SBK 2026 2ª Portimao (POR)

Regresaba el campeonato con las Superbikes estrenando el continente europeo y un mes después de su comienzo en Australia para disputar la segunda de las doce citas programadas para esta temporada ya con todas las categorías en liza.  

Con la novedad del inicio de la competición femenina, WCR y del estreno de la sucesora del SSP 300, la nueva categoría Sportbike, SPB, los cambios en cuanto a pilotos eran en SBK, el regreso de los recuperados S. Chantra sobre la Honda Oficial y S. Lowes sobre su Ducati y la presencia de J. Rea como sustituto del lesionado J. Dixon con la segunda Honda, además del británico D. Bridewell con Ducati. En SSP era el piloto local Martin Jesus con una Honda. En relación a SPB la presencia como wild card del francés Diego Poncet sobre una Honda y en cuanto al WCR la única novedad era la thailandesa Muklada Sarapuech. 

La cita comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría femenina 

WCR 1ª. La primera cita del campeonato femenino de la temporada 2026, ofrecía una parrilla de 25 pilotos con muchas repetidoras de la última carrera de la temporada anterior en Jerez, en sus dos primeras filas. Así repetía pole la vigente campeona, la española M. Herrera compartiendo la primera fila de parrilla junto a la rookie P. Ramos y R. Ponziani, partiendo desde la segunda la subcampeona B. Neila, la debutante Y. Cerpa y T. Relph y saliendo el resto de nacionales, S. Sánchez 8ª, P. Ruiz 9ª y N. Rivera 10ª. Con 11 vueltas por delante y con Jones y Guarino sancionadas con seis posiciones en el warm up, por conducción irresponsable, las de delante salían bien, en especial, Herrera que como un tiro se despegaba del resto de favoritas de tal manera que al primer paso por meta encabezaba la toledana con casi 1” sobe Ramos, Neila, Ponziani, Sánchez, Boudesseul, Cerpa, Ruiz, Relph y Rivera completando el top ten, con caída de Dobbs y con Jones ya 12ª . Con el paso de las vueltas las cuatro primeras se escapaban y en el ecuador de la prueba Herrera aumentaba a 2” su renta sobre las otras dos españolas mientras Ponziani perdía fuelle. En el ecuador de la prueba, sin cambios delante, había caído la británica Hand y Ponziani era alcanzada por el grupo perseguidor donde transitaban el resto de españolas. 

Al paso de la penúltima, también había caído la francesa Bondi y Herrera seguía al mando con solvencia, mientras por detrás iban a completar el podio Ramos y Neila, en ese orden, estando la emoción en el resto de posiciones con un grupo muy apretado de seis corredoras, que encabezaba Cerdá, gracias a una conducción irresponsable sancionada con LL y que no llegaba a cumplir. En meta se imponía cómodamente Herrera con casi 5” sobre Ramos y más de 7” sobre Neila. Cuarta finalizaba Boudesseul, que adelantaba en la última vuelta a la 5º Sánchez, mientras 6ª finalizaba Ponziani, 7ª Cerpa, 8ª Ruiz y 9ª Rivera, todas en el mismo segundo con Relph 10ª. Finalmente dirección de carrera dictaminaba sanción de 3” para Cerpa por incumplir la LL, perdiendo por ello dos posiciones y bajando a la 9ª. 

SPB 1ª. La nueva categoría que acogía a pilotos de otras pero sobre todo a antiguos SSP 300, se estrenaba en Portugal con 34 pilotos en pista y con la primera pole para el italiano M. Vanucci, que junto al belga F. Fleerackers y D. Salvador partían desde primera fila de parrilla mientras que desde la segunda lo hacían los holandeses Beekmans, Buis y Veneman saliendo el resto de españoles 11º Torres, 12º Artigas, 13º Fuertes, 17º Sánchez, 20º Risueño, 21º Fernández y 26º Osuna. En parrilla y con once vueltas por delante, Salvador, Torres y Gonzalo eran sancionados con 6 posiciones por conducción irresponsable en entrenamientos. Sin problemas en la salida, caída de Sánchez y los primeros manteniendo posiciones el primer paso por meta era Fleerackers, Buis, Vannucci, Beekmans, Artigas, Ieracci, Veneman, Salvador remontando, Bartolini y Torres en el top ten de un numeroso grupo que rodaba en un pañuelo. Con sanción por saltarse la salida para Veneman y Seabright, las sucesivas caídas en el mismo sitio de Mulya, Dessoy, Osuna, Sevicka, Bennetti, Beekmans y Seabright hacían que dirección de carrera parara la carrera con bandera roja en la quinta vuelta. 

Solucionado el problema, minutos después la carrera se retomaba a 5 vueltas sin los implicados y con nueva parrilla según las posiciones de la última vuelta. Así desde la primera línea partían Ieracci, Buis y Salvador y desde la segunda, Vannucci, Artigas y Fleerackers con solo 26 pilotos en pista. Se repetía la salida sin problemas de la vez anterior y siendo en esta ocasión Buis el que encabezaba el grupo al primer paso por meta con Artigas, Ieracci, Fleerackers, Salvador, Bartolini, Veneman, Torres, Vanucci y Fuertes en las diez primeras posiciones. 

Con el grupo muy estirado, Veneman debiendo cumplir una LL, y caídas de Bartolini, y Vannucci, la corta carrera pronto desembocaba en una última vuelta que encabezada Buis, Salvador a su rueda y ocho pilotos en 1”, de tal manera que en meta y el más listo utilizando los rebufos era Torres, con Salvador y Fleerackers completando el podio a 55 milésimas, mientras cuarto terminaba Buis, 5º Artigas, 6º Ieracci, 7º Poncet, 8º Fuertes, 9º Veneman a 1” y 10 º Gaggi a 3”. 13º finalizaba Beñat Fernández y 16º Risueño. Beñat y su compañero Tonn, tienen pendientes los resultados de la homologación de sus respectivas Kove. 

SSP 1ª. La categoría intermedia masculina arrancaba con pole y record para Oncu, al que acompañaban en la primera línea Debise y Mahias, mientras que desde la segunda partían Arenas Oetltl y Masiá. Con García 8º y Cardelus 19º, Carrasco partía 22ª, Jíménez 29º y Alcoba último y 33º sancionado pos saltarse una bandera amarilla. Con Kofler sancionado con tres posiciones, y con 17 vueltas por delante, salían los de delante sin problemas encabezando Oncu el grupo al primer paso por meta con Debise, Mahías, Masía, Arenas, Perolari, García, Oettl, Zaccone y Jaspersen en las primeras 10 plazas y con Cardelús 16º mientras Alcoba ya rodaba 21º, Jiménez 28º y Carrasco 29ª. El fuerte ritmo que estaba imprimiendo el piloto turco daba con él en el piso (aunque seguía en carrera en la última posición) y en la siguiente vuelta era Debise el que estiraba el grupo sin grandes cambios y con Alcoba 17º. Para la 5ª vuelta se había distanciado Debise, con 1” sobre Masía, Arenas, Mahias, García, Perolari y Oettl muy estirados con Zaccone con la lengua afuera mientras Jesperssen, Booth Amos y Caricasulo ya rodaban a 7” y Alcoba entraba en los puntos. 

Con caída de Jesus, Debise se distanciaba más a cada vuelta debido a su ritmo y la lucha generada por detrás. De tal manera que sin grandes cambios en carrera para la última vuelta la distancia de Debise era de 3,7” sobre el grupo que encabezaba Masía con Arenas, García, Mahias y Oettl, mientras 7º y a 11” rodaba Perolari, a 13” Zaccone y a 17” Alcoba en un apretado grupo con Caricasulo, Aegerter y Booth Amos. Bajo la bandera, primera victoria para una moto china a los mandos de Debise, mientras la segunda plaza era para Masía que defendía con uñas y dientes su segunda plaza, con Mahias completando el podio. 4º García por 19 centésimas sobre el 5º Arenas, 6º Oettl, 7º Perolari, 8º Zaccone, 9º Caricasulo, que superaba al 10º Alcoba con Cardelús 19º, Carrasco finalizaba 28ª y Jiménez 29º. 

Terminaba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, la primera línea era para un N. Bulega dominador de todos los entrenos, con su compañero I. Lecuona y Y. Montella a su lado, partiendo desde la segunda el ídolo local M. Oliveira junto a S. Lowes y X. Vierge con A. Bautista partiendo 11º . 

Con 20 vueltas por delante y sin sancionados en esta ocasión, los 22 pilotos salían sin problemas, con la primera línea por delante, marcando el ritmo Bulega y Montella superando a Lecuona. Al primer paso por meta las diez primeras posiciones eran Bulega, Montella, Lecuona, Oliveira, A. Lowes, Vierge, S. Lowes, Bautista, Petrucci y Bassani. Forzando el ritmo Búlega, intentando repetir las carreras de Australia, en cada vuelta se separaba más de Montella, y que en su afán de seguirle se iba al suelo en la cuarta vuelta, aunque regresaba a pista el último. Coincidiendo con ello también Bautista tenía un error en la primera curva que le hacía descender a la 13ª plaza, mientras el resto de posiciones se mantenían. Para entonces Bulega disponía de una cómoda renta de 1,5” sobre Lecuona y de más de 3” sobre el tercero Oliveira. Sobre el ecuador de la prueba se retiraba Bridewell cuando rodaba 17º. Estabuladas las posiciones, todos esperaban al final de carrera para ver como aguantaban los neumáticos y establecer una estrategia. Detrás del podio rodaban los hermanos Lowes con Alex delante, luego Basani y Gerloff, que habían superado a Vierge y luego un cuarteto con Petrucci, Bautista, Baldasarri y Locatelli. De tal manera que Gerloff llegaba sobre Vierge y a Bassani le alcanzaba el cuarteto perseguidor. Y en la última vuelta con el podio muy establecido, Alex aguantaba a Sam y Vierge adelantaba a Gerloff en un gran final de carrera mientras que.Bautista no podía alcanzar a Bassani. 

En meta no variaban las posiciones y se imponía con claridad Bulega sobre el 2º Lecuona y el 3º Oliveira. Cuarto a 9” finalizaba A. Lowes, 5º S. Lowes, 6º Vierge, 7º Gerloff, 8º Bassani, 9º Bautista y 10º Petrucci. 

Para el domingo 29, la jornada comenzaba como es costumbre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, la novedad era la buena salida de Oliveira sorprendiendo a Lecuona y Montella y la mala de Bautista que perdía posiciones. De tal manera que al primer paso por meta encabezaba Bulega con Oliveira, A. Lowes, Lecuona S. Lowes, Montella, Vierge, Locatelli, Bassani y Gerloff, con Bautista 13º a 3,4” de la cabeza. Dos vueltas más tarde Lecuona había superado a A. Lowes y se iba a por los de delante, mientras por detrás, Montella y Vierge habían superado a S. Lowes. Con el paso de las vueltas Bulega a ritmo de vueltas rápidas, se separaba de sus perseguidores y en el ecuador la diferencia sobre el segundo, Lecuona era de 2,3” con Oliveira y A. Lowes a su estela. Más lejos Montella encabezaba en grupo ya a 5” junto a Vierge, S. Lowes y Bassani. Luego caían sucesivamente y en el mismo sitio Sofuoglu y Chantra y con las posiciones muy establecidas, a la bandera a cuadros pasaba primero Bulega, con Lecuona y Oliveira, nuevamente en el podio. Cuarto finalizaba A. Lowes, 5º S. Lowes, 6º Montella 7º Vierge, 8º Bassani y 9º Bautista obteniendo el último punto. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 11 vueltas, manteniendo la pole Herrera variaban el resto de posiciones, partiendo ahora segunda Neila y tercera Ramos, y saliendo desde la segunda Ponziani, Rivera y Cerpa con Ruiz 7ª y Sánchez 12ª. Con más viento que el día anterior y sin sancionadas en esta ocasión al apagarse los semáforos, Herrera volvía a encabezar con Ramos, Neila, a su caza para encabezar la primera vuelta sin las diferencias de la otra carrera y Rivera y Ponziani por detrás, junto a Cerpa, Ruiz, Boudesseul, la rookie Sarapuech y Madrigal, con Sánchez 12ª y sanción para Jones por saltarse la salida, con 2LL. 

Con el paso de las vueltas las tres españolas se escapaban, siempre con Herrera delante y Ramos y Neila por detrás sin molestarse. De tal manera que en el ecuador de la prueba, con caídas de Madrigal y Ourednickova, la ventaja del trío cabecero era de más de 10” sobre el grupo perseguidor encabezado con Ponziani y Ruiz, Rivera y Cerpa a su estela. También caía Boudesseul, y sin apenas movimiento en las posiciones de carrera las corredoras iniciaban la última vuelta con Ramos adelantando a Herrera en la última curva y manteniendo la cabeza hasta meta sin que la toledana encontrara el modo de superarla y con Neila asumiendo la tercera plaza. 

En el grupo perseguidor se imponía 4ª Ponziani, 5º Ruiz, 6ª Cerpa y 7ª Rivera, todas en medio segundo y con 8ª Relph, 9ª Sánchez y 10ª Sarapuech, también en un pañuelo. 

Empiezan encabezando la clasificación Paola Ramos y María Herrera con los mismos 45 puntos. 3ª es Beatriz Neila con 32 y 4ª Roberta Ponziani con 23. Después figuran las otras cuatro españolas y en orden de clasificación Ruiz, Sánchez, Cerpa y Rivera. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera, la nueva parrilla estaba conformada por una primera línea de la que partían Veneman, Torres y Fleerackers, haciéndolo desde la segunda, Salvador, Poncet y Buis con Fuertes 7º, Artigas 8º, Sánchez 16º, Risueño 19º, Fernández 20º y Osuna 25º. Con 11 vueltas por delante con la baja de Seabright y Fuertes y Beekmans sancionados con 3 posiciones, se repetía la salida sin problemas de la vez anterior y siendo en esta ocasión el belga Fleerackers el que encabezaba el grupo al primer paso por meta con Torres, Salcador y Artigas a su estela y Veneman, Bartolini, Vanucci, Fuertes, Poncet y Ieracci en las diez primeras posiciones, y el resto de españoles en el grupo perseguidor a 3”. Con el grupo muy estirado y Beekmans debiendo cumplir 2LL por saltarse la salida, un toque de Buis le mandaba al fondo del grupo delantero. Con Vannucci muy incisivo, en la cuarta vuelta ya disponía de 0,6” sobre el resto, encabezado por Veneman y Fleerackers. Con caída de Sánchez en el ecuador de la prueba, Vannucci se iba largo y asumía la cabeza Veneman con los españoles a continuación todos en un pañuelo. Y en ese sinvivir para la última vuelta diez pilotos rodaban en 1,5”, todos con posibilidades de triunfo y encabezado por Veneman y Buis, con los españoles esperando acontecimientos, que en la última vuelta no se producían y Veneman defendiendo bien su privilegiada posición se hacía con el triunfo, escoltado por Salvador y Torres a milésimas, en el podio y Artigas cuarto, fuera de él.Quinto finalizaba Bartolini, 6º Buis, 7º Poncet, 8º Vannucci, 9º Fleerackers y 10º Ieracci con Fuertes 11º, Fernández 13º en los puntos y Osuna 20º y Risueño 29º fuera de ellos. La clasificación comienza encabezada por españoles; Antonio Torres es primero con 41 puntos y 2º, David Salvador con 40, mientras Loris Veneman es 3º con 32. Cuarto es Xavi Artigas con 24, y Alvaro Fuertes con 13º Mientras Risueño es 19º con un punto. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera había variado la parrilla ahora encabezada por Debise, acompañado de Mahias y García, partiendo desde la segunda fila Masiá, Arenas y Oettl, con Alcoba 9º, Cardelús 19º Carrasco 26ª y Jiménez 29º. Al apagarse los semáforos salía muy bien Mahias que asumía el mando del grupo con Debise, García, Arenas y Oettl, a continuación y al primer paso por meta esas eran las posiciones con los dos franceses, en ese orden y abriendo hueco sobre Arenas, Oettl, García, Oncu, Perolari, Masía, Zaccone y Alcoba en las diez primeras posiciones y con el resto de españoles más atrás. En la vuelta siguiente Debise asumía el mando y Mahias se ponía a rueda dejándole hacer adquiriendo cada vez más ventaja sobre el grupo mientras Bayliss se retiraba. Con 2” de ventaja en la vuelta tres, la lucha por detrás cesaba y con García y Arenas al comando la diferencia comenzaba a reducirse dos vueltas después. Incapaz el resto del grupo de seguir el ritmo de las dos Yamahas, a falta de 10 vueltas seguían delante Debise y Mahias, con García y Arenas a 1,5” y el grupo a 3”, en la disputa por encabezarlo y en la que no participaban ni Zacone ni Alcoba. Con la retirada de Mahendra y de Cretaro, a falta de siete vueltas, la situación en carrera apenas había variado, con los dos franceses delante y los dos españoles detrás, pero con Arenas incapaz de mantener el ritmo de García, y el grupo transitando a 4”. Entonces un despiste de García hacia que perdiera comba con su compañero y además Mahias aumentando el ritmo, se separaba de sus compañeros y se iba a por García. A falta de cinco, detrás de los franceses se mantenía Arenas a 1”, García a 2,5” y Masiá a 3,5”, con el grupo a más de 5” encabezado por Oncu y con Alcoba 9º sin perder comba. Con caída de Tacchini en la siguiente, Arenas había recortado a menos de 1” y el grupo esta a 6”. A falta de tres un error de Debise le suponía ser superado por Mahias y también por Arenas, pero en la siguiente, con mejor ritmo, recuperaba su privilegiada posición con García a 1” y Masiá a 2”. Para la última vuelta los cinco de delante se habían juntado en siete decimas y no apta para cardiacos, bajo la bandera se volvía a imponer Debise, con Masiá segundo y Arenas completando el podio al superar sobre la línea a Mahias y García, en ese orden. Sexto finalizaba Oettl, 7º Alcoba, 8º Oncu, 9º Perolari y 10º Zaccone. Cardelús finalizaba 20º, Jiménez 23º y Carrasco 27ª. 

Con esos resultados, pasa a encabezar la clasificación Jaume Masiá con 71 puntos, segundo es Albert Arenas con 65 puntos, y tercero y gracias a su doble victoria Valentin Debise con 50. Roberto García asciende al 5º con 41 y Jeremy Alcoba es 9º con 28. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 20 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Lecuona y Oliveira en primera línea, junto a A. Lowes, S. Lowes y Bassani en la segunda y con Vierge partiendo 8º y Bautista 9º. Bulega, tomaba el mando por delante de A. Lowes que salía muy bien y de sus compañeros de parrilla y al primer paso por meta las posiciones apenas habían variado y el italiano lideraba con Oliveira, A. Lowes, Lecuona, Montella, S, Lowes, Vierge, Bassani, Locatelli, Baldasarri y Bautista. Pero con más viento, y la pista en condiciones más complicadas, ahora la escapada de Bulega no se producía y el italiano se iba separando poco a poco, de tal manera que con caídas de Montella y Vierge, en la 4ª vuelta disponía de menos de 1” sobre Lecuona, Oliveira y A. Lowes, muy estirados y con Bautista 8º. 

Luego los que caían sucesivamente eran Surra, Sofuoglu, Mackenzie, y pasado el ecuador de la prueba Bautista, cuando marchaba 7º. De tal manera que a falta de 7 vueltas, en pista quedaban 17 pilotos las posiciones se habían estabilizado y la diferencia entre las Ducati cabeceras era de 1,7”, con Oliveira y A. Lowes a 5”, S. Lowes a 7” y el resto, encabezado por Bassani a 12”. A falta de 4 el que se caía era Rato y sin más novedades que la retirada de Gerloff en la última, al paso por la bandera de cuadros era Bulega el primero destacado, con 2” sobre Lecuona y 7” sobre Oliveira, que aguantaba la embestida final de A. Lowes cuarto. 5º S. Lowes a 10” y 6º ya a 15” Baldasarri, 7º Petrucci, 8º Bassani, 9º Locatelli y 10 Gardner con Vierge 14º en los puntos, de los quince pilotos que consiguieron terminar. 

El segundo triplete de Bulega le permite encabezar cómodamente la clasificación general con 124 puntos, seguido ahora por Lecuona con 68 y de Bassani con 60. Bautista es 10º con 27 y Vierge 14º con 15 . La próxima cita será dentro de tres semanas en el circuito holandés de Assen, los días 18 y 19 de abril nuevamente con las cuatro categorías, en liza.

SBK 2025 2ª Prueba Portimao (POR)

Tomaba la competición color europeo un mes después de la primera cita en el circuito australiano de Phillip Island, para disputar la segunda de las doce pruebas programadas y en esta ocasión con tres de las categorías, a falta de la femenina y estrenándose la 

SSP 300 con muchas novedades en sus filas, como suele ser habitual. De los iniciales 13 pilotos españoles inscritos y debido a la renuncia de la marca china Kove a competir, finalmente eran 10 los presentes en Portimao destacando la ausencia de M. García y D. Mogeda mientras J. García se reconvertía a piloto de Kawasaki junto a Pepe Osuna y D. Salvador. U. Calatayud se mantenía con Yamaha y las seis caras nuevas eran Roberto Fernández, Uriel Hidalgo y Antonio Torres con Kawasaki mientras Gonzalo Sánchez, Juan Risueño y Marc Vich llevan Yamahas, además de Beñat Fernández que heredaba la única Kove en pista, sin respaldo oficial y reconvertida para el Team 109 Retro Traffic, aunque con los mismos colores. Sin el actual campeón A. Mahendra, y otras bajas de renombre entre ellas los españoles I. Iglesias o I. Bolaño, parten como principales candidatos al título los nuestros junto a J. Buis, su compañero P. Tonn o C. Thompson. Mayoría de motos japonesas (14 serán Kawas y 13 Yamahas) junto a dos KTM y la Kove de Beñat. 

En cuanto a las SBK una única novedad, el australiano Jason O’Halloran con la Yamaha de Rea mientras que en SSP eran numerosas, con la presencia de las Ducati de P. Oettl, G. Van Straalen, E. McManus, H. Truelove y del español E. Montero; las QJ de R. De Rosa y N. Tuuli; las Honda de C. Perolari y A. Carrasco; la MV Agusta de F. Caricasulo y, la Yamaha de Y. Okamoto.

La cita comenzaba el sábado precisamente con la primera de las carreras de la categoría intermedia  

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancada con más temperatura ambiente que en los entrenamientos, con sanción pendiente de LL para Masiá, y pérdida de 6 posiciones para por conducción irresponsable y el no apto para Power tras su caída en la superpole y con una primera línea con Oncu, Mahias y Caricasulo, en las tres primeras plazas, mientras que Alcoba, Bendsneyder y Manzi partían desde la segunda. Masiá salía 9º, Cardelúx 11º, Carrasco 31º y el novel E. Montero 32º de 33 pilotos en parrilla. Con 17 vueltas programadas, todos los de delante salían bien excepto Caricasulo, y Oncu defendía su posición encabezando el grupo de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Oncu, Manzi, Mahías, Masiá, Bendsneyder, Debise, Schroetter, Alcoba, Caricasulo y Oettl, en las primeras plazas y con Cardelús 13º y Montero y Carrasco en las últimas plazas. Con el grupo estirándose por momentos ante el buen ritmo del piloto turco, al paso de las vueltas, Manzi y Mahias no lograban acercarse a Oncu abriendo a su vez distancia sobre el resto de tal manera que cuatro vueltas más tarde Oncu transitaba con 2” por delante del dúo italiano al que se había unido Bendsneyder y estos con 3” sobre el grupo que encabezaban Masiá y Alcoba. 

En esa vuelta, Masía asumía su primera LL y con caída de Toba, las posiciones apenas variaban en el ecuador de la prueba con Oncu manteniendo su ritmo y estableciendo una diferencia en 3” sobre el trío perseguidor y de 9” sobre el resto, que encabezaba Debise, con Masiá y Alcoba entre ellos. En las últimas posiciones, Montero era 28º y Carrasco 30º ante las caídas de Arbel y Azman. 

Con el paso de las vueltas, el ritmo de Oncu le permitía mantener la diferencia sin sorpresas, Bendsneyder decidía adelantar a Mahías a falta de 7 para intentar subir al podio y el grupo pasaba a ser encabezado por Booth Amos. Al paso por la última vuelta Oncu mantenía más de 2” sobre Manzi que se había separado algo de Bendsneyner y este de Mahias con Booth Amos y el grupo a 10” y en meta Oncu ganaba su segunda carrera con Manzi y Bendsneyder completando el podio, 4º Mahias y 5º Booth Amos, 6º Schroetter, 7º Masiá 8º Debise, 9º Alcoba y 10º Caricasulo. Cardelús finalizaba 14º, y Montero terminaba 28º con A. Carrasco 30º y última, a más de 1’ de la cabeza. 

SBK 1ª. La primera carrera de la categoría mayor comenzaba también con buen tiempo, sanción de tres puestos para Iannone y A. Lowes saliendo desde la última posición al no tener tiempo por su caída en entrenos, además de la ya consabida de Rea sustituido por O’Halloran. La primera linea, con récord de la pista incluido, era para un formidable Razgatlioglu con Bulega y Petrucci a su lado y con Locatelli, S. Lowes y Vierge partiendo desde la segunda. Bautista salía 9º, Lecuona lo hacía 11º, con Rabat 18º. Con 20 vueltas por delante cuando se apagaban los semáforos todos salían bien excepto Razgatlioglu que era superado por varios pilotos, y Redding y Bautista tenían sus más y sus menos y caían en la curva 4. De tal manera que al primer paso por meta lo encabezaba Bulega con Locatelli, S. Lowes, Petrucci, y Razgatlioglu a continuación y Vierge, Aegerter, Vd. Mark, Gardner y Montella completando el top ten con Lecuona 11º. Una vuelta después el que caía era Montella y al cuarto paso por meta se mantenía Bulega al frente pero Razgatlioglu ya rodaba segundo a su estela, con Locatelli a un segundo y comandando el estirado grupo con S. Lowes, Petrucci y Vierge a continuación, Lecuona 10º, A. Lowes ya 12ª remontando y Rabat 18º. Vuelta a vuelta el de la BWM #1 acosaba al de la Ducati #11 esperando su oportunidad hasta que en el ecuador de la prueba confirmaba el adelantamiento. Para entonces y en vueltas seguidas caían los hermanos Lowes mientras Rabat ascendía a la 15ª plaza. Con el paso de las vueltas el dúo delantero se iba separando del resto y la lucha por el tercer cajón del podio quedaba entre Locatelli y Petrucci con Vierge algo más alejado. Con Bulega sin perder la rueda de Razgatlioglu, sus adelantamientoss en la recta de meta eran continuos, pero Razgatlioglu luego recuperaba la posición en el tramo virado, de tal manera que se llegaba a la última vuelta y aunque Bulega lo intentaba utilizando el rebufo de la última curva, no le daba tiempo para superar al piloto turco, que de esta manera ganaba su primera carrera de la temporada. Bulega entraba a 67 milésimas y Locatelli completaba el podio a casi 8”. Cuarto finalizaba Petrucci, 5º Vierge, 6º Vd. Mark, 7º Iannone, 8º Aegerter, 9º Bassani y 10º Gardner con Rabat 15º, de 17 pilotos que conseguían acabar. 

Terminaba la jornada sabatina como es habitual con la categoría menor 

SSP 300 1ª. La categoría más pequeña arrancaba, su última temporada con esta denominación y cilindrada, con buena temperatura y algo más de viento que en las carreras anteriores. Con la baja de Gonzalo Sánchez por su caída en entrenos y la partida desde la última posición de la parrilla de Osuna por la misma razón, la primera fila de la parrilla la integraban Beñat García, C. Thompson y P. Tonn, mientras desde la segunda partían J. Buis, H. Maier y A. Torres. El resto de españoles lo hacían Calatayud el 8º, J. García 18º, R. Fernández, Salvador 20º y Risueño 21º. Con once vueltas por delante los de delante salían bien y Novotny y Calatayud, especialmente bien (al saltarse la salida) siendo penalizados con doble LL. Al primer paso por meta las posiciones eran Tonn, Buis, Thompson, Torres, Maier, Beñat, Calatayud, García, Vannucci y Gaggi en el top ten muy estirado y algo separado del resto con el resto de españoles intercalados. Con la primera de las LL completadas, en la reincorporación después de la segunda caían Novotny y Calatayud en el mismo sitio con dos vueltas de diferencia y el grupo delantero se reducía a nueve unidades a falta de 6 vueltas, con García, Torres, Beñat y Salvador entre los primeros, pero con Gennai acercando al grupo perseguidor y contactando a falta de tres, por los rifirafes en cabeza, justo cuando se iba al suelo. 

Momento que aprovechaba Buis para tomar la iniciativa y aumentando su ritmo colocaba al grupo en hilera y que al último paso por meta estaba integrado por Buis, Maier, Beñat, García, Torres, Gaggi, Tonn, Thompson, Vannucci y el indonesio Toreqottullah, con el grupo perseguidor a 7”. Y con Buis inalcanzable ganando con 0,6” de diferencia, completaban el podio García y Torres con 13 milésimas sobre el 4º Beñat, 5º Maier y 6º Thompson con 7º Vannucci y 8º Tonn tras el abandono de Salvador por problemas técnicos y la caída de Gaggi en la última vuelta. 9º finalizaba a casi 10” Mulya y 10º el portugués Alonso con Risueño 16º, Osuna 17º, Fernández 18º, Vich 20º e Hidalgo 22º. 

El domingo, la jornada comenzaban con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la anterior primera carrera, al apagarse los semáforos la ventaja inicial era nuevamente para Bulega, al que se pegaba Petrucci con Razgatlioglu a continuación y Bautista en sexta posición y que producía que al primer paso por meta Bulega comandara en ese mismo orden con Locatelli, Bautista, S. Lowes, Vierge, Lecuona, Gardner y Aegerter en los puntos y con Rabat 18º. No esperaba mucho Razgatlioglu para adelantar a Petrucci e irse a por Bulega y con el paso de las vueltas, la ventaja del dúo cabecero aumentara. 

Con caídas de Sofuoglu y MacKenzie poco después, a falta de cinco vueltas ya comandaba el piloto turco con el italiano a rueda y en la vuelta siguiente era Bautista el que adelantaba a Petrucci, de tal manera que con pocos cambios por detrás, las posiciones eran esas al comienzo de la última vuelta con el único interés en carrera de comprobar si Bulega, en esta manga, podría superar a Razgatlioglu antes de la linea de meta. Tampoco era esta la ocasión y Razgatlioglu volvía a imponerse, ahora por 55 milésimas, ocupando Bautista la tercera posición del podio. 4º entraba Petrucci, 5º Locatelli, 6º S. Lowes, 7º Vd. Mark, 8º Vierge y 9º Lecuona en los puntos y Rabat 18º. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera de la categoría intermedia, y con la formación de parrilla a base de las mejores vueltas rápidas de la primera, ahora quedaba conformada por Oncu, Mahias y Bendsneyder, partiendo por delante y una segunda fila con Manzi, Masiá y Booth Amos, y con Alcoba 10º, Cardelús 12º, Carrasco 31ª y Montero 32º. Con salida desde el pit de De Rosa por problema técnico y repitiendo el guion de la primera, Oncu arrancaba muy bien encabezando el grupo al primer paso por meta, con Manzi, Mahias, Masiá, Booth Amos, Oettl, Bendsneyder, Schroetter, Debise y Alcoba, en el top ten y Cardelus 12º, Montero 28º y Carrasco 31ª. El grupo se estiraba ante el ritmo impuesto por Oncu y se iban estableciendo grupos por detras; primero el trío Manzi/Mahias/Masiá, luego el dúo Booth Amos/Bendsneyder y detrás el resto encabezado por Alcoba. Con el paso de las vueltas y sin modificaciones por delante, por detrás caían Veneman y Bayliss mientras Toba y De Rosa se tenían que retirar por problemas técnicos en la Honda y QJ, respectivamente. Sin llegar nunca la ventaja de Oncu sobre el ahora dúo de Yamahas a los 2”, por detrás Booth Amos alcanzaba a Masiá y, Debise superaba adversarios de tal manera que a falta de 9 vueltas era 9º. Justo en la siguiente vuelta caía Oncu, forzando el ritmo y asumía la cabeza entonces Manzi juntándose los ocho primeros, al disminuir el ritmo de carrera. El hecho lo aprovecha Bendsneyder para adelantar posiciones llegando a situarse tercero tras las dos Yamahas, siempre con Manzi delante. De tal manera que a falta de cinco vueltas comandaba Manzi con Bendesneyder, Mahias, Booth Amos, Masiá, Alcoba, Debise y Schroetter por delante y Oettl y Taccini completando el top ten. Con mejor ritmo el neerlandés superaba al italiano e intentaba escaparse. Solo le podía seguir Manzi y el resto se estabulaba según su ritmo, de forma que al paso por la última vuelta comandaba Bendsneyder con 1,4” de ventaja sobre Manzi; a más de 3” y tercero pasaba Booth Amos, con Mahias y Debise muy pegados y luego Alcoba con Schroetter y Masiá, imponiendose en meta el neerlandés Bendsneyder con la MV Agusta, ganando su primera carrera, con Manzi y Booth Amos completando el podio. 4º terminaba Mahias, 5º Debise, 6º Alcoba, que superaba al 7º Masiá, con Schroetter, Taccini y Oettl completando las diez primeras plazas. Cardelús entrada 13º, Montero 23º y Carrasco 26ª. 

La clasificación pasa a ser liderada en solitario por S. Manzi con 85 puntos figurando segundo T. Booth Amos con 72 y tercero B. Bendsneyder con 70 mientras J. Alcoba es 7º con 34 y Masiá es 8º con 28 puntos.  

SBK 2ª. Programada también a 20 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Razgatlioglu y Bautista en primera línea, con Petrucci, Locatelli y S. Lowes, en la segunda y Vierge 8º, Lecuona 9º y Rabat 18º. Cuando se apagaban los semáforos, Bulega, como en las anteriores carreras, tomaba el mando por delante de sus compañeros de parrilla y empezaba a tomar distancia con Razgatlioglu a su vera, de tal manera que al primera paso por meta las posiciones apenas habían variado y el italiano adelantaba al turco y a Bautista en 0,4” y casi 1” sobre el resto, que encabezaba Locatelli, con Vd. Mark, Gardner, Vierge, Iannone, Lecuona y Montella, con Rabat 18º. Ante el exigente ritmo impuesto por Bulega, Razgatlioglu y Bautista cedían y más el resto del grupo , en el que Iannone era penalizado con doble LL por saltarse la salida y Vierge y Rabat caían. A falta de 11, el que caía era O’Halloran produciéndose una bandera roja mientras que un poco antes era Redding el que abandonaba por problemas técnicos en su Ducati. En la reanudación, se repetía el guion de la primera parte y con tan solo 17 pilotos en parrilla, el primer paso por meta era Bulega, Locatelli, Razgatlioglu, Bautista, Vd Mark, Lecuona, Vierge, Petrucci, Bassani y Montella cerrando el top ten. 

Con Iannone realizando su primera LL y caída de A. Lowes, en la tercera vuelta Razgatlioglu asumía la cabeza adelantando a Bulega, con Bautista 3º a casi medio segundo y más lejos Locatelli y el resto. Pero en esta ocasión Bulega no quería ceder y rápidamente adelantaba a Razgatlioglu, que le dejaba hacer hasta pocas vueltas del final cuando volvía a asumir el mando. Con caída de Gardner y Bautista a más de 2”, la carrera se iba a volver a decidir entre el dúo delantero y nuevamente se imponía Razgatlioglu sobre Bulega, al tapar todos los huecos en la última curva, y en este caso con más holgura. Completaba el podio nuevamente Bautista y Locatelli terminaba 4º a más de 6”. 5º finalizaba Vd. Mark, 6º Petrucci, 7º Bassani, 8º Lecuona, 9º Aegerter y 10º Montella. Iannone solo completaba la primera de las LL en la ventana de cinco vueltas permitida, por lo que ha recibido un ‘ride through’y poco después de completarlo, se retiraba. 

El triplete del #1 le permite ascender al segundo puesto de la clasificación general con 82 puntos, a 29 de Bulega que encabeza con 111 puntos. Tercero ahora es Petrucci con 60 y 4º Bautista con 59. Vierge continúa 11º con 23 puntos, Lecuona es 15º con 14 y Rabat es 21º con un punto. 

Cerraba la segunda cita del mundial la carrera de 

SSP 300 2ª. La categoría más pequeña cerraba la cita portuguesa con las bajas españolas de Calatayud y Vich, además de Gaggi, los tres lesionados y no aptos y con la siguiente parrilla; desde la primera fila de la parrilla salían Salvador, García y Maier, mientras desde la segunda partían Vannucci, Gennai y Ercolani. El resto de españoles partían Beñat 9º Torres 12º, Fernández 21º, Risueño 22º, Hidalgo 24º y Osuna desde la última posición de la parrilla. Por tanto con 26 pilotos en pista y once vueltas por delante, los de delante salían bien. Al primer paso por meta encabezaba el grupo Salvador con García, Maier, Beñat, Vannucci, Tonn, Gennai, Buis, Torres y Thompson, en el top ten y con caída de Gennai, el resto de españoles circulaba 17º, Risueño, Osuna 20º, Fernández 25º e Hidalgo 26º. Con caída de Toreqottullah y Osuna escalando posiciones, en el grupo delantero el alto ritmo impuesto por Buis lo dejaba en 5 unidades en el ecuador de la prueba con Tonn, Beñat, Torres y Maier a su estela y Osuna 10º. Con caidas de Novotny y Ercolani el grupo delantero se volvía a compactar y al paso la penúltima vez por meta eran 12 los pilotos con opciones encabezado por Buis con García y Salvador detrás. Y en una última vuelta loca con toque entre Buis y Maier que los llevaba al suelo, aprovechando el rebufo final de la última curva una llegada apretadísima concedía el triunfo final a Beñat por 18 milésimas sobre García y 95 sobre Torres en un podio enteramente español. 4º Thompson por 12 sobre el 5º Salvador, con 6º Tonn, 7º Mulya, 8º Bartolini, 9º Osuna y 10º Alonso. Risueño 13º, Fernández 17º e Hidalgo 19º. 

La categoría no puede comenzar de mejor forma para los españoles; comandada por J. García con 40 puntos, segundo es Beñat Fernández con 38 y Antonio Torres es tercero con 32. D. Salvador es décimo con 11 puntos y Osuna 14º, con 7. 

La próxima cita se poducirá en dos semanas, el 12 y 13 de Abril en Assen,  ya con todas las categorías en liza.

SBK 2024 2ª Catalunya (ESP)

Con la segunda cita del campeonato, la temporada recalaba en Europa para transformar prácticamente el campeonato mundial en un campeonato europeo con el resto del pruebas sólo en el antiguo continente y la primera de ellas en Barcelona. 

Los pilotos acudían al circuito de Montjuit, un mes después del primer compromiso en Australia con la novedad del estreno de la categoría más pequeña y la primera de las coincidencias con MotoGP (Carrera en Portugal) de la temporada, como parte de las medidas de Dorna para devaluar el campeonato de las motos derivadas de serie y priorizar a MotoGP. Los tests previos la semana anterior, introducían pocas novedades con respecto a lo acontecido en la primera prueba en Australia. 

Foto de familia SSP 300

Como novedad técnica en Barcelona, era la mayor variedad de neumáticos y en cuanto a pilotos era el estreno de SP 300, y como es tradicional con grandes cambios en la parrilla, mientras en las demás categorías, hacían acto de presencia los wild cards habituales de las carreras europeas. En SSP eran mayoría los italianos, R. De Rosa con la QJMotor SRK, G. Giannini con una Kawa de Prodini, F. Fuligni y S. Corsi con Ducatis y L. Dalla Porta con Yamaha; también el irlandés E. McManus y el polaco P. Biesiekirski con Ducatis, eran de la partida. En SBK tan solo la incorporación de Lecuona, ya recuperado de su lesión y era en SSP 300 donde se centraban la mayoría de novedades con siete españoles, destacando la presencia de Iñigo Iglesias, JM. Osuna y Daniel Mogeda, con sendas Kawasakis, mientras que Marc García y Julio García llevarán las Kove oficiales, Unai Calatayud la Yamaha del Arco Motor, e Iván Bolano como compañero de Osuna la segunda de las Kawas del Deza Sport. Como favoritos parten Jeffrey Buis, repitiendo categoría y cambiando su Kawasaki por una de las dos KTM en liza, Marco Gennai e Iñigo Iglesias (ambos con Kawasaki), Julio García (Kove) y Matteo Vannucci (Yamaha). Mayoría de motos japonesas (15 serán Kawas y 13 Yamahas) y el resto dos KTM y dos Kove. 

La cita comenzaba el sábado con buen tiempo y horario inhabituales, para acomodarlo a MotoGP, con la primera de las carreras de la categoría menor 

SSP 300 1ª. Con una primera línea integrada finalmente por Mogeda, Vannucci y Sabatucci, desde la segunda partían J. García (con el mejor tiempo pero con vuelta cancelada por conducción irresponsable en el warmup), Ieraci y Di Sora, el resto de españoles lo hacía, 8º Calatayud, 10º Iglesias, 16º Salvador, 18º Osuna, 20º M. García y 30º Bolano. Con problemas en la vuelta de calentamiento, Di Sora y Osuna debían partir desde los últimos lugares de la parrilla. Programada a 12 vueltas, el que salía mejor era Vannucci quien cogía la cabeza y rápidamente Buis, Iglesias y Ieraci se pegaban a él, mientras Seabright y Tonn se iban al suelo por detrás (Seabright podía continuar pero Tonn tenía que ser llevado al hospital). De tal manera que al primer paso por meta el grupo lo encabezaba Vannucci, con Iglesias, Ieraci, Buis, Mogeda, Gennai, Sabatucci, Svoboda, Calatayud y Veneman en las diez primeras posiciones y con J. García 12º, M. García 14º, Salvador 16º, Osuna remontando, ya era 19º y Bolano 25º. 

En la segunda vuelta era Buis el que se ponía al frente, Ieraci se iba por los suelos, fragmentando la carrera momentáneamente, J. García abandonaba por problemas en su Kove y Osuna había recuperado otra posición. El grupo delantero seguía siendo de casi veinte unidades y por su cabeza desfilaban pilotos como Calatayud, Mogeda o M. García, repasándose vuelta tras vuelta. Sólo, cuando se iba acercando la hora de la verdad empezaron a enseñar la cabeza algunos de los gallos de la categoría como Gennai, Vannucci, Hendra, Svoboda o Mahendra. 

Sería a cuatro del final cuando el grupo perdía unidades por la triple caída de Mogeda, Calatayud y Sabatucci (que se podía reincorporar en la última plaza) y empezaban las hostilidades, para que en el penúltimo giro, ser Buis el que conseguía unos metros de ventaja y pasar en cabeza a la vuelta decisiva, con Vannucci, Iglesias y Hendra a su estela. Un toque entre Iglesias y Hendra daba con ellos en el suelo, perjudicando a Vannucci y antes de meta era Osuna el que también se iba por los suelos tras un toque con Svoboda. 

Por delante Buis se iba largo en la curva 10 e Iglesias cogía unos metros de diferencia, que defendía a la perfección, ante Buis para entrar victorioso en meta por primera vez. Posteriormente recibía una sanción de 3" por no completar su long lap de msanción, bajando a la 13ª plaza heredando su posición y por tanto la victoria el vigente campeón Buis, con Mahendra segundo y Di Sora, tercero (remontando desde la última fila), completando al podio. Cuarto entraba Svoboda, 5º Gennai 6º Veneman, 7º Bijman, 8º M. García, 9º Gaggi y 10º el wild card Cazzaniga. El resto de españoles finalizaban 12º Salvador, 13ª el sancionado Iglesias, 18º Bolano y 22º Osuna, que lograba reincorporarse a pista. Penalizados Gennai y Bijman, cedían una posición. 

A continuación se disputaba la primera de las carreras de la categoría mayor 

SBK 1ª. Con una parrilla formada por una primera línea encabezada por Razgatlioglu con record del circuito incluido, y completada por Bulega y Iannone. Desde la segunda lo hacían VD Mark, S. Lowes y Aegerter, con Bautista partiendo 14º desde la quinta fila, sancionado con tres posiciones (por rodar lento), mientras Lecuona partía 17º y Vierge justo por detrás con Rabat 20º (sancionado también con 3 puestos). Cuando se apagaban los semáforos Razgatlioglu hacía una gran salida para tomar el mando por delante de Iannone y Lowes, con Locatelli por delante de Bulega, al cuajar una fantástica arrancada, todo lo contrario que Rea, con problemas técnicos y abandonando finalmente. Al primer paso por meta las posiciones eran Razgatlioglu, S. Lowes, Iannone, Locatelli, A. Lowes, Bulega, VD Mark, Petrucci, Gardner y Aegerter en el top ten y con Bautista ya 12º, Vierge 14º, Lecuona 16º y Rabat 19º. S. Lowes no tardaba en pasar a Iannone tratando de emparejarse en recta con Razgatlioglu, que hacía gala de su condición de frenador para defender el liderato. Sin embargo, el británico tenía mucho más ritmo y metía la moto al turco en la zona revirada para empezar a abrir hueco en la siguiente vuelta. Bulega, que se había zafado de Iannone, se percataba de las intenciones y adelantaba a Razgatlioglu para ponerse segundo. Por detrás Bautista recuperaba una posición. 

En la quinta vuelta Bulega heredaba el liderato al irse Lowes por los suelos, cuando forzaba por escaparse. A su espalda se agarraban Razgatlioglu y Iannone, que no tardaba en dar cuenta del turco al ver que no podía mantener el ritmo de Bulega. Por detrás, VD Mark se escapaba delgrupo de Locatelli, A. Lowes y Petrucci y, al que llegaba Bautista. 

Con el paso de las vueltas la carrera se estiraba y la ventaja de Bulega llegaba a los 3". Bautista daba cuenta de Lowes y Locatelli, que previamente habían sido superados por Petrucci y las dos Ducati empezaban a recortar tiempo con el cuarto, VD Mark, que había conseguido conectar con la lucha por el podio, y en la que Razgatlioglu recuperaba la segunda posición en detrimento de Iannone. A siete del final Bautista, con mejor ritmo, pasaba a Petrucci para ponerse quinto a rueda de VD Mark, al que superaba en esa misma vuelta, colocando en su punto de mira a Iannone, a apenas segundo y medio y ya en tierra de nadie porque Razgatlioglu se le había escapado definitivamente, mientras Bulega lideraba tranquilamente con cuatro segundos de margen. 

Bautista con mucho más ritmo que Iannone, no tardaba en darle caza, probando el adelantamiento a cuatro del final, pero se iba largo. Lo consolidaba a la segunda intentona para poner algo de ventaja respecto al italiano y apuntalar su puesto en el podio, ya que para entonces Razgatlioglu rodaba 4" por delante. 

Con Bulega apenas sin neumáticos y cediendo tiempo, Razgatlioglu veía la oportunidad de darle caza. El turco apretaba los dientes, llegando sobre él, para adelantarlo en la última vuelta y conseguir una épica victoria para la marca bávara. Bulega debía conformarse con la segunda posición, entrando a casi 1", con su compañero Bautista completando el podio a más de 5", en un bonito doblete. 4ª finalizaba Iannone, 5º Locatelli escalando posiciones, 6º A. Lowes, 7º Petrucci, 8º Aegerter, 9º VD Mark y 10º Bassani, con Lecuona 13º, Vierge 14º y Rabat 21º. 

El sábado finalizaba con la disputa de 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancada nuevamente con pole de A. Huertas con un crono de 1'44"197 que encabezaba la primera línea junto a Oncu y Manzi, mientras que Mahias, Schroetter y Montella, partían desde la segunda con Navarro 9º y Ruiz 30º. Programada a 18 vueltas, Huertas hacía una gran salida por delante de Montella, que en un abrir y cerrar de ojos era superado por Oncu primero y Manzi después. Con el piloto turco muy acelerado y metiendo moto a Huertas para tratar de cambiar el ritmo y romper la carrera, por detrás, Tuuli y el novato Giannini recibían dos long laps por saltarse la salida. Huertas recuperaba la cabeza ante Oncu, con Manzi consolidando la tercera posición de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Huertas, Oncu, Manzi, Montella, Mahias, Schroetter, Debise, Tuuli, Navarro y Edwards en el top ten con Ruiz remontando, el 17º. Montella se defendía de los ataques de Mahias, lo que permitía a Schroetter acercarse a ambos y llevarse con él a Debise y Navarro, quedando algo cortado Caricasulo y conformando un grupo perseguidor de 5 unidades, que con el paso de las vueltas perdía tiempo con los de delante, donde Oncu no tenía ritmo para seguir a Huertas y se iba cortando hasta ser superado por Manzi y Mahias, los únicos que parecían poder seguir al español. El turco terminaba siendo engullido por el grupo perseguidor que a mitad de carrera comandaban Schrotter y Debise. A nueve vueltas del final, el trío de cabeza se quedaba en pareja cuando Mahias se iba al suelo logrando reincorporarse 22º, a 4" de los puntos. Eso metía en el podio a Schroetter, que llevaba totalmente pegados a Debise, Montella y Navarro, ya que Oncu seguía perdiendo posiciones a marchas forzadas. 

En las última vueltas Huertas aumentaba el ritmo consiguiendo abrir un pequeño hueco y, pese a que Manzi lo intentaba todo para cerrarlo, el de Ducati lograba gestionar la ventaja para hacerse con su primera victoria en la categoría intermedia. Con el italiano aceptando el segundo en vez del riesgo de una caída, el suizo Schroetter completaba el podio entrando en solitario. La emoción estaba por detrás, ya que en la última vuelta Navarro apurando demasiado la frenada, tocaba a Montella por detrás sin tirarlo, pero a él le costaba perder dos posiciones. De tal manera que en meta entraba 4º Montella, 5º Debise, 6º Caricasulo y Navarro séptimo. A 5" por detrás, el top 10 lo cerraban Oncu y Antonelli con Sofuoglu 10º a 21" de Huertas con Ruiz a milésimas a continuación, undécimo. 

El domingo comenzaba con algunas gotas de lluvia, pero pista seca a la hora de disputar la primera de las carreras 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, al apagarse los semáforos Iannone y S. Lowes aprovechaban el empuje de sus Panigales para superar a Razgatlioglu, que poco después, al tomárselo con más calma, también era superado por Bulega y A. Lowes. Por detrás, Rea se iba por fuera de la chicane y volvía a pista a cola del pelotón y Bautista había recuperado alguna posición. S. Lowes pasaba a Iannone a las pocas curvas y su hermano Alex hacía lo propio con Bulega, aunque el italiano se la devolvía poco después, de tal manera que al primer paso por meta seguían comandando S. Lowes y Iannone, con A. Lowes, Bulega, Razgatlioglu, VD Mark, Aegerter, Petrucci, Bautista y Gardner completando el top ten con Lecuona 17º, Rabat 19º Vierge a continuación. 

El de la Kawa #22 parecía decidido pero en la cuarta vuelta era Iannone el que pasaba al frente, con S. Lowes siendo rebasado en un abrir y cerrar de ojos por A. Lowes, Bulega y Razgatlioglu. El siguiente en superarle era Bautista, que venía desde atrás y acababa de dar cuenta de VD Mark, que pasaba así a cerrar el grupo delantero de siete unidades. 

Entonces Bulega pasaba al ataque, se ponía en cabeza ante Iannone, y la arriesgada acción la aprovechaba A. Lowes para adelantar a los dos de una tacada, mientras aparecía Razgatlioglu para pescar en río revuelto y asumir el liderato. Iannone volvía a la carga poco después para arrebatarle el mando al oficial BMW ante la presencia de Bulega y de Bautista, que también daba cuenta de un A. Lowes que empezaba a quedarse, dejando servido un duelo entre Razgatlioglu y tres Panigales, con el piloto turco volviendo a pasar a Iannone, en plena batalla con Bulega, lucha que aprovechaba Bautista para pasar a ambos y situarse segundo tras la BMW#54, que trataba de romper la carrera para no entrar en peleas. Con el comienzo de la última vuelta, Bautista arriesgaba en la curva uno para ganar el interior a Razgatlioglu y pasar a comandar, cerrando desde entonces todos los huecos ante el piloto turco, que muy pegado se lanzaba en su última oportunidad, en la curva final, por el mínimo hueco que quedaba entre la Panigale y el ápice, consolidando el adelantamiento que hace 15 años patentaba Rossi, para hacerse sorpresivamente con su segunda victoria del fin de semana. 

Bautista al tener que abrirse para no contactar perdía tracción, y Iannone aprovechaba la situación para salir con más aceleración y arrebatarle la segunda plaza. Con Bulega entrando cuarto como espectador de lujo de un final impresionante, 5º finalizaba A. Lowes, 6º VD Mark, 7º Petrucci, 8º Locatelli y 9º Gardner, con Vierge 15º, Rabat 16º y Lecuona 21º. 

SSP 300 2ª. Con el cambio de reglamentación y la parrilla constituida a base de los mejores tiempos por vuelta de la primera carrera desde la primera fila partían M. García, Bijman y Svoboda, con Di Sosa, Calatayud y Sabatucci detrás. 9ºsalía Osuna, 10º J. García, 11º Mogeda, 15º Iglesias, 20º Salvador y 30º Bolano. También programada a 12 vueltas el que salía por delante del embudo de la primera curva era Calatayud con M. García y Buis, detrás, al lograr una fantástica arrancada superando a Bijman a las pocas curvas para ponerse tercero. Al paso por meta tras la primera vuelta las posiciones eran esas con Ieraci, Svoboda, Sabatucci, J. García, Iglesias, Bijman y Di Sora, en el top ten con Mogeda 13º, Osuna 16º, Salvador 18º y Bolano 25º. Aprovechando los rebufos, J. García en la segunda vuelta se ponía al frente con Ieraci a su estela. Luego mientras Buis asumía el mando de la carrera su compañero Tonn era castigado con dos long laps por saltarse la salida. 

Por delante, las vueltas pasaban y la carrera no se rompía, formándose un grupo de unas 20 unidades en el que desfilaban por delante muchos pilotos, como Iglesias o Sabatucci mientras por detrás caían Ercolani y Manso. Asi que sin apenas variaciones se llegaba al penúltimo giro, con Iglesias tratando de coger unos metros pero Ieraci conseguía superarle para entrar delante en la vuelta final, apareciendo algunas gotas de lluvia en pista y con Sabatucci cayendo, lo que provocaba la rotura del grupo con 12 pilotos por delante y donde Iglesias pasaba al ataque para ponerse en cabeza consolidando bien el adelantamiento a Ieraci, junto al que se emparejaba Svoboda. El checo salvaba una caída casi segura y eso lo aprovechaban J. García y Mogeda para situarse tras un Ieraci que intentaba pegarse a Iglesias entrando en la última curva. Sin embargo, era J. García el que se lanzaba a su interior y eso permitía a Iglesias conservar la ventaja suficiente (64 milésimas) para llevarse la victoria ante el piloto de Kove, con Ieraci completando el podio, y evitando el triplete español, con 27 milésimas sobre el 4º Mogeda, con Svoboda 5º tras haber rozado la caída varias curvas antes. 6º terminaba Hendra 7º Calatayud, pero debía ceder una posición, por pisar el verde en el giro final al 8º Mahendra. 9º Di Sora y 10º Gaggi por las sanciones a Bijman y Gennai. Osuna entraba 14º y Salvador 15º, pero perdía ese punto por sanción. Tampoco puntuaban M. García 18º y Bolaño 22º. 

La general comienza encabezada por el español Iglesias con 28 p, los mismos que el segundo, Mahendra. Tercero es Buis con 25, J. García es sexto con 20 y Mogeda 9º con 13. 

SBK 2ª, para la segunda carrera la parrilla ahora estaba formada por Razgatlioglu, Iannone y Bautista en primera línea y con Bautista, Bulega A. Lowes y VD Mark en segunda partiendo Rabat 17º, Lecuona 18º y Vierge 19º. 

Programa también a 20 vueltas cuando se apagaban los semáforos, Bautista salía como un tiro delante de Iannone y Bulega, con Razgatlioglu impotente para contener la aceleración de las Panigales. Por detrás se producía un incidente que acababa con Rinaldi y Bassani en el asfalto y con Locatelli también implicado, perdiendo muchísimo tiempo. Al paso por primera por meta comandaba Bautista con Bulega, Iannone y Razgatlioglu a continuación y A. Lowes, Gardner, VD Mark, S. Lowes, Rea y Petrucci en el top ten con Rabat a continuación y Vierge y Lecuona 14º y 15º respectivamente. Con la caída de Ray y Lecuona por detrás, delante Bulega daba cuenta de Iannone y de Razgatlioglu para pegarse a Bautista, cuyo ritmo no era especialmente rápido y permitía que se mantuviese un nutrido y estirado grupo. 

Bulega con más ritmo, rebasaba a su compañero con la clara intención de escaparse y fragmentar la carrera. Bautista y Razgatlioglu conseguían agarrarse a la rueda de la Ducati#11, pero Iannone se cortaba ligeramente y todavía más al resto, con VD Mark superando a Gardner mientras Rea perdía posiciones ante Petrucci y los hermanos Lowes. A mitad de carrera Bautista recuperaba el mando y aumentaba el ritmo, que ya solo podía mantener su compañero, con Razgatlioglu quedándose poco a poco y viéndose amenazado por Iannone, hasta que el italiano se iba por los suelos a siete del final. Con poca emoción a partir de entonces, Bautista mantenía un margen de seguridad sobre Bulega y este sobre Razgatlioglu, haciéndose el español con su primera victoria de la temporada, y completando los otros dos los cajones. 4º terminaba VD Mark, 5º Petrucci tras batir al 6º Gardner, 7º A. Lowes 8º Rea, 9º Aegerter y 10º Gerloff. Vierge terminaba 14º y Rabat 15º para sumar su primer punto de la temporada.

La clasificación general pasa a ser encabezada por Bulega con 87 puntos, seguido de Bautista y A. Lowes con 75 puntos, y Razgatlioglu con 71. Vierge figura 15º con 13 puntos. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera

SSP 2ª. Para la segunda carrera de la categoría intermedia, con la nueva reglamentación de formación de parrilla (a base de las mejores vueltas rápidas de la primera), esta quedaba conformada por Navarro Huertas y Mahias, por delante y una segunda fila con Schroetter, Debisse y Manzi, con Ruiz 30º. Con 18 vueltas por delante Huertas hacía una gran salida para ponerse primero por delante de Montella, Oncu, Mahias y Debise. Y una vez más, Oncu hacía un inicio de carrera frenético y escalaba hasta ponerse primero, con Mahias también por delante de Huertas, tras el que se colocaban Schroetter y Manzi y al primer paso por meta esas eran las posiciones con Navarro saliendo mal y pasando 10º. Con Oncu perdiendo fuelle, Huertas volvía a recuperar el mando por delante de Mahias y Schrotter, repitiendose el guion de la carrera primera. El turco seguía cediendo posiciones ante Montella, Manzi y Debise, cuando en la sexta vuelta aparecía bandera roja a consecuencia de la caída del polaco Biesiekirski, que debía ser retirado en camilla. 

Sin haberse completado los tres cuartos de carrera, se reanudaba a sólo seis vueltas con la parrilla elaborada con las posiciones de la última vuelta anterior, esto es Huertas, Mahias, Schroetter, Montella, Manzi, Debise, Oncu, Navarro, Booth Amos y Sofuoglu, en las primeras posiciones. Con tan pocas vueltas, cambiaba completamente la estrategia y se convertía en un sprint, para salir a tope y darlo todo sin hacer ningún tipo de gestión. Al apagarse el semáforo era Montella el que se situaba en cabeza delante de Huertas, Manzi y Schroetter, que se defendía de Debise y Mahias. Tenía prisa Manzi, que metía la moto a Huertas, pero el español aprovechaba la recta para pasar a los dos italianos y ponerse al frente, imponiendo un fuerte ritmo para seleccionar la carrera y no llegar con un gran grupo. No lo conseguía pues no tardaban en pasarle Mahias y Montella. Un vaivén continuo de posiciones que impedía la fractura del grupo, en el que rodaban hasta siete pilotos estirados al entrar en las tres últimas vueltas, justo cuando por detrás se producía la caída de Tuuli. A falta de dos vueltas era Montella el que asumía el liderato, pero en la recta le pasaban Huertas y Manzi, que se cruzaba en diagonal en la frenada de la curva uno, delante de Huertas. El español para evitarlo se iba recto, cayendo al entrar en la grava y perdiendo toda opción de triunfo. 

Y para la última, Schroetter viniendo de menos a más, adelantaba a Manzi en presencia de Montella y Mahias, entrando los cuatro juntos en la curva uno, con Manzi logrando unos metros al salir, renta suficiente para gestionar su primera victoria de la temporada, por delante de Schroetter y Mahias, que completaban el podio. A las puertas del cajón se quedaba Montella, que defendía bien la cuarta posición ante el 5º Debise. Sexto terminaba Sofuoglu, 7º Navarro, 8º Caricasulo, 9º Oncu y 10º Van Straalen, con Ruiz 13º. Huertas finalmente finalizaba 32º tras reincorporarse. 

La clasificación general la sigue liderando Montella ahora con 76 puntos por los 72 del segundo Schroetter y los 65 del tercero, Manzi. 4º es Caricasulo con 44, figurando Huertas 5º con 41, Navarro 9º con 31 y 12º Ruiz con 18. 

La próxima cita será en abril, el 20 y 21 en los Países Bajos en el circuito de Assen.

SBK 2ª Prueba. Mandalika (IND)

Continuaba la competición una semana después de la última cita, con la visita al circuito indonesio para completar la gira extraeuropea inicial y con las dos mismas categorías de Australia, las dos mayores. Volvía el campeonato a Mandalika menos de cuatro meses después de la última vez sin apenas novedades respecto a Phillip Island, tan sólo en SSP, la presencia del filipino TJ. Alberto sustituyendo la baja de Huertas con la Kawa del MTM para conformar una parrilla de 21 pilotos en pista puesto que la baja de Montella, en la Ducati del Barni, no se cubría. 

La cita comenzaba el sábado en la madrugada española con la primera de las carreras de la categoría menor 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba en condiciones complicadas, con mucho viento y algunas zonas de pista con lluvia y con una primera línea formada por Bulega, Caricasulo y Oncu, junto a Tuuli, Schroetter y De Rosa partiendo desde la segunda, mientras que J. Navarro lo hacía 9º. Con los cuatro mejores habiendo batido el record de la pista se prometía una carrera entretenida. Y con más o menos cautela y todos con neumáticos lisos, el que más rriesgos tomaba en la partida era el piloto turco, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba la prueba con más de medio segundo sobre Caricasulo, Tuuli, Spinelli, De Rosa, Bulega, Van Straalen, Schroetter, Manzi, McPhee, con Navarro undécimo. Poco tardaba Manzi en adelantar a De Rosa, que estaba reteniendo ligeramente a los perseguidores, pero el piloto del Orelac le devolvía la moneda defendiendo la quinta plaza. Debido a la pelea, el grupo se incrementaba por detrás con la llegada de Van Straalen, Schroetter y Debise. En cabeza, Oncu permanecía líder en solitario, seguido a un segundo y medio por Tuuli, que se tenía que defender de los ataques de Caricasulo y algo más atrás les intentaba cazar Spinelli, pero no tenía ritmo suficiente para contactar. 

En la vuelta 8, Mantovani abandonaba por caída, mientras peleaba con Navarro y Bayliss por la undécima plaza y también caía Spinelli, que rodaba cuarto persiguiendo al trío del podio. Con Oncu escapado y lanzado hacia su primera victoria, el duelo más emocionante estaba en la lucha por la segunda posición entre Tuuli y Caricasulo con el grupo circulando más lejos. Mediada la prueba el de Ducati conseguía adelantar al de Triumph y defender la segunda posición hasta el final. Pese a los esfuerzos de Tuuli, Caricasulo mantenía un segundo de margen para asegurarse la segunda plaza. Con las plazas del podio decididas, De Rosa, van Straalen, Bulega y Schroetter lucharon hasta el final por la cuarta. Los intercambios de posiciones fueron constantes, con unas últimas vueltas de infarto. En la vuelta 15, con De Rosa encabezando el grupo, todas las miradas se centraron en el duelo entre van Straalen y Schroetter por la quinta posición y en la siguiente vuelta, Bulega intentaba el adelantamiento sobre Van Straalen, pero sin lograr detener la moto se llevaba puesto al neerlandés. Las adversidades no acabarían ahí, porque en la última vuelta, un pinchazo arruinaría una gran carrera de De Rosa cuando iba cuarto. 

De tal manera que en meta primero era Oncu, entrando segundo Caricasulo a más de 3", y a más de 4" Tuuli. Schroetter se adjudicaba la cuarta posición, y Bulega la quinta. 6º era Debise a 20" y 7º Manzi, a más de 35" de la cabeza, 8º Bayliss, 9º Sofuoglu y 10º McPhee completando una buena remontada para cerrar el Top 10. Navarro finalizaba 12º a 46". 

SBK 1ª. Para esta carrera las condiciones habían mejorado bastante y Razgatlioglu partía primero con Locatelli y Bautista completando la primera fila, para desde la segunda hacerlo Rinaldi, Baz y Bassani con Vierge 13º y Lecuona 16º. Gardner y Granado eran baja por enfermedad. Apenas iniciada la prueba, Rinaldi quedaba fuera de la partida al irse largo en la primera curva y tocarse levemente con su compatriota Bassani, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Razgatlioglu, Bautista, Bassani, Petrucci, Locattelli, Lowes, Vierge, Rea, Redding y Gerloff en el topten y con Lecuona circulando 16º. Completados los primeros kilómetros, el poleman Razgatlioglu lideraba un grupo compacto, con Bautista a su rueda y un trío de italianos en las siguientes posiciones. Bautista no tardaba en lanzar su ataque sobre el turco y en la quinta vuelta, veía hueco en la curva 15 y se situaba al frente de la carrera, incrementando vuelta a vuelta la diferencia sobre la Yamaha #54. 

En esa misma vuelta, Rea hacía lo propio con Petrucci para situarse en quinta posición.. Parecía que se abrían las posibilidades del norirlandés de llegar a la cabeza de la carrera, pero era un espejismo. Penalizado en la Superpole con la pérdida de tres posiciones en la parrilla por conducción lenta, en el ecuador de la prueba, el hexacampeón se veía superado por su compañero de equipo Lowes, y en los siguientes giros también lo hacía Petrucci, situandose por delante. También Locatelli adelantaba a Bassani mediada la prueba para heredar la tercera plaza. A seis vueltas del final, era Vierge el que arrebataba a Rea la séptima posición. Sin ritmo en la fase final de la carrera, Rea lanzaba un último ataque sobre Lowes, pero esa maniobra en la vuelta final, ha abierto la puerta a que superara en la misma acción al dúo oficial de Kawasaki y se asegurara la 8ª posición. 

En meta cuarta victoria consecutiva de Bautista, con Razgatlioglu en segunda posición y su compañero Locatelli tercero, completando el podio. Bassani ha sido cuarto y Petrucci finalmente quinto, su mejor resultado hasta la fecha. 6º VD Mark tras superar a Vierge 7º, en la fase final de la carrera. 8º Aegerter 9º Tea y 10º Lowes, con Lecuona 12º. 

En la madrugada del domingo y las carreras con sol, comenzaban con la disputa de la 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas se repetía la parrilla de la primera carrera, con la baja de Granado y la incorporación de Gardner y al apagarse los semáforos la ventaja inicial era para Bautista siendo rebasado por Razgatlioglu enseguida y que al paso primer paso por meta encabezaba la prueba con Bautista, Locatelli, Bassani, Rea, Rinaldi, VD Mark, Vierge, Aegerter y Lecuona en el top ten cuando la carrera era detenida con bandera roja por un accidente entre Petrucci, Lowes y Baz, cayendo en el mismo sitio Rea en la siguiente. En la reanudación rebajada a ocho vueltas volvía a coger el mando Bautista y se repetía el guión de la primera pues al primer paso por meta las posiciones eran Razgatlioglu, Bautista, Rea, Rinaldi, Locatelli, Bassani, Baz, Lowes, Vierge y Petrucci en el top ten. Muy polémica, en la vuelta siguiente Lowes adelantaba muy pegado a Baz saliendo este último malparado, debiendo abandonar con varias fracturas. En la cuarta el que caía era Bautista, que se iba al suelo en una maniobra muy al límite de Jonathan Rea, tambien a punto de caer, los dos por pisar la zona sucia de la pista. Sin el español en pista, Razgatlioglu se mantuvo delante sin ver peligrar su liderazgo, bien resguardado por su escudero Locatelli que completaba el doblete para Yamaha y con Lowes tercero, cosechando su primer cajón de la temporada. 4º Rea defendiéndose de los ataques de Bassani 5º y que terminaba a solo una décima del norirlandés. 6º era Vierge 7º Rinaldi que tuvo un problema técnico a mitad de carrera y solo pudo remontar hasta esa plaza y 8º VD Mark y 9º Redding. Lecuona finalizaba 16º. 

SSP 2ª. En la segunda carrera las condiciones eran de seco y con la misma parrilla, Bulega realizaba una muy buena salida desde la pole lo que le permitía liderar la carrera en la primera vuelta, por delante Oncu y de Caricasulo con De Rosa encabezando a más de 1" el grupo con Manzi, Tuuli, Schroetter, Spinelli, Navarro y Bayliss en las diez primeras posiciones. Poco le duraba el liderato a Bulega, porque Oncu consiguió adelantarle en la vuelta 3 y aventajar al italiano por casi un segundo que sufría en las primeras vueltas para encontrar el ritmo. El trío creció con la llegada de Manzi en la vuelta 5 gracias a una gran vuelta de 1’35.416, que a la postre sería la vuelta rápida en carrera. Ese tirón le sirvió para adelantar a Bulega y colocarse tercero, por detrás de Caricasulo, antes de adelantarle también en la vuelta 10. Sin novedades en el grupo perseguidor, por delante llegaba el ataque de Caricasulo, que marcando su mejor vuelta personal, se iba con Manzi a cazar a Oncu. En ese momento, Bulega había perdido la estela del trío de cabeza y marchaba a más de un segundo y medio del líder. 

A falta de 6 vueltas para el final, Manzi contactaba con Oncu y una después, le conseguía adelantar fácil, ante la evidente falta de agarre de su Kawa, que parecía haberse quedado sin gomas. Caricasulo hacía lo propio en la vuelta siguiente, y Oncu se quedó atrás, al alcance de Bulega que también le adelantaba a falta de 3 vueltas. Delante, en una última vuelta de infarto, Caricasulo conseguía contactar con Manzi y adelantarle para llevarse su séptima victoria en la categoría y su primera con Ducati. Segundo Manzi entraba a 0,3" y completaba el podio Bulega a 1,5", 4º Oncu a 3" y después de mucha lucha, 5º entraba Schroetter, 6º Tuuli, 7º De Rosa y 8º Navarro a 8 segundos de De Rosa por un error en las últimas vueltas. 9º finalizaba Spinelli y 10º Sofuoglu.  

Mantiene el primer puesto de la clasificación Bulega con 77 puntos, dieciocho más que el segundo, Manzi, figurando Navarro 8º con 29. 

El Gran Premio finalizaba con la 

SBK 2ª. Con las bajas de Baz y Granado y sólo 20 pilotos en pista, la nueva parrilla quedaba conformada ahora por Razgatlioglu, Locatelli y Lowes en primera línea y con Rea, Bassani y Vierge desde la segunda, Bautista partía 10º y Lecuona 15º.Cuando se han apagado los semáforos, Razgatlioglu tomaba el mando secundado por su compañero de equipo Locatelli encabezando el primer paso por meta con Rea, Bassani, Lowes, Vierge, Rinaldi, Bautista, Redding y Petrucci en el top ten y con Lecuona 15º. Sin embargo, los dos pilotos del Pata Yamaha perdían posiciones en el segundo giro, mientras al frente de la prueba se sucedían Bassani y seguidamente Rinaldi, progresando por detrás Vierge y Bautista. De tal manera que cuando en la 7ª vuelta aparecía la bandera roja por la caída de VD Mark que se llevaba por delante a Oettl, los dos españoles rodaban en 3ª y 4ª posición respectivamente. Con carrera acortada a 14 vueltas y una parrilla conformada con las posiciones del último giro antes de la interrupción, Rinaldi, Razgatlioglu y Vierge han arrancado desde la primera fila y Bautista lo ha hecho desde la segunda. El campeón del mundo se ha situado rápidamente en tercera posición detrás de su compañero de equipo y del piloto turco de Yamaha, mientras Vierge completaba el cuarteto de cabeza y Rea se situaba detrás del barcelonés de Honda. 

En el tercer giro, Bautista superaba a Razgatlioglu aprovechando la puerta abierta que el turco ha dejado en la curva 15. Rinaldi se ha mantenido al frente en los siguientes giros, aguantando una ventaja de algo más de un segundo sobre el toledano, pero el campeón del mundo ha reservado sus cartuchos para las últimas vueltas, que han visto un fenomenal duelo entre los dos pilotos oficiales Ducati. Por detrás el que caía era Rea, completando un mal fin de semana. A falta de tres giros, Bautista empezaba a recortar la ventaja del italiano, para luego mostrarle la rueda y en la penúltima, el de Talavera superaba al de Rimini para tomar definitivamente el mando de la carrera, pues Rinaldi tenía una salida de pista a falta de sólo unos virajes para meta y se ha visto doblemente superado por Razgatlioglu y Vierge, que así completaban y en ese orden las posiciones de podio, consiguiendo el piloto de Honda su primero en la categoría. A continuación finalizaba un trío italiano con 4º Rinaldi, 5º Locatelli a sólo 0,78" de su compatriota y 6º Petrucci.7º un ya recuperado Gardner, por delante de Bassani, 8º. Lecuona 9º y Redding completaban el topten. 

Bautista con 112 puntos, aumenta su renta sobre el segundo ahora Razgatlioglu, a 37 puntos siendo Locatelli tercero con 70. Vierge es 7º con 43 mientras Lecuona es 9º con 33.

La próxima cita será ya en horario europeo recibiendo los Países Bajos  el 22 de Abril en Assen, la competición ya con las tres categorías en pista