SBK 2026 4ª Balaton Park (HUN)

Dos semanas después de la prueba neerlandesa de Assen, se retomaba el campeonato en Hungría para disputar por segunda vez una prueba del Campeonato del Mundo de SBK. 

Cuarta de las doce citas programadas para esta temporada, en esta ocasión faltaban a la cita las motos de la nueva categoría SPB. 

Con novedades en cuanto a la disponibilidad de neumáticos, en el circuito húngaro las principales novedades se producían en la competición femenina, WCR, con la ausencia de la recién operada S. Sánchez y en SBK, era el regreso del ya recuperado Somkiat Chantra sobre su Honda oficial y la presencia del japonés Yuki Kunii sustituyendo al lesionado J. Dixon llevando la otra. 

Con muy buen tiempo la cita comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría femenina 

WCR 1ª. La tercera cita del campeonato femenino de la temporada 2026, comenzaba con 11 vueltas por delante al circuito de Balaton y, sanción con la pérdida de tres posiciones para Herrera (la más rápida con record de la piista), Ramos, Sarapuech y Madrigal, por conducción lenta en la superpole, y a Guarino con partir última de la parrilla por no respetar la bandera amarilla, siendo la parrilla definitiva de 24 pilotos, y formada por una primera fila con Ponziani, Neila y Ruiz, partiendo desde la segunda Herrera, Ramos y Relph, saliendo el resto de españolas, 9ª N. Rivera y 13ª Y. Cerpa. Con caídas de Bondi y Hand en la vuelta de formación, se paraba la carrera para acondicionar la pista. Con alguna nube aislada, retraso en la salida por la caída anterior, y recortada a 9 vueltas con ausencia de Bondi, la perdida de posiciones no afectaba a las españolas que partían bien, encabezando el grupo Neila, Ruiz, Ramos y Herrera y que al primer paso por meta era con Neila primera y Herrera a su estela con más de 1” de ventaja sobre Ramos y Ponziani y con Relph, Sarapuech, Jones, Ruiz, Rivera y Boudesseul, en el top ten y Cerpa 13ª. 

Con el paso de las vueltas, se juntaban las cuatro de delante y aumentaban la diferencia a 6” sobre el grupo que encabezaba Rivera con Sarapuech, Jones, Relph, Ruiz y Boudesseul, en el top ten y Cerpa 14ª. 

En los últimos giros Herrera estiraba el grupo y con Neila, Ramos y Ponziani en fila india atravesaban la meta la penúltima ocasión muy separadas del resto. En meta Herrera no daba opción a Neila y se llevaba el triunfo, completando el podio Ramos con Ponziani cuarta. 5ª Sarapuech, 6ª Jones, 7ª Rivera 8ª Ruiz, 9º Boudesseul y 10ª Madrigal, completando el top ten, con Cerpa 14ª en los puntos. 

SSP 1ª. La categoría intermedia masculina arrancaba con pole para Arenas, al que acompañaban en primera línea Oncu y Jespersen, mientras que desde la segunda partían Farioli, Debise y Ferrari con García 7º, Alcoba 8º, Ramírez 21º, Jiménez 23º, Masiá 24º (caída en entrenos) y Carrasco 33º, con Ferrari, Cardelus, Konig y Jimenez sancionados con 3 posiciones por conducción lenta y Perolari y Carrasco, a partir desde el fondo de la parrilla por ignorar la bandera amarilla. Con 18 vueltas por delante, salían los de delante sin problemas encabezando Arenas el grupo, con enganchón entre Masiá y Kofler por detrás, que les obligaba a retirarse, al primer paso por meta encabezaba Arenas con Oncu, García, Farioli, Debise, Jespersen, Ferrari, Alcoba, Mahendra y Oettl en el top ten con Ramírez 21º, Cardelús 23º, Jiménez 28º y Carrasco 30ª. Con el paso de las vueltas de las cuatro Yamahas delanteras se descolgaba Farioli, por un susto y empezaban a aumentar el ritmo Oncu y García a los que seguía como podía Arenas y el resto. Cinco vueltas después se formaba un estirado grupo de seis pilotos con las tres Yamaha, Debise, Ferrari y Alcoba que disponía de 1” sobre Jespersen, Mahendra y Oettl y de más sobre Casedei, Booth Amos y Mahias. En el ecuador de la prueba, sin apenas variación en la clasificación seguía encabezando García con Oncu, y Arenas con Debise, por delante luego Ferrari Y Alcoba y luego el resto más lejos. Ramirez caía por detrás a cinco del final y García lo hacía por delante. La caía del español de Yamaha permitía a Arenas y Debise contactar con Oncu y que Alcoba y Ferrari se acercaran. 

El último paso por meta era Oncu, Arenas, Debise con 1” sobre Alcoba y Ferrari y un error del piloto turco, en una de las chicanes tocándose con Arenas, permitía a Debise tomar la cabeza y entrar en meta primero con García segundo y Oncu completando el podio. 4º finalizaba Alcoba 5º Ferrari, y a 6” entraba el grupo comandado por el 6º Oettl, con 7º Booth Amos (remontando desde la 22ª plaza), 8º Jespersen, 9º Mahendra y 10º Casadei. Jiménez finalizaba 18º y Carrasco 25ª y última tras los múltiples abandonos. 

Terminaba la jornada, como suele ser habitual el sábado, con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastantes calor en pista, la pole era para Bulega con record de la pista incluido, con Baldasarri y Montella a su lado completando la primera linea, partiendo desde la segunda Oliveira, Locatelli y S. Lowes, mientras que su compañero de marca I. Lecuona partía 8º, sancionado con 3 posiciones (al igual que Gardner) por ralentizar la marcha en la superpole. Bautista partía 9º y X. Vierge lo hacía desde la 16ª posición de los 22 pilotos en pista. Con 21 vueltas por delante, Bulega salía muy bien abriendo pista con Surra por detrás y el resto de favoritos, excepto Baldasarri que bajaba a la 10º. De tal manera que al primer paso por meta las diez primeras posiciones las ocupaban Bulega, Surra, Montella, Oliveira, Locatelli, Lecuona, A. Lowes, Bautista, Baldassarri y Vierge, en ese orden. Con pequeño toque entre Rato y Kunii, al fondo y sin consecuencias, el que caía y se debía retirar era Baldasarri. A S. Lowes le sancionaban con 2LL por adelantarse a la salida, Bulega se separaba cada vez más de Surra mientras Lecuona, enseguida adelantaba a Locatelli y se situaba 5º tras Oliveira para seguir recuperando posiciones. De tal manera que seis vueltas más tarde ya rodaba segundo pero a 4,5” de Bulega, junto a Surra, Montella y Oliveira, quedando por detrás el trío A. Lowes, Locatelli y Bautista con Vierge a 2” junto a Mackenzie y Bassani. 

En el ecuador de la prueba Lecuona iba recuperando tiempo a Bulega décima a décima, Oliveira decidía adelantar a Surra y con él lo hacía Montella; con posterioridad también lo hacían A. Lowes y Bautista. Otro que recuperaba era S. Lowes tras cumplir su sanción. Y sin apenas cambios en la clasificación, tan solo el adelantamiento de Bautista sobre A. Lowes a dos del final, en meta se imponía Bulega con 2,5” por delante de Lecuona, con Oliveira completando el podio a más de 12”. 4º era Montella al que no podia dar alcance el 5º Bautista. 6º entraba A. Lowes, 7º Locatelli, 8º Surra de más a menos, 9º S. Lowes y 10º Vierge. 

Para el domingo 3, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, salía mal Bulega, implicado en un susto de Montella y muy bien Baldasarri que encabezaba el grupo cuando se producía una caída por detrás donde se veían involucrados Locatelli, Oliveira y S. Lowes y que finalizaba con los dos primeros por el piso y bandera roja. 

Con Oliveira dammificado y Locatelli sancionado con 2LL por el incidente, la nueva carrera recortada a 8 vueltas, contemplaba la buena salida de Bulega con Lecuona aprovechándose de un toque entre Baldassari y Montella para situarse segundo siendo esas los dos primeros en cruzar la meta en su primer paso con Baldassarri detrás junto a Locatelli, Bautista, Montella, Surra, S. Lowes, A. Lowes, Gerloff y Vierge en el las primeras posiciones. Con el paso de las vueltas y Locatelli completando sanción, Bulega mantenía la primera plaza con 1” de ventaja sobre Lecuona, que también se separaba poco a poco de Baldassarri y el resto. Con las posiciones estabilizadas por delante, la lucha estaba en el grupo perseguidor siempre encabezado por Bautista con Montella y Surra y al que se acoplaban A. Lowes y Gerloff mientras que S. Lowes no podía aguantar el dolor en la mano y junto a Vierge se descolgaba inexorablemente. Sin variaciones en la clasificación, en meta Bulega lograba su 15ª victoria con Lecuona pegado a él, Baldassarri completaba el podio a 2”. 4º finalizaba Bautista, 5º Montella, 6º Surra, 7º A. Lowes, 8º Gerloff, 9º Mackenzie y 10º, fuera de los puntos, Vierge. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 11 vueltas, cambiaba la parrilla pasando Ramos a la primera posición con Neila y Ponziani a su lado y partiendo ahora Herrera, Sarapuech y Boudesseul desde la segunda, con Rivera 7ª, Ruiz 8ª y Cerpa 13ª. También con 11 vueltas por delante y buena salida de las españolas, encabezaban el grupo al primer paso por meta con Neila y Herrera, algo separadas intentando romper el grupo y Ramos y Sarapuech detrás con Ponziani a 1,5” y Madrigal, Boudesseul, Ruiz, Jones y Danak en el top ten a más de 3” y Rivera 12ª y Cerpa 13ª. Con caída de Guarino y el paso de las vueltas, se juntaban las cuatro de delante y aumentaban la diferencia sobre el resto, que era de 3” sobre Ponziani, de 5” sobre Madrigal y de 8” sobre el resto que encabezaba Boudesseul. Con Neila encabezando la carrera y Herrera dejándola hacer, Sarapuech y Ramos permanecían a la espera y Ponziani y Madrigal rodaban en tierra de nadie. Para el final de carrera Ramos aceleraba el ritmo y se ponía primera; a su vez Sarapuech adelantaba a Herrera de tal manera que para la última pasada por meta y con record de pista icluido, encabezaba Ramos con Neila a su estela y Herrera separada más de 1”, enzarzada en su lucha con la piloto tailandesa que pasaba 2” más tarde. 

En una última vuelta no apta para cardiácos y con pasadas y repasadas entre las dos primera, y con Herrera recortando distancias por ello, en el último angulo se la jugaba Ramos y adelantando a Neila entraban así en meta con Herrera completando el podio a 14 milésimas y Sarapuech 4ª a 2,7”. 5ª Ponziani a 10”, 6ª Madrigal a 12”, 7ª Boudesseul, 8ª Rivera 9ª Jones y 10ª Ruiz, con Cerpa 12ª a más de 20”, en los puntos. 

La clasificación sigue encabezada por Herrera ahora con 131 puntos. Neila sigue segunda con 117mientras que tercera figura ahora Ramos con 86 al superar a Ponziani cuarta con 76. 6ª figura Rivera con 49, 9ª Ruiz con 41 y 11ª es Cerpa con 32, mientras que Sara Sánchez al no correr desciende a la 13ª con los mismos 20 puntos. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 18 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por Arenas, Alcoba y Oncu con Debise, García y Ferrari partiendo desde la segunda. El resto de españoles lo hacían, Jiménez 21º, Ramirez 23º, Cardelús 24º, Masía 25º y Carrasco 31ª de 32 pilotos en parrilla, pues Bayliss era declarado no apto. Al apagarse los semáforos salían bien los favoritos con Arenas comandando con Oncu, García, Alcoba, Debise, Ferrari, Jespersen, Booth Amos y Mahendra, García y Oettl en el top ten y Masiá, recuperando posiciones y que al primer paso por meta se mantenían, aunque Debise cedía posiciones hasta la 10ª y Masía ya rodaba 14º con el resto de nacionales, más lejos. Se debían retirar, Debise con problemas técnicos, y por caídas Oettl y Farioli, y para la siguiente vuelta encabezaba Oncu con algo de ventaja sobre Arenas y el estirado grupo donde Masiá rodaba 10º. 

Cinco vueltas más tarde las posiciones delante apenas habían variado con Ferrari delante de Alcoba, con Booth Amos, Jespersen, Masía y Mahias cerrando el grupo y con Jiménez 20º como siguiente mejor español. Coincidiendo con el ecuador de la prueba Arenas decide adelantar a Oncu, para empezar a comandar con García, Ferrari y Alcoba detrás y con Booth Amos y Masiá muy cerca y empiezan a emerger los nervios. A falta de 7 comandaba Oncu, Ferrari y Alcoba intercambiaban posiciones, Masíá adelantaba a Booth Amos y caía De Rosa. Dos vueltas después, Masía rodaba 5º a 1,5” de la cabeza y a falta de 4, Arenas adelantaba a Oncu y forzaba el ritmo que descolgaba definitivamente a Masiá, con los neumáticos desgastados. Hasta meta la lucha entre Arenas y Oncu por delante y García y Ferrari detrás, promovía un último paso por meta con Arenas, Oncu y García, descolgando a Ferrari que en meta se repetía sin variar las posiciones de las tres Yamahas. 1º Arenas, 2º Oncu, 3º García, con Ferrari cuarto a 1” y 5º Masiá a 2,5”, 6º Booth Amos, 7º Alcoba, 8º Jespersen y 9º Mahendra que adelantaba en la última vuelta a Mahías. Con Ramírez 19º, Jiménez finalizaba 20º y Cardelus 23º, se retiraba Carrasco a falta de siete. 

Con estos resultados, pasaba a encabezar la clasificación Arenas con 150 puntos, mientras Masiá descendía a la segunda con 117 puntos, y tercero se mantenía Debise con 97. Alcoba asciende a la 7ª con 65, los mismos que Mahias, y superando a García que desciende a la 8ª con 57. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 20 pilotos con la baja de Oliveira y Petrucci y encabezaba por Bulega, Lecuona y Baldassarri en primera línea, junto a Bautista, Montella y Surra, que partían desde la segunda y con Vierge 15º. Era Bulega el que mejor salía con Lecuona y Bautista a su estela y al primer paso por meta las primeras posiciones eran para las dos Ducati oficiales con Montella a continuación tras un encontronazo entre Bautista y Baldasarri que los retrasaba. Pasando 4º el italiano con Mackenzie detrás y Surra, Bautista, Locatelli, Gerloff, A. Lowes y Vierge en las once primeras posiciones. Dos vueltas más tarde, con caída de Locatelli, Bulega se separaba medio segundo ya de Lecuona, perdiendo posiciones Bautista. Con problemas técnicos para Bassani, caídas de Bridewell y A. Lowes, en el ecuador de la prueba las posiciones se habían estabilizado con las dos Ducatis por delante aumentando la distancia sobre Montella y de este sobre Baldassarri y Surra al que se acercaba Gerloff. Séptimo rodaba Mackenzie y luego S. Lowes, Bautista y Gardner con Vierge detrás. 

Con el paso de las vueltas una sanción de LL a Bautista por acortar en una de las chicane y apenas variaciones en la clasificación, la entrada en meta era con Bulega primero consiguiendo su 16ª victoria consecutiva, Lecuona segundo y Montella completando el podio a 12” y con medio segundo sobre 4º Baldasarri. A 25” y quinto finalizaba Gerloff tras una gran remontada, 6º S. Lowes, 7º Surra, 8º Mackenzie, 9º Gardner y 10º Manzi con Bautista y Vierge a continuación. 

El cuarto triplete permite al italiano Bulega aumentar su diferencia en la clasificación, encabezando con comodidad. Ahora con 248 puntos la diferencia sobre el segundo Lecuona, con 166, es de 82 puntos y de 147 sobre el tercero S. Lowes con 99. Bautista con 81, mantiene la 7ª plaza a pesar de la caída y Vierge baja a la 13º con 44 . 

La próxima cita será en dos semanas en la R. Checa en el Autódromo de Most, los días 16 y 17 solamente con tres categorías por ausencia de la WCR.

SBK 2026 3ª Assen (NLD)

Tres semanas después de la prueba portuguesa de Portimao, se retomaba el campeonato en los Países Bajos para disputar la tercera de las doce citas programadas para esta temporada nuevamente con todas las categorías en liza.  

Tras el último listado de concesiones, la FIM determinaba que tanto Ducati como Bimota han superado el umbral de rendimiento de la MSMA y como resultado, ambos fabricantes recibirán una penalización de 0,5 kg/h en el flujo de combustible para las carreras en Assen. Por otro lado, también quedaban homologadas las QJMOTOR SRK 800 RS en SSP y de las Kove 450RR en SPB. Además en el mítico circuito de Assen las principales novedades en cuanto a pilotos correspondían en cuanto a SBK, a la presencia del local Twan Smits con una Yamaha; en la categoría SSP al germano Dirk Geiger como wild card con una Yamaha y del irlandés Jack Kennedy con una Honda. En la competición femenina, WCR, era la presencia de la piloto local Birgit Scheffer como wild card y en la nueva categoría Sportbike, SPB, las novedades eran el retorno del británico Fenton Seabright con una Triumph y la del wild card local Indi Schunselaar con una Yamaha. 

Con el típico clima del circuito neerlandés la cita comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría femenina 

WCR 1ª. La segunda cita del campeonato femenino de la temporada 2026, ofrecía  una parrilla de 26 pilotos, con una primera fila completamente española, y la campeona M. Herrera junto a la subcampeona B. Neila y la rookie P. Ramos, partiendo desde la segunda T. Relph, E. Bondi y S. Sánchez saliendo el resto de nacionales, 8ª P. Ruiz, 9ª N. Rivera y 13ª Y. Cerpa. Con 12 vueltas por delante y, con Ourednickova y Guarino sancionadas en el warm up con seis posiciones, por conducción irresponsable, y Bondi con LL por lo mismo, en una pista en condiciones muy complicadas de agarre y con bandera de lluvia, las de delante salían bien, pero una caída múltiple a final de recta, provocaba la bandera roja y la reanudación de la misma, minutos después, con 4 perjudicadas. 

Con el sol brillando y recortada a tan solo ocho vueltas y ahora con ausencia de 3 de las 4 pilotos implicadas, Relph, Vieillard y Ruiz, tan solo Bondi era de la nueva partida en la que se repetía la parrilla y la buena salida de las favoritas. De tal manera que al primer paso por meta con sanción para Cerpa de 2LL por provocar la caída, era Herrera la primera en pasar, intentando despegarse del resto de favoritas, rodando a continuación Neila y que a duras penas mantenía su ritmo, y ya a 1” por detrás transitaban Ramos, Boudesseul, Sánchez, Sarapuech, Ponziani, Rivera, Cerpa y Madrigal completando el top ten. 

Con el paso de las vueltas, el dúo delantero se escapaba del resto, debido a la lucha intestina entre ellas por llevar la iniciativa de la persecución y con caída de Dobbs, en pla enúltima vuelta, Herrera, siempre delante y Neyla por detrás sacaban más de 9” al grupo perseguidor donde caía Boudesseul, y pasaba encabezado por Sarapuech. En meta Herrera no daba opción a Neyla y se llevaba el triunfo completando el podio Ponziani, con Cerpa, Jones, Sarapuech, Rivera, Madrigal, Danak y Barale completando el top ten, y caída de Sánchez en la chicane de entrada e investigación de dirección de carrera al respecto. Al final Cerpa era sancionada con 37” por ignorar las 2LL y el ride through consiguiente, lo que le significaba que a partir de Jones, todas mejoraban una posición y que Carreño entraba al top ten, mientras Cerpa descendía hasta la 17ª posición por detrás de Guarino, también sancionada con 3 posiciones. 

SPB 1ª. La nueva categoría disputaba su tercer encuentro estrenando el asfalto de Assen con 34 pilotos en pista y pole y récord de pista para el local L. Veneman, que junto a su compatriota J. Buis y X. Artigas saldrían desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda K. Beekmans, junto a D. Salvador y a F. Fleerackers y partiendo el resto de españoles, 10º Torres, 15º Fernández, 19º Fuertes, 20º Risueño, 21º Sánchez y 24º Osuna, sancionado con 6 posiciones por conducción lenta en la superpole. Con doce vueltas por delante, y sin problemas en la salida, partían los primeros manteniendo posiciones y con caída de Sorrenti, Dessoy y Fuertes, por detrás, unas curvas después los que se tocaban eran Veneman y Seabright entre el grupo delantero, de tal manera que al primer paso por meta Fleerackers que comandaba, perdía la primera posición a favor de Buis, y eran ellos dos con Artigas, Salvador, Beekmans, Ieracci, Thompson, Vannucci, Bartolini y Torres los que completaban el top ten con Fernández 12º de un numeroso grupo de 13 pilotos que rodaba en un pañuelo y con el resto de españoles 14ª Osuna, 16º Sánchez, 27º Risueño y último Fuertes, de los 30 pilotos que quedaban en pista. 

Con el paso de las vueltas y alternancia de posiciones en el grupo delantero, era Osuna el que comandaba el grupo perseguidor sin conseguir recortar la diferencia, que en la cuarta vuelta era de 5,5” con el líder pero de 1,3” con el 13º que era Torres, pero le servía para separarse y poder rodar sin estorbos en solitario y lograr contactar, coincidiendo con el ecuador de la prueba. Con el aumento de ritmo delante eran Torres y Mulya los que más sufrían, de tal manera que Osuna les había superado, mientras Buis y Fleerackers eran los que solían liderar y cortaban el grupo delantero quedando nueve por delante. Con la caída de Mulya en la ocho, en el grupo solo quedaban Salvador y Artigas como reporesentación española mientras Fernández Torres y Osuna se descolgaban a 6”. Para la última vuelta habían caído también Sovicka y Alonso y el paso por meta era Fleerackers, Artigas, Vannucci, Buis, Salvador, Ieraci, Thompson, Bartolini y Beekmans, con Torres y Fernández a 8”. Una vuelta no apta para cardiacos y que finalizaba con salida al verde de Thompson y victoria de Buis con 65 milésimas sobre Artigas segundo y casi medio segundo sobre Salvador que completaba el podio, con Vannucci y Fleerackers, en ese orden. 6º Ieracci, 7º Bartolini, 8º Beekmans y 9º Fernández se imponía a Torres, décimo. 12º Osuna, 15º Sánchez en los puntos y fuera de ellos 25º Risueño y 27º Fuertes. 

Buis , de esta manera, lograba dar a Suzuki su primera victoria en el paddock desde Eugene Laverty (SBK en Phillip Island 2014). 

SSP 1ª. La categoría intermedia masculina arrancaba con pole para Mahias, al que acompañaban en la primera línea Debise y Arenas mientras que desde la segunda partían Booth Amos, Oncu y Zaccone con Masiá 8º, Ramírez 13º, Alcoba 14º, García 15º, Cardelus 28º y Carrasco 30º, con Jiménez y Bayliss sancionados a salir desde el fondo del la parrilla por saltarse una amarilla y Ferrari con tres posiciones, por conducción lenta. Con 18 vueltas por delante, salían los de delante sin problemas encabezando Oncu el grupo al primer paso por meta con Mahías, Debise, Booth Amos, Zaccone, Oettl, Casadei, Arenas, Masía y Alcoba en el top ten con García 13º, Ramírez 17º, Cardelús 27º, Carrasco 30ª y Jiménez 31º. Con la aparición de las primeras gotitas, el estirado grupo pasaba a ser comandado por Debise con Oncu a su estela. Con caídas de Koeffler primero y García posteriormente, un adelantamiento por el verde de Oettl en la vuelta 11, cuando transitaba segundo, permitía que Debise y Oncu adquirieran unos metros de ventaja. Sancionado el germano con 2LL, el paso por meta entonces era Debise y Oncu con 1” de ventaja sobre Arenas Booth Amos, Oettl, Masiá, Mahias y Zaccone, con Farioli, Casadei y el resto a 2,1”. En el ecuador de la prueba el que se retiraba era Cardelús; Debise había cometido un error y el que comandaba era Oncu con Arenas, Oettl, Masiá, Debise, Booth Amos y Mahias separados del resto de grupo que comandaba Aegerter. Con una lucha sin concesiones delante, a falta de cinco vueltas y entrando a la cuarta se salían varios pilotos en el grupo cabecero y la cabeza quedaba en manos de Masiá con Debise, Mahias y Arenas aguantando el fuerte ritmo impuesto por el valenciano. 

Para la última vuelta la cabeza estaba en manos de Mahias con Masiá, Debise y Arenas en un pañuelo y Booth Amos intentando contactar a 1,3”. Con caída de Caricasulo, la entrada en meta de la cabeza de carrera era digna de VAR con sus más y sus menos y victoria final para Masiá por 80 milésimas sobre Arenas con Debise completando el podio. Booth Amos entraba cuarto, 5ª Mahias, 6º Aegerter, 7º Oettl, 8º Zaccone, 9º Alcoba y 10º Oncu. El resto de españoles, Ramirez 17º, Jímenez 26º y Carrasco 27ª. 

Finalmente dirección de carrera sancionaba a Debise con una posición, cediendo el podio a Booth Amos. 

Terminaba la jornada, como suele ser habitual el sábado, con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, el cielo esta aguantadito pero la amenaza de luvia rondaba en todas las cabezas. La primera linea era para un N. Bulega dominador de todos los entrenos con record de la pista incluido, con S. Lowes y su compañero I. Lecuona a su lado, partiendo desde la segunda Petrucci, X. Vierge y A. Lowes y con A. Bautista 7º a continuación. 

Con la ausencia de Chantra por lesión en entrenos y por tanto 22 pilotos en pista, las 21 vueltas de carrera comenzaban en esas condiciones con mucha precaución, Lecuona abriendo pista y sus compañeros de la primera fila por detrás sin sancionados en esta ocasión, de tal manera que al primer paso por meta las diez primeras posiciones eran Lecuona, Bulega, S. Lowes, Bautista, A. Lowes, Locatelli, Petrucci, Vierge, Mackenzie y Gardner. Para la siguiente Búlega, había adelantado a Lecuona , A. Lowes a Bautista y Petrucci era sancionado con 2LL por saltarse la salida. Con el paso de las vueltas el impresionante ritmo de Bulega solo lo podía seguir Lecuona, y S. Lowes, aceptando la realidad, asumía su tercera posición sin rivales a la vista. Cinco vueltas después, por detrás Bautista había recuperado la cuarta plaza y junto a A. Lowes se estaban separando del resto de un grupo que encabezaba Locatelli con Vierge, Oliveira, Mackenzie, Gardner y Baldasarri. En el ecuador de la prueba Lecuona asumía su segunda plaza y se estabulaban el resto con S. Lowes, Bautista y A. Lowes y el grupo perseguidor con Manzi sancionado con LL por acortar en una chicane. Sería a falta de seis cuando empezaban a caer la primeras gotas, se ralentizaba el ritmo y Lecuona asumiendo riesgos superaba a Bulega. 

Tres vueltas después se secaba la pista, Bulega recuperaba su primera posición y sin apenas cambios en la clasificación, en meta se imponía Bulega con 1,6” por delante de Lecuona y S. Lowes completaba el podio a casi 3”. Cuarto a entraba Bautista a más de 6”, 5º, A. Lowes, 6º Locatelli y 7º Oliveira, de menos a más, 8º Baldasarri, 9º Mackenzie y 10º Vierge, de más a menos, todos en pañuelo. 

Para el domingo 29, la jornada comenzaba como es la costumbre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, volvía a salir mal Petrucci y Lecuona mejor que A. Lowes, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Bulega con Lecuona, S. Lowes, Vierge, A. Lowes, Bautista, Locatelli, Petrucci, Gardner y Montella en el top ten. Sin cambios por delante, Vierge pronto era superado por A. Lowes y Bautista, y más atrás, Locatelli por Petrucci y Baldasarri. Con caída de Mackenzie en el ecuador de la prueba, las posiciones apenas sufrían variación y con el adelantamiento de Bautista sobre A. Lowes y de Petrucci sobre Vierge, la entrada en meta final era Bulega en primera posición con 1,7” por delante de Lecuona y, S. Lowes completaba el podio a 2,6”. Entraban a continuación a más de 6”, el cuarto Bautista y el 5º A. Lowes. Y en una décima, por detrás 6º Vierge recuperando la posición sobre el 7º Petrucci y 8º Montella, con Locatelli 9º, y último en coger puntos. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 11 vueltas, cambiaba la parrilla pasando Neila a la primera posición con Herrera y Ponziani a su lado y partiendo ahora Sarapuech, Jones y Sánchez desde la segunda, con Cerpa 8ª, Ruiz 10ª y Rivera 11ª. Con amenaza de lluvia, buena salida de las favorita y  Sánchez sancionada con 2LL por saltarse el semáforo, al primer paso por meta Herrera volvía a encabezar con Neila a su rueda, y con las mismas diferencias de la primera carrera sobre Ponziani por detrás, que encabezaba el grupo perseguidor junto a Sarapuech, Boudesseul, Ruiz, Sánchez, Jones, Cerpa y Dobbs, completando el top ten. Con el paso de las vueltas, y al igual que la primera carrera, el dúo delantero se escapaba del resto, repitiéndose la misma película. Herrera, siempre delante y Neyla por detrás sacaban casi 4” a Boudesseul, que se había distanciado del grupo perseguidor, que rodaba 3” por detrás encabezado por Sarapuech. Con intercambios de posiciones en el grupo perseguidor, e incrementándose las diferencias entre el dúo cabecero, la francesa Boudesseul, y el grupo, la penúltima vuelta pasaba encabezada por Herrera mientras que el grupo lo comandaba Sarapuech. En meta, esta vez Neyla se la jugaba a Herrera y se imponía por primera vez esta temporada. En tercera posición y a más de 9” finalizaba Boudesseul, mientras Ponziani terminaba cuarta con 5ª Sarapuech, 6ª Jones, 7ª Cerpa, 8ª Relph, 9ª Ruiz y 10ª Dobbs con Rivera 11ª. Sánchez remontando después de cumplir sus 2LL, finalizaba 13ª, en los puntos. 

La clasificación ahora la encabeza en solitario María Herrera con 90 puntos. Beatriz Neila es segunda con 77, tercera figura Roberta Ponziani con 52 y cuarta es Paola Ramos con 45. 6ª es Natalia Rivera con 32, 9ª Pakita Ruiz con 28 y 10ª Yvone Cerpa con 26, mientras que Sara Sánchez es 12ª con 20. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera, la nueva parrilla estaba conformada por una primera línea de la que partían Fleerackers, Thompson y Vannucci, haciéndolo desde la segunda Artigas, Buis y Salvador. El resto de españoles partían 13º Torres, 16º Fernández, 18º Osuna, 20º Fuertes, 21º Risueño, 22º Sánchez. En condiciones de seco, con doce vueltas por delante, tenían que cumplir sanción Seabright con 2LL por conducción irresponsable en carrera y con una LL, Peristeras y Osuna por lo mismo en el warmup. Con la ausencia de Mulya por problemas técnicos y de Cazard por caída, partía el grupo con los favoritos por delante, siendo el primer paso por meta Buis, Fleerackers, Bartolini, Thompson, Artigas, Salvador, Ieracci, Vannucci, Beekmans, Veneman, Torres y Fernández en las primeras posiciones del estirado grupo con Osuna, Risueño, Sánchez y Fuertes 15º,16º, 17º y 18º, respectivamente. Repitiéndose el guion de la primera carrera, se abría hueco a partir de la tercera vuelta quedando por delante un grupoo de 13 pilotos que cerraba Gaggi con Salvador, Fernández, Artigas y Torres entre ellos. Con alternancias en la cabeza, en el ecuador de la carrera la diferencia con Dessay era de más de 6” y con Osuna y el resto de 10”. De tal manera que con un error de Bartolini, que le retrasaba y con Gaggi sufriendo en la última posición del grupo delantero el último paso por meta era Buis, Salvador, Beekmans, Fleerackers, Ieracci, Vannucci, Veneman, Fernández, Artigas, Thompson, Torres y Gaggi y tras sus más y sus menos en la última vuelta y la chicane de meta se imponía Fleerackers por 97 milésimas sobre Vannucci con Buis completando el podio. 4º Salvador 5º Beekmans, 6º Artigas, 7º Ieracci, 8º Veneman, 9º Thompson y Torres, décimo con Fernández 11º. Fuera de los puntos 17º Osuna, 20º Fuertes, 21º Sánchez y 23º Risueño. 

Con este triunfo, Fleerackers se convierte en el primer piloto belga en ganar en desde Gauthier Duwelz en STK600, también aquí. 

La clasificación es ahora encabezada por el español David Salvador con 69 puntos, mientras que el holandés Jeffry Buis figura segundo con 64, y el belga Ferre Fleerackers tercero con 59. Cuarto es Xavi Artigas con 54 y 5º Antonio Torres con 53 puntos mientras que Alvaro Fuertes y Beñat Fernández son 14º y 15º con 13 y 12 puntos, respectivamente. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera el piso seguía húmedo en general con zonas mojadas y otras completamente secas. También con 18 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por tres españoles Arenas, Masía y García con Jespersen, Aegerter y Mahias partiendo desde la segunda. El resto de españoles lo hacían, Ramírez 15º, Alcoba 16º, Jiménez 28º, Cardelús 30º y Carrasco 32ª de 34 pilotos en parrilla. En esas condiciones de carrera en seco y banderas de lluvia, al apagarse los semáforos salía muy bien Oncu que se situaba por detrás de Arenas con Jespersen, Masiá, Casadei, Mahias, Debise, Mahendra, García y Oettl en las primeras posiciones y que al primer paso por meta se mantenían, asumiendo el mando del grupo Arenas con Oncu, Masiá, Casadei, Mahias, Jespersen, Oettl, Debise, Mahendra y Booth Amos con Alcoba 14º, García 15º y los demás españoles más lejos. Con diferentes alternativas según las zonas del circuito, y caída de Bayliss en la segunda vuelta, con el paso de las vueltas se establecía un grupo cabecero de 9-10 unidades que en la octava estaba comandado por Oncu, Oettl y Zaccone, muy cómodos en las zonas húmedas, y que cerraba Alcoba con 1” sobre Jespersen y el resto, con García 14º y Ramírez 21º. En la siguiente, Oettl forzaba intentando escaparse y eso provocaba el nerviosismo en el grupo delantero al que había llegado Jespersen y en el que no rodaba Mahias. Con Arenas a la caza de Oettl y Oncu y el resto enfilados intentando seguirlos, una caída de García provocaba la bandera roja y como se habían cumplido 2/3 de carrera, esta se daba por concluida con las posiciones del último paso por meta y que eran Oettl, Arenas, Oncu, Booth Amos, Zaccone, Masiá, Debise, Alcoba, Casadei y Mahias en el top ten, en ese orden, con Ramírez 20º Cardelús finalizaba 26º, Jiménez 29º y Carrasco 31ª. El piloto alemán volvía a lo más alto del podio por primera vez desde su triunfo en Moto3 en Jerez 2018 .

Con esos resultados, sigue encabezando la clasificación Jaume Masiá con 106 puntos, uno más que el segundo Albert Arenas con 105 puntos, y tercero es Philipp Oettl con 79. Jeremy Alcoba es 8º con 43 y Roberto García al no puntuar desciende al 10º con los mismos 41.  

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, con un cielo encapotado y amenazador, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Lecuona y S. Lowes en primera línea, junto a Bautista, A. Lowes y Vierge que partían desde la segunda. Era S. Lowes el que mejor salía con Lecuona y Bulega a su estela y al primer paso por meta esas eran las primeras posiciones con A. Lowes, Vierge, Bautista, Montella, Petrucci, Mackenzie y Baldasarri completando el top ten. Pero con la pista en condiciones más complicadas, ahora la escapada de Bulega no se producía y el italiano se resguardaba detrás de sus compañeros de fila, de tal manera que no sería hasta la tercera, cuando lanzaba su poderoso ataque, al que solo respondía la otra Ducati oficial. 

Para la vuelta cinco, Bulega se separaba de Lecuona medio segundo y uno de S. Lowes, con Bautista a 2,5” y 3” sobre el resto comandado por A. Lowes. Con la cabeza de carrera muy establecida, la lucha y la emoción estaba por detrás, entre A. Lowes y Montella y entre Baldasarri, Vierge, Petrucci y Locatelli por completar el top ten. En el ecuador de la prueba, Montella que había superado a A. Lowes y Baldassarri, que acababa de hacerlo seguían su remontada sobre Bautista que transitaba a menos de 1” por delante. Cinco vueltas despues la diferencia entre Bautista y Montella se había reducido a medio segundo, pero Baldasarri, 6º, renunciaba a la lucha y miraba para detrás, donde Vierge y Petrucci mantenían su pugna después de haberse desembarazado de A. Lowes. que no se encontraba a gusto. Hasta meta no variaban las posiciones delante, repitiendo por tercera vez el mismo podio Bulega, Lecuona Lowes, y en ese orden, mientras Bautista, aguantaba la cuarta posición sobre un Montella resignado y quinto. 6º Baldasarri, 7º Vierge, 8º Locatelli, 9º Petrucci y 10º Mackenzie completaban el top ten. 

Bulega con esta victoria igualaba el récord de 13 victorias consecutivas de Toprak Razgatlioglu en el Campeonato. 

El tercer triplete permite al italiano encabezar cómodamente la clasificación general con 186 puntos, aumentando la diferencia con el resto, 69 puntos sobre el segundo Lecuona, con 117 y de 104 sobre el tercero S. Lowes con 82. Bautista con 59, escala hasta la 7ª plaza y Vierge hasta la 12º con 34 . 

La próxima cita será los dos primeros días de Mayo en Hungría en el circuito de Balaton Park,  y solo tres categorías, en liza, en ausencia de la nueva SPB.

Oxford & Cambridge. The Boat Race 2026. Reparto de premios

La 171ª edición (para los varones) de la Boat Race, la regata de botes de remo más antigua del mundo, se disputaba este año el sábado 4 de abril (fin de semana de marzo o abril, más próximo a la Semana Santa).  

Con sus habituales 6779 metros de recorrido del Támesis (4 millas y 374 yardas), entre los puentes de Putney y de Chiswick, al suroeste de Londres, la carrera se efectúa de este a oeste y a favor de la corriente aprovechando la subida de la marea.

Conviene recordar que los botes del ocho con timonel de la regata tienen un peso de 96 kg y miden casi 20 m (19,90) sin límite de pesos en las bancadas.

En las apuestas variaba el favorito según la categoría. 

El bote masculino de remo de Cambridge lo era claramente, con una cuota de 1/6 en las apuestas, para extender su racha victoriosa a cuatro años. Según las probabilidades, los Light Blues tienen un 86% de posibilidades implícitas de conseguir otra victoria sobre su rival Oxford, que tiene una cuota de 7/2 para lograr su primera victoria desde 2022. 

Por el contrario, el bote femenino de Oxford era el favorito con una cuota de 2/5 (71% de probabilidad) para romper el dominio del Cambridge en la Regata Femenina por primera vez desde 2016, mientras que el Light Blues tiene una cuota de 7/4. El empate técnico en cualquiera de las dos carreras tiene una cuota de 100 a 1. 

La competición se ponía en marcha en primer lugar y como es habitual desde 2015, con la salida de los barcos de la regata femenina, que celebraba su 80ª edición.  Coincidiendo con la subida de la marea la árbitra de regata la británica Clare Harvey (exalumna del St. John’s de Cambridge) daba la salida a las 13h21 a las tripulaciones, que nuevamente volvían a contar con presencia española (segunda ocasión en la historia), la maña Esther Briz estrenaba la bandera de España en un bote de Oxford 

Oxford: la tripulación era la siguiente, con 5 repetidoras de regatas anteriores y 3 novedades además del timonel. 

Proa: Annie Anezakis (Pembroke) AUS, Emily Molins (St. Hilda) USA, Lilli Freischem (Reuben) GER, Julietta Camahort (Green Templeton) USA, Kyra Delray (Wolfson) GBR, Esther Briz (St. Edmund) ESP, Sarah Marshall (Nuffield) GBR.  

Marca: Heidi Long (Lady Margaret Hall) GBR, presidenta.  

Timonel: Louis Corrigan (Green Templeton) GBR.  

Cambridge: aquí repetían solo tres palistas siendo el resto novedades incluyendo al timonel. 

Proa: Gemma King (St John's) GBR, Isobel Campbell (Trinity) GBR, Charlotte Ebel (Trinity Hall) GER, Carys Earl (Gonville y Caius) GBR/SUI, Antonia Galand (Peterhouse) GER, Camille Van der Meer (Peterhouse) USA, Mia Freischem (Darwin) GER 

Marca: Aidam Wrenn-Waltz (Fitzwilliam) USA 

Timonel: Matt Moran (Emmanuel) GBR/SUI.  

Cambridge ganaba el sorteo de la orilla eligiendo comenzar en el lado favorecedor de Surrey dejando el margen de Middlesex a las dark blues. Con bastante corriente y cierto oleaje la jueza Clare Harvey daba la salida a la hora exacta. La posible igualdad inicial no se producía porque la embarcación de Oxford partía como un tiro y muy pronto se ponía por delante. Con apenas intervención de la jueza advirtiendo por proximidad de palas, poco antes del final del Muro de Fulham, con las dark por delante, cada vez era mayor la diferencia y en el poste de la milla con un crono de 3’50”03, Oxford ya llevaba más de una embarcación sobre su rival y casi 5” de adelanto. 

Por Hammersmith la habían aumentado a más de dos barcos anotando y a 6,29”, con un crono de 6’53”13. La ventaja de Oxford, a pesar de la estrategia de Cambridge de variar de rumbo en busca de otras lineas provocaba que las “dark” ampliaran su ventaja a 9,10” en Chiswick con un gran crono de 11'17"17. Pero a partir de entonces el oleaje, el fuerte viento y el exceso de celo en la remada durante la primera parte del recorrido, hacía que la tripulación de Oxford calmase su boga permitiendo a Cambridge mantener la diferencia e incluso recortarla en el tramo final, sin que peligrara nunca la victoria. En el Puente de Barnes el crono de las Dark Blues era 15'51"25 y la diferencia se mantenía en 8,49”. En meta Oxford, pese a la resistencia de las remeras de Cambridge, se alzaba con la victoria claramente y se presentaban con un crono de 19'15"17 y 9,40” por delante de las Light Blues, que con un tiempo de 19'24"57, entraban tres botes por detrás.  

Oxford de esta manera rompía la racha victoriosa de Cambridge (ocho ediciones consecutivas), engrosando el número de triunfos de las dark blue dejando el histórico general en 49 para Cambridge por las 31 de Oxford.  

La regata masculina se disputada una hora después (14h21), contando en esta edición con las siguientes tripulaciones definitivas  

Oxford: ocho debutantes, manteniendo al presidente y timonel Proa: Felix Cabtree (Hertford) GBR, Julian Schöberl (Green Templeton) AUT, James Fetter (Ariel) USA, Fergus Pim (New College) GBR, Alex Underwood (Pembroke) GBR, Jamie Arnold (Jesus) AUS, Alexander Sullivan (Oriel) AUS,

Marca: Harry Geffen (Keble) GBR 

Timonel: Tobias Bernard (Magdalen) GBR/FRA, presidente.  

Cambridge: en este caso eran siete los debutantes además del timonel Proa: Simon Hatcher (Peterhouse) USA, Noam Mouelle (Hughes Hall) FRA presidente, Kyle Fram (Lucy Cavendish)USA, Patrick Wild (Peterhouse) GBR, Gabriel Obholzer (Peterhouse) GBR, Alexander Mcclean (Hughes Hall) AUS/GBR, William Klipstine (Hughes Hall) USA, 

Marca: Frederik Breuer (Lucy Cavendish) GER. 

Timonel: Sammy Houdaigui (Fitzwilliam) USA/MAR. 

El lanzamiento de la moneda para la regata masculina, favorecía ahora a Oxford que elegía el lado de Surrey, (el que tradicionalmente favorece a las tripulaciones), dejando a los light blue el de Middlesex. La carrera comenzaba puntual con Cambridge ligeramente por delante con las primeras paladas y las embarcaciones muy pegadas, de tal manera que el árbitro Ciarán Hayes (primera ocasión para un árbitro irlandés) tenía bastante trabajo con la bandera blanca de advertencia en los primeros minutos, con continuas advertencias a uno y otro bote, llegando a la altura del Craven Cottage de Fulham a casi media embarcación la diferencia entre los botes. Al entrar en la curva de Surrey, Cambridge mantenía una buena ventaja y seguían los avisos del juez para que mantuvieran su línea. Al paso por el poste de la milla el crono de Cambridge era 3’35”46, sin respuesta de Oxford, a casi 2”, y bogando 3/4 de bote por detrás. Diferencia que se ampliaba bajo el puente de Hammersmith, con el bote light con un crono de 6’30”49 y 3,66” de ventaja sobre los oscuros que se esforzaban por aprovechar la ventaja de la curva. A la salida, con agua limpia por delante, Cambridge empezaba a marcar territorio, imponiendo su regular palada y separándose cada vez más de su rival, boganado ya en fila india. 

Poco después la ventaja era de dos barcos, luego de tres y en las escaleras de Chiswick con un crono de 10'39"37 para los light blue, eran 7,42” los segundos de ventaja; por debajo del puente Barnes, ya eran 8,30" de diferencia con más de tres botes por medio y un tiempo de 14’50”88 y con todo decidido y Cambridge navegando victorioso a meta, anotaba en en el pilón 17'56"84 con casi cuatro barcos de ventaja sobre Oxford, que terminaba 11,02’’ por detrás siendo 18'07"86 su crono final.  

Cuarta victoria consecutiva para los varones que aumentan la ventaja en el cómputo general (89–81) y compensan un tanto la derrota previa de las mujeres.

SBK 2026 2ª Portimao (POR)

Regresaba el campeonato con las Superbikes estrenando el continente europeo y un mes después de su comienzo en Australia para disputar la segunda de las doce citas programadas para esta temporada ya con todas las categorías en liza.  

Con la novedad del inicio de la competición femenina, WCR y del estreno de la sucesora del SSP 300, la nueva categoría Sportbike, SPB, los cambios en cuanto a pilotos eran en SBK, el regreso de los recuperados S. Chantra sobre la Honda Oficial y S. Lowes sobre su Ducati y la presencia de J. Rea como sustituto del lesionado J. Dixon con la segunda Honda, además del británico D. Bridewell con Ducati. En SSP era el piloto local Martin Jesus con una Honda. En relación a SPB la presencia como wild card del francés Diego Poncet sobre una Honda y en cuanto al WCR la única novedad era la thailandesa Muklada Sarapuech. 

La cita comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría femenina 

WCR 1ª. La primera cita del campeonato femenino de la temporada 2026, ofrecía una parrilla de 25 pilotos con muchas repetidoras de la última carrera de la temporada anterior en Jerez, en sus dos primeras filas. Así repetía pole la vigente campeona, la española M. Herrera compartiendo la primera fila de parrilla junto a la rookie P. Ramos y R. Ponziani, partiendo desde la segunda la subcampeona B. Neila, la debutante Y. Cerpa y T. Relph y saliendo el resto de nacionales, S. Sánchez 8ª, P. Ruiz 9ª y N. Rivera 10ª. Con 11 vueltas por delante y con Jones y Guarino sancionadas con seis posiciones en el warm up, por conducción irresponsable, las de delante salían bien, en especial, Herrera que como un tiro se despegaba del resto de favoritas de tal manera que al primer paso por meta encabezaba la toledana con casi 1” sobe Ramos, Neila, Ponziani, Sánchez, Boudesseul, Cerpa, Ruiz, Relph y Rivera completando el top ten, con caída de Dobbs y con Jones ya 12ª . Con el paso de las vueltas las cuatro primeras se escapaban y en el ecuador de la prueba Herrera aumentaba a 2” su renta sobre las otras dos españolas mientras Ponziani perdía fuelle. En el ecuador de la prueba, sin cambios delante, había caído la británica Hand y Ponziani era alcanzada por el grupo perseguidor donde transitaban el resto de españolas. 

Al paso de la penúltima, también había caído la francesa Bondi y Herrera seguía al mando con solvencia, mientras por detrás iban a completar el podio Ramos y Neila, en ese orden, estando la emoción en el resto de posiciones con un grupo muy apretado de seis corredoras, que encabezaba Cerdá, gracias a una conducción irresponsable sancionada con LL y que no llegaba a cumplir. En meta se imponía cómodamente Herrera con casi 5” sobre Ramos y más de 7” sobre Neila. Cuarta finalizaba Boudesseul, que adelantaba en la última vuelta a la 5º Sánchez, mientras 6ª finalizaba Ponziani, 7ª Cerdá, 8ª Ruiz y 9ª Rivera, todas en el mismo segundo con Relph 10ª. Finalmente dirección de carrera dictaminaba sanción de 3” para Cerdá por incumplir la LL, perdiendo por ello dos posiciones y bajando a la 9ª. 

SPB 1ª. La nueva categoría que acogía a pilotos de otras pero sobre todo a antiguos SSP 300, se estrenaba en Portugal con 34 pilotos en pista y con la primera pole para el italiano M. Vanucci, que junto al belga F. Fleerackers y D. Salvador partían desde primera fila de parrilla mientras que desde la segunda lo hacían los holandeses Beekmans, Buis y Veneman saliendo el resto de españoles 11º Torres, 12º Artigas, 13º Fuertes, 17º Sánchez, 20º Risueño, 21º Fernández y 26º Osuna. En parrilla y con once vueltas por delante, Salvador, Torres y Gonzalo eran sancionados con 6 posiciones por conducción irresponsable en entrenamientos. Sin problemas en la salida, caída de Sánchez y los primeros manteniendo posiciones el primer paso por meta era Fleerackers, Buis, Vannucci, Beekmans, Artigas, Ieracci, Veneman, Salvador remontando, Bartolini y Torres en el top ten de un numeroso grupo que rodaba en un pañuelo. Con sanción por saltarse la salida para Veneman y Seabright, las sucesivas caídas en el mismo sitio de Mulya, Dessoy, Osuna, Sevicka, Bennetti, Beekmans y Seabright hacían que dirección de carrera parara la carrera con bandera roja en la quinta vuelta. 

Solucionado el problema, minutos después la carrera se retomaba a 5 vueltas sin los implicados y con nueva parrilla según las posiciones de la última vuelta. Así desde la primera línea partían Ieracci, Buis y Salvador y desde la segunda, Vannucci, Artigas y Fleerackers con solo 26 pilotos en pista. Se repetía la salida sin problemas de la vez anterior y siendo en esta ocasión Buis el que encabezaba el grupo al primer paso por meta con Artigas, Ieracci, Fleerackers, Salvador, Bartolini, Veneman, Torres, Vanucci y Fuertes en las diez primeras posiciones. 

Con el grupo muy estirado, Veneman debiendo cumplir una LL, y caídas de Bartolini, y Vannucci, la corta carrera pronto desembocaba en una última vuelta que encabezada Buis, Salvador a su rueda y ocho pilotos en 1”, de tal manera que en meta y el más listo utilizando los rebufos era Torres, con Salvador y Fleerackers completando el podio a 55 milésimas, mientras cuarto terminaba Buis, 5º Artigas, 6º Ieracci, 7º Poncet, 8º Fuertes, 9º Veneman a 1” y 10 º Gaggi a 3”. 13º finalizaba Beñat Fernández y 16º Risueño. Beñat y su compañero Tonn, tienen pendientes los resultados de la homologación de sus respectivas Kove. 

SSP 1ª. La categoría intermedia masculina arrancaba con pole y record para Oncu, al que acompañaban en la primera línea Debise y Mahias, mientras que desde la segunda partían Arenas Oetltl y Masiá. Con García 8º y Cardelus 19º, Carrasco partía 22ª, Jíménez 29º y Alcoba último y 33º sancionado pos saltarse una bandera amarilla. Con Kofler sancionado con tres posiciones, y con 17 vueltas por delante, salían los de delante sin problemas encabezando Oncu el grupo al primer paso por meta con Debise, Mahías, Masía, Arenas, Perolari, García, Oettl, Zaccone y Jaspersen en las primeras 10 plazas y con Cardelús 16º mientras Alcoba ya rodaba 21º, Jiménez 28º y Carrasco 29ª. El fuerte ritmo que estaba imprimiendo el piloto turco daba con él en el piso (aunque seguía en carrera en la última posición) y en la siguiente vuelta era Debise el que estiraba el grupo sin grandes cambios y con Alcoba 17º. Para la 5ª vuelta se había distanciado Debise, con 1” sobre Masía, Arenas, Mahias, García, Perolari y Oettl muy estirados con Zaccone con la lengua afuera mientras Jesperssen, Booth Amos y Caricasulo ya rodaban a 7” y Alcoba entraba en los puntos. 

Con caída de Jesus, Debise se distanciaba más a cada vuelta debido a su ritmo y la lucha generada por detrás. De tal manera que sin grandes cambios en carrera para la última vuelta la distancia de Debise era de 3,7” sobre el grupo que encabezaba Masía con Arenas, García, Mahias y Oettl, mientras 7º y a 11” rodaba Perolari, a 13” Zaccone y a 17” Alcoba en un apretado grupo con Caricasulo, Aegerter y Booth Amos. Bajo la bandera, primera victoria para una moto china a los mandos de Debise, mientras la segunda plaza era para Masía que defendía con uñas y dientes su segunda plaza, con Mahias completando el podio. 4º García por 19 centésimas sobre el 5º Arenas, 6º Oettl, 7º Perolari, 8º Zaccone, 9º Caricasulo, que superaba al 10º Alcoba con Cardelús 19º, Carrasco finalizaba 28ª y Jiménez 29º. 

Terminaba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, la primera línea era para un N. Bulega dominador de todos los entrenos, con su compañero I. Lecuona y Y. Montella a su lado, partiendo desde la segunda el ídolo local M. Oliveira junto a S. Lowes y X. Vierge con A. Bautista partiendo 11º . 

Con 20 vueltas por delante y sin sancionados en esta ocasión, los 22 pilotos salían sin problemas, con la primera línea por delante, marcando el ritmo Bulega y Montella superando a Lecuona. Al primer paso por meta las diez primeras posiciones eran Bulega, Montella, Lecuona, Oliveira, A. Lowes, Vierge, S. Lowes, Bautista, Petrucci y Bassani. Forzando el ritmo Búlega, intentando repetir las carreras de Australia, en cada vuelta se separaba más de Montella, y que en su afán de seguirle se iba al suelo en la cuarta vuelta, aunque regresaba a pista el último. Coincidiendo con ello también Bautista tenía un error en la primera curva que le hacía descender a la 13ª plaza, mientras el resto de posiciones se mantenían. Para entonces Bulega disponía de una cómoda renta de 1,5” sobre Lecuona y de más de 3” sobre el tercero Oliveira. Sobre el ecuador de la prueba se retiraba Bridewell cuando rodaba 17º. Estabuladas las posiciones, todos esperaban al final de carrera para ver como aguantaban los neumáticos y establecer una estrategia. Detrás del podio rodaban los hermanos Lowes con Alex delante, luego Basani y Gerloff, que habían superado a Vierge y luego un cuarteto con Petrucci, Bautista, Baldasarri y Locatelli. De tal manera que Gerloff llegaba sobre Vierge y a Bassani le alcanzaba el cuarteto perseguidor. Y en la última vuelta con el podio muy establecido, Alex aguantaba a Sam y Vierge adelantaba a Gerloff en un gran final de carrera mientras que.Bautista no podía alcanzar a Bassani. 

En meta no variaban las posiciones y se imponía con claridad Bulega sobre el 2º Lecuona y el 3º Oliveira. Cuarto a 9” finalizaba A. Lowes, 5º S. Lowes, 6º Vierge, 7º Gerloff, 8º Bassani, 9º Bautista y 10º Petrucci. 

Para el domingo 29, la jornada comenzaba como es costumbre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, la novedad era la buena salida de Oliveira sorprendiendo a Lecuona y Montella y la mala de Bautista que perdía posiciones. De tal manera que al primer paso por meta encabezaba Bulega con Oliveira, A. Lowes, Lecuona S. Lowes, Montella, Vierge, Locatelli, Bassani y Gerloff, con Bautista 13º a 3,4” de la cabeza. Dos vueltas más tarde Lecuona había superado a A. Lowes y se iba a por los de delante, mientras por detrás, Montella y Vierge habían superado a S. Lowes. Con el paso de las vueltas Bulega a ritmo de vueltas rápidas, se separaba de sus perseguidores y en el ecuador la diferencia sobre el segundo, Lecuona era de 2,3” con Oliveira y A. Lowes a su estela. Más lejos Montella encabezaba en grupo ya a 5” junto a Vierge, S. Lowes y Bassani. Luego caían sucesivamente y en el mismo sitio Sofuoglu y Chantra y con las posiciones muy establecidas, a la bandera a cuadros pasaba primero Bulega, con Lecuona y Oliveira, nuevamente en el podio. Cuarto finalizaba A. Lowes, 5º S. Lowes, 6º Montella 7º Vierge, 8º Bassani y 9º Bautista obteniendo el último punto. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 11 vueltas, manteniendo la pole Herrera variaban el resto de posiciones, partiendo ahora segunda Neila y tercera Ramos, y saliendo desde la segunda Ponziani, Rivera y Cerpa con Ruiz 7ª y Sánchez 12ª. Con más viento que el día anterior y sin sancionadas en esta ocasión al apagarse los semáforos, Herrera volvía a encabezar con Ramos, Neila, a su caza para encabezar la primera vuelta sin las diferencias de la otra carrera y Rivera y Ponziani por detrás, junto a Cerpa, Ruiz, Boudesseul, la rookie Sarapuech y Madrigal, con Sánchez 12ª y sanción para Jones por saltarse la salida, con 2LL. 

Con el paso de las vueltas las tres españolas se escapaban, siempre con Herrera delante y Ramos y Neila por detrás sin molestarse. De tal manera que en el ecuador de la prueba, con caídas de Madrigal y Ourednickova, la ventaja del trío cabecero era de más de 10” sobre el grupo perseguidor encabezabo con Ponziani y Ruiz, Rivera y Cerpa a su estela. También caía Boudesseul, y sin apenas movimiento en las posiciones de carrera las corredoras iniciaban la última vuelta con Ramos adelantando a Herrera en la última curva y manteniendo la cabeza hasta meta sin que la toledana encontrara el modo de superarla y con Neila asumiendo la tercera plaza. 

En el grupo perseguidor se imponía 4ª Ponziani, 5º Ruiz, 6ª Cerpa y 7ª Rivera, todas en medio segundo y con 8ª Relph, 9ª Sánchez y 10ª Sarapuech, también en un pañuelo. 

Empiezan encabezando la clasificación Paola Ramos y María Herrera con los mismos 45 puntos. 3ª es Beatriz Neila con 32 y 4ª Roberta Ponziani con 23. Después figuran las otras cuatro españolas y en orden de clasificación Ruiz, Sánchez, Cerpa y Rivera. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera, la nueva parrilla estaba conformada por una primera línea de la que partían Veneman, Torres y Fleerackers, haciéndolo desde la segunda, Salvador, Poncet y Buis con Fuertes 7º, Artigas 8º, Sánchez 16º, Risueño 19º, Fernández 20º y Osuna 25º. Con 11 vueltas por delante con la baja de Seabright y Fuertes y Beekmans sancionados con 3 posiciones, se repetía la salida sin problemas de la vez anterior y siendo en esta ocasión el belga Fleerackers el que encabezaba el grupo al primer paso por meta con Torres, Salcador y Artigas a su estela y Veneman, Bartolini, Vanucci, Fuertes, Poncet y Ieracci en las diez primeras posiciones, y el resto de españoles en el grupo perseguidor a 3”. Con el grupo muy estirado y Beekmans debiendo cumplir 2LL por saltarse la salida, un toque de Buis le mandaba al fondo del grupo delantero. Con Vannucci muy incisivo, en la cuarta vuelta ya disponía de 0,6” sobre el resto, encabezado por Veneman y Fleerackers. Con caída de Sánchez en el ecuador de la prueba, Vannucci se iba largo y asumía la cabeza Veneman con los españoles a continuación todos en un pañuelo. Y en ese sinvivir para la última vuelta diez pilotos rodaban en 1,5”, todos con posibilidades de triunfo y encabezado por Veneman y Buis, con los españoles esperando acontecimientos, que en la última vuelta no se producían y Veneman defendiendo bien su privilegiada posición se hacía con el triunfo, escoltado por Salvador y Torres a milésimas, en el podio y Artigas cuarto, fuera de él.Quinto finalizaba Bartolini, 6º Buis, 7º Poncet, 8º Vannucci, 9º Fleerackers y 10º Ieracci con Fuertes 11º, Fernández 13º en los puntos y Osuna 20º y Risueño 29º fuera de ellos. La clasificación comienza encabezada por españoles; Antonio Torres es primero con 41 puntos y 2º, David Salvador con 40, mientras Loris Veneman es 3º con 32. Cuarto es Xavi Artigas con 24, y Alvaro Fuertes con 13º Mientras Risueño es 19º con un punto. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera había variado la parrilla ahora encabezada por Debise, acompañado de Mahias y García, partiendo desde la segunda fila Masiá, Arenas y Oettl, con Alcoba 9º, Cardelús 19º Carrasco 26ª y Jiménez 29º. Al apagarse los semáforos salía muy bien Mahias que asumía el mando del grupo con Debise, García, Arenas y Oettl, a continuación y al primer paso por meta esas eran las posiciones con los dos franceses, en ese orden y abriendo hueco sobre Arenas, Oettl, García, Oncu, Perolari, Masía, Zaccone y Alcoba en las diez primeras posiciones y con el resto de españoles más atrás. En la vuelta siguiente Debise asumía el mando y Mahias se ponía a rueda dejándole hacer adquiriendo cada vez más ventaja sobre el grupo mientras Bayliss se retiraba. Con 2” de ventaja en la vuelta tres, la lucha por detrás cesaba y con García y Arenas al comando la diferencia comenzaba a reducirse dos vueltas después. Incapaz el resto del grupo de seguir el ritmo de las dos Yamahas, a falta de 10 vueltas seguían delante Debise y Mahias, con García y Arenas a 1,5” y el grupo a 3”, en la disputa por encabezarlo y en la que no participaban ni Zacone ni Alcoba. Con la retirada de Mahendra y de Cretaro, a falta de siete vueltas, la situación en carrera apenas había variado, con los dos franceses delante y los dos españoles detrás, pero con Arenas incapaz de mantener el ritmo de García, y el grupo transitando a 4”. Entonces un despiste de García hacia que perdiera comba con su compañero y además Mahias aumentando el ritmo, se separaba de sus compañeros y se iba a por García. A falta de cinco, detrás de los franceses se mantenía Arenas a 1”, García a 2,5” y Masiá a 3,5”, con el grupo a más de 5” encabezado por Oncu y con Alcoba 9º sin perder comba. Con caída de Tacchini en la siguiente, Arenas había recortado a menos de 1” y el grupo esta a 6”. A falta de tres un error de Debise le suponía ser superado por Mahias y también por Arenas, pero en la siguiente, con mejor ritmo, recuperaba su privilegiada posición con García a 1” y Masiá a 2”. Para la última vuelta los cinco de delante se habían juntado en siete decimas y no apta para cardiacos, bajo la bandera se volvía a imponer Debise, con Masiá segundo y Arenas completando el podio al superar sobre la línea a Mahias y García, en ese orden. Sexto finalizaba Oettl, 7º Alcoba, 8º Oncu, 9º Perolari y 10º Zaccone. Cardelús finalizaba 20º, Jiménez 23º y Carrasco 27ª. 

Con esos resultados, pasa a encabezar la clasificación Jaume Masiá con 71 puntos, segundo es Albert Arenas con 65 puntos, y tercero y gracias a su doble victoria Valentin Debise con 50. Roberto García asciende al 5º con 41 y Jeremy Alcoba es 9º con 28. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 20 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Lecuona y Oliveira en primera línea, junto a A. Lowes, S. Lowes y Bassani en la segunda y con Vierge partiendo 8º y Bautista 9º. Bulega, tomaba el mando por delante de A. Lowes que salía muy bien y de sus compañeros de parrilla y al primer paso por meta las posiciones apenas habían variado y el italiano lideraba con Oliveira, A. Lowes, Lecuona, Montella, S, Lowes, Vierge, Bassani, Locatelli, Baldasarri y Bautista. Pero con más viento, y la pista en condiciones más complicadas, ahora la escapada de Bulega no se producía y el italiano se iba separando poco a poco, de tal manera que con caídas de Montella y Vierge, en la 4ª vuelta disponía de menos de 1” sobre Lecuona, Oliveira y A. Lowes, muy estirados y con Bautista 8º. 

Luego los que caían sucesivamente eran Surra, Sofuoglu, Mackenzie, y pasado el ecuador de la prueba Bautista, cuando marchaba 7º. De tal manera que a falta de 7 vueltas, en pista quedaban 17 pilotos las posiciones se habían estabilizado y la diferencia entre las Ducati cabeceras era de 1,7”, con Oliveira y A. Lowes a 5”, S. Lowes a 7” y el resto, encabezado por Bassani a 12”. A falta de 4 el que se caía era Rato y sin más novedades que la retirada de Gerloff en la última, al paso por la bandera de cuadros era Bulega el primero destacado, con 2” sobre Lecuona y 7” sobre Oliveira, que aguantaba la embestida final de A. Lowes cuarto. 5º S. Lowes a 10” y 6º ya a 15” Baldasarri, 7º Petrucci, 8º Bassani, 9º Locatelli y 10 Gardner con Vierge 14º en los puntos, de los quince pilotos que consiguieron terminar. 

El segundo triplete de Bulega le permite encabezar cómodamente la clasificación general con 124 puntos, seguido ahora por Lecuona con 68 y de Bassani con 60. Bautista es 10º con 27 y Vierge 14º con 15 . La próxima cita será dentro de tres semanas en el circuito holandés de Assen, los días 18 y 19 de abril nuevamente con las cuatro categorías, en liza.