Liga ACT 2026. 20ª J. Bermeo y 21ª J. Portugalete

Finalizadas las regatas de La Concha y consumido la mitad de septiembre, le llega el turno al último fin de semana de Liga ACT, de las regatas de traineras y con ello al cierre de temporada.  

El sábado 19 por la tarde le correspondía a Bermeo la tradicional penúltima jornada de la temporada que en esta edición 2026, disputaba su XLIV Bandera mientras que el domingo 20, por la mañana en Portugalete, se disputaría la última jornada y LVI bandera suya.  

Con la presencia de tan sólo las ocho mejores tripulaciones de la Liga, y la Corona ya con dueño, la emoción ahora radicaba en saber si Orio podría batir el récord de Banderas en una temporada y el récord de puntuación final y las posibles variaciones de puestos intermedios. De cualquier forma el siempre goloso premio en metálico de las banderas era acicate más que suficiente para que el resto de tripulaciones luchara cada palada en busca de agrandar su palmarés con estas dos últimas en liza. 

El sábado tras las disputas de las primeras jornadas del playoff de ascenso, se celebraba 

la 20ª Jornada y primera de las dos jornadas con solo los ocho mejores botes en el agua. En aguas de Bermeo, la tarde se presentaba óptima para bogar en el complicado campo de regatas de Bermeo y sus olas de costado en esta caso sin apenas notarse con un coeficiente de marea mínimo. Descendida Chapela,, acabando de disputar el playoff Ares y con vacaciones anticipadas Santurtzi y San Juan, los ocho botes restantes se dividían para competir de la siguiente forma. 

En la primera tanda el sorteo deparaba eñ siguiente orden de calles Lekittarra, Hondarribia, Donostiarra y Ondarroa, con notables cambios en muchas de las bancadas. No era el caso de los donostiarras que pronto se situaban como proa de regata, con el resto siguiendo su ritmo algo por detrás y con Lekittarra descolgándose conforme avanzaba el largo. Prueba de ello era que en la primera ciaboga la Torrekua II marcaba un crono de 5:08, dos segundos mejor que la Ama Guadalupekoa, ocho mejor que la Antiguako Ama y once que Lekittarra. Tras la ciaboga, Donostiarra encadenaba un par de olas y enseguida comenzaba a ampliar distancia con el resto de barcos, incapaces de mantener su ritmo. De tal manera que a mitad de regata su tiempo, 10:09 era 8” mejor que el de Hondarribia, y mucho mejor que los de Ondarroa con 10:26 y Lekittarra con 10:30. Con la tanda prácticamente en sus manos, el en tercer largo los capitalinos mantenían las diferencias con sus perseguidores y en la boya de fuera marcaban un 15:38 por los 15:45 de Hondarribia que se mantenían a la espera de algún despiste de la Torrekua, mientras por detrás Ondarroa seguía manteniendo más de una trainera de ventaja sobre Lekittarra, con 16:01 y 16:05, respectivamente, y en tiempos de la tanda de playoffs anterior. 

Para el último largo Donostiarra se exprimía, en busca de que algo pasara en la segunda tanda y pudieran tener sus opciones de bandera y en meta anotaban un excelente 20’38”20, casi 20” mejor que la Ama Guadalupekoa con 29’47”92. Ondarroa terminaba tercera marcando 21’07”04 y Lekittarra cuarta, registraba 21’12”18. 

En la segunda tanda, con Orio, Bermeo, Getaria y Zierbena, en ese orden de calles, era Bermeo y sobre todo Orio, las que salían por delante. Los locales con ánimo de ofrecer una buena regata o incluso la bandera a su afición y Orio, con el titulo amarrado ya, en busca de batir el récord de banderas. Las dos de delante lograban sacar hasta una trainera de ventaja, pero en la aproximación a la boya tanto Getaria como los galipos recortaban para ceder lo menos posible. De esta manera la San Nikolas viraba primera en 5:01, con la Bou Bizkaia en 5:03 y las otras dos picaban el mismo tiempo de 5:05. En la vuelta Orio no conseguía despegarse de Urdaibai y a mitad de regata se mantenían los dos segundos de diferencia;10:02 para la San Nikolas y 10:04 para la Bou Bizkaia, mientras la Esperantza no perdía comba y con 10:05 se separaba de Zierbena, con 10:08, superando en apenas un segundo el crono de Donostiarra, de la tanda anterior. 

A mitad de recorrido, las espadas estaban en todo lo alto. Orio, al igual que en la primera jornada de La Concha bogaba algo precipitada (a ritmos más altos de los habituales), y aunque seguía comandando la prueba, sus rivales se mantenían en un estrecho margen de tres segundos. Para el decisorio tercer largo, una renacida Getaria se iba en pos de la trainera amarilla superando en el último tramo a una Bermeo que comenzaba a sufrir, en su lucha por la tercera plaza final. Orio anotaba en la boya exterior 15:28, por los 15:32 de Getaria, los 15:33 de la Bou Bizkaia y los 15:36 de Zierbena que no terminaba de encontrar su mejor remada. Para el largo de vuelta la San Nikolas lo metía todo y centrando la mirada en las boyas de meta se iba a por el récord de victorias con un gran 20’24”06, mientras por detrás se desataba una guerra de guerrillas en la que salía perdiendo claramente la embarcación local. Los hombres de Jon Salsamendi veían como Getaria, que mantuvo sus más y sus menos con Zierbena en los metros finales (el juez de mar tuvo que sacar bandera blanca al bote vizcaíno en varias ocasiones para que se fuera a estribor al encontrarse fuera de su calle), les superaba en meta pero también los 'galipos' se les colaban por delante. 

Segunda entraba una sensacional Getaria con 20’27”36 mientras la lucha por la tercera plaza era agónica entre una incapaz Bermeo y una Zierbena crecida que echándose encima, entraban en meta a la par y decidiendo la foto finish a favor de Zierbena por 60 centésimas, 20’30”06 por 20’30”66. 

Mientras Orio conseguía su 17ª bandera y batir el récord que ella misma poseía de la temporada anterior (bien es cierto que con una regata menos), este desenlace hace que, a la espera de lo que acontezca el domingo en Portugalete, los 'txos' pierdan el tercer puesto liguero a manos de Getaria. También hay lucha por confirmar el resto de posiciones. 

El domingo 20, la 21ª jornada de Liga daba término a una temporada impar de jornadas y como suele ser habitual en los últimos años, era Portugalete el lugar de elección para disputar la última. 

 Con el título de Liga ya decidido, los pocos alicientes que ofrecía la última jornada, salvo desastre o catástrofe natural, seguía estando en la resolución de las plazas intermedias y en comprobar si Orio aumentaría más el récord de victorias en una temporada y por supuesto el récord de puntuación.  El aquí importante sorteo de calles deparaba que 

en la primera tanda, remaran por orden, Lekittarra, Hondarribia, Ondarroa y Donostiarra. Con las bancadas habituales y la Ama Guadalupekoa a los mandos nuevamente de Ioseba Amunarriz, era esta la que salía como un tiro empezando a meter agua al resto por el centro de la ría, de tal manera era Hondarribia la primera en virar en la boya exterior con 4:17, por el 4:23 de Ondarroa, 4:25 de Donostiarra y los 4:27 de Lekittarra. Para el largo de vuelta con Donostiarra manteniendo su calle y Hondarribia totalmente pegada a la margen izquierda, los tiempos a mitad de regata eran, 9:45 para Hondarribia, y 9:54 para Donostiarra, mientras Ondarroa y Lekittarra, más retrasadas picaban el mismo crono de 9:59. 

Durante el decisivo tercer largo la Ama Guadalupekoa aumentaba su renta virando en 14:30, 15” mejor que la Torrekua II con 14:45, un segundo mejor que Lekittarra y 4 más para Ondarroa.

 Y con la tanda ganada, Hondarribia lo daba todo a la espera de algún milagro en la siguiente tanda, anotando en meta 19’56”12. Mantenía la segunda posición la Torrekua II con 20’13”26, mientras la lucha entre Lekittarra y Ondarroa se decidía para los de Lekeitio por apenas un segundo, 20’15”58, por los 20’16”96 de la Antiguako Ama, que de esta manera debía contentarse con la octava plaza final, mientras Hondarribia mantenía la quinta. 

Para la segunda tanda, el orden de calles era Zierbena, Getaria, Bermeo y Orio, beneficiando el sorteo en esta ocasión a Zierbena y Getaria. Con la marea bajando y el viento azotando de frente en los largos impares, las boyas más cercanas a la margen Izquierda (uno y dos) eran las deseadas por todos. Luego hay que hacer buena la calle, pero de antemano ninguna de las tripulaciones quería bogar por las boyas tres y cuatro, y por donde debían remar Urdaibai y Orio. De cualquier forma una nada especulativa San Nikolas salía decididamente desde el primer momento a por la victoria, a la búsqueda del récord de puntos y ampliar a 18 el de triunfos después de haber superado la anterior marca la víspera en aguas de Bermeo. Junto al resto de botes, sin molestarse, por el centro de la ría, era Orio junto a Zierbena, las traineras que marcaban el ritmo en los primeros metros, bogando durante buena parte del primer largo prácticamente a la par y llegando a la ciaboga para anotar el mismo tiempo 4:19, por los 4:22 de Bermeo y los 4:23 de la Esperantza, y en tiempos superiores al de Hondarribia de la primera tanda. Nada más completar la ciaboga, los galipos se echaban a estribor comenzando a marcar las primeras diferencias sobre los oriotarras: una trainera completado el minuto seis de regateo. Los amarillos por su margen, consiguieron reponerse a ese primer golpe en la recta final de ese segundo largo. Desde el Puente Colgante a las balizas de meta, los patroneados por Gorka Aranberri aprovecharon el tramo de bonanza de su calle y acolchados al muelle de Las Arenas consiguieron maniobrar a sólo un segundo de Zierbena, que había marcado el mejor de todos con 9:40,mientras la Bou Bizkaia marcaba 9:46 y Getaria 9:49, estas dos peor que la Ama Guadalupekoa. 

Para el tercer largo nuevamente todas las traineras al centro de la ría en dos grupos de dos, en el primero de ellos, la trainera amarilla apena podía mantener el ritmo de la blanca y los galipos, palada a palada se iban distanciando de una San Nikolas que parecía más cansada de lo habitual. De tal mnera que en las boyas exteriores los tiempos de paso eran Zierbena por delante con 14:22, Orio, 14:29 y uno mejor que Hondarribia, tercera la Bou Bizkaia con 14:33 y cuarta la Esperantza con 14:39. El cuarto largo se transformaba así en un paseo militar para los de Dani Pérez que con su buen remar y acunados todo lo posible al muro aumentaban su renta hasta los 14” anotando un registro de 19’37”96 para ganar en la última regata su primera bandera y romper la racha imbatida de su rival. Orio entraba segunda con 19’51”22, mientras que la tercera plaza era para Urdaibai, que se dejaba el alma para lograr superar a Hondarribia por apenas un segundo. Cuarta entraba La Esperantza con 19’05”08, suficientes para superar al resto de traineras y finalizar quinta general. 

Precisamente el día en que Orio recibía la Corona CaixaBank, los galipos se colaban en la fiesta de la San Nikolas en Portugalete. 

Así termina una temporada histórica para Orio. Su racha se queda en once victorias consecutivas y en un total de diecisiete banderas en un mismo curso, una cifra que ningún otro club ha alcanzado desde la creación de la Liga Eusko Label en 2003, con un récord de puntuación de 240 puntos en 21 jornadas. Con Zierbena segunda y 205 puntos, Bermeo recuperaba la tercera plaza en la última regata para con 183, superar en uno a una formidable Getaria con 182 ahora cuarta. Algo más lejos con 168 Hondarribia es quinta y sexta Donostiarra con 162. Cierran el cupo de las ocho mejores Lekittarra y Ondarroa con 115 y 110 puntos. Mientras Santurtzi novena con 69, encabeza la lista del resto con dos regatas menos; dos más que la 10ª San Juan con 67. 

El descenso directo era para Chapela con 53, la puntuación más alta para un descenso en liga Euskolabel mientras que el diferido era para La Santa Olalla  que le acompañaba tras su desfavorable participación en la promoción, figurando penúltima con 63 puntos.

Playoff Ascenso a Liga ACT 2026. Ascenso para Deusto y Zarautz

Coincidiendo con las dos últimas jornadas de la liga ACT (como es norma desde el inicio de su estreno en 2006), se han disputado en Bermeo y en Portugalete las dos jornadas del playoff de ascenso a la Liga ACT.  Las cinco candidatas eran en esta edición, la Santa Olalla de Ares defendiendo plaza como penúltima clasificada de Liga y cuatro embarcaciones más; Cabo y Tirán como campeón y subcampeón de la Liga Gallega y los dos primeros botes de la Liga ARC1: el campeón Deusto y el subcampeón, Zarautz.  En juego, las dos plazas para competir en la élite.  

Con cinco puntos en cada jornada para la trainera ganadora, cuatro para la segunda, tres para la tercera, dos para la cuarta y uno para la última, el sumatorio de las dos jornadas otorga las dos embarcaciones que ascenderían de categoría.  

Como es tradicional, ambas regatas se disputan en formato contrarreloj, para que no se tradujera en beneficio de calles, previamente a las regatas de la Liga ACT, y siendo el orden de salida de la jornada del domingo en orden inverso a la clasificación final de del sábado, en la que sí se realiza sorteo previo del orden de partida. Y esta temporada la novedad estribaba en la disputa conjuntamente con el playoff femenino con la embarcación Donostiarra defendiendo su puesto en la Liga Euskotren y tanda, que era la primera de todas en bogar. 

La 1ª Jornada, en Bermeo, con el complicado campo de regateo por su ola de costado y viento del noroeste, el sorteo había deparado que las primeras traineras en bogar fueran las tres gallegas con Tirán, seguida de Cabo y Ares, con Zarautz a continuación y en último lugar lo hiciera Deusto. Utilizando la calle dos, a la Mar do Con moañesa, segunda de la liga gallega le tocaba el ingrato trabajo de ir marcando el ritmo para las demás. Una trainera que llegaba a la cita con mucha juventud, con proyección de futuro, pero sin muchas expectativas. Un minuto después partía Cabo da Cruz la campeona de la liga galega totalmente renovada, que optaba a plaza por segundo año consecutivo pero con más proyección de futuro tampoco esperaban ser una de las dos elegidas, mientras que Ares, la representante de la ACT, defendiendo plaza, era la tercera en arrancar y esta sí tenía argumentos para mantenerse, remando de menos a más y llegando a buen nivel. Después bogaba la Enbata subcampeona de la ARC y la mejor de las cinco en su enfrentamiento directo en La Concha, y en último lugar partía Deusto, la campeona de la ARC en busca de la máxima categoría otra vez y después del intento de la 2019, contando con las referencias de todos los botes anteriores y con muchas aspiraciones (habían llegando a Bermeo con anterioridad, poco acostumbrados a remar en mar abierto, completando cuatro entrenamientos previos). Máximas favoritas, las tres últimas, era fundamental no cagarla en ninguna de las dos jornadas. 

Partiendo primera la Mar do Con, las condiciones de la mar no tenían nada que ver con las habituales en Bermeo y la bonanza era la pauta. Completaba la primera maniobra Tirán con un tiempo de 5:24, mejorando en un segundo a Cabo, 5:25 pero perdiendo nueve con Ares, con 5:15, que salía con mucha fuerza para posicionarse bien y que mejoraba en uno a Zarautz y Deusto con que marcaban el mismo tiempo en 5:16. Nada más comenzar el largo del vuelta la comparativa empezaba a descartar a las dos primeras gallegas que en la ciaboga se confirmaba anotando Tirán y Cabo el mismo tiempo de 10:34, diez segundos peor que Ares, doce que Zarautz pero 16” con La Tomatera que con 10:18 anotaba el mejor de todos y ponía en alerta al resto de sus intenciones de llevarse los 5 puntos. En el decisivo tercer largo las diferncias se mantenían a la espera del último largo y así Tirán marcaba 16:20, Cabo, 16:15, La santa Olalla 16:02 y La Enbata 16:01, lejos del 15:55 que marcaba la embarcación bilbaína en la boya y única que bajaba del los dieciseis y que parecía tener controlada la regata. 

No contentos con asegurarse el primer puesto, los patroneados por Iker Jimeno, en el cuarto bordo lucharon hasta la extenuación por lograr el mayor número de segundos posibles sobre sus rivales de cara a la segunda jornada. Así, y descartadas Tirán con 21’32”76 y Cabo con 21’21”28, La Santa Olalla paraba el crono en 15” menos, con 21’06”80, tiempo que mejoraba en una trainera La Enbata zarautztarra con 21’03”42 y en once segundos el bote de Deusto con 20’55”70. 

Paso de gigante en Bermeo para las dos embarcaciones vascas, especialmente para Deusto, poco acostumbrada a estas aguas y beneficiada hoy por las buenas condiciones del mar, les quedará rematar la faena el domingo en aguas de la ría. Solo una hecatombe separaría a la tripulación de Bilbao de hacer historia en el remo y a la de Zarautz de regresar a la élite. En cuanto a la defensora de plaza, solo 3:39 segundos separaban Ares de conseguirlo. Máxima igualdad por tanto entre la Enabata y la Santa Olalla de Lubre. 

En la 2ª Jornada, en Portugalete la contrarreloj del domingo en la ría, no iba a deparar tantas diferencias y con orden de salida inverso a la clasificación de la 1ª jornada, el “honor” de ser el primer bote en en bogar le correspondía nuevamente a Tirán, con Cabo, Ares, Zarautz y Deusto en el mismo orden que en Bermeo, con las dos embarcaciones vascas en posición privilegiada y últimas en salir, controlando todos los cronos anteriores y grandes beneficiadas de sus grandes regatas allí, visto la diferencias entre unas y otras. De minuto en minuto, con muchos cambios en las bancadas de Tirán, y Cabo y pocas en el resto, y navegando por la calle dos, en un gran día de regatas y con la marea subiendo con las tandas pero con un coeficiente bajo, y en el que no estaba claro si era más fuerte la marea o la corriente del río. Era Tirán, la primera en salir y sin apenas opciones de pasar el play-off. Con la difícil papeleta de bogar con la intensidad necesaria sin objetivo a la vista (remontar medio minuto en el mejor de los casos), la siguiente Cabo, estaba en la misma tesitura, pero controlando las referencias de paso de Tiran por delante, el estimulo en superarla era mayor aliciente. Diferente situación era la de Ares, tercera en partir y defensora de la plaza, que con tres puntos, tenían opciones de mantenerla si superaban a Zarautz, la siguiente en partir, por más de tres segundos, algo totalmente factible. La pega era que La Enbata partía por detrás con todos los pronunciamientos a su favor. En cuanto a la quinta y última en salir, la local Deusto era la que más claro lo tenía, sobre todo por el colchón de ocho segundos que acumulaba de Bermeo. Cabo salía muy fuerte intentando mejorar la imagen ofrecida en Bermeo, y superaba claramente el tiempo de Tirán 4:34, en 5” con 5’29 y al que Ares igualaba. 

Por detrás, las dos embarcaciones vascas, picando el mismo y mejor tiempo de 4:25, se posicionaban perfectamente para el ascenso. Para el largo de vuelta, por la margen izquierda y en hilera todas las traineras, las diferencias se mantenían y a mitad de regata el tiempo marcado por Tirán resultaba el peor con 10:24, mejorado en 13” por Cabo con 10:11 y por más por el resto que en las balizas, completando la mitad del trabajo, Ares anotaba 10:07, Zarautz 10:01 y Deusto 9:59. Para el decisivo tercer largo con todas las traineras en hilera por mitad de la ría, al gran 15;20 de Tirán respondía Cabo con un mejor 15:02, Ares con 14:57 y Zarautz y Deusto con unos magistrales 14:52 y 14:50, respectivamente que prácticamente sentenciaban la eliminatoria, pues remontar a Ares tantos segundos en un solo bordo iba a resultar tarea imposible. Todas las traineras nuevamente en hilera, con Tirán menos escorada y en busca de algo diferente, iban confirmando o incluso aumentando las diferencias que en meta se contrastaban. Tiran, la primera en llegar anotaba 21’02”86, Cabo lo batía con amplitud y 20’38”18, tiempo que también mejoraba La Santa Olalla con 20’32”24, pero que antes de un minuto era mejorado por Zarautz con 20’25”70 y este a su vez por una impresionante Deusto que no quería dejar nada al azar y ganaba también esta jornada con 20’20”42. En el sumatorio 10 puntos para Deusto y 8 para Zarautz les postulaba con nuevos equipos de liga ACT confirmando el descenso de Ares con 6. 

De esta manera y merecidamente Deusto bogara por primera vez en la máxima categoría del remo cantábrico y Zarautz regresa después de cuatro temporadas a la liga de las mejores.  Con el regreso de un clásico y el estreno de un novel, la Liga ACT 202 contará únicamente con embarcaciones vascas, con seis clubes vizcaínos (Urdaibai, Ondarroa, Zierbena, Lekittarra, Santurtzi y Deusto), y seis guipuzcoanos (el campeón Orio, Donostiarra, Hondarribia, Getaria, San Juan y Zarautz). 

Primera vez en la historia de la liga que esto ocurre, esperemos que pronto se distribuya mejor la composición y el dato sea un hecho puntual. 

Bandera de la Concha 2026. Segunda Jornada. Orio repite Bandera

La segunda jornada de la 131º edición de la bandera donostiarra comenzaba sin apenas viento y con la marea bajando, coincidiendo la bajamar con la segunda tanda de los varones con lo cual la diferencia de calles no sería especialmente notoria a pesar de ser la marea viva con un coeficiente muy alto. 

Orio y Donostiarra afrontaban el segundo domingo separadas por tan solo 3:10, a favor de la San Nikolas. Una diferencia que dejaba todo en el aire para decidir el ganador, aunque los precedentes daban ventaja a los oriotarras. 

Y es que las remontadas no suelen darse con frecuencia en la bahía donostiarra. Durante el siglo XXI, solo en nueve ocasiones el vencedor de la primera jornada no ha terminado haciéndose con la bandera. Y únicamente en cuatro ediciones se han remontado diferencias mayores a los tres segundos, aunque en dos de esas ocasiones se descalificó a la trainera que había logrado el mejor tiempo. 

En 2010, 2015, 2018, 2021 y 2025, el segundo clasificado de la primera jornada acabó siendo campeón tras superar diferencias menores a los dos segundos. El año pasado, Orio encaró la segunda jornada a diez centésimas de Zierbena, y terminó logrando la bandera con más de doce segundos de ventaja con respecto a los galipos. 

En 2021, Hondarribia mejoró el tiempo de Santurtzi en un segundo y 74 centésimas en el pirmer domingo de la competición, pero en el cómputo global la Sotera acabó superando en 48 centésimas a los hondarribiarras y les privó de la que hubiera sido su cuarta bandera consecutiva. Todavía es la menor diferencia reciente entre campeón y subcampeón. La Ama Guadalupekoa sí ganó la bandera de 2018 tras remontar 86 centésimas de desventaja con respecto a Zierbena. En 2015, por el contrario, la Ama Guadalupekoa se impuso en la primera jornada, con un segundo y 92 centésimas de renta con respecto a Bermeo, pero en el segundo domingo de competición los vizcainos le superaron en más de seis segundos y se llevaron el triunfo y en 2010, Kaiku se adjudicó la primera jornada con un segundo y 42 centésimas de renta con respecto a Bermeo, pero la Bou Bizkaia acabó aventajando en más de once segundos a la Bizkaitarra para lograr su primera Bandera de La Concha.  

Regata Femenina. Como es tradición desde su primera vez en 2008, eran las mujeres las que iniciaban la competición. 

Donostia Arraun Lagunak llegaba a la cita con 10” de ventaja, una diferencia suficiente como para pensar que tienía muy cerca revalidar el título. Solo en dos ocasiones en todo el año ha sido superada por una diferencia mayor que esa, la Zerkausia le metía 16” en Donostia en la tercera jornada de liga, y Orio en la regata de casa 28”, cada una con sus peculiaridades. Se supone que son dos accidentes, pero las de Juan Mari Etxabe tienen prohibido cualquier exceso de confianza. Se ha llevado dos de los tres campeonatos y doce de las 16 regatas disputadas en liga. 

Todo eso, sumado a que nunca se ha remontado una diferencia así en la Bandera de la Concha femenina, hace pensar que la posibilidad de remontada sea mínima. 

En la primera tanda, el sorteo de calles deparaba que Zarautz remara por la uno, la local Donostiarra por la dos, Hibaika por la tres y Orio por la calle cuatro. Con menos de cinco segundos de diferencia entre las cuatro, todo apuntaba a una tanda abierta visto la bonanza de las condiciones de mar. El sol, que acompañaba una fantástica mañana de septiembre, fue testigo del gran trabajo que hicieron las remeras de la Madelen. Con una gran salida, las de Iñaki Mendizabal tomaban ventaja desde los primeros compases y desde un principio ya se percibía que Donostiarra, Orio y Zarautz tendrían complicado derrotar a las errenteriarras. Muy solidas en su remar y proa de regata desde el semáforo, tras un primer largo impresionante, llegaban con ventaja a la ciaboga, esa que en la primera jornada daba algún que otro problema. 

Sin embargo, en esta ocasión las errenteriarras viraron de una manera fantástica, sin perder tiempo extra anotando un gran 5:18 en la boya, dos segundos por delante de Donostiarra y Zaraitz, que viraban a la par y cuatro mejor que Orio, que parecía quedarse a cada palada. Así, con ánimo ganador encararon el largo de vuelta. Lo hicieron con una idea muy clara, la de darlo todo. Y es que las opciones de superar a Tolosaldea, Astillero o San Juan eran reales. En esa tesitura, las de Errenteria decidieron darlo todo. «Nunca se sabe si va a haber cambios con el viento o la marea, por lo que decidimos que había que ir a por todas», aseguran desde el club con gran satisfacción. Y a pesar de realizar un gran largo, el crono de Hibaika Arraun Elkartea en meta 10’49”70, no serviría para mejorar puesto aunque sí para ganar la tanda con 10 segundos de ventaja. En la enconada lucha por detrás, Donostiarra se imponía a Orio por tan solo 34 centésimas, 10’59”26 para la donostiarra y 10’59”60 para la oriotarra. Y dos segundos después cerraba la tanda Zarautz con 11’01”28 y que no aguantaba la txanpa final de la otras dos. 

Para la tanda de honor, por orden de calles remaban Tolosaldea, San Juan, Astillero y la otra embarcación local la favorita Arraun Lagunak. La escuadra que dirige Juan Mari Etxabe afrontaba la segunda jornada con la tranquilidad que ofrecían los más de nueve segundos de ventaja obtenidos sobre Tolosaldea en la regata del pasado domingo. No obstante, la trainera donostiarra no varió ni un ápice la estrategia que tan buenos resultados le ha reportado durante la temporada e iniciaba la regata con el firme propósito de doblegar a todos sus rivales desde el banderazo de salida. a pesar del colchón de segundos que disponía salía y con la intención de no dar ni media opción a que hubiera una sorpresa en forma de remontada. Proa de regata desde el inicio, llegado el primer minuto de regata sacaba dos segundos a Pasai Donibane y Astillero y tres a Tolosaldea. Apenas recorridos algunos metros más, la diferencia ya era de tres y cuatro segundos. Parecía que iba a haber poca película y aunque faltaba mucho, ya había que sumar segundos a los nueve logrados en la primera jornada. La embarcación donostiarra alcanzaba la baliza exterior con un crono de 5:09, cinco segundos de ventaja sobre San Juan, mientras Astillero y Tolosaldea acumulaban un retraso de siete y nueve segundos, respectivamente. Además, Arraun rebajaba en más de nueve segundos el registro invertido por Hibaika en la primera tanda. La Lugañene navegaba viento en popa y a toda vela hacia la consecución de su quinta victoria en la Bandera de La Concha. A pesar de tener la victoria en el bolsillo tras afrontar el segundo largo con una diferencia total de quince segundos sobre su máxima rival hoy, la trainera de Pasai Donibane, las patroneadas por Nagore Osoro no levantaron el pie del acelerador y volvieron a ser la más rápidas en el tramo comprendido entre la baliza exterior y la línea de meta, mientras a cinco segundos bogaban San Juan a su estela y, Tolosaldea sin moverse de sus calle y a ocho Astillero que se descolgaba algo y se mantenía por la suya tras Pasai Donibane. 

A 800 metros de meta, San Juan se había separado de Tolosaldea y Astillero y bogaba a más de tres traineras, mientras las cántabras intentaban recortar con Tolosaldea, a rebufo de San Juan. 

Los últimos 500 metros han sido un paseo para las locales delante de su afición. Exhibición de la Lugañene que ha entrado con un crono de 10’31”32, y diez segundos por delante de San Juan con 10’41”82, 15 de Tolosaldea con 10’46”68 y 17 de Astillero, que con 10’48”04, superaba en 34 centésimas el tiempo de Hibaika para certificar la cuarta plaza. 

En el cómputo global y sumados los tiempos de las dos jornadas, la Lugañene aventajó en veintiún segundos a San Juan, en 24” a Tolosaldea y en 27” a Astillero, en un episodio más de la tremenda superioridad mostrada durante toda la temporada. 

Quinta bandera, cuarta consecutiva y cuarto doblete para la Lugañene, igualando el récord, registrado por el ciclo histórico de San Juan, (2024-2018) y el anterior de Galicia (2008-2012) que pararon la cuenta en cinco. 

La tripulación que Juan Mari Etxabe elegía para el segundo día era, Nagore Osoro al timón mientras que a babor bogaban Lucia Canal, Maren Etxabe, Naroa Landa, Beatriz Piñeiro, Lorea Etxabe y Mar Larrea; y a estribor, Xubane Uribarrena, Maider Bereau, Naiara Martin, Ane Sanchez, Zuberoa Egurrola y Ania Perez, ejerciendo de proel, como de costumbre, Aiora Belartieta. 

En cuanto a la regata masculina arrancaba a las 12 h, tal como rigen los cánones desde hace 131 años con una perfectas condiciones meteorológicas 

En la primera tanda el sorteo determinaba que remaran por orden de calles Getaria, Ondarroa, Lekittarra y Bermeo. Urdaibai tras una complicada semana por la sanción de tres segundos que le apeaba de la tanda de honor en los despachos y por la noticia de que su técnico Jon Salsamendi no continuará la próxima temporada, encaraba la regata con aires reivindicativos. Aunque a la Bou Bizkaia le estaba costando distanciar a sus rivales en el primer largo, o a lo mejor no quería mostrar todas sus cartas a los rivales de la segunda tanda, reservándose para el largo de vuelta. Así con mucha igualdad de inicio, sólo después de la isla y especialmente en mar abierto la renta comenzaba a brirse de tal modo que en la ciaboga con 9:59, era de 4 segundos sobre Getaria que recortaba al llegar a la maniobra y anotaba 10:03 y de cinco y ocho segundos con la Antiguako Ama y Lekittarra, con 10:04 y 10:07 respectivamente. 

Solo entonces la trainera de Bermeo apretaba para, navegando fuera de calle aprovechando mejor las olas, completar un excelente segundo largo en 9’49”41 separándose del resto de compañeras de tanda y que le llevaría al segundo puesto de la jornada. Por detrás, La Esperanzta se resarcía de su mala primera jornada y, bogando como mejor sabe hacer, separarse de las dos traineras de Lea Artibai para finalizar segunda, a casi 12” de Bermeo con un crono de 20’00”28, pero que le serviría para arrebatar la sexta plaza de la general tras el cómputo global de tiempos a Lekittarra por seis centésimas, un suspiro. Pese a todo, los pupilos de Markel Akarregi lograron su mejor clasificación de todas sus participaciones en La Concha pues la pugna entre Ondarroa y Lekeitio se decidía a favor de la Lekittarra con 20’06”40, dos segundos mejor que la Antiguoako Ama que anotaba en meta 20’08”98 y que finalmente figuraría como peor crono de toda la jornada. 

Para la tanda de honor remaban Zierbena, Donostiarra, Hondarribia y Orio, alineadas en ese orden de calles. 

El resultado registrado en la primera jornada de la bandera de la Concha, con los dos primeros clasificados, Orio y Donostiarra, separados por apenas tres segundos, alimentaba la posibilidad de que se produjera una sorpresa y el vencedor de la Eusko Label Liga y máximo favorito no pudiera poner la guinda a la temporada con una victoria en la madre de todas las regatas. Tal y como aseguró el entrenador de Zierbena, Dani Pérez, durante los días previos a la disputa de la segunda jornada, se antojaba complicado que el equipo que dirige Iker Zabala volviera a fallar tras no ofrecer su mejor nivel el pasado domingo. Y la escuadra amarilla no falló. Con una mar en calma y sin apenas viento, Orio salió como lo hace siempre, intentando situarse en cabeza rápidamente. Sin embargo, a los patroneados por Gorka Aranberri les costó más de lo esperado abrir distancias respecto a sus rivales. Y es que la calle cuatro, con marea baja, no parecía la más propicia en el largo de salida. Rebasado el minuto cinco de regata y con las traineras navegando en mar abierto, Orio logró por primera vez aventajar en dos segundos a Donostiarra, mientras Zierbena, por la calle uno, y Hondarribia por la tres comenzaban a quedar descolgadas. En el segundo cuarto de regata, Orio apretaba el acelerador para distanciarse de sus rivales hasta completar la ciaboga en 9:48 once mejor que Bermeo, y con una ventaja de seis segundos respecto a Donostiarra, con 9:54, Hondarribia giraba tercera a ocho segundos con 9:56 seguida de Zierbena a nueve con 9:57. 

Una vez completada la única maniobra de la jornada y con las cuatro embarcaciones navegando rumbo hacia la playa de La Concha, la calle cuatro se asemejó a una avenida perfectamente asfaltada para Orio que comenzó a dejar sentenciada la bandera. Así, en poco más de tres minutos la renta de la trainera amarilla respecto a Donostiarra creció hasta alcanzar los diez segundos, que sumados a los tres logrados en la primera jornada eliminaban cualquier posibilidad de sorpresa. Por detrás, Hondarribia aprovechaba la estela de Orio por la calle cuatro para distanciarse de Zierbena y acercarse peligrosamente a la Torrekua II. Finalmente, en meta La San Nikolas se imponía con un crono de 19’35”96, mientras la Ama Guadalupekoa con 19’51”90 no pudo materializar su remontada y finalizaba tercera por detrás de Donostiarra que anotaba 19’49”82, las dos con tiempos peores que la Bou Bizkaia, a la que la estrategia le salía bien, consiguiendo ser segunda de la jornada y cuarta de la bandera, al superar a Hondarribia. Mientras Zierbena, cuarta de la tanda, con 19’55”96 no lograba ofrecer su mejor nivel tras completar una excelente regata en la primera jornada. 

Gorka Aranberri, en su undécima victoria en la bandera de La Concha, sexta consecutiva, recibió el premio al mejor patrón. El denominado 'Messi del remo' es el patrón que más veces ha ondeado la cita cumbre de la temporada por delante de Manuel Arrillaga, Aita Manuel, (9) y de Juan Luizarralde, 'Altxerri' (6). 

La ganadora San Nikolas, patroneada por Gorka Aranberri, formaba por la banda de babor con Diego Pérez como marca, Beñat Egiazu, Jon Urresti, Ibai González Jon Lizarralde, Martxel Alday y Ander Zabala como pica, y por estribor Mikel Lizarralde, Adur Tapia, Oscar Medina, Adrián González, Iñaki Elorza, y Aitzol Elu.  

Orio cumplía con los pronósticos y repetía Bandera de La Concha en esta 131ª edición de la regata, consiguiendo su 34º trapo y aumentando su récord de trainera más laureada de esta centenaria competición. Con este triunfo los aguiluchos confirman el dominio amarillo durante todo el curso, ganando 16 regatas en liga (de las 19 disputadas), los tres campeonatos y ahora, nuevamente la Bandera de la Concha. 

Culminará una temporada histórica, si en las dos jornadas que quedan logra batir el récord de victorias en una sola liga, que tienen ellos mismos (16) de la temporada anterior.

SBK 2026 9ª Magny Cours (FRA)

Casi un mes después de la celebración de la última prueba, en el británico circuito de Donington, regresaban las superbikes para disputar la novena cita del Campeonato del Mundo de SBK en el circuito francés de Magny Cours. Se retomaba en esta cita el concurso de la categoría más pequeña SPB, volviendo a faltar las motos de la categoría femenina, WRC. 

Las novedades para el circuito francés eran en SPB la presencia de Marc Vich sobre la Suzuki de Buis, del holandés Julien Van Crugten con Aprilia, de los locales Bartholome Perrin con una Yamaha del ProGP, de Hugo de Cancellis con la segunda Kove y del wild card Amaury Mizera con una Yamaha del GMT94 . En SSP era la ausencia de Xavi Cardelús y la presencia del francés Mathieu Gines sobre una Yamaha del GMT94 como wild card, Samuel Di Sora sustituía al lesionado Jacopo Cretaro sobre su MV Agusta del Flemboo y Jorge Navarro a Oli Bayliss sobre la Triumph del PTR; y en SBK, Alberto Surra era declarado apto para correr, no así Tarran Mackenzie por lo que la categoría saldría con solo 21 pilotos a pista. 

La cita, casualmente sin coincidencia con MotoGP, contemplaba el horario habitual de sus categorías, comenzando el sábado con la primera de las carreras de la categoría menor. 

SPB 1ª. La nueva categoría disputaba su sexto enfrentamiento estrenando el asfalto de Magny Cours con 34 pilotos en pista, con pole y récord para el piloto español Salvador que junto a Veneman y Artigas, salían desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Torres, Seabright y Thompson y partiendo el resto de españoles, 7º Fuertes, 8º Osuna, 15º Risueño, 16º Fernández, 25º Sánchez y 33º Vich. Sancionados con ceder 3 posiciones, estaban Mulya, Maier y Aksu, además Bartolini debía realizar 2LL por causar una caída en el warmup. Con once vueltas por delante, buena salida de los favoritos y con 33 pilotos en pista se repetía el habitual guión de grupo estirado y al primer paso por meta Salvador solo disponía de tres décimas sobre Artigas, Torres, Vannucci, Veneman, Seabright, Thompson, Fuertes, Osuna, Fleerackers y Risueño, en el top ten con Fernández 13º y el resto de españoles más retrasados. Sin molestarse los nueve primeros tomaban algo de ventaja con cinco de los españoles entre ellos. Pero por detrás Dessoy llegaba con ritmo arrastrando al grupo perseguidor y en cinco vueltas lograban contactar. Con caídas de Maier y Mizera, se iniciaba un fin de carrera incierto y muy igualado. Parecía que podían escaparse Seabright, Salvador, Artigas, Torres y Veneman y para la última vuelta mantenían unas décimas de ventaja sobre Fleerackers y el resto. De tal manera que en una última vuelta loca de adelantamientos al límite y ligeros contactos, entraban los cinco en un pañuelo con Salvador por delante de Seabright, Torres, Artigas y Veneman. 6º terminaba Fleerackers, 7º Thompson, 8º Dessoy, 9º Fuertes y 10º Osuna, con Risueño 13º, Fernández 15º, en los puntos y Sánchez 25º y Vich 28º. 

Finalmente dirección de carrera sancionaba a David Salvador con ceder una posición y le relegaba de la primera posición. 

A continuación competía la categoría intermedia 

SSP 1ª, arrancaba con la primera pole para el piloto local Debise, con su compañero Caricasulo, al lado, en un gran triunfo de ZXMoto, y con Mahias completando la primera línea mientras que desde la segunda partían García, Alcoba y Navarro. Del resto de españoles partían 10º Arenas, 17º Masiá, 19º Jiménez, 25º Ramírez, 26º Garzó y 28º Carrasco de 33 pilotos en pista. Jespersen sancionado, partía último de la parrilla por ignorar bandera amarilla y Giombini con LL por conducción lenta. Con 19 vueltas por delante y salida de los favoritos sin problemas, enseguida caía Perolari mientras Mahias seguía encabezando el grupo y liderando al primer paso por meta con Farioli, García, Alcoba, Navarro, Oncu, Arenas, Caricasulo, Mahendra, Debise y Booth Amos completando las diez primeras posiciones y con Masiá 16º, Ramírez 18º, Garzó 23º, Ramírez 24º y Carrasco 32ª. Con el grupo estirado y todos intentando recuperar posiciones cuanto antes, dos vueltas más tarde se tocaban Alcoba y Arenas yéndose al suelo. De tal manera que en la vuelta cinco la lucha por la cabeza la lideraba Oncu en un grupo de cinco con Navarro, García, Mahias y Farioli, rodando medio segundo por detrás Caricasulo y Debise, intentando contactar y con Jiménez y Masiá 11º y 12º, respectivamente, intentando progresar.

Sobre el ecuador de la carrera se retiraba Garzó por problemas técnicos, Casedei se llevaba puesto a Booth Amos y la cabeza la alternaban Oncu y García, con Navarro a la expectativa y algo más descolgados Mahias y Farioli. Momento en que a Navarro le sancionan con LL por una acción agresiva sobre Debise y perdía contacto con la cabeza, reincorporándose 9º a 5” de Oncu y García, en su preciosa lucha por liderar, con Mahias de espectador de lujo y Debise algo más lejos junto a Farioli. A cinco del final Debise superaba a Mahias e intentaba contactar con el dúo de Yamahas delantero sin lograrlo. De tal manera que la última vuelta la encabezaba García con Oncu a rueda y con Debise y Mahias sin posibilidad de mejora y era el piloto turco el que se llevaba el gato al agua en la última curva ganando la carrera por una décima mientras Debise completaba el podio. 4º finalizaba Mahias, 5º Caricasulo, 6º Wathley, 7º Navarro, 8º Mahendra, 9º Farioli y 10º Masiá. En los puntos, Jiménez finalizaba 12º y Alcoba 15º, tras una intensa remontada, con Ramirez 21º y Carrasco 26ª. 

Y terminaba el sábado con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastante calor, la pole con record de pista incluido era para Bulega, con S. Lowes y Lecuona a su lado completando la primera linea, partiendo desde la segunda Montella, Surra y A. Lowes, mientras que Vierge lo hacía desde la 8ª y Bautista desde la 13º. Con Bridewell (7º) sancionado a partir desde el final de la parrilla por no atender una bandera amarilla, y era baja Sofuoglu lesionado en entrenos y el citado Mackenzie sin terminar de recuperarse de su caída en Donington. Por tanto con solo 20 pilotos en pista y 21 vueltas por delante, Bulega salía muy bien abriendo pista con Lecuona a su estela, los Lowes a continuación y por detrás el resto de favoritos, siendo el primer paso por meta Lecuona (en su intento de retrasar lo más posible a su compañero), Bulega, A. Lowes, S. Lowes, Surra, Gerloff, Montella, Baldassarri, Dixon y Locatelli, en el top ten con Vierge 12º y Bautista 16º. Con retirada de Chantra y caída de Gardner, dos vueltas después ya encabezaba Bulega intentando escaparse pero con Lecuona a rueda, mientras Sam adelantaba a Alex pero a más de 1,5”, para intentar irse a por las Ducatis oficiales, con el resto detrás en un estirado grupo. En la vuelta cinco, la ventaja del dúo delantero era de más de 2,6” sobre el quinteto perseguidor mientras por detrás caía Oliveira y posteriormente lo hacía Rato. 

En la vuelta nueve los que caían eran Bridewell que llegaba remontando y de Manzi, con el resultado de bandera roja, para atender los desperfectos ocasionados en las protecciones del vallado. Reiniciada la carrera a 12 vueltas con la pole a base de las primeras posiciones en la última vuelta anterior, y solo 14 pilotos en pista, se repetía el guión y era Lecuona nuevamente el que asumía la cabeza, con Bulega recuperándola en la siguiente. De tal manera, que a base de record de pista por vuelta, si en la tercera la diferencia entre Bulega y Lecuoan era de 1” en la vuelta siete era de casi 3”, con S. Lowes, Montella, A. Lowes, Baldassarri, Surra, Bassani, Gerloff y Vierge en el top ten y Bautista por los suelos en la vuelta 3ª cuando rodaba 10. De ahí al final el estirado grupo apenas sufría modificaciones y Bulega ganaba su 24ª carrera de la temporada por delante de Lecuona y S. Lowes, completando el podio, con 4º Montella, 5º A. Lowes, 6º Baldassarri, 7º Bassani, 8º Surra, 9º Gerloff y 10º Vierge con Bautista, encima de la moto, último pero 14º (dos puntos), a más de un minuto. 

Para el domingo 6, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 11 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, S. Lowes y Lecuona en la primera linea, partiendo desde la segunda Montella, Surra y A. Lowes, mientras que Vierge lo hacía ahora desde la 9ª y Bautista desde la 14º, pues Bridewell recuperaba su posición en parrilla. Con los mismos 20 pilotos en pista, partía muy bien Lecuona, con Bulega a su estela y con S. Lowes, Surra, Montella, A. Lowes, Bridewell, Vierge, Dixon y Bassani, en el top ten y con Bautista 13º. Y repitiendo el guion de la primera carrera, Bulega tardaba dos vueltas en adelantar a Lecuonae para intentar escaparse. Por detrás rodaba S. Lowes que dejaba a su hermano enredado con Surra en la lucha por las primeras plazas, de tal manera que al tercer paso por meta encabezaba Bulega con Lecuona a su estela y con S. Lowes a 1,5” y Montella un segundo por detrás encabazaba el estirado grupo con Surra, A. Lowes, Bridewell, Vierge, Dixon, Bassani y Bautista.

Lecuona en su intento de seguir a Bulega cometía un error y perdía más tiempo, por lo que con los puestos muy estabilizados, las vueltas se consumían sin apenas cambios cuando en la última caía S. Lowes y el tercer cajón del podio ahora lo pasaba a ocupar Montella, con Surra en la 4ª posición. 5º A. Lowes, 6º Bridewell, 7º Baldassarri, 8º Gardner y 9º Vierge, con Bautista 15º sin puntos, de 18 pilotos que finalizaron. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 19 vueltas por delante, había variado la parrilla ahora encabezada por Booth Amos, Mahendra y Navarro partiendo desde la primera fila, con Debise, Farioli y Oncu haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 8º García, 12º Alcoba, 13º Arenas, 19º Masiá, 21º Jiménez, 26º Ramírez, 27º Garzó y 29ª Carrasco, de 33 pilotos en parrilla. Con el visto bueno medico a Arenas para poder correr, al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salía por delante Mahendra, que enseguida era adelantado por Oncu para encabezar el primer paso por meta, seguido de Farioli, Navarro, Mahias, Arenas, Booth Amos, Debise, García, Caricasulo y Casadei y con Alcoba 15º y Masía 16º como mejores españoles, transitando el resto más lejos. Con Navarro muy incisivo, su arrojo le llevaba al piso y una vuelta después era Garzó el que caía. 

Para la quinta vuelta comandaba Oncu con Arenas, Debise, Farioli, García y Booth Amos nuevamente en la primeras posiciones, y adquiriendo ventaja sobre sus perseguidores, donde transitaba Alcoba mientras Masiá lo hacía 15º en un grupo, 7” por detrás. Llegando al ecuador de la prueba, el que caía era Booth Amos y el resultado era una bandera roja para arreglar las defensas del circuito. 

La nueva carrera se reanudaba a tan solo 5 vueltas por la premura con el protocolo de la siguiente carrera de SBK. Con la parrilla elaborada a base de la posiciones de la carrera a su detención, la nueva salida derivaba en un primer paso por meta con Arenas, Oncu, García, Debise, Farioli, Mahendra, Mahias, Alcoba, Perolari, Caricasulo y Masiá. Y cual si de una carrera sprint se tratara, enseguida Arenas y Oncu estiraban el grupo, que con caída de Jespersen a falta de dos, la última vuelta la encabezaba ahora Oncu y el que esperaba sorprender era García, con Debise, Arenas y el resto un poco más lejos. Y la estrategia le salía mal al piloto turco, adelantado ahora por García y devolviéndole la moneda. Completaban así el podio Arenas y Debise, entrando en 4ª posición Oncu, 5º terminaba Alcoba, 6º Farioli, 7º Masiá. Más lejos y 8º Caricasulo, 9º Mahendra y 10º Mahias. El resto de españoles y con Jiménez 20º, Ramírez 21º y Carrasco 26ª. 

Con estos resultados, seguía encabezando la clasificación Arenas ahora con 291 puntos, con Debise segundo y 209 mientras Masiá se mantiene tercero con 195. Alcoba asciende a la 7ª con 126, mientras que García, es 8º con 119 puntos. 

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba encabezaba por Bulega, con Lecuona y Montella en primera línea, junto a Surra, A. Lowes y Bridewell, partiendo desde la segunda y con Vierge 9º y Bautista 14º. En esta última carrera, era Bulega el que mejor salía, con Lecuona a rueda y sin lograr adelantarle en la horquilla, con el resto más distanciados a continuación y siendo al primer paso por meta las dos Ducati oficiales comandando, con Surra, Montella, A. Lowes, Bridewell, Gardner, Vierge, Baldassarri y Dixon completando el top ten y Bautista a continuación. 

Con un impresionante ritmo desde el primer momento Bulega se escapaba y Lecuona ahora era incapaz de seguirle. Por detrás con el paso de las vueltas caían Locatelli y Rato, mientras Montella había superado a Surra para encabezar el trío perseguidor junto a A. Lowes. Y si en la vuelta 5ª la diferencia entre las ducatis cabeceras era de 1,7”, en el ecuador de la prueba se había doblado, mientras el trío perseguidor se había convertido en dúo por la caída de Lowes y también había caído Dixon. Con todo ello, Vierge rodaba 8º con Bautista a su rueda. Sin apenas movimientos por detrás, Montella se había quedado solo en la tercera plaza, y Baldasarri había llegado a Surra por la cuarta posición; más atrás rodaba un aguerrido grupo con Bridewell, Bautista, Gerloff, Vierge y Bassani luchando por la sexta plaza. Con caída de Manzi a cuatro del final, a falta de dos el que caía era Bridewell en su lucha con el resto, provocando la caída una nueva bandera roja y qudando las posiciones finales tal como estaban en el último paso por meta en la vuelta 19, esto es Bulega, Lecuona y Montella en el podio con 4º Baldassarri, 5º Surra, 6º Bautista, 7º Bridewell, 8º Gerloff, 9º Vierge y 10º Bassani, con 16 pilotos en pista. 

El octavo triplete del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, teniendo a punto de caramelo el título con 491 puntos. Se mantiene segundo Lecuona, con 358 y tercero es ahora Montella con 211. Bautista figura 14º con 107 y Vierge se mantiene 14º con 80. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  de las motos pequeñas

SPB 2ª. Para la segunda carrera la parrilla estaba conformada con Seabright, Gaggi y Thompson, partiendo desde la primera fila y Dessoy, Osuna y Fuertes haciéndolo desde la segunda, con el resto de españoles situados 8º Salvador, 11º Artigas, 12º Torres, 16º Risueño, 18º Fernández, 26º Sánchez y Vich 33º. Con once vueltas por delante y 33 pilotos en pista, sin problemas en la salida, partían bien los primeros estirando el grupo de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Osuna, con Salvador, Thompson, Vannucci, Dessoy, Gaggi, Fuertes, Seabright, Torres y Artigas, con Risueño 13º, y Fernández 19º entre los mejores españoles. Con Salvador enseguida comenzaba a comandar aumentando el ritmo y consiguiendo una renta de medio segundo de ventaja sobre el resto. Con problemas para Torres y Sorrenti, la Kawa #38 aguantaba por delante hasta tres vueltas del final cuando Artigas se situaba al mando de los perseguidores y contactaba con Salvador para conformar un grupo delantero de 8 pilotos junto a Thompson, Osuna, Seabright, Vannucci y Veneman, y que se jugarían la carrera tal como sucedía en la primera. 

De tal manera que el paso por la última vuelta quedaban delante Artigas, Salvador, Thompson, Osuna y Seabrigth con seis décimas sobre Veneman y el resto. Y en otra última vuelta loca y con adelantamientos a cara de perro el primero en cruzar la meta era Artigas con Thompson y Seabright completando el podio y 4º Salvador, 5º Osuna, 6º Veneman, 7º Vannucci, 8º Fuertes, 9º Dessoy y 10º Van Crugten completando las 10 primeras posiciones y con Fernández 17º, Risueño 19º, 24º Sánchez y 26º Vich. La clasificación general la sigue encabezando Salvador con 197 puntos, segundo es Artigas con 167 y Torres con 146 es tercero. El resto de españoles están situados Fuertes 12ª con 56 y Osuna 14º con 47. 

La próxima cita se producirá en tres semanas en el Circuito Italiano de Cremona, nuevamente con estas mismas tres categorías en liza, los días 26 y 27 de septiembre en la que será antepenúltima cita de la temporada.

Bandera de la Concha 2026. Primera Jornada

La primera jornada de la 131ª edición de la bandera donostiarra presentaba unas buenas condiciones meteorológicas para la boga, viento sureste de 13 nudos, mar de fondo del noroeste con olas de 1,3 m cada 12”, y con la pleamar coincidiendo con la segunda tanda de la regata masculina. El coeficiente de dificultad de la regata era 3.  

Regata Femenina. Decimonovena edición para la regata femenina y como sigue siendo tradición desde su primera vez en 2008, eran las mujeres las que iniciaban la competición. 

Los siete mejores botes de la clasificatoria más Donostia Arraun Lagunak, con plaza fija por mejor bote local, queban distribuidos de la siguiente manera tras la regata clasificatoria. Una primera manga con Donostiarra, Hibaika, Tolosaldea y Zarautz, traineras que han demostrado durante la temporada estar capacitadas para pelear por las primeras posiciones, con Tolosaldea como principal referencia y con Zarautz dispuesta a prolongar la sorpresa protagonizada en la clasificatoria. Mientras que la segunda tanda reunirá a buena parte de las grandes aspirantes al triunfo y Orio, San Juan, Donostia Arraun Lagunak y Astillero competirán juntas en una manga que, sobre el papel, concentra mayor potencial. 

Arraun Lagunak, la gran protagonista de la temporada, tendrá que medir sus fuerzas desde el primer domingo, con San Juan y Astillero junto a Orio, que viene en un buen momento de forma. El sorteo evita, por tanto, que Tolosaldea y Arraun Lagunak se enfrenten entre sí desde el inicio, pero deja una segunda tanda especialmente atractiva. 

En la primera tanda, el sorteo de calles deparaba que Hibaika remara por la calle uno, Zarautz por la dos, la embarcación local Donostiarra por la tres y Tolosaldea por la calle cuatro, que salía dispuesta a exprimirse al máximo por lo que pudiera pasar después. 

Aunque era Hibaika la primera trainera en ponerse al mando de la regata. La 'Madalen' por la calle 1, completaba un muy buen primer largo y ajena a la lucha entre las otras tres, giraba por delante en la maniobra anotando un registro de 5:22, con las tolosarras prácticamente a la par, 5:23, con Donostiarra pegada con 5:24 mientras Zarautz se descolgaba con seis segundos de retraso y 5:28. 

Con las olas de popa, las de Ramón Erostarbe volaron en el largo de vuelta, logrando el que sería mejor tiempo de la jornada en el regreso, 5:35, lo que las servía para ganar su manga con holgura bajando de los once minutos 10’58”86. Para una segunda plaza que diera derecho a la manga de honor, lucha titánica entre el bote local e Hibaika con menos de un segundo de diferencia entre ellas y 1’02”00 para la Madelen y 11’02”94 para la Torrekua, terminando a más de 9 segundos de la Zerkausia. Por su parte la Enbata finalizaba más descolgada con 11’07”76. 

Para la segunda tanda las cuatro traineras bogaban por orden de calles, San Juan, Astillero, Orio y la segunda embarcación local Arraun Lagunak. Arrancaba muy fuerte Arraun, como era de esperar, marcando el ritmo desde las primeras paladas, ritmo imposible de mantener por su compañeras de viaje, y poniéndose en proa de regata desde las primeras paladas. La Lugañene no tardó en destapar sus cartas, querían romper la regata lo antes posible y a esta trainera, cuando se le pone algo entre ceja y ceja, no hay nada que se le resista. A la altura de la Isla Santa Clara, las donostiarras aventajaban en dos segundos a San Juan y Astillero y en cuatro a Orio y al entrar en mar abierto la renta aumentaba a los seis segundos sobre las aguiluchas y las bateleras y siete sobre las cántabras. En ese momento dinamitaban la regata, pues muy concentradas, efectuaron un giro perfecto anotando 5:13 para encarar la vuelta a la bahía con el viento en contra, con una clara ventaja de 6 segundos respecto a sus tres rivales en el agua y de 9 con Hibaika, que había completado el giro con mejor tiempo en la primera tanda, 5:22. 

La regata tomaba entonces aspecto de contrarreloj, con Arraun regresando a la bahía sin haber encontrado rival que le plantara cara en el agua. Palada a palada, con una exigencia máxima, terminaron solas la regata aumentando en un bote su renta y marcando el mejor crono de todos con 10’49”68. Por detrás San Juan, Astillero y Orio afrontaban la vuelta con la esperanza de ser cada una la beneficiada en meterse en la tanda de honor. Un apretado duelo del que las amarillas se descolgaban pronto. 

El mano a mano entre santanderinas y sanjuandarras terminaba en una txanpa final espectacular, con las dos traineras parando el cronómetro a la par y los jueces debiendo recurrir a la foto-finish para decir la segunda plaza. Once minutos justo para las dos, 11’00”22 para la San José y 20 centésimas más, 11’00”42 para la Erreka, con la San Nikolas entrando ocho segundos después con 11’08”14, peor tiempo de los ocho barcos.

De cara al próximo domingo, Arraun Lagunak daba un paso de gigante para lograr la que sería su quinta victoria, cuarta consecutiva, en la Bandera de La Concha tras adjudicarse el mejor crono en la primera jornada pues 9” son una importante renta respecto a sus rivales de tanda San Juan y Astillero, que junto a Tolosaldea, las tres muy juntas, (en poco más de un segundo) son las que remarán en la tanda de honor pero con el hándicap de que Hibaika, con los mismos cronos junto a Donostiarra, bogaran en la otra junto a Zarautz y Orio, constituyendo un serio peligro al remar primero, de reunirse unas condiciones complicadas de mar. 

En cuanto a la regata masculina arrancaba a las 12 h, tal como es tradición desde hace 131 años. 

En la primera tanda remaban por orden de calles Ondarroa, Orio, Donostiarra y Getaria. Con una clara favorita, Iker Zabala presentaba seis cambios en su alineación respecto a la cuadrilla que remó el miércoles en la clasificatoria. Entraron Martxel Aldai, Jon Lizarralde, Diego Pérez, Aitzol Elu, Adur Tapia y Mikel Lizarralde por Aritz e Ibai Lizarralde, Ibai González, Oihan Gozategi, Joseba Aristi y Joseba Rodríguez, con Ander Zabala cambiando al puesto de proel e Iñaki Elorza retrasando su posición en la banda de estribor. Es decir, repetían 13 de los 14 remeros que el pasado año ganaron la Bandera de La Concha. Los hombres de confianza de Zabala. El posible problema para la San Nikolas es que remaba por la calle 2 que, como la 1, este domingo tenía el problema del rebote que había en la zona del Aquarium.

Por eso y, aunque como siempre, salió a romper la regata de inicio, metiendo dos segundos al resto de rivales en el primer minuto de regata, comenzó a sufrir conforme se fue acercando al escenario del Aquarium. La Torrekua II donostiarra se fue acercando a la trainera oriotarra y a 600 metros de la ciaboga el GPS situó durante unos segundos como proa de regata a la embarcación local mientras unas decepcionantes Getaria y, Ondarroa, iban cediendo segundos hasta quedarse sin opciones de pelear por nada. Orio y Donostiarra, por calles contiguas, mantuvieron un enconado duelo, pero cerca de la ciaboga, los de Iker Zabala dieron otro arreón para girar primeros con 9:36, por los 9:39 de Donostiarra, 9:54 de Getaria y 10:07 de la Antiguako Ama. 

Eso, unido a su excelente maniobra y a unos primeros metros en popare excepcionales, situaban a los amarillos con cinco segundos de ventaja sobre los de Igor Makazaga al iniciar el largo de vuelta. Un largo de vuelta donde Donostiarra podía haberse conformado con entrar en la tanda de honor, pero los hombres patroneados por Arkaitz Díaz tuvieron la virtud de agarrarse a la regata y no dejaron que la diferencia creciera más. La Torrekua II conseguía recortar un segundo y viendo que Orio se iba a estribor para evitar el rebote del Aquarium, la trainera local se iba a babor para defender su calle y obligar a los aguiluchos a tener que remar en peores condiciones hasta la entrada en la bahía. 

Fue en ese momento cuando ambas embarcaciones, separadas por unos pocos metros, obligaron al juez de mar a intervenir, avisando a Orio de que cambiara el rumbo a babor, aunque es cierto que quizás debió hacerlo un poco antes. Aranberri se resistió y apuró, pero tras ver la bandera azul se fue a babor, con Donostiarra ya a dos segundos. Así que de la bahía para adentro, ambas tripulaciones protagonizaron un sprint espectacular en el que Orio resistió los ataques de la 'Torrekua II' para imponerse en una taxnpa final demoledora con 19’51”60 y 3:10 de renta sobre Donostiarra que anotaba 19’54”70. Getaria, a 49:38 y Ondarroa, a más de un minuto llegaron muy alejadas. Orio ganó, pero hay partido. 

Para la segunda tanda remaban Bermeo, Zierbena, Lekittarra y Hondarribia, alineadas en ese orden de calles y con Hondarribia dando la sorpresa de inicio siendo proa de regata hasta una vez superada la bahía. Entonces, y con Zierbena y Urdaibai siempre muy cerca, la Ama Guadalupekoa comenzaba a ceder y fueron los galipos quienes asumían la proa de regata en tiempos similares a los que había marcado Orio. En la ciaboga, era Zierbena la que viraba primera con un registro de 9:37, con la Bou Bizkaia a tres segundos, Hondarribia a 4 y Lekittiarra, descolgada, a 17. Para entonces el crono de los de Aitor Lazkano era sólo un segundo peor que el de los aguiluchos de la primera. Zierbena abrió hueco en popare y con todo el campo a su antojo, al bogar Lekittarra muy retrasada, buscaban la conveniencia de la bondad de las calles dos y uno. Para entonces, el viento del noroeste había ganado en intensidad dificultando la navegación de las cuatro embarcaciones de la segunda tanda. Con Urdaibai situada a su estela a seis segundos, los de Ioseba Amunarriz viajaban a siete sin moverse de su calle. Tanto Bou Bizkaia como Ama Guadalupekoa, lejos de la pelea por la victoria, se estaban jugando una plaza en la tanda de honor. Y con los bermeotarras remando tras la estela de Zierbena, cada vez más hacia estribor, invadían la calle de Hondarribia y de manera más acusada en los metros finales. Amunarriz, veterano en mil batallas y percatado al momento, forzaba su rumbo al filo de la calle para molestar a su rival. 

Sin ceder Asier Zurinaga, tal fue la lucha entre ambas que llegaban a tocarse las palas prácticamente en la meta y poco después lo hacían los cascos, lo que provocaba que el bote vizcaíno fuera sancionado con tres segundos por interferir en la remada de la 'Ama Guadalupekoa', aunque desde Urdaibai aseguraban que los remeros no habían sido conscientes de los avisos del juez de mar. Esos tres segundos metieron a Hondarribia en la tanda de honor para enfado de los bermeotarras, que un año más vuelven a ser sancionados en Donostia. Por delante Zierbena, que a 1.000 metros de meta bogaba a cuatro segundos del crono de Orio, se dejaba siete más en esas últimas paladas, y con un registro de 20’02”70 cedía 11”10 en meta, despidiéndose seguramente de cualquier opción de pelear por la Bandera de La Concha que es cosa de dos. Con Urdaibai entrado segunda por muy poco y anotando en meta 20’12”62, Hondarribia lo hacía en 20’14”94 y Lekittarra en 20’34”92. 

Tras el resultado de la primera jornada y de esta peculiar manera, Hondarribia adelantaba en la general a los bizkaitarras y será la que reme en la tanda de honor junto con Orio, Donostiarra y Zierbena el próximo domingo, mientrás que en la primera tanda estarán Bermeo, Lekittarra, Getaria y Ondarroa.

Orio marcó el mejor tiempo del día, hasta ahí todo normal. Lo que se salía del guion esperado era la actuación de Donostiarra, llevando al límite a la San Nikolas y cediendo únicamente 3:10 segundos, lo que deja la regata muy viva de cara al próximo domingo, y donde Zierbena y Hondarribia completarán la tanda de honor. 

El enfado de los de Bermeo, es fácil de imaginar. ¡Que no falte en La Concha una buena polémica!