazomar para disputar la XIV Bandera Caixabank. 

Con viento moderado del nordeste y mar de fondo del noroeste que levantaba olas de un metro de altura, la regata se disputaba con la marea bajando tras la pleamar de las 14.30 horas con un coeficiente de mareas del 62% y siendo el calor el mayor enemigo de los remeros con una máxima cercana a los 30ºC, y siendo la regata considerada de coeficiente 3. 

En la primera tanda, remaban las cuatro últimas clasificadas de la general, deparando el sorteo el siguiente orden de calles: Lekittarra, Santurtzi, Ares y Chapela. En un campo de regateo complicado, como ya se había visto con las regatas femeninas, era Lekittarra la que comandaba desde la calle 1, con las otras tres más alejadas, virando primera en la boya exterior con 5:36 con Ares, Chapela y Santurtzi a a 6”, 7” y 10” respectivamente y en ese orden. Para la vuelta La Sotera empezaba a enseñar la cara y aprovechando muy bien las olas se situaba a la altura de Lekittarra, llegando a superarla en algún momento y virando a la vez en 10:52, con la Santa Olalla tercera en 10:59 y Chapela en 11:01. Parecía claro que la tanda se iba a resolver entre las embarcaciones vizcaínas pero en la ciaboga Ares todavía se mantenía en carrera. En vigilante control entre las dos de delante provocaba que Santurtzi virara primera en 16:52 con Lekittarra 2” después y Ares a 6”. Chapela, descolgada lo hacía en 17:06. Para el decisivo cuarto largo la reservona Isuntza sacaba todo su remar y se deshacía de su rival con las primeras olas para luego mantener la ventaja y aumentarla en la txanpa final. Su tiempo 21’55”90, por los 22’02”74 de la Sotera, los 22’14”18 de la Santa Olalla y los 22’33”36 de la Arealonga.

La segunda tanda, estaba amenizada en esta ocasión con la presencia de Donostiarra, que partía por la calle uno, acompañada por San Juan, Hondarribia y Ondarroa, en ese orden de calles. Con la referencia de los tiempos de la tanda anterior, cogía la proa de regata muy pronto la Torrekua II para irse despegando palada a palada de sus rivales con gran igualdad entre las otras dos guipuzcoanas y la vizcaína más descolgada. Los de Igor Makazaga habían ido en cabeza todo el largo salvo en momentos puntuales en los que San Juan y Hondarribia habían enseñado la proa aprovechando alguna ola. Porque si algo hubo fueron olas. No grandes, pero sí de costado y con la suficiente fuerza como para desestabilizar las embarcaciones debido a las corrientes. Donostiarra hacía la primera ciaboga en 5:19, por los 5:25 de Hondarribía y San Juan y los 5:32 de Ondarroa. Los patrones tenían que hacer verdaderos esfuerzos para mantener las enfilaciones de sus embarcaciones y no fueron pocas las veces en las que pidieron ayuda a sus remeros para estabilizar la trainera y Donostiarra lo sufrió más que nadie. 

De tal manera que se encaminaba a virar con solvencia por delante la segunda ciaboga, cuando subida en una ola que entraba de costado, Arkaitz Díaz no pudo controlar la trainera, enfilando la ciaboga de frente, no pudo dejarla por estribor y tuvo verdaderos problemas para volver a situar correctamente el bote en posición. Entre unas cosas y otras perdía la proa de la regata y cerca de 40”. Situación que aprovechaba, Hondarribia, 6” por detrás antes de virar, para maniobrar primera en 10:31, por los 10:47 de la Erreka, 10:51 de la Antiguako Ama y los 11:07 de la Torrekua. La Ama Guadalupekoa abría brecha con San Juan en el tercer largo 16:18, en la boya para Hodarribía, 16:40 para San Juan, 16:53 para Ondarroa y 16:54 para la Torrekua que encoraginada recuperaba tiempo a marchas forzadas. Para el último largo, Hondarribia manejaba la renta acumulada, pero no la podía incrementar ante el buen remo de la Erreka que le recortaba diferencia. La tanda era para Hondarribia (la primera de la temporada) con un crono de 21’32”66 mientras segunda entraba San Juan con 21’’48”54. También se defendía Ondarroa como podía aprovechándose del sobreesfuerzo de Donostiarra, pero finalmente acabaría cediendo en meta por 36 centésimas. 22’55”12 para la Torrekua por los 21’55”48 de la Antiguako Ama. 

Para la tercera tanda, con el campo complicándose por momentos, quedaban por bogar las cuatro mejores traineras de la clasificación general, con la novedad de Getaria, por primera vez en la de honor . Remando por orden de calles Zierbena, Getaria, Bermeo y Orio, con los oriotarras mandando de inicio, mosqueados con su resultado de Bilbao y queriendo demostrar que aquello había sido un accidente. Orio, pese a ir por esa calle 4, salió a por todas con Getaria, Urdaibai y Zierbena tratando de no ceder demasiados metros. 

Y en pleno largo de ida, Mikel Ojeda, remero de la 'Bou Bizkaia', dejó de remar, se daba la vuelta y agachado manipulaba una tosta que ya había dado problemas durante el calentamiento, donde también tuvieron que cambiar la palca. Ojeda estuvo varios minutos sin remar y los de Jon Salsamendi cedieron 12” a Orio en la primera ciaboga con su remero ya recuperado. La san Nikolas marcaba el segundo mejor crono de toda la regata (superado por el 5’19 de Donostiarra) y solo 1” mejor que Getaria, mientras Bermeo viraba tercera en 5:34 y los Galipos los hacían cuartos 1” peor. De brankas era Zierbena la siguiente en sufrir los rigores de la mar. Su proel, Carlos Palazuelo, también tuvo que dejar de remar por un problema con su tosta pero, a diferencia de Ojeda, no pudo solucionarlo y Zierbena tuvo que completar toda la regata con su proel sentado en la embarcación sin poder remar y participando únicamente en la realización de las maniobras, con lo que quedó descartada desde ese momento de la pelea por la bandera. En ese largo de vuelta Orio quiso irse a estribor para aprovechar esas olas de costado, pero la presencia de una renacida Urdaibai y Getaria le impidían hacerlo. Fue su condena y la 'San Nikolas' comenzó a ceder tiempo mientras veía cómo la 'Bou Bizkaia' se le echaba encima y Getaria cogía la proa de la regata. 

La remontada de los de Salsamendi fue espectacular, hasta el punto de recuperar los 11” de desventaja respecto a la Esperantza para completar la primera mitad de la regata en primera posición, con los de Larrañaga a dos segundos, mientras la San Nikolás lo hacía a 6”. Descartada de la lucha Zierbena pasaba en 10:53, luchando por no finalizar ultima de la regata. Sin embargo, el mejor tiempo estaba en manos de Hondarribia, que se convertía en un serio aspirante a la bandera. El caso es que en popare Urdaibai y Getaria mantuvieron su mano a mano y Orio se descolgó definitivamente. Se mantuvieron las diferencias, aunque antes del último largo los de Bermeo había mejorado el tiempo de la 'Ama Guadalupekoa' en dos segundos con un crono de 16:16. Lo igualaba Getaria, mientras Orio cedía 10” y Zierbena 19”. Todo se jugaba en ese último largo y en el que Urdaibai dio toda una exhibición. Asier Zurinaga comenzó a coger olas, también Unax Eizagirre pero no a la misma velocidad. El bote vizcaíno comenzó a picar segundos a su favor, Getaria amagaba pero no era suficiente, de tal manera que el triunfo y la bandera fueron para Urdaibai con un gran tiempo de 21’20”30. Getaria, focalizada en finalizar segunda, se llevaba el susto de la jornada, cuando unos pocos metros antes de cruzar la línea de meta veía cómo una ola cruzaba su embarcación hasta casi frenarla por completo y marcando un 21’32”54. Doce centésimas impidieron que Hondarribia fuera segunda. La San Nikolás solo conseguía entrar tercera muy lejos de sus rivales, con 21’43”20, pero suficientes para finalizar cuarta superada por Donostiarra. Zierbena conseguía paliar algo su desgracia y su 21’52”44 en meta le servían para ser sexta. 

Salvo un abordaje, en la ensenada de Brazomar pasó de todo. Nadie pudo respirar tranquilo hasta cruzar la línea de meta y si no que se lo pregunten a Getaria. Del naufragio que supuso la regata para muchos, debido a las complicadas condiciones del mar, salió a flote Urdaibai y no porque estuviera exenta de problemas, sino porque supo sobreponerse a los mismos para lograr la segunda bandera de la temporada y achuchar a Orio en la clasificación. Los aguiluchos no sufrieron percances, pero tuvieron que lidiar con la peor calle de la jornada y sólo pudieron terminar cuartos. Mal menor visto lo visto. Zierbena y Donostiarra fueron los grandes perjudicados de la jornada y pese a todo minimizaron daños con un sexto y un séptimo puesto, triste consuelo para la 'Torrekua II' que de no haber sido por su grave error habría estado en disposición de pelear por la bandera, tal y como hizo Hondarribia, que el domingo en Orio remará en la tanda de honor junto a Urdaibai, Getaria y Orio. 

El domingo, la quinta jornada se trasladaba a la guipuzcoana localidad de Orio donde por fuera de la bocana de la ría y en mar abierto, se repetía el campo de regateo de anteriores, y que abandonaba el interior de la ría del Oria en 2018. 

Campo complicado, pegadito a la costa, con la calle uno en la zona interior, más próxima al abrigo del monte, y la calle cuatro orientada hacia el exterior en mar abierto. Esta cierta asimetría de las calles introduce el componente táctico más complejo de la regata. La calle 1, al estar pegada al acantilado y contar con menor profundidad, puede ofrecer un ligero resguardo si el viento sopla del componente sur o suroeste, pero suele verse afectada por el rebote del oleaje contra las rocas y por la corriente que busca la entrada de la barra del puerto. Por el contrario, la 4 ofrece un agua más limpia y profunda, pero expone a las traineras a la fuerza del mar abierto y al oleaje lateral durante los largos impares de salida. Toda una ventaja en los largos de vuelta, cuando el oleaje ha dado y quitado banderas en la txanpa final. Distribución que en función del sorteo de calles puede marcar el devenir de la regata. 

Condicionada la jornada técnicamente por la pleamar de las 15:34 horas y con su comienzo a las 12:21 horas, la intensidad de la corriente de llenado se incrementaba al aproximarse el escenario a la mitad de la curva de la marea. con la marea subiendo, viento de fuerza moderada de componente sur-sudeste que rolaba a noroeste. La marea, con un coeficiente del 76% puede tener mucho que decir, al igual que el viento del noroeste que se espera que sople en torno a los 20 km/h con ráfagas de 30 conforme avanzaba la mañana y mar de fondo de apenas con olas de apenas 0,7m para consignar un coeficiente de regata de 2. 

En la primera tanda, remaban las cuatro últimas clasificadas de la jornada anterior, deparando el sorteo el siguiente orden de calles: Lekittarra, Santurtzi, Ares y Chapela. Con Ares asumiendo la proa desde las primeras paladas, solo Lekitarra, y algo por detrás Santurtzi, parecían mantener el envite, con Chapela cediendo a cada metro. Así en la primera maniobra Isuntza anotaba un gran 4:52, a la par que la Santa Olalla mientras la Sotera maniobraba 1” por detrás, y la Arealonga lo hacía en 4:57. En el largo de vuelta seguía la igualdada entre las dos embarcaciones delanteras con Santurtzi descolgándose algo y Chapela aun más. Al paso por la boya de meta, Ares y Lekitarra marcaban el mismo 10:17, por los 10:21 de La Sotera y los 10:26 de la embarcación pontevedresa. Y en el tercer bordo, Lekitarra no esperaba más y soltaba su definitivo ataque que le llevaba a separarse de Ares y del resto. La confirmación llegaba en la ciaboga con 15:31 para los de Lekeitio, 15:39 para los de Coruna, 15:45 para los de Santurtzi y 15:48 para los de Redondela. Diferencia que se acortaba en meta ante en ataque final de la Santa Olalla, pero sin que peligrara nunca la primera posición de Lekittarra, que finalizaba marcando un crono de 20’54”46 por los 20’29”24 de los coruñeses. Santurtzi anotaba 21’08”06 y Chapela 21’17”40. 

En la segunda tanda, remaban por orden de calles Ondarroa, Donostiarra, San Juan y Zierbena, fuera de juego en una tanda que no era la suya junto a Donostiarra. De tal manera que desde la salida cogían las dos embarcaciones las de Villadiego y marcaban la proa de regata siendo para los Galipos el mejor tiempo con 4:54 por los 4:58 de la Torrekua pero sin mejorar los tiempos de la primera manga. Tercera viraba la Antiguako Ama con 5:00 pelados y en cuarta posición lo hacía la Erreka con 5:02. En el arranque de la vuelta, y mirando el cronómetro de reojo, Donostiarra abría una brecha de 3” con Zierbena que no podía mantener el ritmo. Con las otras dos descolgandose poco a poco, el paso por la boya de meta era la Torrekua primera con 10:03, muco mejor que la primera tanda, segunda Zierbena con 10:06 tercera la Antiguako Ama con 10:14 y cuarta la Erreka con 10:21, superada por dos empbarcaciones de la primera tanda. Donostiarra comenzaba la segunda mitad de regata con 3” de ventaja con Zierbena, pero en el largo de brankas la ampliaba hasta los 6” anotando 15:22 en la boya, por los 15:28 de su rival. Ondarroa viraba en 15:39 y San Juan en 15:51, única embarcación en no mejorar algunos tiempos de la primera. La tanda iba a ser para la Torrekua II, que aguantaba el envite final de Zierbena y se imponía en meta con 20’25”42, de momento el mejor tiempo de todos. Zierbena realizaba un buen largo para sersegunda con 20’33”78 y Ondarroa era tercera con 20’49”94 y San Juan, cuarta con 21’02”52. Dia duro para la Erreka. 

Para la tercera tanda, quedaban por bogar las cuatro mejores traineras de la jornada anterior y remaban por orden de calles Getaria, Bermeo, Orio y Hondarribia Hay derrotas que escuecen más que otras y la espectacular victoria lograda por Bermeo el sábado tras meter 36” a Orio en los tres últimos largos, resultó especialmente dolorosa para el líder, que si durante toda la liga del año pasado se vio superado en tres ocasiones, este año ha perdido dos banderas en cinco jornadas. Zabala puso toda la artillería en el agua y cuando apenas se había cumplido el minuto de regata, la trainera amarilla ya aventajaba en dos o más segundos al resto de equipos. Los oriotarras expulsaron toda la rabia acumulada para completar la primera maniobra en 4:48, con una renta de 5” sobre Bermeo, 7” respecto a Hondarribia y 9” por delante de Getaria. Orio navegaba más rápido que sus rivales y la ventaja iba creciendo, sin prisa pero sin pausa, en el segundo largo hasta distanciar en más de nueve segundos a la Bou Bizkaia a mitad de regata y logrando bajar de los 10’, anotar el mejor tiempo de toda la regata con 9:52 y con Hondarribia y Getaria luchando por la tercera plaza y acumulando un retraso de dieciséis segundos. A diferencia de lo acontecido el sábado en Castro, en la jornada de este domingo un campo de regatas en calma eliminaba cualquier posibilidad de sorprender al líder de la competición. 

Con la bandera de casa sentenciada a su favor, los de Iker Zabala volvian a marcar los mejores registros en los dos últimos largos 15:05 en la tercera boya con 12” de ventaja sobre Bermeo y 20” sobre el dúo trasero hasta cruzar la línea de llegada con un gran registro de 20’16”66 y una ventaja de 14” sobre Bermeo y 21” sobre la Ama Guadalupekoa que se imponía por centésimas a la Esperantza de Getaria. El equipo que dirige Jon Salsamendi poco pudo hacer esta vez ante la superioridad mostrada por su rival. 

Tercera Bandera para la San Nikolas, intratable en casa y venciendo en sus aguas con mucha autoridad. Se ha llevado la bandera que más ilusión hace y, por otro lado, una que suele ser difícil lograr. El exigente campo de regatas de Orio y donde las embarcaciones tienen que lidiar con el viento en contra en los largos de ida, mientras que en la vuelta deben aprovechar el viento a favor y la característica ola lateral de este campo era la trainera local la que sabía interpretar mejor que nadie estas condiciones para firmar el mejor tiempo del día y resarcirse de la cuarta posición lograda en la jornada de ayer, reforzando su liderato en la general, ahora con Bermeo a tres puntos. A continuación Zierbena y Getaria, en ese orden, empatadas a puntos 45, mientras que en quinta y sexta posición figuran Donostiarra y Hondarribia también empatadas con 40. Por abajo cierran la tabla las dos embarcaciones gallegas con Chapela con 13, por encima y Ares de farolillo con 10. 

La Liga se desplaza el tercer fin de semana de julio a Galicia para bogar en Redondela el sábado 17 por la tarde y en Bueu el domingo 18 al mediodía.

Liga ACT 2026 2ª J. Bilbao y 3ª J. Zierbena

Con el primer fin de semana de julio la competición se trasladaba a tierras peninsulares tras la primera toma de contacto madrileña en Buitrago del Lozoya, el domingo anterior. 

Con base en la ría bilbaína, el sábado para disputar la primera jornada y el domingo un poco más al oeste en la zona de El Abra, en Zierbena. 

La XVIIª Bandera de Bilbao, en su habitual cita contra el reloj individual en su tradicional tramo capitalino, abría la competición en aguas cantábricas. 

El sábado, la segunda jornada de competición de Liga ACT era acogida por la capital vizcaína por decimoséptima vez, siendo la segunda ocasión en la temporada que se compite en formato CRI; pero saliendo en esta ocasión las traineras al modo tradicional, distribuidas en las tres tandas habituales y partiendo de minuto en minuto entre ellas en cada tanda, en su habitual y céntrico campo de regateo entre el puente del Ayuntamiento y el de Deusto, con el Museo Guggenheim, como epicentro de la regata. Subiendo la marea y con la pleamar justo después de la tercera tanda, las embarcaciones de la última saldrían las más beneficiadas. Con un coeficiente de mareas de 59 %, la composición de las tandas era en orden inverso a la clasificación general, de tal manera que en la 

primera de las tandas, remaban las tripulaciones situadas en las cuatro últimas posiciones partiendo primera la coruñesa Santa Olalla de Ares, luego la Arealonga de Chapela, a continuación la vizcaína Lekittarra siendo la última en salir la Sotera de Santurtzi. Con los coruñeses marcando el ritmo a los demás, el 5:18 de su primer giro era superado por el 5:17 de la tercera Lekitarra, pero no por Santurtzi con 5:19 ni por Chapela con 2:23. Para el largo de vuelta se mantenían las posiciones y prácticamente las diferencias con 10:11 para Lekittarra, 10:5 para Ares, 10:19 para Santurtzi y 10:21 para Chapela. Mucho deberían cambiar las cosas para que la clasificación final variase y en el tercer largo los de Lekeitio mantenían la proa con 15:48, pero la Santa Olalla había recortado un segundo y las otras dos mantenían su duelo particular de 2” de diferencia con La Sotera por delante. Y para el último largo la trainera de Coruña lo daba todo y marcaba un buen 20’47”28, pero se veía sorprendida por Chapela que marcaba un gran 20’45”86 que apostaba a ganadora de tanda. Lekittarra por detrás en una txanpa final agónica marcaba también 20’45” pero con 48 centésimas, 38 mejor que la pontevedresa. Santurtzi, sin posibilidad de reacción anotaba el que sería peor tiempo de todos con 20’55”70. 

Para la segunda tanda el orden de partida era, la Antiguako Ama de Ondarroa, la pasaitarra San Juan, la Ama Guadalupekoa de Hondarribia y la Esperantza de Getaria. Todas mejorando los tiempos de la primera tanda en la primera virada, la primera en partir marcaba el mejor tiempo de todas 5:05, hasta la ciaboga de la Esperanzta con 5:02. Entre media San Juan 5:06 y Hondarribi 5:07. Para el segundo largo se mantenían puestos y diferencias y Getaria seguía al comaando con 10:03, 2” mejor que Ondarroa, 4” que San Juan y 5” mejor que Hondarribia. En el tercero de los largos la Ama Guadalupekoa aumentaba su ritmo y superando a San Juan, con 15:32 se acercaba a Ondarroa 15:29 y recortaba también con la mejor, Getaria 15:25. Y en el largo final la Antiguako Ama lo daba todo y anotaba en meta un excelente 20’28”58, insuperable para Hondarribia con 20’30”38 pero no para Getaria con 20’24”54 que marcaba el mejor tiempo de todas las traineras hasta entonces. San Juan sin opciones se limitaba a cumplir, mejorando los tiempos de la tanda anterior con 20’37”24. 

En la tercera tanda quedaban por bogar los cuatro mejores botes con mejores condiciones de corriente y por orden de salida Urdaibai, Donostiarra, Zierbena y Orio con todo a favor de la San Nikolás, que salía última y con todas las referencias. Las cuatro mejoraban los tiempos de Getaria con especial hincapié en la Bou Bizkaia, que partiendo la primera realizaba el mejor crono en la primera ciaboga con 4:45. Con uno, dos y tres segundos más viraban Donostiarra, Zierbena y Orio, en ese orden. Para el largo de vuelta Orio recortaba 2” a Urdaibai, que con 9:47 seguía encabezando la tanda y la regata en el segundo giro. La Torrekua II lo hacía en 9:51 y Zierbena en 9:52. Para el tercer largo, forzaba el ritmo Urdaibai para comprobar la reacción de Orio y le salía bien la jugada; 14:55 para la Bou Bizkaia y 14:59 para la San Nikolas que cedía ahora 4”. Donostiarra y Zierbena pujaban por la tercera plaza en un segundo, lejos ambas de las dos primeras. Y en el último largo Urdaibai se dejaba la piel en cada remada y haciendo la mejor vuelta de toda la regata bajaba de los 20’ anotando en meta un 19’56”20 suficiente para no ser superada por la San Nikolas, segunda con 20’00”62, ni por Zierbena con 20’02”96 ni Donostiarra con 20’04”38.

Primera victoria de la temporada para los bermeotarras tras el marrón de Buitrago, alertando a los hasta ahora intocables oriotarras y tercer puesto para los galipos y asumible cuarto para Donostiarra. Excelente 5º para Getaria, que se reafirma como el mejor de los siguientes barcos y mala regata para Santurtzi bogando al lado de casa. 

El domingo, la tercera jornada se trasladaba unos kilómetros más abajo y al oeste, a la localidad vizcaína de Zierbena, en la bocana del Puerto de Bilbao, donde se bogaba por la Bandera del Ayuntamiento de la localidad en su XLIIIª edición. 

Con la marea bajando, un coeficiente del 55%, mar en calma, algo de mar de fondo que levantaba olas de apenas un metro de altura y ligero viento del noroeste, la regata estaba considerada de coeficiente 2. 

En la primera tanda, remaban las cuatro últimas clasificadas de la jornada anterior, deparando el sorteo el siguiente orden de calles: Chapela, Ares, Santurtzi y Lekittarra. Con La Sotera intentando paliar el mal sabor de boca dejado por los resultados de la regata del día anterior, y bogando por la calle tres, asumía la proa desde las primeras paladas para no soltarla hasta meta. Así vigilada en todo momento por sus rivales, anotaban 5:03 en la primera maniobra, por los 5’07 de Chapela y los 5’08 de Lekittarra y Ares. Diferencias que ampliaba en el largo de popare aprovechando mejor las olas maniobrando en 10:06, por los 10:08 de Chapela, los 10:10 de Lekittarra y los 10:18 de la Santa Olalla que parecía quedarse. Con la Arealonga viniéndose arriba y virando a la par que Santurtzi en 15:36, 3” después lo hacía Lekittarra y Ares giraba a 14”. Para el último largo La Sotera volvía a exprimir mejor las olas y se presentaba en meta por delante con un gran crono de 20’27”04, 8” mejor que Chapela con 20’35”10. Tercera entraba Lekittarra con 20’42”00 mientras que cerraba la tanda Ares por encima de los 21’ con 21’08”56. 

En la segunda tanda,  remaban por orden de calles Ondarroa, Hondarribia, San Juan y Getaria. En el arranque de regata, con las referencias de los tiempos de la tanda anterior, las diferencias eran mínimas, pero a medida que se acercaba la boya, la Esperantza empezaba a enseñar la proa virando primera y mejorando el tiempo de Santurtzi con 4:59, un segundo después giraba Hondarribia e igualando el tiempo de La Sotera viraba la Antiguako Ama con San Juan más retrasada con 5:08. El segundo largo era definitivo para Getaria que muy a gusto sobre el campo de regatas se presentaba en la boya de meta por delante, con un crono de 10:00, tres mejor que la Ama Guadalupekoa y muy por delante de Ondarroa con 10:11 y San Juan con 10:15. En el tercer largo Hondarribia no podía mantener el ritmo de la Esperantza y cedía en la boya exterior 7” (Getaria marcaba 15:22 por los 15:29 de su rival) mientras que San Juan había recortado la diferencia con Ondarroa a un segundo a la espera del último largo. Y en el largo de vuelta aunque Hodarribía recortaba la diferencia con Getaria en las primera paladas, luego la Esperantza legaba mejor las olas y segundo a segundo se separaba hasta llegar a meta marcando un gran tiempo de 20’13”86. Hondarribia anotaba 20’24”94 mientras que San Juan superaba holgadamente a, una venida a menos, Ondarroa con un crono de 20’37”22, por los 20’49”32 de la Antiguako Ama.

Para la tercera tanda, quedaban por bogar las cuatro mejores traineras de la jornada anterior y, de la temporada, remando por orden de calles Urdaibai, Orio, Zierbena y Donostiarra. La dolorosa derrota encajada por la San Nikolas el sábado al verse relegada a la segunda posición por una Bou Bizkaia que sorprendió con su excelente rendimiento en la contrarreloj hacía que la respuesta de los amarillos no se hiciera esperar. El técnico Iker Zabala alineó toda su artillería en la regata de este domingo en Zierbena con el propósito de recuperarse del revés sufrido y poner las cosas en su sitio mientras Jon Salsamendi, por su parte, realizaba cuatro cambios con respecto a la tripulación que alineara el sábado en Bilbao. Nada más iniciarse la regata Orio salía a romper y se situaba en proa desde el inicio para completar la primera ciaboga con una ventaja de apenas tres segundos sobre Bermeo, y con Zierbena y Donostiarra a cuatro y ocho segundos respectivamente. La san Nikolás era la única en mejorar el tiempo de Getaria por lo que ya se presumía que el campo de regatas había variado a peor. Orio cimentaba su victoria en Zierbena en los largos pares, con la ola de popa, en los que se notó la mano de Gorka Aranberri, logrando distanciar definitivamente a sus rivales. Al comienzo del segundo cuarto, la Bou Bizkaia lograba acercarse a apenas un segundo de la San Nikolas pero finalmente terminaba cediendo cuatro segundos, acumulando así una desventaja, de siete segundos a mitad de regata, de tal manera que Orio anotaba 9:48 (12” mejor que Getaria), Bermeo 9:55, Zierbena 10:02 y Donostiarra 10:06. De proa a la ola, en el tercer largo, la Bou Bizkaia navegaba a la misma velocidad que Orio e incluso llegó a superarle por centésimas. Pero tras completar la última ciaboga en 15:11, siete segundos por delante de Bermeo (y 11” por delante de Getaria), la trainera amarilla volaba sobre las olas y aumentaba en otros seis segundos su ventaja en línea de meta. 

La San Nikolas se imponía en meta con 20’08”38 mientras los de Asier Zurinaga pagaban el esfuerzo realizado para tratar de alcanzar a Orio y con 20’21”40, no mejoraban a Getaria y a punto estuvieron de verse sorprendidos por (Hondarribia, también de la segunda) y Zierbena, tercera con 20’26”94. Mientras Donostiarra con 20’38”22, llegando a meta muy descolgada, a 29”, y que solo le valían para ser novena en la clasificación final. No tenían su mejor día siendo superada incluso por Santurtzi y Chapela de la primera tanda. Enorme Getaria desde la segunda tanda y buena regata también para Hondarribia. 

Segunda Bandera para la San Nikolas, que le permite mantenerse al frente de la clasificación con dos de tres y 35 puntos, cuatro ya mejor que Urdaibai con 31, mientras Zierbena es tercera con 29, y Getaria cuarta con 27. Mientras Donostiarra figura quinta con 23 y Hondarribia sexta con 22. Por abajo cierra Ares con solo 4 puntos, lejos de los 10 de la 11ª Lekittarra. 

Las doce traineras de la Liga se desplazarán ahora a Castro Urdiales y a Orio para disputar las dos próximas jornadas. El sábado 11 por la tarde en la única regata cántabra y el domingo 20 al mediodía en la localidad guipuzcona y casa de los líderes y vigentes campeones.

Liga ACT 2026. 1ª Jornada Buitrago del Lozoya

Con el último fin de semana de junio la competición estrella del banco fijo del Cantábrico iniciaba su andadura 2026. 

La ACT anunciaba a mediados de mayo el calendario de regatas con la inesperada sorpresa de una primera cita en Madrid previa a las otras 20 habituales. En un pantano, el de Riosequillo en Buitrago, y gracias al patrocinio del Canal de Isabel II, el inicio de la Liga muchos años volvía a producirse lejos de territorio vascongado. 

Junto a las ocho traineras de la Liga Euskotren, las doce embarcaciones de la Liga Euko Label se daban cita en una de las localidades más importantes de la “sierra pobre” madrileña para medirse por primera vez. 

En un formato nada habitual de una contrarreloj por parejas se disputaba la 1ª Bandera Pueblos con Vida Comunidad de Madrid. Con un recorrido de 6 largos de 926 m, con cinco ciabogas para el total de 3 millas marinas (5.556 m). 

El domingo día 27, a su hora habitual y con la presencia de la máxima mandataria de la comunidad madrileña Dª Isabel Díaz Ayuso daba comienzo la primera jornada de la Liga ACT con los primeros cuatro barcos en el agua y tras la disputa de las mangas correspondientes a la liga femenina y la entrega de su Bandera correspondiente (Bandera Canal de Isabel II). 

Como es tradicional en la primera ocasión, y en este tipo de regata, sin referencias previas, comenzaban remando los barcos de dos en dos, en orden inverso a la clasificación final de la temporada anterior y con los dos recién ascendidos por delante, completando la primera manga Ares y Ondárroa. 

Primera tanda: partían las primeras Santurtzi y Chapela y un minuto después lo hacían Ares y Ondárroa tras su estela. Enfrentadas en esta tanda vascas y gallegas y con la vista puesta en las dos de delante, era Ondarroa la que marcaba el tiempo de referencia para las siguientes con 1” y de diferencia con Santurtzi, y 4” con Chapela y Ares, respectivamente. Para la primera ciaboga de meta, Ondárroa aumentaba su diferencia con el resto a 5” sobre Santurtzi y más sobre Chapela y Ares, que mantenían su particular duelo por no ser últimas. En el ecuador de la prueba aumentaban a 6, los segundos de diferencia, pero en la cuarta ciaboga Santurtzi había enjugado la diferencia y marcaban las dos vascas el mismo crono, 13:31, mientras Chapela se había separado 3” de Ares. En vista de ello, para la quinta virada Ondarroa forzaba el ritmo y se separaba de Santurtzi esta vez a 7”, para terminar imponiéndose en meta con un crono de 20’15”96 por los 20’24”18 de Santurtzi. Tercera entraba Chapela con 20’30”72 y en cuarta posición lo hacía Ares que anotaba un crono de 20’36”56. 

Para la segunda tanda San Juan y Lekittarra partían primero, con Getaria y Hondarribia un minuto después. Con las dos primeras en partir sin mejorar el tiempo de la Antiguako Ama en la primera ciaboga, sí conseguían ese logro Getaria y Hondarribia, por un segundo, con 3’04. Para el largo de vuelta, tan solo Getaria con 6’25, mejoraba el tiempo de Ondarrroa, con la Ama Guadalupekoa cediendo uno y San Juan y Lekkitarra cuatro. Para el tercer largo Getaría seguía al mando, mejorando con holgura los cronos de la primera tanda, con Hondarribia 6” por detrás, en la boya y la Erreka 3” mejor que Lekittarra; posiciones y diferencias que se asentaban en la boya de meta con el 13’18 de la Esperantza, 13’23 de Hondarribia, 13’25 de San Juan y 13’33 de Lekittarra. Para la última virada se mantenían las diferencias y tan solo Lekitarra no mejoraba el tiempo de Ondarroa. Y con el insuficiente cambio de ritmo final de la Ama Guadalupekoa en el último largo recortando diferencias, en meta se imponía Getaria con un gran crono de 20’06”78, pasando a encabezar la clasificación, por los 20’08”50 de Hondarribia, los 20’15”08 de San Juan, que mejoraba también y el tiempo de Ondárroa por centésimas y los 20’26”74 de Isuntza que solo superaba los cronos de las dos embarcaciones gallegas. 

Para la tercera tanda quedaban por bogar los cuatro primeros botes de la temporada anterior. El orden de salida era Urdaibai y Donostiarra como primera pareja de boga y Zierbena y Orio, cerrando la regata. La gran favorita San Nikolás, al partir por detrás y con todas las referencias de las tandas anteriores, salía con cautela pero mejorando el mejor tiempo hasta entonces de Getaria y Hondarribia, con 3’02 en la primera virada y controlando a su pareja Zierbena, un segundo por detrás, mientras que Donostiarra con 3’08 y Bermeo con 3’10 no entraban en la pelea y se alejaban algo, perdiendo mucho tiempo. En la siguiente boya, la de meta, Orio anotaba 6’17 por los 6’19 de Zierbena, los 6’23 de Donostiarra y los 6’25 de Urdaibai, estas dos últimas ya en tiempos acordes a su categoría. 

Para la tercera virada se mantenían las posiciones y las diferencias y ya dirección de carrera había anunciado una sanción para la Bou Bizkaia de 10” por haber partido sin agarrar la estacha. De tal manera que a partir de entonces y conociendo que no podían luchar por la bandera se dedicaban a controlar y no perder la cuarta plaza, siendo en la tercera boya los tiempos de paso 9’39 para Orio, 9’43 para Zierbena, 9’46 Donostiarra y 9’50 para Bermeo. En la penúltima virada de meta, Ziérbena se descolgaba un pelín más (6”) y en los dos últimos largos, si verse capacitados para remontar ante el gran bogar de la San Nicolás se dedicaban a controlar su segunda plaza. 

De tal manera que en meta bajando las cuatro embarcaciones de los 20’, se imponía Orio con 19’40”52, el segundo mejor tiempo lo marcaba Zierbena con 19’48”38 solo 4 centésimas mejor que el 19’48”42 de la Torrekua II reduciendo las diferencias a marchas forzadas, mientras la Bou Bizkaia marcaba un 19’55”22, al que había que sumar los 10” de sanción. 

Orio comienza fuerte al frente de la clasificación, continuando su dominio de la temporada anterior con Zierbena como principal rival y a la espera del rendimiento real de Urdaibai cuarto, con Donostiarra de momento en la tercera plaza. La quinta es para una buena Getaria y la sexta para Hondarribia. Por abajo cierran las dos gallegas con Chapela mejor que Ares.

Las doce traineras de la Liga se desplazarán ahora a territorio conocido para disputar las dos próximas jornadas. El sábado 4 por la tarde en la ría bilbaína y el domingo 5 al mediodía en Zierbena.

SBK 2026 7ª Misano (ITA)

Atravesado el ecuador del campeonato con la prueba de Motorland y dos semanas después de disputarse la cita aragonesa el Campeonato del Mundo de SBK retomaba la acción en el circuito italiano de Misano. Tercera cita de la edición 2026 con todas las categorías en pista, las novedades en el circuito del mar Adriático eran en WCR la wild card brasileña Gabrielly Lewis, y de la italiana Josephine Bruno sustituyendo a la británica Katie Hand.  En SPB la presencia nuevamente de Roberto Fernández llevando una Kawasaki del MTM; de Carl Harris sobre una Yamaha del equipo de Oliveira, del italiano Filippo Bianchi con una Aprilia y de Alessandro Zanca con la segunda Kove oficial. En SSP eran el italiano Kevin Zannoni y el español Hector Garzó ambos con Ducati. Y en SBK, Miguel Oliveira regresaba a su BMW #88, mientras que el lesionado Jake Dixon cedía los mandos de su Honda oficial al británico Ryan Vickers mientras Michael VD Mark ahora pilotaba la BMW del lesionado Danilo Petrucci. 

WCR 1ª. La cuarta cita del campeonato femenino de la temporada 2026, ofrecía por tanto una parrilla de 26 corredoras, con una primera fila completamente española, y la novata Ramos consiguiendo la pole junto a Herrera y Neila, partiendo desde la segunda las italianas Ponziani y la debutante Bruno junto a la polaca Danak saliendo el resto de nacionales, Cerpa 7ª, Sánchez 11ª, Ruiz 14ª y Rivera 18ª, sancionada con 6 posiciones por conducción lenta. Con 12 vueltas por delante las de delante salían bien, especialmente Herrera que las ponía a todas en hilera de tal manera que al primer paso por meta era Herrera la primera en pasar, con Neila a continuación, Ramos, Bruno, Ponziani, Sarapuech, Cerpa, Danak, Ruiz y Relph en el top ten y Sánchez 12ª y Rivera 15ª. Con caída de Dobbs y comandando siempre Herrera con Neila dejándola hacer, con el paso de las vueltas se estiraba el grupo delantero hasta que un toque entre la debutante Bruno y Ramos, lo rompía quedando por delante el dúo español con Ponziani tercera, aguantando a duras penas y con 10” de diferencia a mitad de carrera sobre el resto. Faltando cinco para el final, la que caía era Ponziani, abriéndose las hostilidades por detrás en busca de la tercera plaza del podio, porque las dos primeras tenían dueña. a falta de saber la distribución. Y en el último paso por meta las posiciones se mantenían Herrera y Neila delante, y el quinteto perseguidor con Sarapuech, Danak, Jones, Ruiz y Cerpa, en ese orden. Y hasta meta Herrera no daba opción a Neila y se llevaba el triunfo completando el podio Sarapuech, con Jones 4ª, Cerpa 5ª, Danak 6ª y Ruiz 7ª. Más lejos, octava Sánchez, 9ª Ralph y 10ª Bondi y 11ª Rivera. Finalmente los comisarios sancionaban a la piloto tailandesa Sarapuech con 3” de penalización por adelantar con bandera amarilla y bajaba hasta la séptima posición, ocupando su puesto en el cajón, la 4ª clasificada Jones. 

SPB 1ª. La categoría estrenaba el asfalto de Misano con 33 pilotos en pista con nueva pole para el español Salvador junto al debutante Bianchi y Vannucci saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Thompson, Ieraci y Buis, partiendo el resto de españoles, Torres 8º, Osuna 10º, Artigas 11º, Fuertes 12º, Fernández 13º, Risueño18º y Sánchez, 20º. Pendiente desde Aragón, Beekmans debía realizar 2 LL, mientras Zanca debía ceder 3 posiciones por conducción lenta, Veneman partía último por conducción irresponsable y a Aksu, el último de todos, se le permitía partir sin tiempo. acreditado Así las cosas y con doce vueltas y buena salida de los favoritos por delante, por detrás caía Cazard. Así al primer paso por meta encabezaba Ieracci, con Salvador, Bianchi, Vannucci, Buis, Bartolini, Thompson Torres, Artigas y Seabright, en el top ten con Fuertes 13º, Osuna 14º y Risueño 15º, Sánchez 19º y Fernández se retiraba. Los que caían entonces eran Vannucci, por su cuenta y Agaska y Beekmans, juntos. Todo ello y el fuerte ritmo impuesto por Ieracci hacía que el grupo se rompiera en 7 unidades por delante que con las vueltas se separaban más y más del resto de pilotos, entre ellos los españoles Salvador y Torres. En el perseguidor Artigas intentaba contactar, sin éxito. 

Con nuevas caídas de Peristeras y Aksu, y sin novedades por delante, el último paso por meta era Salvador, Ieracci, Thompson, Bianchi, Seabright, Torres y Bartolini. Una última vuelta no apta para cardiacos, con toques pero sin caídas, promovía una llegada a meta en solitario del más listo Ieracci completando el podio Bianchi y Thompson y los españoles fuera de él, con Seabright cuarto, todos en un pañuelo y 5º Salvador, 6º Torres y 7º Bartolini. Muy cerca y octavo entraba Artigas, 9º Buis y 10º Bennetti con Fuertes, Risueño y Osuna a continuación, y en ese orden con Sánchez 16º. 

SSP 1ª, arrancaba la carrera con pole para Oncu con Arenas y Debise en primera línea, mientras que desde la segunda partían Oettl, Ferrari y Zaccone. Del resto de españoles salía Masiá 10º, García 14º, Alcoba 19º, Garzó 21, Ramírez 24º, Jiménez 26º, Cardelus 32º y Carrasco 34ª de 34 pilotos en pista. Con 18 vueltas por delante y sin sancionados, salían los favoritos sin problemas delante, porque por detrás Farioli sacaba de la pista a Mahendra. Encabezaba Oncu el grupo en los primeros compases, pero era Arenas el que lo hacía al primer paso por meta con Oncu, Debise y Zaccone, cortados por delante y con Ferrari, Oettl, Booth Amos, Masiá, Casadei y Bayliss completando las diez primeras posiciones. Pocas vueltas más tarde Masía conectaba los dos grupos de tal manera que ahora eran siete los de delante con 1” sobre Bayliss y más sobre Whatley, Jespersen, Caricasulo y Mahendra con el grupo de García, y Alcoba 1” más lejos. En vista de ello y mediada la carrera, Arenas, con mejor ritmo, decidía intentar escaparse y Debise adelantaba a Oncu para irse tras él. Se empezaban a formar parejas de pilotos con pequeñas diferencias entre si Arenas y Debise, Oncu y Masiá, Booth amos y Zacone y Casadei con Bayliss que estaba progresando desde atrás. Con caída de Farioli a 5 del final, Arenas y Debise habían conseguido separarse 2” de Oncu y el resto, con Masiá con problemas para aguantar a Booth Amos, Zaccone y Bayliss que llegaban por detrás. A falta de dos la victoria estaba entre Arenas y Debise y Booth Amos había superado a Masiá y se iba a por Oncu y en la última, el paso era Arenas y Debise, a más de 4” Oncu, Booth Amos y Masiá y luego el resto. 

Con Debise adelantando a Arenas y este devolviéndole la jugada en la última curva el francés se la jugaba al español y ganaba la carrera con media moto de diferencia. 3º completaba el podio Oncu 4º terminaba Booth Amos que se había tocado en la recta con Masiá que caía derribado al piso en mitad de la pista, afortunadamente sin problemas y sin poder puntuar. 5º Zaccone, 6º Casadei, 7º Bayliss, 8º Jesperssen 9º Caricasulo y 10º García con Alcoba 14º. Garzó terminaba 23º con caída de Ramírez también en la última vuelta, y Carrasco 25ª y última. 

Se cerraba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con mucho calor, la pole con récord de pista incluido era para Bulega, con Lecuona y A. Lowes completando la primera linea, partiendo desde la segunda Montella, Baldasarri y Surra, mientras que Vierge lo hacía desde la 14ª y Bautista desde la 17º y Gerloff partía último sin tiempo establecido por su caída en la superpole. Con Mackenzie debiendo cumplir una LL por conducción irresponsable en entrenos, los 22 pilotos en pista debían dar 21 vueltas al circuito. Al apagarse los semáforos salía mejor Lecuona que Bulega y se ponía por delante, pero pocas curvas y al primer paso por meta era Bulega el que comandaba estirando el grupo con Lecuona, Montella, Baldasarri, A. Lowes, Bassani, Surra, S. Lowes, Locatelli y Oliveira en el top ten, con Vierge 13º, Bautista 15º y Gerloff remontando, rodaba 18º. Vickers no tenía un buen comienzo y se caía en la segunda vuelta, mientras la pareja delantera de Ducatis se iba separando de sus perseguidores Montella y Baldasarri, con Surra perdiendo fuelle. 

A ritmo de récord por vuelta Bulega se separaba poco a poco de Lecuona y este de los demás. De tal manera que con caídas de Baldasarri y S. Lowes, en la vuelta 7 la ventaja entre las Ducati oficiales era de 2” y con Montella ascendía a 5”. Con las posiciones bien marcadas, a mitad de carrera Lecuona se sale en una curva y se mete en los 4” de desventaja, mientras por detrás Bautista ha superado a Vierge y transita 11º. Y sin cambios por delante y algunos, por detrás con caídas de Gardner y problemas técnicos para VD Mark, Bulega ganaba su 23ª carrera consecutiva con Lecuona segundo a 6” y Montella tercero a 13” completando el podio. Cuarto terminaba Bassani, 5º A. Lowes, 6º Surra, 6º Locatelli, 8º Oliveira, 9º Bautista y 10º Mackenzie con Vierge 12º y Gerloff 14º en los puntos. 

Para el domingo 14, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, Lecuona y A. Lowes desde la primera linea, partiían desde la segunda Montella, Baldasarri y Surra, mientras que Vierge lo hacía 12º y Bautista 17º y Gerloff partía último sin tiempo establecido. Bulega salía muy bien y desde los primeros metros marcaba territorio, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba la carrera con Lecuona pegado a su estela, distanciándose de Montella, A. Lowes, Locatelli, Surra, Bassani, S. Lowes, Oliveira y Baldasarri, en el topten con Vierge 15º y Bautista 16º. Con caída de S. Lowes y posteriormente de Bridewell,por delante a ritmo de vuelta rápida el local Bulega hacía valer su condición de lider para irse separando de Lecuona y el resto. En el ecuador de la prueba A. Lowes tenía problemas y poco después caía Vierge, de tal manera que a falta de cinco pare el final comandaba con suficiencia Bulega seguido de Lecuona, Montella, Surra, Bassani, Oliveira, Locatelli, Baldasarri, Mackenzie VD Mark y Bautista en las primeras plazas y sin apenas variaciones Bulega pasaba primero bajo la bandera de cuadros con Lecuona 1,2” por detrás y completando el podio Montella. 4º Bassani, 5º Surra, 6º Baldassari, 7º Oliveira, 8º Locatelli y 9º Mackenzie con Bautista 10º superando a VD Mark en la última vuelta. 

WCR 2ª. La segunda carrera del campeonato femenino, ofrecía una primera fila con la italiana Ponziani en la pole junto a Neila y Herrera, partiendo desde la segunda la novata Bruno, Ramos y la tailandesa Sarapuech, saliendo el resto de nacionales, Cerpa 7ª, Sánchez 11ª, Rivera 12ª y Ruiz 15ª y teniendo Bruno pendiente una sanción de LL de la primera carrera. 

 Con 12 vueltas por delante y una parrilla de 26 pilotos, se repetía el guion de aquella carrera de tal manera que al primer paso por meta era Herrera la primera en pasar, con Neila a continuación, Ponziani, Ramos, Sarapuech, Cerpa, Bruno, Jones, Rivera, Danak y Sánchez en el top eleven y Ruiz 13ª. Con caída de Relph, error de Ramos que la hacía perder posiciones y sanción de 2LL para Barale y Jones por saltarse la salida, Herrera comandaba siempre con Neila a su rueda sin intentar adelantar, abriendo hueco con el grupo perseguidor que inicialmente comandaba Ponziani. Con el paso de las vueltas la lucha por el podio en el grupo perseguidor hacía que el dúo español se separara inexorablemente del resto y donde en las últimas vueltas pasaba a comandar Sarapuech. Para la última vuelta se mantenían Herrera y Neila en ese orden con más de 11” sobre las siete perseguidoras con Sarapuech, Ponziani, Danak, Sanchez, Cerpa, Ramos y Rivera luchando por la tercera plaza y caida de Bondi. Y hasta meta Herrera no daba opción a Neila y a pesar de los numerosos ataques se llevaba el triunfo nuevamente, completando el podio Sarapuech, con Ponziani 4ª, Ramos 5ª, Cerpa 6ª, Sánchez 7ª, Rivera 8ª, Bruno 9ª y Jones 10ª con Ruiz 11ª por la caída previa de Danak. 

Con estos resultados el campeonato lo sigue liderando Herrera ahora con 181 puntos, en segunda posición se mantiene Neila con 157 y en tercera posición figura Ramos con 97. Rivera, Ruiz y Cerpa son 7ª, 8ª y 9ª respectivamente con 62, 56 y 55 puntos. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera con 32 pilotos en pista la nueva parrilla era con Seabright, Thompson y Salvador saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Gaggi, Torres y Osuna, partiendo el resto de españoles Artigas 8º, Fuertes 13º, Fernández 14º, Risueño 19º y Sánchez 21º. Con Agaska penalizado con LL pendiente de la carrera 1, con doce vueltas por delante y buena salida de los favoritos, enseguida caía Ieracci y se formaba un grupo delantero de ocho encabezado por Salvador al primer paso por meta con Seabright, Thompson, Artigas, Torres, Gaggi, Buis, Bartolini, Osuna, Fernández y Fuertes, en el top once y con Risueño 17º y Sánchez 19º. Con posterioridad los que caían eran Veneman, Bennetti, y en la vuelta 4ª lo hacía Sánchez. En el ecuador de la carrera la caída era de Sovicka y Bartolini y Di Persio, con posterioridad se salían aunque podían regresar a pista retrasados. Con alternancia en la cabeza de carrera entre Salvador y Thompson en la vueltas finales también se inmiscuía Seabright. Además se producían caídas de Maier y Di Persio, de tal manera que en el último paso por meta las posiciones eran Seabright, Salvador, Torres, Bianchi, Thompson, Artigas, Vannucci, Buis, Gaggi y Osuna por delante del resto. Una última vuelta de todo o nada y donde Salvador se resarcía de la primera carrera ganando por 39 milésimas a Thompson con Seabright completando el podio. Afortunadamente sin caídas, 4º finalizaba Torres, pero posteriormente penalizado con 3” y descendiendo a la 10ª posición. 4º por tanto Bianchi 5º Artigas, 6º Buis 7º Vannucci, 8º Gaggi y 9º Osuna con el resto de españoles 13º Fuertes y 14º Risueño con 25 pilotos sobre sus motos. 

La clasificación general la sigue encabezando Salvador ahora con 164 puntos, segundo, y a pesar de la sanción, sigue Torres con 130 y tercero es Artigas con 129. Buis es cuarto con 107 y Fuertes 11º con 48.

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 22 pilotos y encabezaba por Bulega, Lecuona y Montella en primera línea, junto a Bassani, Baldasarri y Oliveira que partían desde la segunda y con Vierge 14º y Bautista 17º. 

Con buena salida de los de delante, a excepción de Baldasarri que perdía posiciones, y al igual que Manzi, mientras que Bautista caía y debía abandonar. Era Lecuona el que mejor salía, con Bulega a rueda y el resto más distanciados, y estando las dos Ducati oficiales por delante al primer paso por meta con Bulega ya lider y con Lecuona, Bassani, A. Lowes, Locatelli, Montella, Surra, Mackenzie, Oliveira y Gardner completando el top ten con Vierge a continuación. Con caída de Sofuoglu, Gerloff que salía último, había superado ya a Vierge y rodaba entre los diez primeros. Con problemas para Baldasarri, Vickers y Gerloff, sucesivamente, Lecuona también perdía 1” en un error y en la vuelta cuatro ya rodaba a 2,5” de Bulega, con Bassani, Montella, A. Lowes, Surra, Mackenzie, Locatelli, Gardner y Oliveira en las diez primeras plazas y con Vierge 12º. Con Oliveira también presentando problemas en su montura antes del ecuador de la prueba, debiendo abandonar, apenas se producían modificaciones en las posiciones aumentando las diferencias entre los pilotos. Y así, a falta de 5 vueltas caía Bassani, Montella erraba y se acercaba a el A. Lowes. Y sin apenas movimientos en el resto de vueltas, Bulega se imponía por 25 vez consecutiva (21ª de la temporada) completando el podio los mismos integrantes de las anteriores carreras, Lecuona y Montella, a 5” y 14”, respectivamente. Cuarto finalizaba A. Lowes, 5º Mackenzie, 6º Surra, 7º Locatelli, 8º Gardner, 9º VD Mark y 10º S. Lowes con Vierge a continuación de 18 pilotos en pista. El séptimo triplete consecutivo del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, destacándose claramente del resto de rivales, con 434 puntos. Mantiene la segunda posición Lecuona, con 313 y recupera la tercera Montella con 170. Bautista es 8º con 92 y Vierge se mantiene 14º con 56. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 18 vueltas por delante, había variado la parrilla que ahora encabezada Debise, con Arenas y Booth Amos partiendo desde la primera fila y con Masiá, Casadei y Oettl haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 15º García, 19º Alcoba, 21º Garzó, 24º Ramirez, 26º Jiménez, 32º Cardelús y 34ª Carrasco, de 34 pilotos en parrilla. Al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salían bien todos los favoritos y con Arenas comandando desde el inicio y separándose del resto de tal manera que primer paso por meta ya tenía casi 1” de diferencia sobre Mahendra, Debise, Booth Amos, Masiá, Oncu, Farioli, Ferrari, Casadei y Zaccone con García a continuación y Alcoba 19º como mejores españoles, transitando el resto más lejos. Para la vuelta siguiente había caído Konig y en el estirado grupo Mahendra reducía la diferencia con su compañero Arenas, García tenía un susto y descendía posiciones mientras Alcoba ya rodaba 16º, pero a más de 5” de la cabeza. Con Debise ralentizando al grupo, rápidamente era adelantado por Booth Amos, que se iba en pos de las dos Yamahas delanteras y dejaba la enconada lucha por detrás. Con el paso de las vueltas caía también Zannoni, Mahendra había contactado con Arenas y Booth Amos rodaba tercero a 2” de ellos y, con los ocho perseguidores, comandados por Oncu a 4”. En el siguiente grupo, a 7” rodaban Alcoba 13º y García 16º. Sobre el ecuador de la carrera, un despiste de Mahendra propiciaba que Arenas se distanciara y que el indonesio quedara en manos de Booth Amos, que lo adelantaba enseguida, pero no conseguía soltarlo. Por detrás el grupo perseguidor rodaba a 6” y había sido alcanzado por el grupo trasero de tal manera que ahora eran 13 los perseguidores. La lucha en el grupo impedía que recortasen la diferencia y a falta de seis un avispado Masiá aprovechando el curvone se distanciaba lo suficiente para separarse algunas décimas del resto, donde progresaba Alcoba adecuadamente. Los continuos adelantamientos en la cabeza del grupo perseguidor, permitían que para el último paso por meta, y con Arenas muy destacado, Booth Amos segundo, controlando a Mahendra y con Masiá cuarto, ya separado 3” del grupo que comandaba Casadei, con Alcoba y Ferrari a rueda y con el resto a unas décimas y en el que cualquiera podía terminar quinto. 

De de tal manera que sin incidentes, Arenas ganaba su tercera carrera esta temporada completando el podio Booth Amos y Mahendra, en ese orden. Cuarta posición para Masiá a 5” y quinta para Alcoba, superando sobre la línea al 6º Casadei y al 7º Ferrari. 8º Farioli, 9º Debise (sancionado con un puesto por exceder los limites de la pista) y 10º Oncu y con García 12º, Ramírez 18º, Jiménez 27º, Cardelús 29º y Carrasco 31ª. 

Con estos resultados, encabeza la clasificación Arenas con 251 puntos, mientras Debise ascendía nuevamente a la segunda con 195 a costa de Masiá que vuelve a a la tercera con 179 puntos. Alcoba también descendía, a la 10ª con 100, mientras que García, figura 11º con 93 puntos. 

La próxima y octava cita será ya en Julio en el circuito británico de Donington Park con tres categorías en liza, WCR, SSP y SBK, los días 11 y 12 de julio.