SBK 2026 3ª Assen (NLD)

Tres semanas después de la prueba portuguesa de Portimao, se retomaba el campeonato en los Países Bajos para disputar la tercera de las doce citas programadas para esta temporada nuevamente con todas las categorías en liza.  

Tras el último listado de concesiones, la FIM determinaba que tanto Ducati como Bimota han superado el umbral de rendimiento de la MSMA y como resultado, ambos fabricantes recibirán una penalización de 0,5 kg/h en el flujo de combustible para las carreras en Assen. Por otro lado, también quedaban homologadas las QJMOTOR SRK 800 RS en SSP y de las Kove 450RR en SPB. Además en el mítico circuito de Assen las principales novedades en cuanto a pilotos correspondían en cuanto a SBK, a la presencia del local Twan Smits con una Yamaha; en la categoría SSP al germano Dirk Geiger como wild card con una Yamaha y del irlandés Jack Kennedy con una Honda. En la competición femenina, WCR, era la presencia de la piloto local Birgit Scheffer como wild card y en la nueva categoría Sportbike, SPB, las novedades eran el retorno del británico Fenton Seabright con una Triumph y la del wild card local Indi Schunselaar con una Yamaha. 

Con el típico clima del circuito neerlandés la cita comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría femenina 

WCR 1ª. La segunda cita del campeonato femenino de la temporada 2026, ofrecía  una parrilla de 26 pilotos, con una primera fila completamente española, y la campeona M. Herrera junto a la subcampeona B. Neila y la rookie P. Ramos, partiendo desde la segunda T. Relph, E. Bondi y S. Sánchez saliendo el resto de nacionales, 8ª P. Ruiz, 9ª N. Rivera y 13ª Y. Cerpa. Con 12 vueltas por delante y, con Ourednickova y Guarino sancionadas en el warm up con seis posiciones, por conducción irresponsable, y Bondi con LL por lo mismo, en una pista en condiciones muy complicadas de agarre y con bandera de lluvia, las de delante salían bien, pero una caída múltiple a final de recta, provocaba la bandera roja y la reanudación de la misma, minutos después, con 4 perjudicadas. 

Con el sol brillando y recortada a tan solo ocho vueltas y ahora con ausencia de 3 de las 4 pilotos implicadas, Relph, Vieillard y Ruiz, tan solo Bondi era de la nueva partida en la que se repetía la parrilla y la buena salida de las favoritas. De tal manera que al primer paso por meta con sanción para Cerpa de 2LL por provocar la caída, era Herrera la primera en pasar, intentando despegarse del resto de favoritas, rodando a continuación Neila y que a duras penas mantenía su ritmo, y ya a 1” por detrás transitaban Ramos, Boudesseul, Sánchez, Sarapuech, Ponziani, Rivera, Cerpa y Madrigal completando el top ten. 

Con el paso de las vueltas, el dúo delantero se escapaba del resto, debido a la lucha intestina entre ellas por llevar la iniciativa de la persecución y con caída de Dobbs, en pla enúltima vuelta, Herrera, siempre delante y Neyla por detrás sacaban más de 9” al grupo perseguidor donde caía Boudesseul, y pasaba encabezado por Sarapuech. En meta Herrera no daba opción a Neyla y se llevaba el triunfo completando el podio Ponziani, con Cerpa, Jones, Sarapuech, Rivera, Madrigal, Danak y Barale completando el top ten, y caída de Sánchez en la chicane de entrada e investigación de dirección de carrera al respecto. Al final Cerpa era sancionada con 37” por ignorar las 2LL y el ride through consiguiente, lo que le significaba que a partir de Jones, todas mejoraban una posición y que Carreño entraba al top ten, mientras Cerpa descendía hasta la 17ª posición por detrás de Guarino, también sancionada con 3 posiciones. 

SPB 1ª. La nueva categoría disputaba su tercer encuentro estrenando el asfalto de Assen con 34 pilotos en pista y pole y récord de pista para el local L. Veneman, que junto a su compatriota J. Buis y X. Artigas saldrían desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda K. Beekmans, junto a D. Salvador y a F. Fleerackers y partiendo el resto de españoles, 10º Torres, 15º Fernández, 19º Fuertes, 20º Risueño, 21º Sánchez y 24º Osuna, sancionado con 6 posiciones por conducción lenta en la superpole. Con doce vueltas por delante, y sin problemas en la salida, partían los primeros manteniendo posiciones y con caída de Sorrenti, Dessoy y Fuertes, por detrás, unas curvas después los que se tocaban eran Veneman y Seabright entre el grupo delantero, de tal manera que al primer paso por meta Fleerackers que comandaba, perdía la primera posición a favor de Buis, y eran ellos dos con Artigas, Salvador, Beekmans, Ieracci, Thompson, Vannucci, Bartolini y Torres los que completaban el top ten con Fernández 12º de un numeroso grupo de 13 pilotos que rodaba en un pañuelo y con el resto de españoles 14ª Osuna, 16º Sánchez, 27º Risueño y último Fuertes, de los 30 pilotos que quedaban en pista. 

Con el paso de las vueltas y alternancia de posiciones en el grupo delantero, era Osuna el que comandaba el grupo perseguidor sin conseguir recortar la diferencia, que en la cuarta vuelta era de 5,5” con el líder pero de 1,3” con el 13º que era Torres, pero le servía para separarse y poder rodar sin estorbos en solitario y lograr contactar, coincidiendo con el ecuador de la prueba. Con el aumento de ritmo delante eran Torres y Mulya los que más sufrían, de tal manera que Osuna les había superado, mientras Buis y Fleerackers eran los que solían liderar y cortaban el grupo delantero quedando nueve por delante. Con la caída de Mulya en la ocho, en el grupo solo quedaban Salvador y Artigas como reporesentación española mientras Fernández Torres y Osuna se descolgaban a 6”. Para la última vuelta habían caído también Sovicka y Alonso y el paso por meta era Fleerackers, Artigas, Vannucci, Buis, Salvador, Ieraci, Thompson, Bartolini y Beekmans, con Torres y Fernández a 8”. Una vuelta no apta para cardiacos y que finalizaba con salida al verde de Thompson y victoria de Buis con 65 milésimas sobre Artigas segundo y casi medio segundo sobre Salvador que completaba el podio, con Vannucci y Fleerackers, en ese orden. 6º Ieracci, 7º Bartolini, 8º Beekmans y 9º Fernández se imponía a Torres, décimo. 12º Osuna, 15º Sánchez en los puntos y fuera de ellos 25º Risueño y 27º Fuertes. 

Buis , de esta manera, lograba dar a Suzuki su primera victoria en el paddock desde Eugene Laverty (SBK en Phillip Island 2014). 

SSP 1ª. La categoría intermedia masculina arrancaba con pole para Mahias, al que acompañaban en la primera línea Debise y Arenas mientras que desde la segunda partían Booth Amos, Oncu y Zaccone con Masiá 8º, Ramírez 13º, Alcoba 14º, García 15º, Cardelus 28º y Carrasco 30º, con Jiménez y Bayliss sancionados a salir desde el fondo del la parrilla por saltarse una amarilla y Ferrari con tres posiciones, por conducción lenta. Con 18 vueltas por delante, salían los de delante sin problemas encabezando Oncu el grupo al primer paso por meta con Mahías, Debise, Booth Amos, Zaccone, Oettl, Casadei, Arenas, Masía y Alcoba en el top ten con García 13º, Ramírez 17º, Cardelús 27º, Carrasco 30ª y Jiménez 31º. Con la aparición de las primeras gotitas, el estirado grupo pasaba a ser comandado por Debise con Oncu a su estela. Con caídas de Koeffler primero y García posteriormente, un adelantamiento por el verde de Oettl en la vuelta 11, cuando transitaba segundo, permitía que Debise y Oncu adquirieran unos metros de ventaja. Sancionado el germano con 2LL, el paso por meta entonces era Debise y Oncu con 1” de ventaja sobre Arenas Booth Amos, Oettl, Masiá, Mahias y Zaccone, con Farioli, Casadei y el resto a 2,1”. En el ecuador de la prueba el que se retiraba era Cardelús; Debise había cometido un error y el que comandaba era Oncu con Arenas, Oettl, Masiá, Debise, Booth Amos y Mahias separados del resto de grupo que comandaba Aegerter. Con una lucha sin concesiones delante, a falta de cinco vueltas y entrando a la cuarta se salían varios pilotos en el grupo cabecero y la cabeza quedaba en manos de Masiá con Debise, Mahias y Arenas aguantando el fuerte ritmo impuesto por el valenciano. 

Para la última vuelta la cabeza estaba en manos de Mahias con Masiá, Debise y Arenas en un pañuelo y Booth Amos intentando contactar a 1,3”. Con caída de Caricasulo, la entrada en meta de la cabeza de carrera era digna de VAR con sus más y sus menos y victoria final para Masiá por 80 milésimas sobre Arenas con Debise completando el podio. Booth Amos entraba cuarto, 5ª Mahias, 6º Aegerter, 7º Oettl, 8º Zaccone, 9º Alcoba y 10º Oncu. El resto de españoles, Ramirez 17º, Jímenez 26º y Carrasco 27ª. 

Finalmente dirección de carrera sancionaba a Debise con una posición, cediendo el podio a Booth Amos. 

Terminaba la jornada, como suele ser habitual el sábado, con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, el cielo esta aguantadito pero la amenaza de luvia rondaba en todas las cabezas. La primera linea era para un N. Bulega dominador de todos los entrenos con record de la pista incluido, con S. Lowes y su compañero I. Lecuona a su lado, partiendo desde la segunda Petrucci, X. Vierge y A. Lowes y con A. Bautista 7º a continuación. 

Con la ausencia de Chantra por lesión en entrenos y por tanto 22 pilotos en pista, las 21 vueltas de carrera comenzaban en esas condiciones con mucha precaución, Lecuona abriendo pista y sus compañeros de la primera fila por detrás sin sancionados en esta ocasión, de tal manera que al primer paso por meta las diez primeras posiciones eran Lecuona, Bulega, S. Lowes, Bautista, A. Lowes, Locatelli, Petrucci, Vierge, Mackenzie y Gardner. Para la siguiente Búlega, había adelantado a Lecuona , A. Lowes a Bautista y Petrucci era sancionado con 2LL por saltarse la salida. Con el paso de las vueltas el impresionante ritmo de Bulega solo lo podía seguir Lecuona, y S. Lowes, aceptando la realidad, asumía su tercera posición sin rivales a la vista. Cinco vueltas después, por detrás Bautista había recuperado la cuarta plaza y junto a A. Lowes se estaban separando del resto de un grupo que encabezaba Locatelli con Vierge, Oliveira, Mackenzie, Gardner y Baldasarri. En el ecuador de la prueba Lecuona asumía su segunda plaza y se estabulaban el resto con S. Lowes, Bautista y A. Lowes y el grupo perseguidor con Manzi sancionado con LL por acortar en una chicane. Sería a falta de seis cuando empezaban a caer la primeras gotas, se ralentizaba el ritmo y Lecuona asumiendo riesgos superaba a Bulega. 

Tres vueltas después se secaba la pista, Bulega recuperaba su primera posición y sin apenas cambios en la clasificación, en meta se imponía Bulega con 1,6” por delante de Lecuona y S. Lowes completaba el podio a casi 3”. Cuarto a entraba Bautista a más de 6”, 5º, A. Lowes, 6º Locatelli y 7º Oliveira, de menos a más, 8º Baldasarri, 9º Mackenzie y 10º Vierge, de más a menos, todos en pañuelo. 

Para el domingo 29, la jornada comenzaba como es la costumbre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, volvía a salir mal Petrucci y Lecuona mejor que A. Lowes, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Bulega con Lecuona, S. Lowes, Vierge, A. Lowes, Bautista, Locatelli, Petrucci, Gardner y Montella en el top ten. Sin cambios por delante, Vierge pronto era superado por A. Lowes y Bautista, y más atrás, Locatelli por Petrucci y Baldasarri. Con caída de Mackenzie en el ecuador de la prueba, las posiciones apenas sufrían variación y con el adelantamiento de Bautista sobre A. Lowes y de Petrucci sobre Vierge, la entrada en meta final era Bulega en primera posición con 1,7” por delante de Lecuona y, S. Lowes completaba el podio a 2,6”. Entraban a continuación a más de 6”, el cuarto Bautista y el 5º A. Lowes. Y en una décima, por detrás 6º Vierge recuperando la posición sobre el 7º Petrucci y 8º Montella, con Locatelli 9º, y último en coger puntos. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 11 vueltas, cambiaba la parrilla pasando Neila a la primera posición con Herrera y Ponziani a su lado y partiendo ahora Sarapuech, Jones y Sánchez desde la segunda, con Cerpa 8ª, Ruiz 10ª y Rivera 11ª. Con amenaza de lluvia, buena salida de las favorita y  Sánchez sancionada con 2LL por saltarse el semáforo, al primer paso por meta Herrera volvía a encabezar con Neila a su rueda, y con las mismas diferencias de la primera carrera sobre Ponziani por detrás, que encabezaba el grupo perseguidor junto a Sarapuech, Boudesseul, Ruiz, Sánchez, Jones, Cerpa y Dobbs, completando el top ten. Con el paso de las vueltas, y al igual que la primera carrera, el dúo delantero se escapaba del resto, repitiéndose la misma película. Herrera, siempre delante y Neyla por detrás sacaban casi 4” a Boudesseul, que se había distanciado del grupo perseguidor, que rodaba 3” por detrás encabezado por Sarapuech. Con intercambios de posiciones en el grupo perseguidor, e incrementándose las diferencias entre el dúo cabecero, la francesa Boudesseul, y el grupo, la penúltima vuelta pasaba encabezada por Herrera mientras que el grupo lo comandaba Sarapuech. En meta, esta vez Neyla se la jugaba a Herrera y se imponía por primera vez esta temporada. En tercera posición y a más de 9” finalizaba Boudesseul, mientras Ponziani terminaba cuarta con 5ª Sarapuech, 6ª Jones, 7ª Cerpa, 8ª Relph, 9ª Ruiz y 10ª Dobbs con Rivera 11ª. Sánchez remontando después de cumplir sus 2LL, finalizaba 13ª, en los puntos. 

La clasificación ahora la encabeza en solitario María Herrera con 90 puntos. Beatriz Neila es segunda con 77, tercera figura Roberta Ponziani con 52 y cuarta es Paola Ramos con 45. 6ª es Natalia Rivera con 32, 9ª Pakita Ruiz con 28 y 10ª Yvone Cerpa con 26, mientras que Sara Sánchez es 12ª con 20. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera, la nueva parrilla estaba conformada por una primera línea de la que partían Fleerackers, Thompson y Vannucci, haciéndolo desde la segunda Artigas, Buis y Salvador. El resto de españoles partían 13º Torres, 16º Fernández, 18º Osuna, 20º Fuertes, 21º Risueño, 22º Sánchez. En condiciones de seco, con doce vueltas por delante, tenían que cumplir sanción Seabright con 2LL por conducción irresponsable en carrera y con una LL, Peristeras y Osuna por lo mismo en el warmup. Con la ausencia de Mulya por problemas técnicos y de Cazard por caída, partía el grupo con los favoritos por delante, siendo el primer paso por meta Buis, Fleerackers, Bartolini, Thompson, Artigas, Salvador, Ieracci, Vannucci, Beekmans, Veneman, Torres y Fernández en las primeras posiciones del estirado grupo con Osuna, Risueño, Sánchez y Fuertes 15º,16º, 17º y 18º, respectivamente. Repitiéndose el guion de la primera carrera, se abría hueco a partir de la tercera vuelta quedando por delante un grupoo de 13 pilotos que cerraba Gaggi con Salvador, Fernández, Artigas y Torres entre ellos. Con alternancias en la cabeza, en el ecuador de la carrera la diferencia con Dessay era de más de 6” y con Osuna y el resto de 10”. De tal manera que con un error de Bartolini, que le retrasaba y con Gaggi sufriendo en la última posición del grupo delantero el último paso por meta era Buis, Salvador, Beekmans, Fleerackers, Ieracci, Vannucci, Veneman, Fernández, Artigas, Thompson, Torres y Gaggi y tras sus más y sus menos en la última vuelta y la chicane de meta se imponía Fleerackers por 97 milésimas sobre Vannucci con Buis completando el podio. 4º Salvador 5º Beekmans, 6º Artigas, 7º Ieracci, 8º Veneman, 9º Thompson y Torres, décimo con Fernández 11º. Fuera de los puntos 17º Osuna, 20º Fuertes, 21º Sánchez y 23º Risueño. 

Con este triunfo, Fleerackers se convierte en el primer piloto belga en ganar en desde Gauthier Duwelz en STK600, también aquí. 

La clasificación es ahora encabezada por el español David Salvador con 69 puntos, mientras que el holandés Jeffry Buis figura segundo con 64, y el belga Ferre Fleerackers tercero con 59. Cuarto es Xavi Artigas con 54 y 5º Antonio Torres con 53 puntos mientras que Alvaro Fuertes y Beñat Fernández son 14º y 15º con 13 y 12 puntos, respectivamente. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera el piso seguía húmedo en general con zonas mojadas y otras completamente secas. También con 18 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por tres españoles Arenas, Masía y García con Jespersen, Aegerter y Mahias partiendo desde la segunda. El resto de españoles lo hacían, Ramírez 15º, Alcoba 16º, Jiménez 28º, Cardelús 30º y Carrasco 32ª de 34 pilotos en parrilla. En esas condiciones de carrera en seco y banderas de lluvia, al apagarse los semáforos salía muy bien Oncu que se situaba por detrás de Arenas con Jespersen, Masiá, Casadei, Mahias, Debise, Mahendra, García y Oettl en las primeras posiciones y que al primer paso por meta se mantenían, asumiendo el mando del grupo Arenas con Oncu, Masiá, Casadei, Mahias, Jespersen, Oettl, Debise, Mahendra y Booth Amos con Alcoba 14º, García 15º y los demás españoles más lejos. Con diferentes alternativas según las zonas del circuito, y caída de Bayliss en la segunda vuelta, con el paso de las vueltas se establecía un grupo cabecero de 9-10 unidades que en la octava estaba comandado por Oncu, Oettl y Zaccone, muy cómodos en las zonas húmedas, y que cerraba Alcoba con 1” sobre Jespersen y el resto, con García 14º y Ramírez 21º. En la siguiente, Oettl forzaba intentando escaparse y eso provocaba el nerviosismo en el grupo delantero al que había llegado Jespersen y en el que no rodaba Mahias. Con Arenas a la caza de Oettl y Oncu y el resto enfilados intentando seguirlos, una caída de García provocaba la bandera roja y como se habían cumplido 2/3 de carrera, esta se daba por concluida con las posiciones del último paso por meta y que eran Oettl, Arenas, Oncu, Booth Amos, Zaccone, Masiá, Debise, Alcoba, Casadei y Mahias en el top ten, en ese orden, con Ramírez 20º Cardelús finalizaba 26º, Jiménez 29º y Carrasco 31ª. El piloto alemán volvía a lo más alto del podio por primera vez desde su triunfo en Moto3 en Jerez 2018 .

Con esos resultados, sigue encabezando la clasificación Jaume Masiá con 106 puntos, uno más que el segundo Albert Arenas con 105 puntos, y tercero es Philipp Oettl con 79. Jeremy Alcoba es 8º con 43 y Roberto García al no puntuar desciende al 10º con los mismos 41.  

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, con un cielo encapotado y amenazador, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Lecuona y S. Lowes en primera línea, junto a Bautista, A. Lowes y Vierge que partían desde la segunda. Era S. Lowes el que mejor salía con Lecuona y Bulega a su estela y al primer paso por meta esas eran las primeras posiciones con A. Lowes, Vierge, Bautista, Montella, Petrucci, Mackenzie y Baldasarri completando el top ten. Pero con la pista en condiciones más complicadas, ahora la escapada de Bulega no se producía y el italiano se resguardaba detrás de sus compañeros de fila, de tal manera que no sería hasta la tercera, cuando lanzaba su poderoso ataque, al que solo respondía la otra Ducati oficial. 

Para la vuelta cinco, Bulega se separaba de Lecuona medio segundo y uno de S. Lowes, con Bautista a 2,5” y 3” sobre el resto comandado por A. Lowes. Con la cabeza de carrera muy establecida, la lucha y la emoción estaba por detrás, entre A. Lowes y Montella y entre Baldasarri, Vierge, Petrucci y Locatelli por completar el top ten. En el ecuador de la prueba, Montella que había superado a A. Lowes y Baldassarri, que acababa de hacerlo seguían su remontada sobre Bautista que transitaba a menos de 1” por delante. Cinco vueltas despues la diferencia entre Bautista y Montella se había reducido a medio segundo, pero Baldasarri, 6º, renunciaba a la lucha y miraba para detrás, donde Vierge y Petrucci mantenían su pugna después de haberse desembarazado de A. Lowes. que no se encontraba a gusto. Hasta meta no variaban las posiciones delante, repitiendo por tercera vez el mismo podio Bulega, Lecuona Lowes, y en ese orden, mientras Bautista, aguantaba la cuarta posición sobre un Montella resignado y quinto. 6º Baldasarri, 7º Vierge, 8º Locatelli, 9º Petrucci y 10º Mackenzie completaban el top ten. 

Bulega con esta victoria igualaba el récord de 13 victorias consecutivas de Toprak Razgatlioglu en el Campeonato. 

El tercer triplete permite al italiano encabezar cómodamente la clasificación general con 186 puntos, aumentando la diferencia con el resto, 69 puntos sobre el segundo Lecuona, con 117 y de 104 sobre el tercero S. Lowes con 82. Bautista con 59, escala hasta la 7ª plaza y Vierge hasta la 12º con 34 . 

La próxima cita será los dos primeros días de Mayo en Hungría en el circuito de Balaton Park,  y solo tres categorías, en liza, en ausencia de la nueva SPB.

SBK 2025 3ª Prueba Assen (NED)

Se desplazaba la competición a la catedral del motociclismo y tras la cita de Portimao, Assen acogía la tercera prueba del mundial. Era la primera de todas las citas con las cuatro categorías en el programa y estreno por tanto de la femenina. 

Una categoría que en su segunda temporada acogía a 24 pilotos con las mismas monturas, la Yamaha YZF R7, con la importante baja de la campeona Ana Carrasco que subía a SSP como única fémina y de Andrea Sibaja. Continuaban en liza las españolas María Herrera, Beatriz Neila, Sara Sánchez y Pakita Ruiz a las que se unía la novata Natalia Rivera. 

Sin novedades en SBK, el australiano Jason O’Halloran seguía pilotando la Yamaha de Rea mientras que en SSP eran la presencia del piloto local Melvin Van der Woort y del belga Luca de Vleeschauwer ambos con Ducatis y en las 300, lo eran Valentin Folger y Alessandro DiPersio sobre las Yamaha ARCO de los lesionados Calatayud y Sánchez, además del regreso de Daniel Mogeda con Kawasaki para suplir la baja de P. Tonn en los 30 pilotos de la parrilla. 

La cita comenzaba el sábado precisamente con la primera de las carreras de la categoría femenina  WCR 1ª. La primera de las citas de la temporada para la categoría femenina llegaba acompañada de pole para M. Herrera, y que compartía la primera fila de parrilla con B. Neila y S. Sánchez, partiendo desde la segunda A. Lewis, R. Ponziani y T. Relph con N. Rivera 10ª y P. Ruiz 15ª. Con buena temperatura y programada a 12 vueltas, las españolas salían bien, cogiendo Herrera algunos metros enseguida y estirando el grupo, con las tres primeras tomando diferencia de tal manera que el primer paso por meta era Herrera y Neila, Lewis a 0,5” y Sánchez a más de 1,5”, Jones, más lejos Ponciani, Carreño, Relph, Madrigal y Bondi y con Rivera 14ª y Ruiz 17ª. 

Con el paso de las vueltas el dúo delantero, sin molestarse, aumentaba diferencias con Lewis que en la vuelta cuatro ya era de 3” y había sido alcanzada por el grupo. Sin apenas modificaciones en las posiciones, (Sánchez había pasado a comandar el grupo perseguidor) la ventaja de las dos españolas había aumentado a 8” a falta de 3 vueltas y entonces comenzaban los primeros escarceos entre Neila y Herrera, llegando a comandar Neila, pero a los que respondía la toledana. De tal manera que al último paso por meta era Herrera primera, pero Neila tenía elegido su sitio para adelantar y se presentaban en la última chicane en paralelo, con Neila empujada al verde y por delante, y debiendo decidir la fotofinish la vencedora. 

Finalmente dirección de carrera decidía penalizar con una posición a Neila, resultando por tanto vencedora de la primera carrera Herrera (que había entrado 67 milésimas por detrás). A 9” completaba el podio Sánchez, con 4ª Lewis, 5ª Ponziani, 6ª Jones, 7ª Relph, 8ª Madrigal, 9ª Bondi y 10ª Carreño. Con Rivera 12ª y Ruiz 13ª, esta mejoraba una posición a costa de su compatriota, descalificada a última hora por no pesarse a la conclusión. 

SSP 300 1ª. La categoría más pequeña arrancaba con buena temperatura y con la primera pole del año para García que con Salvador y Buis partían desde primera fila de parrilla. Desde la segunda Thompson, Beñat Fdez. y Maier, mientras que Mogeda partía 10º, Torres 11º, Vich 14º, Osuna 17º, R. Fdez. 19º, Risueño 20º e Hidalgo 25º. Con doce vueltas por delante todos los primeros salían bien con Toreqottullah debiendo cumplir doble LL por conducción irresponsable. Al primer paso por meta las diez primeras posiciones eran Buis, Salvador, Maier, García, Torres, Beñat, Thompson, Vannucci, Mogeda y Vich, con un ligero corte entre Thompson y Vannucci. Cuatro vueltas más tarde caía Torres, y el grupo perseguidor con Mogeda, Osuna y Vich entre ellos rodaba a 6”. Con alternativas en la cabeza de carrera y aumentando cada vez más la diferencia con los perseguidores, el grupo de seis se iba a jugar la victoria en la última vuelta a la que entraban por orden, Maier, Buis, Beñat, Salvador, Thompson y García con el portugués Alonso comandando el grupo perseguidor a 11”. 

Con varios adelantamientos a degüello y tras pasar la chicane, en meta se presentaba primero Buis completando el podio Maier y García, y con Beñat, Salvador y Thompson, detrás y en ese orden. 7º entraba Mogeda, 8º Vannucci, 9º Osuna y 10º Gennai. R. Fdez. finalizaba 17º, Risueño 19º y Vich 20º pues Hidalgo caía a dos del final. 

SBK 1ª. La primera carrera de la categoría mayor comenzaba con la sorprendente y primera pole en la categoría de S. Lowes con record de la pista incluido, al que acompañaban en primera línea Bulega y Razgatlioglu, con Bassani, Bautista y Locatelli, partiendo desde la segunda. Lecuona lo hacía14º, Vierge salía 18º, con Rabat 20º. Con sanción de tres puestos para Razgatlioglu y Bassani por conducción lenta en entrenos, 21 vueltas por delante y 23 pilotos en pista, cuando se apagaban los semáforos todos salían siendo bien siendo superado Lowes rápidamente por Bulega primero y Locattelli después, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Bulega con medio segundo de diferencia sobre Locatelli y casí 1” sobre S. Lowes, Bautista, Petrucci, A. Lowes, Razgatlioglu, Bassani, Iannone y Gardner en el top ten y con Vierge 13º, Lecuona 14º y Rabat 19. Con caída de Montella por detrás, por delante Bulega sin ningún estorbo por delante cogía las de Villadiego y se escapaba, mientras Razgatlioglu recuperaba posiciones. En la 5ª vuelta la caída era de Sofuoglu y en la séptima el turno era para Bautista que también se llevaba puesto a S. Lowes. Ese incidente y la remontada de Razgatlioglu, provocaban que las tres posiciones del podio se aclararan con Bulega destacado, Locattelli y la BWM #1 aumentando su ventaja sobre Petrucci y el grupo en el que viajaban Lecuona 8º y Vierge 9º. 

A mitad de carrera Razgatlioglu superaba a Locattelli pensando en poder recuperar diferencia sobre Bulega (más de 5”), pero incapaz, enseguida Locattelli le devolvía la jugada y por detrás se le acercaba Petrucci. A falta de seis, contactaba y le adelantaba mientras Lecuona ya era 5º, pero a 18” encabezando el grupo perseguidor.

 

Con pocas variaciones, a falta de tres vueltas Petrucci decidía adelantar a un Razgatlioglu incapaz de mantener su ritmo y en meta se imponía holgadamente Bulega sobre un gran Locatelli y un mejor Petrucci, con Razgatlioglu 4º. Lecuona finalizaba 5º con Vierge 6º y Aegerter, Gardner, Vd Mark y Redding completando el top ten y con Rabat 14º, en los puntos. Bassani caía en la última vuelta cuando rodaba 6º intentando superar a Lecuona. 

Terminaba la jornada sabatina con la carrera de la categoría intermedia 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancada con más temperatura ambiente y con una primera línea integrada por Oncu, Booth Amos y Bendsneyder, mientras que Debise, Masiá y Manzi salían desde la segunda. Cardelús partía 7º, Alcoba 9º, Montero 31º y Carrasco 33º, de 34 pilotos en parrilla. Con 18 vueltas programadas, todos los de delante salían bien excepto Bendsneyder, que descendía varias posiciones mientras Oncu defendía la suya encabezando el grupo y por detrás, en la curva 5, se producía una caída con Arbel y Montero lesionados y bandera roja. De tal manera que se reanudaba la carrera poco después, reducida a 12 vueltas y sin los implicados en la parrilla. Buena salida de los primeros y al primer paso por meta encabezaba de nuevo Oncu con más de 1” sobre Bendsneyder, Manzi, Mahías, Debise, Masiá, Booth Amos, Oettl, Taccini y Mahendra en las primeras diez plazas y con Cardelús 11º, Alcoba 12º y Carrasco en las penúltima de las 27 plazas, con Antonelli muy descolgado. Con Oncu destacado y el grupo estirándose en su busca, quedaba reducido primero a cinco corredores, mientras por detrás se tocaban Cardelus y Schroetter con abandono del andorrano y en la siguiente el que caía era Debise, por lo que a falta de seis vueltas la ventaja de Oncu se había reducido a medio segundo sobre Bendsneyder, Manzi y Masiá, y con más de 5” sobre el grupo de Taccini, con Alcoba 11º. En la siguiente ya encabezaba Bendsneyder con el trío cabecero peleándose entre si en la persecución. Eso permitía que el piloto local, con mejor ritmo, se fuera escapando vuelta a vuelta y para la última, pasaba por delante con casi 2” de ventaja. 

En meta se imponía Bendsneyder con mas de 3” sobre Manzi y Oncu, en ese orden completando el podio, con Masiá descolgado 4º y 5º Booth Amos, 6º Taccini, 7º Oettl, 8º Mahendra, 9º Mahias y 10º Alcoba, con Carrasco 24º. 

El domingo, la jornada comenzaban con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la anterior primera carrera, declarada en mojado, con la pista húmeda y el sol secándola por momentos. En esas condiciones, al apagarse los semáforos la ventaja inicial era nuevamente para Bulega, con Razgatlioglu a continuación y Bautista superado por Iannone. De tal manera que al primer paso por meta Bulega comandaba con Razgatlioglu a continuación y con 1,5” sobre Locatelli y más sobre Bautista, A. Lowes, Gardner, Montella, S. Lowes, Vd Mark y Bassani en el top ten y Lecuona 13º Mientras Vierge y Rabat se tocaban y caían en la parte de atrás del grupo. Razgatlioglu, con prisa por escaparse en una situación ideal para él, no se lo pensaba y asumía la cabeza con bastante riesgo. Bulega no entraba al trapo y con ventaja sobre el resto, le dejaba marchar. Encabezando el grupo perseguidor Bautista era acosado por S. Lowes que llegaba recuperando posiciones y con mejor ritmo. 

De tal manera que en el ecuador de la prueba ya rodaba tercero y entonces se producía la imagen de la carrera con la ducati de Bulega fallando y debiendo retirarse, por lo que S. Lowes accedía a la segunda posición y todos recuperaban una plaza. Y sin mucha variación hasta la bandera a cuadros, en meta entraba primero Razgatlioglu con S. Lowes y Bautista completando el podio. Y 4º Locatelli, 5º Vd. Mark, 6º Redding, 7º Gardner, 8º Montella y 9º Mackenzie, con Lecuona 14º. 

WCR 2ª. La segunda de las carreras de la categoría femenina variaba la composición de la parrilla ahora comandada por Neila, con Herrera y Sánchez, partiendo desde la primera fila y con R. Ponziani, Lewis y Jones desde la segunda. Rivera partía 13ª y Ruiz 15ª. Programada también a 12 vueltas, considerada como en mojado, aunque ya estaba prácticamente seca del paso de las SBK, en algunas partes se mantenía húmeda. Con mala salida de Ponciani y Sanchez, comandaba nuevamente Herrera y al primer paso por meta lo hacía primera con Neila, Lewis y Sánchez a continuación con un margen de 2” sobre Jones, Relph, Boudesseul, Bondi, Rivera y Madrigal en el topten y con Ruiz 12ª y Ponziani 16ª, a casi 7” de la cabeza. Sin cambios en la cabeza, Ponziani remontaba posiciones vuelta a vuelta y tres más tarde era 9ª, habiendo adelantado a las españolas más retrasadas. A falta de ocho vueltas, Neila decidía atacar para comandar y Herrera lo permitía para así estudiarla. La ventaja de las cuatro primeras ya era de 10”, Ponziani rodaba 8ª y Ruiz 10ª. A falta de seis, Ponziani ya comandaba el grupo perseguidor, que había quedado reducido a tres unidades y que rodaba a 16” de la cabeza, descartando entonces la idea de arriesgar para contactar. 

A falta de tres, Herrera aumentaba el ritmo y pasaba a comandar la carrera, aguantando a su rebufo Neila y más lejos Sánchez pero descolgándose Lewis. El último paso era en esas posiciones y como en la carrera anterior Neila adelantaba a Herrera, que esta vez no se sabía defender y entraba segunda con Sánchez nuevamente completando el tercer cajón del podio. Ponziani era cuarta ante la caída de Lewis en la última vuelta y 5ª terminaba Ruiz con 6ª Relph, 7ª Jones, 8ª Madrigal, 9ª Boudesseul y 10ª Carreño. Rivera finalizaba 15ª consiguiendo su primer punto. 

La clasificación por tanto comienza encabezada ex aequo por Neila y Herrera con 45 puntos, tercera es Sánchez con 32 y 4ª Ponziani con 24. Ruiz figura octava con 15. 

SSP 300 2ª. La categoría más pequeña cerraba su participación en la cita de Assen ahora saliendo desde la primera fila de la parrilla Beñat, Thompson y García y partiendo desde la segunda Salvador, Buis y Torres con Beñat debiendo cumplir una doble LL. El resto de españoles lo hacían Mogeda 13º, Vich 16º, Osuna 19º, Fernández 21º, Risueño 22º e Hidalgo 26º. Por tanto con 30 pilotos en pista y doce vueltas por delante, los de delante salían bien y al primer paso por meta el grupo muy estirado lo encabezaba Buis, con Beñat, García, Maier, Salvador, Torres, Thompson, Gennai, Gaggi y Mogeda en el top ten y con el resto de españoles circulando Vich 14º, Fernandez 20º, Risueño 22º, Osuna 23º e Hidalgo 24º. Con Beñat cumpliendo sanción y bajando posiciones, al terminar la segunda de ellas rodaba 12º, en el grupo perseguidor, a casi 4” de la cabeza y a 1,5” del último piloto del grupo delantero, Mogeda. 

Con caídas de Alonso y Di Persio, la de Gennai con Mulya, provocaba que el grupo delantero se cortara y eso le servía a Beñat, para ir remontando posiciones y a falta de cuatro vueltas estaba integrado nuevamente. El alto ritmo impuesto por Buis y Maier, alejaba a los diez de delante de los perseguidores, por lo que se jugarían la victoria entre ellos. En el penúltimo paso por meta encabezaba Maier, con Salvador, García, Beñat, Thompson, Buis, Torres, Vannucci, Mogeda y Gaggi a su rueda. Y en meta se volvía a imponer Buis por un tubular a Salvador, con Mogeda completando el podio por 9 milésimas sobre el 4º Beñat. 5º Thompson, 6º Maier 7º, Gaggi, 8º Torres, 9º Vannucci y 10º García. El resto de españoles: Risueño 13º, Osuna 15º, Vich 20º e Hidalgo 22º, pues R. Fernández no terminaba. Tras la revisión de rigor por parte de dirección de carrera, Beñat y Thompson eran sancionados con dos posiciones y Torres con una. 

Tras la doble victoria de Buis, la categoría pasa a ser comandada por él con 75 puntos, figurando los españoles J. García, B. Fernández y D. Salvador a continuación con 61, 60 y 44 puntos respectivamente. A. Torres es séptimo con 39 y D. Mogeda 9º con 25. 

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Razgatlioglu, S. Lowes y Bautista en primera línea, con Locatelli, VD Mark y Redding en la segunda y Bulega 10º con los españoles Lecuona 14º, Vierge 18º y Rabat 20º. Con mucho viento, cuando se apagaban los semáforos, Bautista salía como un tiro escapándose, para comandar la carrera al primer paso por meta con Razgatlioglu, Gardner, Locatelli, Iannone, Vd. Mark, Bassani, Petrucci y Bulega en el top ten y con Lecuona 13º, Vierge 14º y Rabat 21º. Vierge, sancionado con LL, la realizaba y se incorporaba 19º mientras delante y ante el buen ritmo impuesto por Bautista, Razgatlioglu le dejaba hacer, pero sus perseguidores no estaban de acuerdo y adelantaban al piloto turco para contactar con el español, de tal manera que dos vueltas más tarde las posiciones delanteras eran Bautista, Gardner, Locatelli, Razgatlioglu, S. Lowes, Bassani y Bulega, tomando algo de diferencia sobre Vd Mark, Iannone y Petrucci mientras Lecuona rodaba 12º y Vierge 16º. Con el paso de las vueltas se estabilizaban los dos grupos y aumentaba la distancia entre ellos, con Bulega recuperando posiciones en el grupo cabecero, de tal manera que a a falta de 14 vueltas era 4º cerrando un cuarteto delantero, ante los problemas de Razgatlioglu por mantener el ritmo. 

A mitad de carrera Bulega ya era primero mientras Bautista no pudiendo seguir su ritmo era superado por Locatelli y se las tenía tiesas con Gardner, mientras las BWM tenían evidentes problemas con las gomas y perdían posiciones, al contrario que las Honda que las recuperaban, con Lecuona 10º y Vierge 15º. 

Sin apenas variaciones y asentadas las posiciones con Bulega incrementando su ritmo y diferencias con el resto, a falta de tres vueltas se producía la misma imagen  en su moto los mismos problemas de la anterior carrera con su moto y el italiano debía retirarse muy decepcionado. Asumiendo el primer puesto Locatelli, la lucha estaba por detrás con la grupeta perseguidora al mando de Lecuona intentando dar caza a Razgatlioglu, cosa que conseguían en la última vuelta mientras por delante Locatelli celebraba su primera victoria en SBK, por delante de Bautista y completando el podio Gardner. S. Lowes terminaba cuarto y Bassani quinto. La lucha en el grupeto por la sexta plaza se decidía a favor de A. Lowes, con 7º Lecuona que también sobrepasaba a un decepcionado y 8º Razgatlioglu. 9º finalizaba Iannone y 10º Aegerter con Vierge 12º en los puntos y Rabat 20º. 

A pesar de sus malos resultados la ventaja de Bulega le permite mantener la primera plaza con 136 puntos, veintiuno más que el segundo, Razgatlioglu que tiene 115 puntos. Tercero ahora es Locatelli con 107 y 4º se mantiene Bautista con 86. Vierge desciende una posición, es 12º con 37 puntos, Lecuona es 13º con 34 y Rabat sigue 21º con 3 puntos. 

Cerraba la tercera cita del mundial la carrera de la categoría intermedia 

SSP 2ª. Para la segunda carrera de la categoría, la formación de parrilla a base de las mejores vueltas rápidas de la primera, ahora quedaba conformada por Manzi, Bendsneyder y Masiá partiendo por delante, con Debise, Oncu y Taccini desde la segunda, y con Cardelús 10º, Alcoba 12º y Carrasco 31ª. Con buena salida de los de delante y con Cardelús debiendo realizar una long lap era Masiá el que encabezaba el estirado grupo pero al paso por meta era Manzi el primero con el español detrás y Oncu, Mahendra, Debise, Bendsneyder, Booth Amos, Taccini, Oettl y Mahias en el top ten, Alcoba 12º y Carrasco 30ª y última. 

Alternando la cabeza, el estirado grupo de 12 unidades se rompía por detrás de Alcoba, ante el fuerte ritmo impuesto. Por detrás caía Van Straalen, y dos vueltas después el que lo hacía era Mahias por delante, dejando el grupo en diez pilotos, pues Oettl influenciado por la caída quedaba en tierra de nadie a 2” de Alcoba y con 2” sobre el grupo perseguidor encabezado por Farioli. Manzi decidía aumentar el ritmo para descolgar unidades y con el paso de las vueltas era Alcoba el primer perjudicado cediendo distancia; caía Taccini y después Bayliss y Van der Voort, de tal manera que sobre el ecuador de la prueba quedaban delante Manzi, Oncu y Booth Amos con Bendsneyder, Schroetter, Masiá y Debise intentando no descolgarse mucho y Alcoba incapaz de contactar. También caía Veneman y a falta de cinco vueltas era Booth Amos el que se salía sin llegar a caer, dejando la victoria en manos de Manzi y Oncu y que se decidía a favor de Oncu, tras entrar Manzi por delante, pero siendo sancionado, por pisar el verde, con dos posiciones. 

Con lo que el mejor del grupo perseguidor, Bednsneyder cambiaba su tercer peldaño del podio por la segunda posición final. 4º Debise, 5º Masiá, 6º Schroetter, 7º Alcoba, 8º Mahendra, 9º Caricasulo y 10º Perolari con Carrasco 23ª.

La clasificación sigue liderada por S. Manzi con 125 puntos figurando segundo B. Bendsneyder con 111 mientras bajando a la tercera plaza T. Booth Amos con 84 mientras que ahora Masiá es 5º con 52 puntos y J. Alcoba 7º con 49.  

La próxima cita será en dos semanas el 3 y 4 de Mayo en Cremona, con la ausencia de la categoría menor.

SBK 3ª Assen (HOL)

Regresaba la competición a Europa, en la tercera cita de la temporada con la visita a La Catedral. Los pilotos acudían al circuito neerlandés de Assen, uno de los mejores escenarios del mundial, un mes después de la última cita en Mandalika, con el regreso de la categoría SSP 300 y los trofeos europeos.

Novedades para este tercer gran premio eran en SBK la presencia del italiano G. Ruiu con una BMW, de I. Viñales con una Kawa o del británico Bradley Ray con una Yamaha. En SSP la presencia de Yuta Okaya tras su lesión, con la Kawa de Prodina o de Simone Corsi con una Yamaha. En SSP 300 era donde se producían más, con la presencia por primera vez de una marca china, Kove y su piloto Shengjunjie Zhou, de los debutantes Loris Veneman con una de las Kawas del MTM, Clement Rouge con una Yamaha o Julio García y Pepe Osuna con sendas Kawa; del regreso del campeón de 2020, Jeffrey Buis con MTM, después de una mala temporada en SSP, o de los invitados locales Thom Molenaar y Sven Doornenball también con Kawasaki. 

Con unos entrenos que empezaron en mojado, en la categoría SSP 300 y terminaron en seco, comenzaba el sábado la competición con la primera carrera de la más pequeña de las categorías 

SSP 300 1ª. Con una primera línea integrada por Vanucci, Lehmann y Di Sora, desde la segunda partían Martella, Maier y Alberto con los españoles haciéndolo, 9º JL. Pérez, 20º J. García, 24º D. Mogeda y 29º JM. Osuna y 31º Y. Saiz, al no poder completar el entreno por caída. 

Programada a 14 vueltas Lehmann salía mejor que el poleman Vannucci y se ponía en cabeza, pero el italiano replicaba rápidamente para recuperar el mando. Tampoco le duraba mucho, ya que no tardaba en comenzar el baile de rebufos que hacía cambiar el timón de manos, pasando por Maier o Di Sora, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba el estirado grupo Maier, Di Sora, Steeman, Lehmann, Martella, Vannucci, Geiger, Pérez, Alberto, Veneman y Valentin en las diez primeras posiciones y con García 24º y Osuna 26º, entre los mejores españoles. Por detrás caía el wild card local Molenaar lo que abría un hueco y dejaba un grupo de diez por delante en el que se iban al suelo sucesivamente Lehmann primero y Vannucci después, un incidente que volvía a compactar toda la carrera. Poco después, era el rookie español Osuna el que también se iba al suelo. 

En la quinta vuelta Di Sora aprovechaba para ponerse en cabeza y cambiar el ritmo para coger unas cuantas décimas, estirando el grupo que se volvía a fragmentar con la caída de Martella. Más atrás también caía Rouge y en la vuelta siguiente, Bijman y Mastroluca. Buis, muy atento, se iba a por él, con Geiger y Gennai detrás y con Svoboda, Maier, Gaggi, Veneman y Pérez completando un grupo de nueve unidades abriendo un hueco que parecía el definitivo. Muy por detrás, el debut de la Kove 321RR acababa con abandono de Zhou por problemas mecánicos. 

El grupo delantero entraba en una fase de calma tensa con multitud de adelantamientos entre los nueve, que llegaban totalmente juntos a la vuelta final, en la que Di Sora entraba en cabeza tratando de coger unos metros sobre el resto y que perdía al cometer un error a media vuelta para el final. Eso le dejaba sin ventaja al llegar a la zona rápida, donde el checo Svoboda, silenciosamente recuperando puestos desde su 14º puesto en la salida, le rebasaba y aprovechaba la lucha a su espalda para coger unos metros. 

En meta primero era Svoboda para hacerse con su primera victoria con 0,481" por delante de Di Sora que entrando largo a la chicane parecía poder ser adelantado por Geiger, pero finalmente el francés lograba defender su segundo plaza y era Pérez el que se aprovechaba, arrebatando el tercer puesto al alemán. Con Maier y Gaggi por detrás, todos esperaban decisión del juez de carrera y finalmente eran sancionados por adelantar con bandera amarilla pisar el verde perdiendo plaza, Perez, Maier, Buis, Veneman y Gennai. De tal manera que la clasificación oficial concluía con Svoboda, Di Sora y Geiger en el podio, con Perez, Gaggi y Maier, por detrás y a más de 10" los perseguidores el novato Bergamini, Buis, Veneman y Seabright en el top ten con García 13º y fuera de los puntos Mogeda 16º y Saiz 19º.

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba con una primera línea formada por Bulega, Caricasulo y Van Straleen, junto a Debise, Oncu y De Rosa partiendo desde la segunda, mientras que J. Navarro lo hacía 10º y Huertas ultimo, penalizado por incumplir el peso mínimo (tenía el 11º mejor), mientras Díaz con problemas no conseguía tiempo para salir. Era Caricasulo el que cogía el mando de la prueba por delante del poleman Bulega y con Oncu metiéndose tercero por delante de Debise De Rosa y Van Straalen. Por detrás, Adrián Huertas comenzaba su remontada desde la última posición de parrilla. Bulega no tardaba en recuperar la posición para poner su ritmo y pasar por delante en el primer paso por meta con prueba con casi medio segundo sobre Caricasulo, y más sobre Oncu, Debise, Van Straalen, De Rosa, Manzi, Schroetter, Montella con Navarro cerrando el top ten y Huertas 19º a 4,7". La Ducati #11 empezaba a abrir hueco con Caricasulo y Oncu al tanto, le pasaba para ponerse segundo, con Manzi realizando una increíble salvada tras ellos. En la cuarta vuelta llegaba el anuncio de la doble long lap para Bayliss por saltarse la salida y, acto seguido, se iba al suelo McPhee. 

Por delante Bulega y Oncu se habían separado de Caricasulo y el grupo, donde Navarro 10º, iba cediendo terreno y Huertas estaba tras él pero a más de 3". Bulega y Oncu con más ritmo que el resto, se escapaban vuelta a vuelta del resto del grupo, donde Van Straalen pasaba a Caricasulo, para intentar remediarlo. Por detrás rodaban Debise y De Rosa seguidos por Schroetter, Manzi y Montella, quedándose Navarro décimo en tierra de nadie, mientras Huertas empezaba a sufrir el acoso por detrás de Sofuoglu y Tuulli. Por delante, Oncu empezaba a perder fuello y no solamente veía cómo se le iba Bulega, sino que Van Straalen llegaba hasta él y le pasaba a seis vueltas del final, con el grupo muy cerca amenazando incluso su posición de podio. Por detrás Huertas era sobrepasado por Sofuoglu y Tuulli, pero lograba mantener su rueda mientras Spinelli entraba pasado en la chicane y se llevaba por delante a Edwards. De tal manera que con una carrera perfecta, Bulega cosechaba un nuevo e inapelable triunfo, con más de 4" sobre el segundo Schroetter que superaba en la última vuelta a Van Straalen. A continuación y cuarto terminaba Debise, 5º Manzi y 6º Caricasulo, con Oncu finalmente séptimo con problemas de gomas. 8º Montella, 9º De Rosa y 10º Navarro, con Huertas 13º, sancionado con una posición por pisar el verde en su toma y daca con el turco y el finlandés. 

SBK 1ª. Con una parrilla conformada inicialmente por Bautista, Rea y Razgatlioglu desde la segunda lo hacian Lowes, Redding y Locatelli, el piloto español y Bassani eran sancionados con tres posiciones por conducción lenta debiendo partir finalmente 4º y 11º respectivamente, con Lecuona 9º, Vierge 12º y Viñales 22º. Al apagarse los semáforos Rea defendía bien la posición ante Razgatlioglu mientras Bautista ganaba una plaza en detrimento de Lowes, que metía la moto al de Ducati en la chicane, recuperándola, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran No le duraba mucho la tercera posición a Lowes, ya que a final de recta el español volvía a estar por delante del británico, lo que aprovechaban también Redding y Locatelli para pegarse a ellos. Pero Lowes no podía seguir el ritmo de Rea y por delante se quedaba delante el trío de siempre, con Bassani uniéndose al grupo perseguidor. Más atrás, Sykes volvía a tener problemas mecánicos mientras que Vierge tenía que irse largo cuando Rinaldi le hacía un adelantamiento demasiado agresivo en la chicane en el grupo que luchaba por la octava plaza y donde caía Lecuona. En la quinta vuelta, Bautista con más ritmo, adelantaba a Razgatlioglu para situarse segundo al ver que Rea empezaba a coger unos metros, que el talaverano enjugaba sin dificultades. Tres vueltas después, Bautista también rebasaba a Rea para pasar a comandar la carrera, ya con el trío aventajando claramente al grupo perseguidor, en el que Redding y Bassani parecían tener algo más que Lowes y Locatelli. A mitad de carrera Bautista cambiaba el ritmo y eso empezaba a descolgar definitivamente a Razgatlioglu, quedándose a solas con Rea a ocho del final. Por detrás el grupo de Lowes rodaba a más de 7", y a 12" lo hacía Aegerter en 8ª posición con Gardner, Petrucci y Vierge a continuación. 

Por delante Rea intentaba no descolgarse de la Ducati, pero viendo que el riesgo era mucho y que el español no cedía, finalmente optaba por asegurar la segunda posición. En meta sexta victoria en siete carreras de Bautista, con 3" sobre Rea, que conseguía proteger bien la segunda posición ante Razgatlioglu. Por detrás, a másde 10" Locatelli culminaba un gran final de carrera arrebatando la cuarta posición a Bassani, quinto. 6º era Aegerter adelantando a Lowes 7º en los instantes finales, 8º Gardner, 9º Petrucci y 10º Redding que se había hundido en los giros finales y Undécimo era Vierge, con Viñales 23º y último en su primera carrera de 2023. 

El domingo amanecía perfecto para las carreras comenzando con 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas se repetía la parrilla de la primera carrera, pero con la recuperación del primer puesto de Bautista y del 11º de Basani. Pero la mañana se empezaba a complicar cuando en la vuelta de calentamiento la BMW de Baz empezaba a soltar humo blanco, lo que obligaba a retrasar la salida y comprobar la presencia de aceite en pista. Por tanto la carrera comenzaba con retraso y reducida a ocho vueltas. Al apagarse los semaforos Rea se ponía en cabeza con una fantástica salida superando a Bautista mientras Razgatlioglu lograba defender el tercer puesto pese a no arrancar demasiado bien. Bautista tenía prisa y antes de terminar la primera vuelta ya metía la moto a Rea para superarle en la zona rápida y coger el mando de la prueba que al primer paso por meta comandaba con Rea, Razgatlioglu, Lowes, Bassani, Aegerter, Locattelli, Redding, Lecuona, Rinaldi y Vierge, en el toponce y con Viñales 23º. 

Bautista imponía un ritmo fortísimo que Rea y Razgatlioglu lograban replicar, con Alex Lowes aferrándose a ellos para formar un cuarteto de cabeza dejando atrás un trío formado por Bassani, Aegerter y Locatelli, a los que se iban aproximando por detrás Redding y Vierge, que cerraba la zona de puntos. Con Rea totalmente pegado a su rueda, Bautista apretaba a falta de dos, para haciendo vuelta rápida conseguir coger unos metros sobre la Kawasaki y manteniendo la ventaja hasta meta conseguir una nueva victoria. Segundo repetía Rea, a casi 1" y completando el podio, Razgatlioglu entraba a 1,7" repitiendo también tercer puesto. 4º Lowes y 5º Locatelli logrando escaparse ligeramente del grupo con Aegerter, Bassani y Redding en ese orden quedandose Vierge con el último punto en juego. Lecuona finalizaba 11º mientras que Viñales debía abandonar por problemas mecánicos. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera se repetía el guion de la primera con Caricasulo volvíendo a realizar una salida fantástica por delante de Bulega, con caída por detrás de Montella que se llevaba puesto a Oncu y con De Rosa encabezando a más de 1" el grupo con Manzi, V Straleen, Schroetter, Tuuli, Sofuoglu y Navarro con Huertas 17º. 

Al primer paso por meta ya lideraba Bulega, que repitiendo estrategia se marchaba inexorablemente del resto. Las luchas al frente del grupo en la persecución a Bulega permitían al italiano poner tierra de por medio en apenas un puñado de vueltas, hasta que Caricasulo y Manzi conseguían coger unos metros y separarse del resto, donde se producía un incidente a la salida de la chicane a falta de 12 vueltas, cuando Schroetter metía la moto a Sofuoglu y Van Straalen trataba de hacer lo mismo, pero se tocaba con el turco y éste se iba al suelo, con la suerte de que los que venían detrás podían esquivarle sin problemas.

El incidente terminaba de romper el grupo, con Schrotter quedándose totalmente solo en la persecución al dúo formado por Caricasulo y Manzi, dejando más atrás a Tuuli y Debise, a los que intentaban llegar De Rosa y Navarro con Huertas descolgándose un poco, seguramente pagando el sobreesfuerzo del inicio de carrera. Bulega culminaba su paseo para ganar con más de cuatro segundos de renta sobre sus perseguidores, donde Manzi se imponía a Caricasulo por apenas 86 milésimas con Schroetter 4º, medio segundo por detrás. La lucha por la quinta plaza se la llevaba Tuuli con Debise 6º, Navarro 7º batiendo a De Rosa 8º y noveno era Huertas tras remontar desde el 28º puesto en parrilla, con Van Straalen detrás, completando el top 10. Mantiene el primer puesto de la clasificación Bulega con 127 puntos, 37 más que el segundo, Manzi, figurando Navarro 8º con 44 y Huertas 17º con 11. 

SBK 2ª. Apenas variaba la parrilla para la segunda carrera con la misma primera línea y Lowes, Locatelli y Bassani en la segunda y los españoles, Vierge 9º, Lecuona 11º y Viñales 22º. Bautista con una gran salida conservaba la primera posición mientras Razgatlioglu se situaba a su estela al superar a Rea, tras el que se colocaba Bassani al dar cuenta de Locatelli. Al primer paso por meta comandaba Bautista con Razgatlioglu, Rea, Bassani, Locattelli, Aegerter, Redding, Gardner, Vierge y Lecuona en el topten y con Viñales último. En la segunda vuelta se producían tres caídas diferentes, primero Ray, luego una muy fea de VD Mark, y acto seguido se iba al suelo Vierge. En la siguiente Razgatlioglu metía la moto a Bautista para intentar frenarle, pero se iba ligeramente largo y le pasaban tanto Bautista como Rea, mientras Bassani y Locatelli se pegaban a ellos para formar un quinteto de cabeza. Si una vuelta más tarde, Razgatlioglu recuperaba la segunda plaza al adelantar a Rea, en la siguiente era este el que se iba por los suelos y tenía que abandonar, dejando por delante a Bautista y Razgatlioglu, con 1,6 " de ventaja sobre Bassani y Locatelli y más sobre el resto, con Lecuona 7º. 

El dúo cabecero no duraba mucho, pues Bautista aumentaba el ritmo que Razgatlioglu no podía seguir, quedándose en tierra de nadie. Por detrás caía Baz, y a falta de ocho era Lecuona el que se iba al suelo. De ahí al final, aburrimiento generalizado con apenas variaciones en la clasificación y Bautista dirigiéndose con otra exhibición a su tercera victoria en el circuito. Razgatlioglu segundo a 3,9" no tenía mayores problemas para conservar la posición, gestionando a la perfección la renta con su compañero Locatelli, 3º a 7" y que había logrado escaparse de sus rivales para volver al cajón. Bassani perdía la cuarta posición ante un adelantamiento súper agresivo de Aegerter en la chicane final que echaba al italiano de pista pero la recuperaba entrando en meta por delante aunque era sancionado con un puesto por pisar fuera, con lo que cuarto era finalmente Aegerter y quinto Bassani. 6º Gardner, 7º Redding, 8º Petrucci, 9º Lowes y 10º Rinaldi, con Viñales 18º. 

Se confirmaba la grave fractura de femur de VD Mark, que le tendrá apartado de los GGPP varias semanas. 

Con el segundo triplete de la presente temporada el liderato de Bautista asciende a los 174 puntos, aumentando su renta sobre el segundo Razgatlioglu a 56 puntos siendo Locatelli tercero con 104. Vierge pierde dos posiciones y es 9º con 49 mientras Lecuona baja a la 13ª plaza con los mismos 33, que tenía. 

El Gran Premio finalizaba con la 

SSP 300 2ª. Con la misma parrilla y una primera línea integrada por Di Sora, Lehmann y Vanucci, desde la segunda partían Martella, Maier y Alberto con los españoles haciéndolo, 9º JL. Pérez, 20º J. García, 24º Mogeda, 29º JM. Osuna y 31º Y. Saiz. Programada a 14 vueltas en la salida Vanucci se colocaba primero superando la mejor salida de Lehmann que en la primera curva a izquierda caía de tal manera que la carrera pasaba a ser encabezaba por Maier con Di Sosa, Vanucci, Gieger, Alberto, Pérez, Martella, Veneman, Moleenar y Valentím en las primeras posiciones . Al primer paso por meta encabezaba el grupo Geiger, Vannucci, Maier Di Sora, Alberto, Pérez, Veneman, Martella, Moleenar y Valentín en las diez primeras posiciones y con J. García 14º y el resto de españoles más atrasados. Con el paso de las vueltas y el estiramiento consiguiente del grupo las posiciones en cabeza se mantenían pero los españoles iban progresando de tal manera que a falta de once Pérez era 5º, García 10º, Mogeda 20º y Osuna 24º. A falta de siete encabezaba Maier con Svoboda a su rueda, Vanucci, Di Sora, Geiger, Buis y Pérez con ellos y Genai y García a continuación y Mogeda recuperando posiciones. 

En el tramo final caían Buis y Veneman, y a falta de tres vueltas encabezaba Geiger con los dos españoles en el top ten. Al paso por la línea en la última vuelta era Vanucci, Svoboda, Di Sora, Maier, Pérez, Genai, Geiger, Gaggi, Sabatucci y García y en meta el paso era Maier, con Vanucci y Svoboda en un palmo y Gennai, Geiger, Di Sora, y Pérez a continuación y Sabatucci, Gaggi y Valentím en el top ten. García bajaba al 13º con Mogeda y Saiz a continuación, en los puntos. 

Con seis pilotos pendientes de la decisión de los jueces finalmente daban vencedor a Svoboda, con Maier, Vanucci en el podio y luego 4º Pérez, 5º Gennai, 6º Di Sora, 7º Geiger, 8º Valentim, 9º Sabatucci y 10º Gaggi, ascendiendo García una posición, también. 

La próxima cita será en dos semana, el 5 y 6 de Mayo, en el circuito barcelonés de Catalunya.

SBK 3ª Estoril (POR)

La tercera cita de la temporada se producía un mes después de la anterior y Portugal recibía al mundial en el circuito de Estoril, los días 21 y 22 de Mayo 

Novedades para este tercer gran premio eran en SBK el regreso de Isaac Viñales sustituyendo a Cresson para llevar la Kawasaki del equipo Pederccini, de Marvin Fritz para llevar la Yamaha del lesionado Tamburini y de Xavi Forés para hacerlo con la Kawa de Oettle, lesionado en los primeros entrenos del viernes. Baja también de VD Mark por caída en la FP1, que le llevaba al quirófano, este sin sustituto. En SSP, el neerlandés Sander Kroeze y Luca Ottaviani con Yamaha y el austriaco Benjamin Currie con Kawa mientras que en SSP 300 la presencia de Alex Millán sobre la Kawa del SMW y los wildcar portugueses además del brasileño Valentin sobre una Yamaha. 

Con unos entrenos bajo un cielo amenazante, con alguna tanda en mojado y buena temperatura comenzaba el sábado la competición con la primera carrera de la más pequeña de las categorías 

SSP 300 1ª. Con una primera línea integrada por Okaya, M. García y Di Sora, desde la segunda partían Sabatucci, Iglesias y Steeman, con el resto de españoles haciéndolo, 9º A. Díaz,10º A. Millán, 20º Iker García, 22º Y. Saiz y 24º D. Mogeda. Programada a 12 vueltas comandaba M. García por delante de Steeman y Di Sora con el poleman Okaya más retrasado, pero al primer paso por meta Di Sora era primero con Iglesias, Sabatucci, Okaya, Steeman, M. García, Vannucci, Díaz, Ieraci, Zanca y Millán en las diez primeras posiciones con un enganchón entre Y. Saiz y el local Alonso que les llevaba a la hierba. 

En la cuarta vuelta el que caía era I. Iglesias con Sabatucci y poco después era A. Díaz el que perdía el asiento en un encontronazo fortuito debiendo sufrir para acabar la carrera. A mitad de carrera y con García dispuesto a estirar el grupo aumentando el ritmo, solo le podía seguir Di Sora y con el paso de las vueltas las diferencia entre el dúo delantero y el grupo encabezado por Okaya aumentaba. 

En una última vuelta emocionantísima, y que al paso por meta encabeza Di Sora, con varios adelantamientos entre ellos, encaraba la recta de meta en cabeza Di Sora, pero la aspiración le permitía al español M. García superarle sobre la línea y hacerse con la primera plaza por 41 milésimas. Tercero entraba Okaya, 4º era Steeman, 5º Ieraci, 6º Díaz, 7º Lehmann, 8º Vannucci, 9º Bijman y 10º Geiger con A. Millán a continuación. 17º finalizaba D. Mogeda, 21º I. García y 29º Y. Saiz. 

SBK 1ª. Pole para el ex campeón Rea, con Razgatlioglu a continuación y Bautista en la tercera plaza de la primera fila. En la segunda fila Redding, Locatelli y Rinaldi, con Lecuona séptimo, Vierge 11º, Forés 17º y Viñales saliendo desde el pit line. Era Razgatlioglu el que cogía la cabeza con Rea a su rueda y una mala salida de Bautista que se enredaba con Locatelli y con la acción perjudicaba a Rinaldi. Al primer paso por meta las posiciones eran Razgatlioglu y Rea con Locatelli y Bautista más lejos y luego a más de 1", Lowes, Redding, Lecuona, Vierge, Bassani y Nozane en el top ten. Forés pasaba 19º y Viñales, muy alejado, último. En la cuarta vuelta Bautista lograba adelantar a Locatelli, pero para entonces el dúo delantero estaba a 2,6", Forés pasaba 16º y Viñales entraba en boxes. Con el paso de las vueltas el pique de los dos de delante hacía recortar la diferencia de Bautista con ellos y si en la vuelta 10ª era de 2" en la 14ª era de tan solo 1", llegando a rueda de Rea, a seis del final, en una colada de frenada. Por detrás apenas variaciones, con Lecuona 5º y Vierge 6º pero Forés 12º,en los puntos. Bautista quedaba en tierra de nadie a medio segundo de Razgatlioglu, pero en los últimos giros lo volvía a intentar logrando encarar la penúltima vuelta a rueda del turco pensando aprovechar la mayor velocidad punta de su Ducati para superarlo en la recta y así lo hizo, dejando a Razgatlioglu con dos palmos de narices. Tercero entraba Rea a casi 5", con Locatelli 4º a más de 12". 5º Vierge que superaba a Lecuona 6º, en la última vuelta. 7º Lowes, 8º Redding, 9º Rinaldi y 10º Baz con Forés a continuación. Viñales 21º y último a dos vueltas tras su parada en boxes. 

SSP 1ª. Arrancaba la categoría intermedia con la Yamaha de Aegerter nuevamente desde la pole acompañada de la Ducati de Bulega y la Yamaha de Van Straalen en primera línea y con las Yamahas de Balldasarri, Cluzel y Verdoia partiendo de la segunda. Orradre salía 11º y Huertas lo hacía 16º y Manzi no lo podía hacer por problemas con su Triumph. La buena salida de Bulega le permitía tomar el mando ante Cluzel y Aegerter, a cuya espalda Oncu metía la moto a Van Straalen. Apenas duraba una curvas el liderato de la Ducati, pues en una colaba bajaba hasta la quinta posición, justo antes de producirse la primera caída de la carrera, protagonizada por Sebestyen. 

Al primer paso por meta encabezaba Cluzel con Aegerter, Oncu, Van Straalen, Bulega, Caricasulo, Vostatek, Huertas, Baldassarri y Montella en el top ten mientras Orradre pasaba 13º. Oncu tenía prisa y no tardaba en coger el mando, pero su ritmo no parecía muy fuerte y hasta ocho pilotos rodaban estirados en apenas dos segundos, siendo Huertas el primero que perdía terreno, aunque Montella también sufría para aguantarse. Por atrás se iba al suelo Soomer, lo que terminaba con la participación de Triumph en el sábado de carreras. 

En la séptima vuelta, Aegerter decidía ponerse primero con un doble adelantamiento sobre Van Straalen y Oncu, con la intención de cambiar el ritmo y seleccionar más un grupo en el que también sufría Caricasulo. Un giro más tarde se producía un enorme susto, cuando Van Straalen caía en la chicane y quedaba en pista, aunque podían esquivarle y acababa retirando él mismo su moto para volver a carrera, reincorporándose todavía en zona de puntos. La acción permitía a Aegerter coger unos metros sobre el resto, donde también se iba al suelo Cluzel instantes antes de la caída de Tuuli. Sin darse cuenta el suizo tenía una renta de casi tres segundos respecto al cuarteto que conformaban Oncu, Baldassarri, Bulega y Caricasulo, con dos plazas de podio en juego. A siete del final Baldassarri superaba a Oncu para ponerse segundo e intentar abrir brecha, y poco a poco conseguía escaparse del turco y de Bulega, que a su vez soltaban a Caricasulo; todo ello mientras Van Straalen ganaba posiciones por detrás hasta superar al grupo en el que viajaba Huertas y que luchaba por la séptima posición. 

En meta se confirmaba la cuarta victoria de Aegerter ante Balldasarri con Bulega superando a Oncu y completando el podio. La quinta posición era para Caricasulo. A más de 15" 6º era Montella, 7º Van Straalen a 20"con 8º Huertas, 9º Verdoia y 10º Vostatek cerrando un top ten, mientras Orradre lo hacía 16º. 

El domingo tras las warmup, las carreras comenzaban, temprano como es costumbre, con la disputa de la carrera corta de la categoría mayor 

SBK Superpole. Con la misma parrilla de la primera carrera y asfalto húmedo y más frio, partía la carrera corta con casi todos los pilotos montando ruedas de seco aun con prueba declarada en mojado. Con Razgatlioglu muy bien colocado asumiendo la cabeza y Rea a su rueda, Bautista era nuevamente superado por Locatelli, pero al primer paso por meta las posiciones eran, Rea, Bautista, Redding, Locatelli, Lecuona, Basani, Lowes, Baz y Nozane en el top ten, con Forés 13º, Viñales 17º y caídas de Mahias, Fritz y Vierge, ultimo con problemas. 

Con mucha precaución por el estado de la pista a mitad de carrera, Lecuona, con intermedio delante, había superado a Locatelli y Redding y rodaba a rueda de Bautista pero ambos a más de 2" de Rea, que lideraba, con Razgatlioglu a la espera. Posteriormente el cuarteto se transformaba en dos duetos, Rea y Razgatlioglu, delante y Bautista y Lecuona por detrás. Superada la mitad de carrera, Razgatlioglu marcando vuelta rápida se pegaba a Rea, superándole de forma agresiva y obligando al norirlandés, a frenar en lo mojado y colarse, lo que le proporcionaba una ventaja de más de medio segundo.

Y con todo a su favor el turco en la última vuelta cometía un error en la chicane, estando a punto de irse al piso y era alcanzado por el norirlandés que por el interior impuso su Kawasaki en meta. Bautista completaba el podio con Lecuona 4º, ante el acoso de Locatelli 5º y Lowes 6º. Séptimo entraba Redding, 8º Rinaldi que superaba a Forés 9º, por 25 milésimas, que llegaba remontando. Viñales terminaba 13º 

SSP 2ª. Arrancaba la carrera con el asfalto húmedo, la misma parrilla de la anterior carrera y con Bulega repitiendo salida y cogiendo la cabeza con Baldassarri, Oncu y Aegerter a continuación de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Bulega,, Baldasarri, Oncu, Aegerter, Caricasulo, Manzi, Van Straalen, Montella, Soomer y Huertas en el top ten y con Orradre a continuación 11º. Coincidiendo con la aparición de las banderas de agua Bulega perdía la cabeza ante Baldassarri y el segundo puesto con Oncu, mientras Caricasulo adelantaba a Aegerter para colocarse cuarto. Tras ellos, Cluzel tenía problemas técnicos que le hacían abandonar. También lo hacían Fuligni por caída, y al que no podía evitar Kroeze, acabando los dos camino del centro médico. Delante era Oncu el que pasaba al frente con Caricasulo situándose tras él, seguido por Baldassarri, Bulega y Aegerter, que se lo tomaba con más calma mientras por detrás intentaban conectar Van Straalen, con Huertas ganando posiciones y conformando un grupo estirado de 8 pilotos con Vstatek cerrando y Bayliss por detrás intentando llegar. El quinteto delantero se quedaba en cuatro por problemas en la Ducati de Caricasulo, y con Baldassarri intentando cambiar el ritmo, a lo que respondía Aegerter superando de un plumazo a Bulega y Oncu y situándose segundo. 

Coincidiendo con el aviso de que los pilotos podían entrar a cambiar neumáticos si así lo deseaban a once vueltas del final Aegerter cometía un error que le costaba dos posiciones, pero no tardaba en recuperar. A falta de nueve, Oncu adelantaba a Baldassarri, pasando a comandar un grupo al que además de Van Straalen habían llegado ya Huertas y Bayliss mientras Orradre circulaba 13º y llevaba por detrás a Smith que venía remontando. A falta de cinco Aegerter decide asumir el mando y se lleva con él a Balldasarri, Bayliss, Oncu y Huertas, intentando no descolgarse Bulega, Vostatek, Van Straalen, Montella y Smith. Por atrás caían Orradre y De Rosa después. 

En la siguiente Huertas se ponía segundo tras Aegerter pero se pasaba de frenada y bajaba al noveno puesto mientras el que ganaba plazas rápidamente era Smith, que en la antepenúltima vuelta metía la moto a Baldassarri y se iba a por Aegerter, que había cogido unos pocos metros. En esta vuelta se iban al suelo Jespersen y Bulega, que se tocaban a la salida de la chicane, lo que hacía imposible que Huertas pudiese contactar con Bayliss, que cerraba lo que quedaba de un grupo que ya parecía condenado a luchar por el tercer puesto y que formaban Baldassarri, Montella, Oncu y el propio Bayliss. Y haciendo vuelta rápida en la penúltima vuelta, Aegerter apuntalaba la victoria con Smith asegurando la segunda plaza y Baldassarri completando el triplete de Yamaha en el podio.4º Montella 5º Oncu, y Bayliss sexto, a tan solo un segundo del cajón y como primera Ducati. Séptimo era el español Huertas, con Van Straalen en la octava posición y Edwards y Vostatek en el top 10 de una accidentada carrera en la que acabaron 18 pilotos.

Con su quinta victoria Aegerter sigue comandando el mundial, ahora con 145 puntos, 44 más que el segundo, Baldassarri, figurando tercero Bulega con 72. Huertas asciende a la 12º posición con 34 puntos, los mismos que el 9º, Caricasulo. 

SBK 2ª. Se mantenían las mismas posiciones de parrilla para la segunda carrera con Rea, Razgatlioglu y Bautista en primera línea, pero ahora con Lecuona Locatelli y Lowes partiendo desde la segunda. Cielo cubierto pero carrera considerada de seco. El que mejor salía era Razgatlioglu pero era adelantando por Rea enseguida mientras Bautista hacía lo propio con Locatelli de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Rea, Razgatlioglu, Bautista, Lecuona, Locatelli, Lowes, Rinaldi, Redding, Vierge y Bassani en el top ten, con Forés 13º y Viñales 19º. 

Con banderas de lluvia y las primeras gotas el más cómodo parecía Lowes, que se había desembarazado de Locatelli y Lecuona y se iba a por Bautista, al que superaba en la tercera vuelta. Dos después se produce la caída de Viñales y en la siguiente Razgatlioglu adelantaba a Rea estirando el grupo en el que solo aguantan las dos Kawasakis y la Ducati. Con la carrera estabilizada, a mitad de prueba Bautista decide aumentar el ritmo adelantando en la recta a Razgatlioglu y Rea asumiendo la cabeza, pero el norirlandés no estaba muy de acuerdo y la carrera entra en un intercambio de posiciones con Razgatlioglu de espectador de lujo y Lowes por detrás. A más de 2", Locatelli encabezaba el grupo perseguidor con Lecuona detrás y Vierge entre los diez primeros con Forés circulando 11º acosado por Baz. A mitad de carrera un error de Razgatlioglu le hace perder la cabeza y a falta de siete y con el grupo de Locatelli circulando a 4", Bautista vuelve a tomar la cabeza con Rea y Razgatlioglu intentando no descolgarse y Lowes perdiendo terreno vuelta a vuelta. El desenlace de la carrera era Rea, tratando de recuperar a Bautista lo que perdía en recta una y otra vez, y con Razgatlioglu terminando por claudicar a tres giros del final. 

Para la última vuelta, Rea enjugaba rápidamente la ventaja obtenida por Bautista en recta y preparaba el adelantamiento, que ejecutaba a mitad de trazado obteniendo la inmediata réplica por parte del español. El norirlandés lo volvía a intentar en la chicane y con unas décimas de ventaja, y susto incluido final le servían para batir a Bautista. Razgatlioglu entraba tercero en solitario, con Lowes 4º a punto de ser alcanzado por Locatelli 5º y Lecuona 6º. Luego, 7º Bassani, 8º Rinaldi, 9º Vierge y 10º Forés séptimo en solitario. No terminaba Viñales. 

La segunda victoria de Rea le permite recortar un punto a Bautista en la general, que con 161 sigue encabezando la clasificación quedando situado el tercero Razgatlioglu ahora a 52 puntos de diferencia. Lecuona mantiene el 5º a ocho de Locatelli y Vierge es 8º, ahora con 48. 

La última carrera de la cita portuguesa correspondía a la categoría pequeña.

SSP 300 2ª. Con la misma parrilla de salida que en la primera carrera y con Di Sora y Markarian sancionados a salir desde las últimas posiciones era M. García el que encabezaba el estirado grupo y que al primer paso por meta era Okaya, García, Steeman, Gennai, Sabatucci, Vannucci, Iglesias, Zanca, Millan y Mastroluca en las diez primeras posiciones y con I. García 14º, Mogeda 26º, Saiz 28º y Díaz en última posición, tras su toque con Ieraci. 

Variando las posiciones en el grupo lo más sorprendente era la remontada de Di Sora, que ya se había metido entre los primeros. Tres Vueltas más tarde caía Markarian y Di Sora pasaba 7º, con Iglesias y M. García encabezando, I. García en el top ten y Millán 13º. 

Con el paso de las vueltas Di Sora se ha establecido en las primeras plazas y al paso de la última vuelta encabezaba el grupo con Steeman y Sabatucci por detrás. En meta se imponía el francés por delante del español Iglesias, y el italiano Gennai. M. García era 5º, A. Millán 15º, I. García 19º, D. Mogeda 22º y Y. Saiz 23º. El mundial pasa a ser encabezado por M. García con 98 puntos, siendo segundo con 85, S. Di Sora y figurando en tercera posición A. Díaz con 80. 

La próxima cita del Campeonato será ya en Junio los días 11 y 12, en el Circuito de Misano, en Italia.