SBK 2025 3ª Prueba Assen (NED)

Se desplazaba la competición a la catedral del motociclismo y tras la cita de Portimao, Assen acogía la tercera prueba del mundial. Era la primera de todas las citas con las cuatro categorías en el programa y estreno por tanto de la femenina. 

Una categoría que en su segunda temporada acogía a 24 pilotos con las mismas monturas, la Yamaha YZF R7, con la importante baja de la campeona Ana Carrasco que subía a SSP como única fémina y de Andrea Sibaja. Continuaban en liza las españolas María Herrera, Beatriz Neila, Sara Sánchez y Pakita Ruiz a las que se unía la novata Natalia Rivera. 

Sin novedades en SBK, el australiano Jason O’Halloran seguía pilotando la Yamaha de Rea mientras que en SSP eran la presencia del piloto local Melvin Van der Woort y del belga Luca de Vleeschauwer ambos con Ducatis y en las 300, lo eran Valentin Folger y Alessandro DiPersio sobre las Yamaha ARCO de los lesionados Calatayud y Sánchez, además del regreso de Daniel Mogeda con Kawasaki para suplir la baja de P. Tonn en los 30 pilotos de la parrilla. 

La cita comenzaba el sábado precisamente con la primera de las carreras de la categoría femenina  WCR 1ª. La primera de las citas de la temporada para la categoría femenina llegaba acompañada de pole para M. Herrera, y que compartía la primera fila de parrilla con B. Neila y S. Sánchez, partiendo desde la segunda A. Lewis, R. Ponziani y T. Relph con N. Rivera 10ª y P. Ruiz 15ª. Con buena temperatura y programada a 12 vueltas, las españolas salían bien, cogiendo Herrera algunos metros enseguida y estirando el grupo, con las tres primeras tomando diferencia de tal manera que el primer paso por meta era Herrera y Neila, Lewis a 0,5” y Sánchez a más de 1,5”, Jones, más lejos Ponciani, Carreño, Relph, Madrigal y Bondi y con Rivera 14ª y Ruiz 17ª. 

Con el paso de las vueltas el dúo delantero, sin molestarse, aumentaba diferencias con Lewis que en la vuelta cuatro ya era de 3” y había sido alcanzada por el grupo. Sin apenas modificaciones en las posiciones, (Sánchez había pasado a comandar el grupo perseguidor) la ventaja de las dos españolas había aumentado a 8” a falta de 3 vueltas y entonces comenzaban los primeros escarceos entre Neila y Herrera, llegando a comandar Neila, pero a los que respondía la toledana. De tal manera que al último paso por meta era Herrera primera, pero Neila tenía elegido su sitio para adelantar y se presentaban en la última chicane en paralelo, con Neila empujada al verde y por delante, y debiendo decidir la fotofinish la vencedora. 

Finalmente dirección de carrera decidía penalizar con una posición a Neila, resultando por tanto vencedora de la primera carrera Herrera (que había entrado 67 milésimas por detrás). A 9” completaba el podio Sánchez, con 4ª Lewis, 5ª Ponziani, 6ª Jones, 7ª Relph, 8ª Madrigal, 9ª Bondi y 10ª Carreño. Con Rivera 12ª y Ruiz 13ª, esta mejoraba una posición a costa de su compatriota, descalificada a última hora por no pesarse a la conclusión. 

SSP 300 1ª. La categoría más pequeña arrancaba con buena temperatura y con la primera pole del año para García que con Salvador y Buis partían desde primera fila de parrilla. Desde la segunda Thompson, Beñat Fdez. y Maier, mientras que Mogeda partía 10º, Torres 11º, Vich 14º, Osuna 17º, R. Fdez. 19º, Risueño 20º e Hidalgo 25º. Con doce vueltas por delante todos los primeros salían bien con Toreqottullah debiendo cumplir doble LL por conducción irresponsable. Al primer paso por meta las diez primeras posiciones eran Buis, Salvador, Maier, García, Torres, Beñat, Thompson, Vannucci, Mogeda y Vich, con un ligero corte entre Thompson y Vannucci. Cuatro vueltas más tarde caía Torres, y el grupo perseguidor con Mogeda, Osuna y Vich entre ellos rodaba a 6”. Con alternativas en la cabeza de carrera y aumentando cada vez más la diferencia con los perseguidores, el grupo de seis se iba a jugar la victoria en la última vuelta a la que entraban por orden, Maier, Buis, Beñat, Salvador, Thompson y García con el portugués Alonso comandando el grupo perseguidor a 11”. 

Con varios adelantamientos a degüello y tras pasar la chicane, en meta se presentaba primero Buis completando el podio Maier y García, y con Beñat, Salvador y Thompson, detrás y en ese orden. 7º entraba Mogeda, 8º Vannucci, 9º Osuna y 10º Gennai. R. Fdez. finalizaba 17º, Risueño 19º y Vich 20º pues Hidalgo caía a dos del final. 

SBK 1ª. La primera carrera de la categoría mayor comenzaba con la sorprendente y primera pole en la categoría de S. Lowes con record de la pista incluido, al que acompañaban en primera línea Bulega y Razgatlioglu, con Bassani, Bautista y Locatelli, partiendo desde la segunda. Lecuona lo hacía14º, Vierge salía 18º, con Rabat 20º. Con sanción de tres puestos para Razgatlioglu y Bassani por conducción lenta en entrenos, 21 vueltas por delante y 23 pilotos en pista, cuando se apagaban los semáforos todos salían siendo bien siendo superado Lowes rápidamente por Bulega primero y Locattelli después, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Bulega con medio segundo de diferencia sobre Locatelli y casí 1” sobre S. Lowes, Bautista, Petrucci, A. Lowes, Razgatlioglu, Bassani, Iannone y Gardner en el top ten y con Vierge 13º, Lecuona 14º y Rabat 19. Con caída de Montella por detrás, por delante Bulega sin ningún estorbo por delante cogía las de Villadiego y se escapaba, mientras Razgatlioglu recuperaba posiciones. En la 5ª vuelta la caída era de Sofuoglu y en la séptima el turno era para Bautista que también se llevaba puesto a S. Lowes. Ese incidente y la remontada de Razgatlioglu, provocaban que las tres posiciones del podio se aclararan con Bulega destacado, Locattelli y la BWM #1 aumentando su ventaja sobre Petrucci y el grupo en el que viajaban Lecuona 8º y Vierge 9º. 

A mitad de carrera Razgatlioglu superaba a Locattelli pensando en poder recuperar diferencia sobre Bulega (más de 5”), pero incapaz, enseguida Locattelli le devolvía la jugada y por detrás se le acercaba Petrucci. A falta de seis, contactaba y le adelantaba mientras Lecuona ya era 5º, pero a 18” encabezando el grupo perseguidor.

 

Con pocas variaciones, a falta de tres vueltas Petrucci decidía adelantar a un Razgatlioglu incapaz de mantener su ritmo y en meta se imponía holgadamente Bulega sobre un gran Locatelli y un mejor Petrucci, con Razgatlioglu 4º. Lecuona finalizaba 5º con Vierge 6º y Aegerter, Gardner, Vd Mark y Redding completando el top ten y con Rabat 14º, en los puntos. Bassani caía en la última vuelta cuando rodaba 6º intentando superar a Lecuona. 

Terminaba la jornada sabatina con la carrera de la categoría intermedia 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancada con más temperatura ambiente y con una primera línea integrada por Oncu, Booth Amos y Bendsneyder, mientras que Debise, Masiá y Manzi salían desde la segunda. Cardelús partía 7º, Alcoba 9º, Montero 31º y Carrasco 33º, de 34 pilotos en parrilla. Con 18 vueltas programadas, todos los de delante salían bien excepto Bendsneyder, que descendía varias posiciones mientras Oncu defendía la suya encabezando el grupo y por detrás, en la curva 5, se producía una caída con Arbel y Montero lesionados y bandera roja. De tal manera que se reanudaba la carrera poco después, reducida a 12 vueltas y sin los implicados en la parrilla. Buena salida de los primeros y al primer paso por meta encabezaba de nuevo Oncu con más de 1” sobre Bendsneyder, Manzi, Mahías, Debise, Masiá, Booth Amos, Oettl, Taccini y Mahendra en las primeras diez plazas y con Cardelús 11º, Alcoba 12º y Carrasco en las penúltima de las 27 plazas, con Antonelli muy descolgado. Con Oncu destacado y el grupo estirándose en su busca, quedaba reducido primero a cinco corredores, mientras por detrás se tocaban Cardelus y Schroetter con abandono del andorrano y en la siguiente el que caía era Debise, por lo que a falta de seis vueltas la ventaja de Oncu se había reducido a medio segundo sobre Bendsneyder, Manzi y Masiá, y con más de 5” sobre el grupo de Taccini, con Alcoba 11º. En la siguiente ya encabezaba Bendsneyder con el trío cabecero peleándose entre si en la persecución. Eso permitía que el piloto local, con mejor ritmo, se fuera escapando vuelta a vuelta y para la última, pasaba por delante con casi 2” de ventaja. 

En meta se imponía Bendsneyder con mas de 3” sobre Manzi y Oncu, en ese orden completando el podio, con Masiá descolgado 4º y 5º Booth Amos, 6º Taccini, 7º Oettl, 8º Mahendra, 9º Mahias y 10º Alcoba, con Carrasco 24º. 

El domingo, la jornada comenzaban con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la anterior primera carrera, declarada en mojado, con la pista húmeda y el sol secándola por momentos. En esas condiciones, al apagarse los semáforos la ventaja inicial era nuevamente para Bulega, con Razgatlioglu a continuación y Bautista superado por Iannone. De tal manera que al primer paso por meta Bulega comandaba con Razgatlioglu a continuación y con 1,5” sobre Locatelli y más sobre Bautista, A. Lowes, Gardner, Montella, S. Lowes, Vd Mark y Bassani en el top ten y Lecuona 13º Mientras Vierge y Rabat se tocaban y caían en la parte de atrás del grupo. Razgatlioglu, con prisa por escaparse en una situación ideal para él, no se lo pensaba y asumía la cabeza con bastante riesgo. Bulega no entraba al trapo y con ventaja sobre el resto, le dejaba marchar. Encabezando el grupo perseguidor Bautista era acosado por S. Lowes que llegaba recuperando posiciones y con mejor ritmo. 

De tal manera que en el ecuador de la prueba ya rodaba tercero y entonces se producía la imagen de la carrera con la ducati de Bulega fallando y debiendo retirarse, por lo que S. Lowes accedía a la segunda posición y todos recuperaban una plaza. Y sin mucha variación hasta la bandera a cuadros, en meta entraba primero Razgatlioglu con S. Lowes y Bautista completando el podio. Y 4º Locatelli, 5º Vd. Mark, 6º Redding, 7º Gardner, 8º Montella y 9º Mackenzie, con Lecuona 14º. 

WCR 2ª. La segunda de las carreras de la categoría femenina variaba la composición de la parrilla ahora comandada por Neila, con Herrera y Sánchez, partiendo desde la primera fila y con R. Ponziani, Lewis y Jones desde la segunda. Rivera partía 13ª y Ruiz 15ª. Programada también a 12 vueltas, considerada como en mojado, aunque ya estaba prácticamente seca del paso de las SBK, en algunas partes se mantenía húmeda. Con mala salida de Ponciani y Sanchez, comandaba nuevamente Herrera y al primer paso por meta lo hacía primera con Neila, Lewis y Sánchez a continuación con un margen de 2” sobre Jones, Relph, Boudesseul, Bondi, Rivera y Madrigal en el topten y con Ruiz 12ª y Ponziani 16ª, a casi 7” de la cabeza. Sin cambios en la cabeza, Ponziani remontaba posiciones vuelta a vuelta y tres más tarde era 9ª, habiendo adelantado a las españolas más retrasadas. A falta de ocho vueltas, Neila decidía atacar para comandar y Herrera lo permitía para así estudiarla. La ventaja de las cuatro primeras ya era de 10”, Ponziani rodaba 8ª y Ruiz 10ª. A falta de seis, Ponziani ya comandaba el grupo perseguidor, que había quedado reducido a tres unidades y que rodaba a 16” de la cabeza, descartando entonces la idea de arriesgar para contactar. 

A falta de tres, Herrera aumentaba el ritmo y pasaba a comandar la carrera, aguantando a su rebufo Neila y más lejos Sánchez pero descolgándose Lewis. El último paso era en esas posiciones y como en la carrera anterior Neila adelantaba a Herrera, que esta vez no se sabía defender y entraba segunda con Sánchez nuevamente completando el tercer cajón del podio. Ponziani era cuarta ante la caída de Lewis en la última vuelta y 5ª terminaba Ruiz con 6ª Relph, 7ª Jones, 8ª Madrigal, 9ª Boudesseul y 10ª Carreño. Rivera finalizaba 15ª consiguiendo su primer punto. 

La clasificación por tanto comienza encabezada ex aequo por Neila y Herrera con 45 puntos, tercera es Sánchez con 32 y 4ª Ponziani con 24. Ruiz figura octava con 15. 

SSP 300 2ª. La categoría más pequeña cerraba su participación en la cita de Assen ahora saliendo desde la primera fila de la parrilla Beñat, Thompson y García y partiendo desde la segunda Salvador, Buis y Torres con Beñat debiendo cumplir una doble LL. El resto de españoles lo hacían Mogeda 13º, Vich 16º, Osuna 19º, Fernández 21º, Risueño 22º e Hidalgo 26º. Por tanto con 30 pilotos en pista y doce vueltas por delante, los de delante salían bien y al primer paso por meta el grupo muy estirado lo encabezaba Buis, con Beñat, García, Maier, Salvador, Torres, Thompson, Gennai, Gaggi y Mogeda en el top ten y con el resto de españoles circulando Vich 14º, Fernandez 20º, Risueño 22º, Osuna 23º e Hidalgo 24º. Con Beñat cumpliendo sanción y bajando posiciones, al terminar la segunda de ellas rodaba 12º, en el grupo perseguidor, a casi 4” de la cabeza y a 1,5” del último piloto del grupo delantero, Mogeda. 

Con caídas de Alonso y Di Persio, la de Gennai con Mulya, provocaba que el grupo delantero se cortara y eso le servía a Beñat, para ir remontando posiciones y a falta de cuatro vueltas estaba integrado nuevamente. El alto ritmo impuesto por Buis y Maier, alejaba a los diez de delante de los perseguidores, por lo que se jugarían la victoria entre ellos. En el penúltimo paso por meta encabezaba Maier, con Salvador, García, Beñat, Thompson, Buis, Torres, Vannucci, Mogeda y Gaggi a su rueda. Y en meta se volvía a imponer Buis por un tubular a Salvador, con Mogeda completando el podio por 9 milésimas sobre el 4º Beñat. 5º Thompson, 6º Maier 7º, Gaggi, 8º Torres, 9º Vannucci y 10º García. El resto de españoles: Risueño 13º, Osuna 15º, Vich 20º e Hidalgo 22º, pues R. Fernández no terminaba. Tras la revisión de rigor por parte de dirección de carrera, Beñat y Thompson eran sancionados con dos posiciones y Torres con una. 

Tras la doble victoria de Buis, la categoría pasa a ser comandada por él con 75 puntos, figurando los españoles J. García, B. Fernández y D. Salvador a continuación con 61, 60 y 44 puntos respectivamente. A. Torres es séptimo con 39 y D. Mogeda 9º con 25. 

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Razgatlioglu, S. Lowes y Bautista en primera línea, con Locatelli, VD Mark y Redding en la segunda y Bulega 10º con los españoles Lecuona 14º, Vierge 18º y Rabat 20º. Con mucho viento, cuando se apagaban los semáforos, Bautista salía como un tiro escapándose, para comandar la carrera al primer paso por meta con Razgatlioglu, Gardner, Locatelli, Iannone, Vd. Mark, Bassani, Petrucci y Bulega en el top ten y con Lecuona 13º, Vierge 14º y Rabat 21º. Vierge, sancionado con LL, la realizaba y se incorporaba 19º mientras delante y ante el buen ritmo impuesto por Bautista, Razgatlioglu le dejaba hacer, pero sus perseguidores no estaban de acuerdo y adelantaban al piloto turco para contactar con el español, de tal manera que dos vueltas más tarde las posiciones delanteras eran Bautista, Gardner, Locatelli, Razgatlioglu, S. Lowes, Bassani y Bulega, tomando algo de diferencia sobre Vd Mark, Iannone y Petrucci mientras Lecuona rodaba 12º y Vierge 16º. Con el paso de las vueltas se estabilizaban los dos grupos y aumentaba la distancia entre ellos, con Bulega recuperando posiciones en el grupo cabecero, de tal manera que a a falta de 14 vueltas era 4º cerrando un cuarteto delantero, ante los problemas de Razgatlioglu por mantener el ritmo. 

A mitad de carrera Bulega ya era primero mientras Bautista no pudiendo seguir su ritmo era superado por Locatelli y se las tenía tiesas con Gardner, mientras las BWM tenían evidentes problemas con las gomas y perdían posiciones, al contrario que las Honda que las recuperaban, con Lecuona 10º y Vierge 15º. 

Sin apenas variaciones y asentadas las posiciones con Bulega incrementando su ritmo y diferencias con el resto, a falta de tres vueltas se producía la misma imagen  en su moto los mismos problemas de la anterior carrera con su moto y el italiano debía retirarse muy decepcionado. Asumiendo el primer puesto Locatelli, la lucha estaba por detrás con la grupeta perseguidora al mando de Lecuona intentando dar caza a Razgatlioglu, cosa que conseguían en la última vuelta mientras por delante Locatelli celebraba su primera victoria en SBK, por delante de Bautista y completando el podio Gardner. S. Lowes terminaba cuarto y Bassani quinto. La lucha en el grupeto por la sexta plaza se decidía a favor de A. Lowes, con 7º Lecuona que también sobrepasaba a un decepcionado y 8º Razgatlioglu. 9º finalizaba Iannone y 10º Aegerter con Vierge 12º en los puntos y Rabat 20º. 

A pesar de sus malos resultados la ventaja de Bulega le permite mantener la primera plaza con 136 puntos, veintiuno más que el segundo, Razgatlioglu que tiene 115 puntos. Tercero ahora es Locatelli con 107 y 4º se mantiene Bautista con 86. Vierge desciende una posición, es 12º con 37 puntos, Lecuona es 13º con 34 y Rabat sigue 21º con 3 puntos. 

Cerraba la tercera cita del mundial la carrera de la categoría intermedia 

SSP 2ª. Para la segunda carrera de la categoría, la formación de parrilla a base de las mejores vueltas rápidas de la primera, ahora quedaba conformada por Manzi, Bendsneyder y Masiá partiendo por delante, con Debise, Oncu y Taccini desde la segunda, y con Cardelús 10º, Alcoba 12º y Carrasco 31ª. Con buena salida de los de delante y con Cardelús debiendo realizar una long lap era Masiá el que encabezaba el estirado grupo pero al paso por meta era Manzi el primero con el español detrás y Oncu, Mahendra, Debise, Bendsneyder, Booth Amos, Taccini, Oettl y Mahias en el top ten, Alcoba 12º y Carrasco 30ª y última. 

Alternando la cabeza, el estirado grupo de 12 unidades se rompía por detrás de Alcoba, ante el fuerte ritmo impuesto. Por detrás caía Van Straalen, y dos vueltas después el que lo hacía era Mahias por delante, dejando el grupo en diez pilotos, pues Oettl influenciado por la caída quedaba en tierra de nadie a 2” de Alcoba y con 2” sobre el grupo perseguidor encabezado por Farioli. Manzi decidía aumentar el ritmo para descolgar unidades y con el paso de las vueltas era Alcoba el primer perjudicado cediendo distancia; caía Taccini y después Bayliss y Van der Voort, de tal manera que sobre el ecuador de la prueba quedaban delante Manzi, Oncu y Booth Amos con Bendsneyder, Schroetter, Masiá y Debise intentando no descolgarse mucho y Alcoba incapaz de contactar. También caía Veneman y a falta de cinco vueltas era Booth Amos el que se salía sin llegar a caer, dejando la victoria en manos de Manzi y Oncu y que se decidía a favor de Oncu, tras entrar Manzi por delante, pero siendo sancionado, por pisar el verde, con dos posiciones. 

Con lo que el mejor del grupo perseguidor, Bednsneyder cambiaba su tercer peldaño del podio por la segunda posición final. 4º Debise, 5º Masiá, 6º Schroetter, 7º Alcoba, 8º Mahendra, 9º Caricasulo y 10º Perolari con Carrasco 23ª.

La clasificación sigue liderada por S. Manzi con 125 puntos figurando segundo B. Bendsneyder con 111 mientras bajando a la tercera plaza T. Booth Amos con 84 mientras que ahora Masiá es 5º con 52 puntos y J. Alcoba 7º con 49.  

La próxima cita será en dos semanas el 3 y 4 de Mayo en Cremona, con la ausencia de la categoría menor.

Oxford Cambridge. The Boat Race 2025. Nuevo doblete para las Light Blue.

La 170ª edición de la Boat Race, la regata de botes de remos más antigua del mundo, se disputaba este año el domingo 13 (fin de semana anterior a la Semana Santa).  Con sus habituales 6779 metros de recorrido del Támesis (4 millas y 374 yardas), entre los puentes de Putney y de Chiswick, al suroeste de Londres, en esta edición no había problemas con la contaminación del agua del río.

Recordar que los botes del ocho con timonel de la regata tienen un peso de 96 kg y miden casi 20 m (19,90) sin límite de pesos en las bancadas. 

El domingo amanecía con unas condiciones excelentes para la boga y en una edición postolímpica con algunos de ellos en las dos bancadas el pronostico era más incierto que en otras ocasiones.

La clásica regata entre Oxford y Cambridge llegaba este año muy calentita debido al desencuentro entre ambos clubes de remo, relacionado con los criterios de elegibilidad. Algo que nunca había supuesto un problema, sí lo fue en esta ocasión para Oxford, que impugnó la participación de tres remeros del equipo rival. Hace semanas se dictaminaba que no eran elegibles como tripulantes aquellos que estaban realizando un curso de posgrado para obtener el estatus de docentes (PGCE), y que según Oxford venía a ser sólo una certificación. “Es un diploma y no una titulación superior”, alegaban y, un tribunal independiente les daba la razón Fue la comidilla de las semanas previas e incluso la presidenta del club de Cambridge declaró que era “una estratagema” para acabar con el dominio de los ‘Light Blue’. 

En las apuestas Oxford era ligero favorito en ambos eventos este año, por la presencia de varios olímpicos en sus filas.  

La competición se ponía en marcha en primer lugar y como es habitual desde 2105, con la salida de los barcos de la regata femenina, que disputaba su 79ª edición.  Coincidiendo con la subida de la marea el arbitro de regata Matthew Pinsent daba la salida a las 13h21 a las tripulaciones, que nuevamente no contaban con presencia española y eran las siguientes con repetidoras de regatas anteriores y varias olímpicas 

Oxford:  Proa: Sarah Polsson (Wolfson) USA/GBR,  Lilli Freischem (Reuben) GER, Tessa Haining (Balliol) USA/GBR, Alexia Love (St. Anthonys) GBR/FRA, Sarah Marshall (Nuffield) GBR, Annie Anezakis (Pembroke) AUS, Kyra Delray (Wolfson) GBR.  Marca: Heidi Long (Lady Margaret) GBR.  Timonel: Daniel Orrton (Merton) GBR.  

Cambridge:  Proa: Katy Hempson (Christ’s) GBR, Gemma King (St John's) GBR, Sophia Hahn (Hughes) USA/GER, Annie Wertheimer (St. Edmunds) USA, Carys Earl (Gonville y Caius) GBR/SUI, Claire Collins (Peterhouse) USA, Tash Morrice (Jesus) GBR,  Marca: Samantha Morton (Hughes) AUS/ SWE/MEX.  Timonel: Jack Nicholas (Pembroke) GBR/RSA. 

Oxford ganaba el sorteo de la orilla eligiendo comenzar en el lado favorecedor de Surrey dejando el margen de Middlesex a Cambridge. Con bastante corriente, poco oleaje y sin imprevistos previos, el juez Matthew Pinsent daba la salida a la hora exacta. La prevista igualdad inicial se traducía en que los barcos en las primeras paladas bogaran muy juntos, con el timonel de las remeras de oscuro, Daniel Orton forzando su línea e invadiendo la de Cambridge y siendo avisado en varias ocasiones sin variar su actitud. De tal manera que poco antes del final del Muro de Fulham, los remos de ambas embarcaciones se entralazaban y Sophia Hahn, la cinco de Cambridge perdía su pala. 

El árbitro detenía la carrera y ante la disyuntiva de penar a Oxford con su eliminación, o continuar la regata con algún otro tipo de sanción que no retrasara la carrera, optaba por la reanudación, y rápidamente dictaba que Cambridge saliera con una ligera ventaja (1/3 de bote), ya que iban por delante cuando se produjo el choque de palas. A partir de ahí, con las light por delante, cada vez era mayor la diferencia y en el poste de la milla ya llevaban media embarcación sobre las remeras de Oxford y por Hammersmith la habían aumentado a un barco anotando 6’40 a su paso a pesar de la defensa de Oxford de su línea y de varios avisos a las light blue.

De tal manera que con una remada profunda y muy limpia se encaminaban por delante de las “dark” hacía la victoria, ampliando su ventaja a 6"21 en Chiswick con un crono de 12'03"01, y aprovechando la envergadura de Samy Morton, metía cada vez más agua con Oxford y palada a palada, en el Puente de Barnes el crono de las Light Blues era 16'11" y la diferencia aumentaba a más de 6". Cambridge pese a la resistencia de las remeras de Oxford en la segunda mitad de la carrera, se alzaba con la victoria claramente y en meta se presentaban con un crono de 19'24"80 y 7,72” por delante de las Dark Blues, que con un tiempo de 19'32"15 entraban dos botes y medio botes por detrás. 

Cambridge de esta manera conseguía su octava victoria consecutiva, engrosando el número total de victorias en la general a 49, por las 30 de Oxford.  

La regata masculina, disputada una hora después (14h21), contaba en esta edición con las siguientes tripulaciones definitivas también con varios olímpicos en sus bancadas 

Oxford: con cinco debutantes y el timonel. 

Proa: Tom Sharock (Magdalen) GBR, William O’Connell (Oriel) AUS, Felix Rawlinson (Reuben) GBR, James Doran (Oriel) GBR/IRL, Tassilo von Mueller (Hertford) GER, Tom Mackintosh (Oriel) NZL, Nick Rusher (Oriel) USA.  Marca: Nicholas Kolh (Oriel) ITA/GER. Timonel: Tobias Bernard (Magdalen) GBR/FRA.  

Cambridge: en este caso eran seis los debutantes más el timonel. 

Proa: Luca Ferraro (Peterhouse) GBR,  Noam Mouelle (Hughes Hall) FRA, Luke Beever (Emmanuel) GBR, Gabriel Malher (Peterhouse) CZE, George Bourne (Peterhouse) GBR, James Robson (Peterhouse) GBR, Simon Hatcher (Peterhouse) USA, Marca: Douwe de Graff (St. Edmonds) NED/GBR Timonel: Ollie Boyne (Downing) GBR.  

El lanzamiento de la moneda para la carrera masculina, volvía a favorecer a Oxford que también elegía el lado de Surrey, que tradicionalmente favorece a las tripulaciones, dejando a los dark blue el de Middlesex. La carrera comenzaba con retraso, ante la presencia de objetos flotando en la fuerte corriente del río, por lo que la juez Sarah Winckless, en la primera vez en la historia que una mujer era la encargada de tomar las decisiones en la regata masculina, decidía esperar. Finalmente con más de 10’ de retraso, se ponían en marcha las embarcaciones, con Cambridge ligeramente por delante con las primeras paladas y muy pegadas, de tal manera que la jueza, formada en Cambridge, tenía bastante trabajo con la bandera blanca de advertencia en los primeros minutos, pero a la altura del Craven Cottage de Fulham la diferencia entre los botes ya casi llegaba a media embarcación. Al entrar en la curva de Surrey Cambridge mantenía una buena ventaja, pero teniendo que ser avisados por la juez para mantener su línea. De tal manera que en el poste de la milla conseguían 3/4 de bote con apenas 1" de ventaja sobre Oxford y que se ampliaba bajo el puente de Hammersmith, con el bote light superando ya el segundo de ventaja sobre los oscuros. El timonel de Oxford se esforzaba por aprovechar la ventaja de la curva, pero a la salida, con agua limpia por delante, Cambridge empezaba a marcar territorio, imponiendo su regular palada y separándose cada vez más de su rival.  

En las escaleras de Chiswick su tiempo era 10'07" con casi 2” de ventaja, por debajo del puente Barnes, ya eran más de 10" de diferencia y con todo decidido y Cambridge navegando victorioso a meta, anotaba en meta 16'56"72 con cinco barcos y medio de ventaja sobre Oxford, que terminaba 16”22 por detrás siendo 17'12"94 su crono final. 

Tercera victoria consecutiva para los varones que aumentan la ventaja en el cómputo general (88–81) y nuevamente doblete de Cambridge. 

Gran año por tanto para las tripulaciones del "huevo de pato" que ganaban todas (ocho) las carreras de todas las categorías . 

SBK 2025 2ª Prueba Portimao (POR)

Tomaba la competición color europeo un mes después de la primera cita en el circuito australiano de Phillip Island, para disputar la segunda de las doce pruebas programadas y en esta ocasión con tres de las categorías, a falta de la femenina y estrenándose la 

SSP 300 con muchas novedades en sus filas, como suele ser habitual. De los iniciales 13 pilotos españoles inscritos y debido a la renuncia de la marca china Kove a competir, finalmente eran 10 los presentes en Portimao destacando la ausencia de M. García y D. Mogeda mientras J. García se reconvertía a piloto de Kawasaki junto a Pepe Osuna y D. Salvador. U. Calatayud se mantenía con Yamaha y las seis caras nuevas eran Roberto Fernández, Uriel Hidalgo y Antonio Torres con Kawasaki mientras Gonzalo Sánchez, Juan Risueño y Marc Vich llevan Yamahas, además de Beñat Fernández que heredaba la única Kove en pista, sin respaldo oficial y reconvertida para el Team 109 Retro Traffic, aunque con los mismos colores. Sin el actual campeón A. Mahendra, y otras bajas de renombre entre ellas los españoles I. Iglesias o I. Bolaño, parten como principales candidatos al título los nuestros junto a J. Buis, su compañero P. Tonn o C. Thompson. Mayoría de motos japonesas (14 serán Kawas y 13 Yamahas) junto a dos KTM y la Kove de Beñat. 

En cuanto a las SBK una única novedad, el australiano Jason O’Halloran con la Yamaha de Rea mientras que en SSP eran numerosas, con la presencia de las Ducati de P. Oettl, G. Van Straalen, E. McManus, H. Truelove y del español E. Montero; las QJ de R. De Rosa y N. Tuuli; las Honda de C. Perolari y A. Carrasco; la MV Agusta de F. Caricasulo y, la Yamaha de Y. Okamoto.

La cita comenzaba el sábado precisamente con la primera de las carreras de la categoría intermedia  

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancada con más temperatura ambiente que en los entrenamientos, con sanción pendiente de LL para Masiá, y pérdida de 6 posiciones para por conducción irresponsable y el no apto para Power tras su caída en la superpole y con una primera línea con Oncu, Mahias y Caricasulo, en las tres primeras plazas, mientras que Alcoba, Bendsneyder y Manzi partían desde la segunda. Masiá salía 9º, Cardelúx 11º, Carrasco 31º y el novel E. Montero 32º de 33 pilotos en parrilla. Con 17 vueltas programadas, todos los de delante salían bien excepto Caricasulo, y Oncu defendía su posición encabezando el grupo de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Oncu, Manzi, Mahías, Masiá, Bendsneyder, Debise, Schroetter, Alcoba, Caricasulo y Oettl, en las primeras plazas y con Cardelús 13º y Montero y Carrasco en las últimas plazas. Con el grupo estirándose por momentos ante el buen ritmo del piloto turco, al paso de las vueltas, Manzi y Mahias no lograban acercarse a Oncu abriendo a su vez distancia sobre el resto de tal manera que cuatro vueltas más tarde Oncu transitaba con 2” por delante del dúo italiano al que se había unido Bendsneyder y estos con 3” sobre el grupo que encabezaban Masiá y Alcoba. 

En esa vuelta, Masía asumía su primera LL y con caída de Toba, las posiciones apenas variaban en el ecuador de la prueba con Oncu manteniendo su ritmo y estableciendo una diferencia en 3” sobre el trío perseguidor y de 9” sobre el resto, que encabezaba Debise, con Masiá y Alcoba entre ellos. En las últimas posiciones, Montero era 28º y Carrasco 30º ante las caídas de Arbel y Azman. 

Con el paso de las vueltas, el ritmo de Oncu le permitía mantener la diferencia sin sorpresas, Bendsneyder decidía adelantar a Mahías a falta de 7 para intentar subir al podio y el grupo pasaba a ser encabezado por Booth Amos. Al paso por la última vuelta Oncu mantenía más de 2” sobre Manzi que se había separado algo de Bendsneyner y este de Mahias con Booth Amos y el grupo a 10” y en meta Oncu ganaba su segunda carrera con Manzi y Bendsneyder completando el podio, 4º Mahias y 5º Booth Amos, 6º Schroetter, 7º Masiá 8º Debise, 9º Alcoba y 10º Caricasulo. Cardelús finalizaba 14º, y Montero terminaba 28º con A. Carrasco 30º y última, a más de 1’ de la cabeza. 

SBK 1ª. La primera carrera de la categoría mayor comenzaba también con buen tiempo, sanción de tres puestos para Iannone y A. Lowes saliendo desde la última posición al no tener tiempo por su caída en entrenos, además de la ya consabida de Rea sustituido por O’Halloran. La primera linea, con récord de la pista incluido, era para un formidable Razgatlioglu con Bulega y Petrucci a su lado y con Locatelli, S. Lowes y Vierge partiendo desde la segunda. Bautista salía 9º, Lecuona lo hacía 11º, con Rabat 18º. Con 20 vueltas por delante cuando se apagaban los semáforos todos salían bien excepto Razgatlioglu que era superado por varios pilotos, y Redding y Bautista tenían sus más y sus menos y caían en la curva 4. De tal manera que al primer paso por meta lo encabezaba Bulega con Locatelli, S. Lowes, Petrucci, y Razgatlioglu a continuación y Vierge, Aegerter, Vd. Mark, Gardner y Montella completando el top ten con Lecuona 11º. Una vuelta después el que caía era Montella y al cuarto paso por meta se mantenía Bulega al frente pero Razgatlioglu ya rodaba segundo a su estela, con Locatelli a un segundo y comandando el estirado grupo con S. Lowes, Petrucci y Vierge a continuación, Lecuona 10º, A. Lowes ya 12ª remontando y Rabat 18º. Vuelta a vuelta el de la BWM #1 acosaba al de la Ducati #11 esperando su oportunidad hasta que en el ecuador de la prueba confirmaba el adelantamiento. Para entonces y en vueltas seguidas caían los hermanos Lowes mientras Rabat ascendía a la 15ª plaza. Con el paso de las vueltas el dúo delantero se iba separando del resto y la lucha por el tercer cajón del podio quedaba entre Locatelli y Petrucci con Vierge algo más alejado. Con Bulega sin perder la rueda de Razgatlioglu, sus adelantamientoss en la recta de meta eran continuos, pero Razgatlioglu luego recuperaba la posición en el tramo virado, de tal manera que se llegaba a la última vuelta y aunque Bulega lo intentaba utilizando el rebufo de la última curva, no le daba tiempo para superar al piloto turco, que de esta manera ganaba su primera carrera de la temporada. Bulega entraba a 67 milésimas y Locatelli completaba el podio a casi 8”. Cuarto finalizaba Petrucci, 5º Vierge, 6º Vd. Mark, 7º Iannone, 8º Aegerter, 9º Bassani y 10º Gardner con Rabat 15º, de 17 pilotos que conseguían acabar. 

Terminaba la jornada sabatina como es habitual con la categoría menor 

SSP 300 1ª. La categoría más pequeña arrancaba, su última temporada con esta denominación y cilindrada, con buena temperatura y algo más de viento que en las carreras anteriores. Con la baja de Gonzalo Sánchez por su caída en entrenos y la partida desde la última posición de la parrilla de Osuna por la misma razón, la primera fila de la parrilla la integraban Beñat García, C. Thompson y P. Tonn, mientras desde la segunda partían J. Buis, H. Maier y A. Torres. El resto de españoles lo hacían Calatayud el 8º, J. García 18º, R. Fernández, Salvador 20º y Risueño 21º. Con once vueltas por delante los de delante salían bien y Novotny y Calatayud, especialmente bien (al saltarse la salida) siendo penalizados con doble LL. Al primer paso por meta las posiciones eran Tonn, Buis, Thompson, Torres, Maier, Beñat, Calatayud, García, Vannucci y Gaggi en el top ten muy estirado y algo separado del resto con el resto de españoles intercalados. Con la primera de las LL completadas, en la reincorporación después de la segunda caían Novotny y Calatayud en el mismo sitio con dos vueltas de diferencia y el grupo delantero se reducía a nueve unidades a falta de 6 vueltas, con García, Torres, Beñat y Salvador entre los primeros, pero con Gennai acercando al grupo perseguidor y contactando a falta de tres, por los rifirafes en cabeza, justo cuando se iba al suelo. 

Momento que aprovechaba Buis para tomar la iniciativa y aumentando su ritmo colocaba al grupo en hilera y que al último paso por meta estaba integrado por Buis, Maier, Beñat, García, Torres, Gaggi, Tonn, Thompson, Vannucci y el indonesio Toreqottullah, con el grupo perseguidor a 7”. Y con Buis inalcanzable ganando con 0,6” de diferencia, completaban el podio García y Torres con 13 milésimas sobre el 4º Beñat, 5º Maier y 6º Thompson con 7º Vannucci y 8º Tonn tras el abandono de Salvador por problemas técnicos y la caída de Gaggi en la última vuelta. 9º finalizaba a casi 10” Mulya y 10º el portugués Alonso con Risueño 16º, Osuna 17º, Fernández 18º, Vich 20º e Hidalgo 22º. 

El domingo, la jornada comenzaban con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la anterior primera carrera, al apagarse los semáforos la ventaja inicial era nuevamente para Bulega, al que se pegaba Petrucci con Razgatlioglu a continuación y Bautista en sexta posición y que producía que al primer paso por meta Bulega comandara en ese mismo orden con Locatelli, Bautista, S. Lowes, Vierge, Lecuona, Gardner y Aegerter en los puntos y con Rabat 18º. No esperaba mucho Razgatlioglu para adelantar a Petrucci e irse a por Bulega y con el paso de las vueltas, la ventaja del dúo cabecero aumentara. 

Con caídas de Sofuoglu y MacKenzie poco después, a falta de cinco vueltas ya comandaba el piloto turco con el italiano a rueda y en la vuelta siguiente era Bautista el que adelantaba a Petrucci, de tal manera que con pocos cambios por detrás, las posiciones eran esas al comienzo de la última vuelta con el único interés en carrera de comprobar si Bulega, en esta manga, podría superar a Razgatlioglu antes de la linea de meta. Tampoco era esta la ocasión y Razgatlioglu volvía a imponerse, ahora por 55 milésimas, ocupando Bautista la tercera posición del podio. 4º entraba Petrucci, 5º Locatelli, 6º S. Lowes, 7º Vd. Mark, 8º Vierge y 9º Lecuona en los puntos y Rabat 18º. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera de la categoría intermedia, y con la formación de parrilla a base de las mejores vueltas rápidas de la primera, ahora quedaba conformada por Oncu, Mahias y Bendsneyder, partiendo por delante y una segunda fila con Manzi, Masiá y Booth Amos, y con Alcoba 10º, Cardelús 12º, Carrasco 31ª y Montero 32º. Con salida desde el pit de De Rosa por problema técnico y repitiendo el guion de la primera, Oncu arrancaba muy bien encabezando el grupo al primer paso por meta, con Manzi, Mahias, Masiá, Booth Amos, Oettl, Bendsneyder, Schroetter, Debise y Alcoba, en el top ten y Cardelus 12º, Montero 28º y Carrasco 31ª. El grupo se estiraba ante el ritmo impuesto por Oncu y se iban estableciendo grupos por detras; primero el trío Manzi/Mahias/Masiá, luego el dúo Booth Amos/Bendsneyder y detrás el resto encabezado por Alcoba. Con el paso de las vueltas y sin modificaciones por delante, por detrás caían Veneman y Bayliss mientras Toba y De Rosa se tenían que retirar por problemas técnicos en la Honda y QJ, respectivamente. Sin llegar nunca la ventaja de Oncu sobre el ahora dúo de Yamahas a los 2”, por detrás Booth Amos alcanzaba a Masiá y, Debise superaba adversarios de tal manera que a falta de 9 vueltas era 9º. Justo en la siguiente vuelta caía Oncu, forzando el ritmo y asumía la cabeza entonces Manzi juntándose los ocho primeros, al disminuir el ritmo de carrera. El hecho lo aprovecha Bendsneyder para adelantar posiciones llegando a situarse tercero tras las dos Yamahas, siempre con Manzi delante. De tal manera que a falta de cinco vueltas comandaba Manzi con Bendesneyder, Mahias, Booth Amos, Masiá, Alcoba, Debise y Schroetter por delante y Oettl y Taccini completando el top ten. Con mejor ritmo el neerlandés superaba al italiano e intentaba escaparse. Solo le podía seguir Manzi y el resto se estabulaba según su ritmo, de forma que al paso por la última vuelta comandaba Bendsneyder con 1,4” de ventaja sobre Manzi; a más de 3” y tercero pasaba Booth Amos, con Mahias y Debise muy pegados y luego Alcoba con Schroetter y Masiá, imponiendose en meta el neerlandés Bendsneyder con la MV Agusta, ganando su primera carrera, con Manzi y Booth Amos completando el podio. 4º terminaba Mahias, 5º Debise, 6º Alcoba, que superaba al 7º Masiá, con Schroetter, Taccini y Oettl completando las diez primeras plazas. Cardelús entrada 13º, Montero 23º y Carrasco 26ª. 

La clasificación pasa a ser liderada en solitario por S. Manzi con 85 puntos figurando segundo T. Booth Amos con 72 y tercero B. Bendsneyder con 70 mientras J. Alcoba es 7º con 34 y Masiá es 8º con 28 puntos.  

SBK 2ª. Programada también a 20 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Razgatlioglu y Bautista en primera línea, con Petrucci, Locatelli y S. Lowes, en la segunda y Vierge 8º, Lecuona 9º y Rabat 18º. Cuando se apagaban los semáforos, Bulega, como en las anteriores carreras, tomaba el mando por delante de sus compañeros de parrilla y empezaba a tomar distancia con Razgatlioglu a su vera, de tal manera que al primera paso por meta las posiciones apenas habían variado y el italiano adelantaba al turco y a Bautista en 0,4” y casi 1” sobre el resto, que encabezaba Locatelli, con Vd. Mark, Gardner, Vierge, Iannone, Lecuona y Montella, con Rabat 18º. Ante el exigente ritmo impuesto por Bulega, Razgatlioglu y Bautista cedían y más el resto del grupo , en el que Iannone era penalizado con doble LL por saltarse la salida y Vierge y Rabat caían. A falta de 11, el que caía era O’Halloran produciéndose una bandera roja mientras que un poco antes era Redding el que abandonaba por problemas técnicos en su Ducati. En la reanudación, se repetía el guion de la primera parte y con tan solo 17 pilotos en parrilla, el primer paso por meta era Bulega, Locatelli, Razgatlioglu, Bautista, Vd Mark, Lecuona, Vierge, Petrucci, Bassani y Montella cerrando el top ten. 

Con Iannone realizando su primera LL y caída de A. Lowes, en la tercera vuelta Razgatlioglu asumía la cabeza adelantando a Bulega, con Bautista 3º a casi medio segundo y más lejos Locatelli y el resto. Pero en esta ocasión Bulega no quería ceder y rápidamente adelantaba a Razgatlioglu, que le dejaba hacer hasta pocas vueltas del final cuando volvía a asumir el mando. Con caída de Gardner y Bautista a más de 2”, la carrera se iba a volver a decidir entre el dúo delantero y nuevamente se imponía Razgatlioglu sobre Bulega, al tapar todos los huecos en la última curva, y en este caso con más holgura. Completaba el podio nuevamente Bautista y Locatelli terminaba 4º a más de 6”. 5º finalizaba Vd. Mark, 6º Petrucci, 7º Bassani, 8º Lecuona, 9º Aegerter y 10º Montella. Iannone solo completaba la primera de las LL en la ventana de cinco vueltas permitida, por lo que ha recibido un ‘ride through’y poco después de completarlo, se retiraba. 

El triplete del #1 le permite ascender al segundo puesto de la clasificación general con 82 puntos, a 29 de Bulega que encabeza con 111 puntos. Tercero ahora es Petrucci con 60 y 4º Bautista con 59. Vierge continúa 11º con 23 puntos, Lecuona es 15º con 14 y Rabat es 21º con un punto. 

Cerraba la segunda cita del mundial la carrera de 

SSP 300 2ª. La categoría más pequeña cerraba la cita portuguesa con las bajas españolas de Calatayud y Vich, además de Gaggi, los tres lesionados y no aptos y con la siguiente parrilla; desde la primera fila de la parrilla salían Salvador, García y Maier, mientras desde la segunda partían Vannucci, Gennai y Ercolani. El resto de españoles partían Beñat 9º Torres 12º, Fernández 21º, Risueño 22º, Hidalgo 24º y Osuna desde la última posición de la parrilla. Por tanto con 26 pilotos en pista y once vueltas por delante, los de delante salían bien. Al primer paso por meta encabezaba el grupo Salvador con García, Maier, Beñat, Vannucci, Tonn, Gennai, Buis, Torres y Thompson, en el top ten y con caída de Gennai, el resto de españoles circulaba 17º, Risueño, Osuna 20º, Fernández 25º e Hidalgo 26º. Con caída de Toreqottullah y Osuna escalando posiciones, en el grupo delantero el alto ritmo impuesto por Buis lo dejaba en 5 unidades en el ecuador de la prueba con Tonn, Beñat, Torres y Maier a su estela y Osuna 10º. Con caidas de Novotny y Ercolani el grupo delantero se volvía a compactar y al paso la penúltima vez por meta eran 12 los pilotos con opciones encabezado por Buis con García y Salvador detrás. Y en una última vuelta loca con toque entre Buis y Maier que los llevaba al suelo, aprovechando el rebufo final de la última curva una llegada apretadísima concedía el triunfo final a Beñat por 18 milésimas sobre García y 95 sobre Torres en un podio enteramente español. 4º Thompson por 12 sobre el 5º Salvador, con 6º Tonn, 7º Mulya, 8º Bartolini, 9º Osuna y 10º Alonso. Risueño 13º, Fernández 17º e Hidalgo 19º. 

La categoría no puede comenzar de mejor forma para los españoles; comandada por J. García con 40 puntos, segundo es Beñat Fernández con 38 y Antonio Torres es tercero con 32. D. Salvador es décimo con 11 puntos y Osuna 14º, con 7. 

La próxima cita se poducirá en dos semanas, el 12 y 13 de Abril en Assen,  ya con todas las categorías en liza.