SBK. Listado pilotos Mundial 2024

La Federación Internacional de Motociclismo, conjuntamente con Dorna, ha dado a conocer el listado provisional de pilotos que conformarán el año que viene las parrillas de las tres categorías del mundial de SBK y que dará inicio en el circuito australiano de Philip Island el 25 de febrero del año próximo.

Esta vez son 87 los pilotos inscritos provisionalmente; 24 en SBK, 32 en SSP y 32 en SSP 300, de los cueles destaca la presencia de 14 pilotos de nacionalidad española, menor número que en otras ocasiones y superado ampliamente por Italia. 

La categoría de SBK contará con la presencia de cuatro españoles, destacando como dato referencial Alvaro Bautista actual defensor del título, con la Ducati oficial. Repitiendo también los pilotos oficiales de Honda, Iker Lecuona y Xavi Vierge, completa la presencia hispana Tito Rabat, a los mandos de la Kawasaki Puccetti. Con ausencia de Isaac Viñales, se producen grandes cambios en las escuderías motivados sobre todo por el paso del piloto turco y excampeón Toprak Razgatlioglu a BMW, dejando un puesto vacante en la marca de los tres diapasones que finalmente ocupa el norirlandés Jonathan Rea, después de nueve temporadas en la factoría Kawasaki. Como compañero de Bautista asciende a la estructura del Aruba, el campeón de SSP Nicolo Bulega y seguirán pilotando Ducatis, Rinaldi Petrucci y los "nuevos en la categoría" Andrea Iannone y Sam Lowes. Axel Basani deja su Ducati para coger la otra Kawasaki oficial acompañando al otro gemelo Lowes y Peter Oettl la suya por la Yamaha del GMT94. 23 pilotos distribuidos entre cinco fabricantes diferentes. 

En la categoría intermedia, SSP son tres los pilotos nacionales. Repiten Adrián Huertas ahora con la Ducati oficial y Jorge Navarro con la Triumph a los que se une Yeray Ruiz con una Yamaha del VFT, mientras que es baja Alvaro Díaz.

A destacar la presencia de siete fabricantes diferentes con la incorporación de las motos chinas QJ Motor, que se unen a las habituales Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki, Triumph y MV Agusta. 32 pilotos se repartirán entre todas las monturas de las que son mayoría las Panigale con 10 unidades, seguidas de las YZR con 7 motos. La única montura china estará en manos de Rafaelle De Rosa. 

En la categoría pequeña, la SSP 300, son siete los nombres españoles, destacando la presencia de Iñigo Iglesias, JM. Osuna y Daniel Mogeda, con sendas Kawasakis, mientras que Marc García y Julio García llevarán las Kove oficiales, Unai Calatayud la Yamaha del Arco Motor, e Iván Bolano como compañero de Osuna la segunda de las Kawas del Deza Sport. 

Repite categoría el actual campeón Jeffrey Buis cambiando su Kawasaki por los mandos de una de las dos KTM RC390 en liza. Mayoría de motos japonesas (14 serán Kawas y 13 Yamahas) y el resto dos KTM y dos Kove.

Moto3. Jaume Masiá, Campeón del Mundo 2023

Jaume Masiá Vargas (31-10-2000), Algemesí, Valencia ha conseguido su primer título mundial en la reñidísima categoría de Moto3 en el 2023. 

Con 23 años cumplidos se convierte en el campeón de Moto3 más veterano en conseguirlo. Y lo ha logrado a falta de una carrera para el término de la temporada, después de firmar un primer puesto muy fajado en la penúltima prueba de la temporada, en Qatar, peleando al límite de lo permitido con el piloto japonés Ayumu Sasaki, que finalmente terminaría subcampeón. 

Tras siete temporadas en Moto3, 110 grandes premios a sus espaldas y cuando ya había anunciado el cambio a la categoría de Moto 2, (firmó en verano cuando figuraba quinto, por el Stop and Go para llevar una de sus Kalex, sin querer esperar otras ofertas), Masià ha conseguido el feliz desenlace que tanto deseaba. 

Llegando a Moto 3 en 2017, de rebote, su progresión entre 2018 y 2021 fue prometedora. Si las cuatro carreras que disputaba en 2017como piloto invitado, le permitían finalizar 27º, en 2018 fue decimotercero, en 2019 noveno, en 2020, sexto y en 2021 finalizó el curso como cuarto clasificado. En 2022, no obstante, hubo un ligero retroceso: terminando el año de nuevo como sexto clasificado. Durante esos años veía como se coronaban pilotos más jóvenes que él, como Izan Guevara, Pedro Acosta o Albert Arenas. 

Algo no funcionaba bien, Jaume Masiá no terminaba de encontrar el camino del éxito y por ello decidía dar ‘un paso atrás’ y regresar al equipo en donde más a gusto se había encontrado, el Leopard Racing, que sabedor de su potencial no escatimó esfuerzos y recursos para conseguir ‘explotar’ todo el potencial del piloto de Algemesí esta temporada. Incluida una sicóloga deportiva, Mar Rovira, que comenzó a trabajar con el hasta entonces ‘explosivo’ Jaume Masiá. 

Los resultados no tardaron en llegar, pero no fue un camino fácil. Masiá comenzaba la temporada 2023 con un quinto puesto en Portugal al que siguió un desalentador ‘cero’ bajo la lluvia argentina para, a partir de entonces, encadenar una serie de tres podios consecutivos, (segundo en Austin, tercero en Jerez y tercero en Le Mans) si bien la victoria se le resistía. No le llegaría hasta la carrera de los Países Bajos, tras un quinto y un sexto, respectivamente, en Mugello y Sachsenring. La racha de Jaume Masiá no terminó de ‘explotar’ hasta Cataluña, pues tanto en Gran Bretaña como en Austria encadenaba sendos ‘ceros’ por abandonos (caída en Silverstone y problema técnico en Sachsenring). Sin embargo, en Cataluña y en la República de San Marino, logró sendas segundas posiciones, antes de encadenar dos victorias consecutivas en India y Japón, siendo ésta última la que le permitió comandar, por primera vez, la tabla de puntos del campeonato, en detrimento de Daniel Holgado (KTM). A partir de ese momento, el piloto de Algemesí intentaba templar los nervios de una u otra manera, para llegar hasta Catar con un único rival en la carrera por el título, tras los fiascos del colombiano David Alonso (Gas Gas) y del español Daniel Holgado (KTM), en la carrera de Malasia, dejando el camino expedito a los dos únicos aspirantes al título, Jaume Masiá y el japonés Ayumu Sasaki, si bien sus opciones matemáticas existían pero eran muy remotas, al depender siempre del resultado de sus rivales. 

Catar podía ser la primera oportunidad de Masiá para lograr el anhelado título mundial y el piloto valenciano, que no dependía sólo de él, sino también del resultado de su rival, no defraudó las expectativas y se proclamó campeón como lo hacen los grandes del motociclismo, venciendo la carrera.

Jaume Masiá padre, un gran aficionado a las motos, ya llevaba a su hijo con cinco años, a un polígono o a una explanada de tierra en Algemesí a rodar con una minimoto. Se le daba bien, pero la familia no tenía el dinero necesario para afrontar los gastos derivados de la competición. Pero la fortuna les tendía una mano, nacía la Cuna de Campeones que becaba a los cinco primeros y Masià terminaba... quinto. De ahí el número 5 de sus monturas. En la cuna de campeones fue creciendo con otro tipo tan clave en su trayectoria como su progenitor, Julián Miralles. El Campeón del Mundo de 125 confió en él y fue subiendo de categorías con sus éxitos. En 2014, corrió en la Red Bull Rookies Cup con 13 años, finalizando séptimo cuando ganó Jorge Martín frente a Joan Mir y donde estaban esos dos campeones y otros pilotos como Fabio Di Giannantonio o Toprak Razgatlioglu. Tras un breve paso con Emilio Alzamora en el FIM CEV en Moto3, pese a estar con el Estrella Galicia y Monlau, Masiá volvía a la tutela de Miralles y el conjunto de la Cuna en 2017, cuando ya algunos daban su talento por perdido, terminando segundo tras Dennis Foggia. 

Era en 2017 cuando surgía la oportunidad de su vida; para la carrera de Austria, Darryn Binder se lesionaba y el Platinum Bay tenía una vacante para correr en el Red Bull Ring y el elegido fue Masià. Jaume sorprendía desde el inicio. A pesar de medirse a pilotos mucho más bregados en la categoría, se clasificaba 14º en parrilla firmó una vuelta rápida que se convertiría a su vez durante un tiempo en el récord de velocidad de Moto3 en el Red Bull Ring y en carrera rodó con el grupo de cabeza toda la cita. Hasta se puso a comandar el grupo en la persecución del ganador Joan Mir. Finalizó noveno, pero todo el paddock se había fijado en él, llegando a firmar un contrato de dos años con esa escuadra. A su lado tenía al técnico José Manuel Ruiz, Josete. Era una escuadra modesta, pero comenzó a despuntar con un cuarto en Assen en 2018. En 2019, lograba su primer triunfo, en Argentina, en la segunda cita del curso y muchos le presionaron con que ya tenía que optar a todo. Esa temporada 2019 finalizaba noveno, lo que le valía para fichar por el Leopard Honda para la siguiente. Adaptándose a la Honda, lograba dos victorias, pero sin llegar a pelear por el entorchado. Con todo, le sirvió para fichar por otro gran equipo: el Ajo KTM. Nuevo reciclaje a otra moto, aunque en ese 2021 se topó con un compañero inesperado: Pedro Acosta, que en su primer año le batió. En 2022, nueva decepción para 'El Rubio', en la KTM y con dos victorias y un 6º puesto final, trasvase de nuevo al Leopard para la 2023. 

La carrera de Qatar fue un compendio de guerra de guerrillas. Con Sasaki partiendo 4º y Masiá 10º, el grupo de las KTM cerraba filas con Sasaki mientras que las Honda participantes lo hacían con el español, en concreto su compañero Adrián Fernández, especialmente agresivo con el nipón. Advertidos, pero sin sanción en ninguna de las acciones, los continuos hachazos en cabeza, conseguían que el ritmo no fuera alto, propiciando un grupo muy numeroso en el que el desenlace estaba en el aire. 

A falta de cuatro vueltas, Masià se ponía en cabeza por vez primera. Sasaki lo veía y adelantaba a Jaume, pero el valenciano se lo devolvía en la siguiente. En ese rifirafe, se metía Adrián Fernández, que mandaba a Ayumu al octavo puesto, generando un pequeño hueco con el grupo delantero de cinco unidades. 

Para la última vuelta Masiá encaraba el giro en cabeza y tapando todos los huecos se imponía en meta, con Alonso y Oncu, completando el podio. Sasaki, por detrás sólo podía hacer sexto a segundo y medio del ganador . 

«Aún no me lo creo. No sé muy bien qué decir. Ante todo, quiero dar las gracias a mi equipo, por creer en mí. Ya somos campeones del mundo y estoy muy contento», acertó a decir el piloto valenciano tras, entre lágrimas de alegría, abrazarse a los miembros de su equipo, el Leopard Racing, con el que ha conseguido poco menos que un milagro, pues su Honda que lleva ya mucho tiempo sin recibir desarrollo alguno, era claramente inferior (en teoría) a sus competidoras. 

Cuarta victoria del curso y décima en su carrera, para un Macauly Masià a la que hay que sumar 27 Podios y 10 Pole Position, para 111 GP disputados. Este curso, el salto cualitativo hacia adelante ha sido del todo impresionante, en una categoría en la que, normalmente, todo está en un puño. Han sido cuatro victorias, tres segundos puestos, tres terceras plazas, un cuarto puesto, dos quintas posiciones, dos sextas plazas y un octavo puesto que le han permitido sumar 271 puntos, 28 más que Sasaki el piloto de la Husquarna. 

El valenciano se convertía en campeón sin tener que esperar a la carrera de casa. Su experiencia ha sido un grado frente al poderío de las KTM y la fogosidad de varias de las jóvenes promesas. 

Con este título Masiá se suma a la lista de campeones mundiales españoles, que sigue encabezando Angel Nieto con 13, haciendo el número 25.

Campeonato del Mundo de Motociclismo Femenino. Calendario Provisional 2024

El sábado 28 de octubre la FIM y WorldSBK daban a conocer su nuevo Campeonato del Mundo de Motociclismo Femenino, que dará comienzo en 2024, despertando una gran expectación y proporcionando a las mujeres competir en su propio campeonato con exclusividad. 

Los detalles clave del nuevo proyecto se revelaron en una rueda de prensa celebrada durante la última prueba de SBK en el Circuito de Jerez que contaba con el Presidente de la FIM Jorge Viegas, la Directora de la Comisión de Mujeres en el Motociclismo de la FIM Janika Judeika, el Director Ejecutivo de WorldSBK Gregorio Lavilla y el Presidente y CEO de Yamaha Motor Europe Eric de Seynes, asistiendo también Beatriz Neila como Campeona de Europa Femenina de 2023. El Campeonato del Mundo de Motociclismo Femenino de la FIM 2024 constará de seis citas y un test de pretemporada, todas ellas aprovechando la infraestructura del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike, comenzando a mediados de junio y finalizando en octubre coincidiendo con la última cita del masculino. Las seis citas son 

1. Round de la Emilia Romagna, Circuito de Misano - 14-16 de junio 

2. Round del Reino Unido, Circuito de Donington Park - 12-14 de julio 

3. Round de Portugal, Circuito de Portimao - 9-11 de agosto 

4. Round de Hungría, Circuito de Balaton Park, 23-25 de agosto. 

5. Round de Italia, Circuito de Cremona - 20-22 de septiembre 

6. Ronda de España, Circuito de Jerez - 11-13 de octubre. 

Durante cada round, la acción se desarrollará de la siguiente manera: el viernes se disputará la Superpole, el sábado la Carrera 1 y el domingo la Carrera 2. 

El campeonato se disputará con la Yamaha YZF-R7 bicilíndrica de 700 cc, siendo Yamaha el único fabricante del campeonato. Además, como único socio técnico y logístico supervisará todos los aspectos técnicos, garantizando la igualdad de condiciones para todas las pilotos. 

Las solicitudes durante el proceso de pre-inscripción, se presentarán entre el 13 de noviembre de 2023 hasta el 31 de enero de 2024 y la confirmación de la participación por parte de DWO se espera para el 15 de febrero de 2024, debiendo las participantes tener un mínimo de 18 años. 

La cuota de inscripción para las pilotos permanentes está fijada en 25.000 euros incluyendo el uso de una Yamaha YZF R7 MY 2023, un kit de competición GYTR, neumáticos Pirelli, combustible, servicio de carreras y acceso al Paddock Village. 

Entre los beneficios de correr bajo el paraguas de WorldSBK, la nueva serie disfrutará de cobertura mundial, premios en metálico Pirelli y oportunidades de relaciones públicas que asegurarán la visibilidad de los patrocinadores a escala global.

SBK. 12ª y última, Jerez (ESP)

La última prueba del Campeonato le correspondía organizarla al circuito de Jerez y nuevamente se producía coexistencia de carreras con MotoGP, aunque afortunadamente sin coincidencia horaria al ser esta vez en Tailandia. En ausencia de la categoría más pequeña y ya adjudicado el título en la categoría intermedia, el interés de la prueba se centraba en la adjudicación del título en la mayor. 

Con todas las papeletas para el español Bautista, la incógnita radicaba en adivinar en cuál de las tres carreras se produciría. Bastantes novedades para esta cita en SSP con dos wild cards entre ellos Miquel Pons y varios one event con JL. Pérez como representante español mientras que en SBK, no había apenas novedades, tan solo la presencia del Tati Mercado sobre la Honda del lesionado Granado y de los one event Gabriele Ruiu con BMW y el novato alemán Florian Alt también con Honda. 

Comenzaba el sábado la competición con la primera carrera de la categoría inferior tras las dos superpoles previas, 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba con buenas condiciones y una primera línea conformada por Bulega, Caricasulo y Schroetter, junto a Manzi, Montella y Huertas partiendo desde la segunda y con Navarro 7º, Ruiz 12º, Díaz 21º, Pérez 29º y Pons 30º. Programada a 17 vueltas, y con muchos sancionados perdiendo puestos o saliendo desde el fondo de la parrilla, Bulega, hacía una buena salida y se marchaba por delante encabezando el estirado grupo que al primera paso por meta era Bulega, Caricasulo, Schroetter, Huertas, Debise, Manzi, De Rosa, Navarro, Oncu y Ruiz en el top ten, con Pons 21º remontando y Pérez 26º mientras caían por detrás Montella, Pusceddu, Díaz y Fuligni, debiendo los dos primeros ser llevados al hospital. Con gran ritmo desde el primer entrenamiento, Bulega abria hueco enseguida sobre sus rivales y al segundo paso por meta ya era de casi 2" sobre Caricasulo y Schroetter y de 3" sobre el resto. Con muchas caídas, sobresalían las de Díaz, Schroetter, Sofuoglu, mientras Manzi y Debise remontaban, de tal modo que a mitad de prueba Bulega rodaba en cabeza con 5" sobre Manzi y Caricasulo, con Debise a 6,5", Navarro y Huertas a continuación y Ruiz 10º en un tercer grupo con Oncu, Van Straalen y Tuuli, a 12". Sin apenas variaciones, en la última vuelta caía Ruiz y Bulega conseguía su 15ª victoria de la temporada, aventajando en 4,8" a Manzi, que aguantaba las acometidas de Caricasulo, 3º y con Navarro 4º superando a Debise 5º en la última curva. 6º finalizaba Huertas, 7º De Rosa, 8º Dalla Porta, 9º Tuuli y 10º Van Straalen con Pérez 22º y Díaz 23º.

Terminaban las carreras del sábado con la 

SBK 1ª. Con 20 vueltas por delante se daba la salida a la primera carrera con una inhabitual parrilla conformada por Bautista, Aegerter y Lowes en primera fila, partiendo desde la segunda Rea, Gardner y Oettl, con Razgatlioglu 7º y Lecuona partiendo14º, Vierge 16º y Rabat 17º. Con buena salida, Bautista mantenía la cabeza mientras Aegerter era superado por las Kawa oficiales de tal manera que al primer paso por meta comandaba el talaverano con Rea, Lowes, Razgatlioglu, Gardner, Locatelli, Bassani, Aegerter, Oettl y Rinaldi, con Vierge 14º, Lecuona 15º y Rabat 19º. Bautista, al que le bastaban dos puntos para coronarse, intentaba abrir hueco sobre sus rivales nada más salir, mientras Razgatlioglu que partía séptimo ya estaba segundo al final de la segunda vuelta, sabiendo que tenía que ganar la carrera para tener alguna posibilidad de retrasar la coronación de Bautista. 

Aunque recortaba distancias en algunos sectores las perdía en otros y a partir de mita de carrera cedía en su intento de mantenerse a rueda. Por detrás la pareja de Kawas no se molestaba y Locatelli terminaba por contactar con ellas. Mientras caían sucesivamente Gardner, Gerloff, VD Mark, Ruiu y Bassani arrollado por Rinaldi que era sancionado con una long lap. Pese a la presión del piloto turco el vigente campeón lograba mantener una prudente ventaja y disfrutar su 25ª victoria y de su 2º Campeonato en meta, delante de su box, convirtiéndose en el primer piloto de Ducati en revalidar título desde Carl Fogarty en el 98 y 99.

Razgatlioglu terminaba segundo a pesar de sus esfuerzos y tercero terminaba la otra Yamaha oficial con Locatelli, superando a Rea, 4º. Quinto era Petrucci, 6º Oettl, 7º Lowes perdiendo fuelle, 8º Rinaldi, 9º Lecuona, 10º Vierge y 11º Rabat (con la ZX-10RR de fábrica este fin de semana), de 19 pilotos que lograron terminar. 

El domingo comenzaba la acción con la carrera 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la primera carrera, al apagarse los semáforos Aegerter superaba a Bautista y se ponía delante hasta que Lowes le superaba. Con los seis mejores de la parrilla en el grupo de cabeza, al final de la vuelta 2, la carrera se debía suspender por una bandera roja por el aceite dejado por Aegerter que debía retirarse tras caerse, lo mismo que Lecuona poco después, con los dos aptos para la reanudación. Como no se habían completado tres vueltas, la carrera se ha reiniciado con la parrilla original y a siete vueltas. Aegerter volvía a salir bien y pasaba primero por meta con Bautista a rueda y Lowes, Rea, Razgatlioglu, Locatelli, Gardner, Redding y Oettl en el top nine y los españoles 15º, 16º y 18º. Bautista le superaba en la segunda vuelta y en la siguiente Lowes se caía en la curva 1 al tocar la rueda trasera de la moto de Razgatlioglu, con la mala suerte que su casco ha chocado frontalmente con el neumático siendo declarado no apto para la segunda carrera. Mientras Aegerter, Razgatlioglu y Rea se peleaban por la segunda plaza, Bautista abría hueco suficiente para sumar dos de dos en Jerez, y su 58ª victoria Por detrás, el suizo superaba a sus rivales para acabar segundo por primera vez en la categoría y aprovechando la pelea entre Rea y Razgatlioglu, que se saldaba a favor de la Kawa #65. Cuarto finalizaba Razgatlioglu por primera vez fuera del podio este año y 5º su compañero Locatelli remontando desde la 10ª posición de parrilla. 6º Gardner, 7º Oettl, 8º VD Mark y 9º Petrucci. Vierge entraba 10º, Lecuona 13º y Rabat 15º. Bassani y Gerloff se tocaban y debían retirarse mientras Redding lo hacía por problemas técnicos. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera, a 17 vueltas también y con la ausencia de Pons, Montella y Pusceddu, Bulega repetía el guion de la primera intentando escaparse para remachar un fin de semana memorable. El recién coronado campeón consiguiendo una buena salida, pasaba por meta destacado con Caricasulo, Schroetter, Manzi, De Rosa, Debise, Huertas, Ruiz, Navarro y Oncu en el top ten. Con caída de Sofuoglu la distancia de Bulega al final de la 3ª vuelta era de más 3" sobre Caricasulo que mantenía la segunda posición hasta el inicio de la vuelta 5, cuando Manzi se le echaba encima y aparecían las banderas rojas por caída de Schroetter y cuando su moto golpeaba las protecciones de aire. Reiniciada a siete vueltas sin Schroetter, Sofuoglu ni Vostatek en parrilla, se repetía la buena salida de los de delante y como si fuera una carrera al sprint, al primer paso por meta Bulega encabezaba pero esta vez con Manzi, Oncu, Caricasulo, De Rosa, Debise, Ruiz, Huertas, Van Straalen y Navarro en el top ten, con Díaz 13º y Pérez 17º. Ahora la lucha por la segunda plaza era entre el piloto italiano y el turco, mientras que los españoles también tenían su particular lucha por las posiciones intermedias. 

Con el paso de las vueltas Manzi se acomodaba en la segunda y Huertas en la cuarta. En meta Bulega disfrutaba de su 16ª y ultima victoria antes del paso a SBK, con Manzi y Oncu, completando el podio y Huertas repitiendo 4º posición. 5º era Caricasulo, 6º Debise, 7º Van Straalen, 8º Ruiz, 9º Dalla Porta y 10º Corsi con Navarro 11º, de más a menos, Pérez 15º en los puntos y Díaz 21º y último. 

Bulega, se despide de la categoría con 503 puntos y 95 de diferencia sobre Manzi con 408, ocupando Schroetter la 3ª posición con 294. Navarro termina como mejor español, séptimo con 163 puntos mientras Huertas con 134, finaliza en la 12ª plaza.

SBK 2ª. La última carrera de la temporada variaba la parrilla ahora con Bautista, Aegerter y Rea en primera línea, partiendo Razgatlioglu, Locatelli y Gardner desde la segunda, con Vierge, Lecuona y Rabat retrasados y Lowes fuera de la partida, lesionado. Las 20 vueltas comenzaban con Rea superando a Bautista y tomando la delantera, con Razgatlioglu, Aegerter, Locatelli, Redding ,VD Mark, Gardner, Rinaldi y Petrucci en las primeras posiciones para pasar así por meta con Vierge Lecuona y Rabat 13º, 15º y 17º. Bautista se iba largo en la curva 2 en la segunda vuelta, lo que permitía a Razgatlioglu adelantarle y colocarse segundo en los primeros compases. 

Rea forzando el ritmo ante la llegada del piloto turco se caía en la vuelta 5, regresando en última posición y cediendo el liderato a Toprak, que tenía una ventaja de poco más de un segundo, sobre Bautista que le alcanzaba a mitad de carrera dando dado paso a una de las mejores carreras de la historia, mientras por detrás Aegerter seguía tercero con Rinaldi y Gardner a continuación. De ahí al final Bautista a provechaba la recta de meta para adelantar y Razgatlioglu, el resto del circuito para recuperar la primera plaza llegando así a la última vuelta donde un Razgatlioglu especialmente agresivo, cerraba todos los huecos y entraba en meta primero con 32 milésimas de diferencia sobre Bautista. 

Tercero terminaba el rookie Aegerter, con Gardner cuarto, un segundo por detrás de su compañero. 5º Petrucci, 6º Rinaldi desinflándose con las vueltas. 7º Oettl, 8º Redding, 9º Locatelli y 10º finalizaba Gerloff, con Vierge 13º, Rabat 14º y Lecuona 16º por delante de un Rea remontando después de la caída. 

Posteriormente dirección de carrera decidía hacer perder a Razgatlioglu una posición por exceder los límites de la pista en la última curva, por lo que Bautista sumaba una nueva e inesperada victoria. Habían sido en total, 38 adelantamientos, solo entre las vueltas 11 y 20, y en todas las curvas del trazado excepto en tres. Razgatlioglu se despedía de la manera más ingrata en su última carrera con Yamaha pero ante el reconocimiento de todo el padock, incluido Bautista. 

Con estos resultados Bautista culmina una temporada para enmarcar proclamándose por segunda vez campeón del mundo con 628 puntos por 552 de Razgatlioglu, mientras Rea ocupa la tercera posición con 370 puntos. Vierge termina 10º con 149 puntos y Lecuona 13º con 143. 

Ya suma 59 victorias en SBK, igualando a Carl Fogarty, de las cuales 27 han sido esta temporada, con seis tripletes y tres caídas.

SBK. Calendario provisional 2024

El miércoles 25 de octubre la FIM y WorldSBK publicaban el calendario de la próxima campaña, que apenas revela cambios en comparación con años pasados. 

Con las mismas fechas de inicio y desenlace, doce pruebas en total y escenario de partida tradicional tan solo variaba la disputa de dos GGPP., Balatón en Hungría y Cremona en Italia sustituyendo a Mandalika en Indonesia y a Imola en Italia. 

Fallando la cita asiática y perdiéndose definitivamente la cita americana (Argentina en San Juan o de los circuitos norteamericanos), el calendario mundialista queda reducido a la vieja Europa y a la excepcionalidad australiana, asumiendo así el campeonato su papel de segundón en el contexto motociclista dando prioridad absoluta la FIM y Dorna a la categoría MotoGP que con 22 pruebas distribuidas por los cinco continentes casi dobla a su congénere. 

El circuito australiano de Phillip Island sigue siendo el punto de partida tradicional, en esta ocasión del 23 al 25 de febrero, y sin la presencia de las motos pequeñas. Un mes más tarde, del 22 al 24 de marzo, con el Circuito de Barcelona dará comienzo a la temporada europea con la presencia ya de las SSP300. Completando el primer trimestre de la temporada, del 19 al 21 de abril, el histórico Circuito TT de Assen, en los Países Bajos, acogerá la tercera cita. 

Con un mayo totalmente libre de carreras, el cuarto round de la temporada tendrá lugar del 14 al 16 de junio con la primera de las dos rondas italianas, la de Misano, mientras que la cita del Reino Unido se celebrará en el habitual Donington Park un mes más tarde, del 12 al 14 de julio, manteniendo su habitual fecha veraniega. Sólo una semana más tarde, del 19 al 21 de julio, el Autódromo checo de Most, acogerá la sexta cita de la temporada. 

La segunda mitad de la temporada arrancará en agosto, cuando, tras dos fines de semana de descanso, la acción regresa en el Circuito de Portimao portugués, del 9 al 11 de agosto, para dos semanas más tarde, estrenar Hungría su nuevo circuito de Balaton Park, a una hora al suroeste de Budapest, y a orillas del lago más grande de Europa central. Dos semanas más tarde, del 6 al 8 de septiembre, le toca turno a la cita francesa con el histórico Circuito de Nevers Magny-Cours. 

Las tres últimas pruebas de la temporada incluyen la segunda novedad de la temporada, el Circuito de Cremona, en el norte de Italia, del 20 al 22 de septiembre con la segunda visita al país transalpino, para una semana después volver a España a disputar las dos últimas citas, con un intervalo de dos semanas entre ellas. Serán en MotorLand Aragón del 27 al 29 de septiembre y en el Circuito de Jerez, del 11 al 13 de octubre, repitiendo así cierre de temporada. Tanto, Balaton Park como Cremona, están sujetos a homologación.

SBK 11ª Prueba Portimao (POR)

Sólo una semana después de la prueba española y sin salir de la península ibérica el campamento se trasladaba al Algarve portugués para disputar la 11ª y penúltima prueba del Campeonato en el circuito de Portimao, donde nuevamente se producía coexistencia de carreras con MotoGP, que al ser esta vez en Japón, afortunadamente era sin coincidencia horaria. 

Ultima prueba de la temporada para la categoría más pequeña donde Buis con 30 puntos de ventaja sobre Pérez, y más sobre el resto, lo tenía bastante claro para proclamarse campeón, con tan solo 50 en juego. 

Las novedades para esta cita eran, en SSP 300 los locales Dinis Borges y Tomas Alonso con sendas Kawas, el alemán Phillip Tonn con KTM y repetían presencia el norteamericano Christofer Clark junto a la mexicana Astrid Madrigal, y que en este ocasión tampoco clasificaba. En cuanto al SSP repetían I. Norrodin sobre la Honda Petronas y Yeray Ruiz, y se estrenaba Andrea Migno al mando de la tercera Honda Petronas, mientras que en SBK, no había novedades con la presencia nuevamente de Lowes sobre la Kawa oficial. 

Con cielo totalmente despejado comenzaba el sábado la competición con bastante viento y la primera carrera de la categoría menor, 

SSP 300 1ª. Con una primera línea integrada por el poleman JL. Pérez (que pulverizaba el record), Venemann y Buis y con Gennai, Osuna y Vannucci, haciéndolo desde la segunda, J. García partía 10º y el resto de españoles: 17º D. Mogeda, 25º U. Calatayud y 30º nuevamente M. García sancionado, como muchos otros, por problemas con la Kove. Lehmann no era de la partida por lesión. Con carrera programada a 13 vueltas se producía buena salida de los primeros con Sabatucci, Buis, Pérez, Gennai, Veneman, Vannucci, Gaggi, Maier, Osuna, Geiger y J. García en el top ten al primer paso por meta. Con mucha gente debiendo cumplir sanción de LL, entre ellos Buis mientras la de J. García era doble. El neerlandés la cumplía en la segunda vuelta bajando hasta la 13ª posición, mientras por detrás el resto hacía lo propio comenzando a remontar con mejor o peor éxito, y en el caso de Buis era décimo al inicio de la cuarta vuelta. 

Con un primer pelotón de unos 10 pilotos, donde las posiciones se intercambiaban constantemente, el #6 empezaba a recortar distancias, pero un error en la vuelta 7 le hacía perder tiempo. Para entonces el grupo delantero era de seis con Veneman, Osuna, Vannucci, Pérez, Gaggi y Gennai, y Mogeda, Geiger, Di Sora y Sabatucci a medio segundo y Seabright con Buis a 0,8". A falta de tres vueltas Buis encabezaba el grupo perseguidor transitando a 1" del lider pero a 0,5 del sexto; en la siguiente les había contactado y en la última vuelta aparecía la bandera roja tras una caída de varios pilotos, con Osuna como el más perjudicado (debiendo ser trasladado al hospital). De esta forma, la carrera finalizaba otorgando los puntos según el último paso por meta con Gennai por delante de Gaggi, para conseguir doblete del Team BrCorse, mientras que Pérez completaba el podio. 4º Vannucci 5º Geiger y 6º Sabatucci, remontando desde la última fila tras perder cinco posiciones en la parrilla. 7º Buis, finalmente octavo y penalizado con un puesto por pilotaje irresponsable en la recta principal, plaza que ocupaba Veneman. 9º Mogeda y 10º Di Sora. 13º terminaba J. García, a pesar de cumplir con la doble Long Lap, (por rodar lento en los entrenamientos libres) y 25º M. García, con problemas en su montura.

Esto significaba que la diferencia entre Buis y Pérez era de 22 puntos de cara a la carrera del domingo y que con sacar tres, independientemente de que ganara el español, el neerlandés ganaría su segundo título. 

SBK 1ª. Con 20 vueltas por delante se daba la salida a la primera carrera con una parrilla conformada por Rea, Lowes y Razgatlioglu en primera fila, partiendo desde la segunda Bautista, Lecuona y VD Mark, con Vierge partiendo13º, Viñales 19º y Rabat 23º. Baz lo debía hacer desde el pit line. Con buena salida de Razgatlioglu, se colocaba en cabeza enseguida mientras Rea bajaba hasta la cuarta posición en la curva 1, antes de intentar reaccionar en la 3, para en la entrada a la horquilla, tocarse con la parte trasera de la Panigale de Bautista, sin consecuencias y aguantando ambos sobre sus monturas, para pasar por meta Razgatlioglu primero con Lowes y Bautista a continuación por delante de VD Mark, Gardner, Rea, Petrucci, Lecuona, Gerloff y Rinaldi, con Vierge 13º y más retrasados Rabat y Viñales. Rea recuperaba hasta la 4ª posición en la tercera vuelta, en la que el hexacampeón también superaba por el interior a Bautista para colocarse tercero mientras su compañero Lowes adelantaba a Razgatlioglu momentáneamente pues se iba largo y caía hasta la cuarta plaza. Con VD Mark en el grupo de cabeza, se libraba una bonita batalla con Lowes por el cuarto puesto mientras delante el vigente campeón aprovechaba su ventaja en la recta para adelantar a Razgatlioglu, respondiendo este enseguida para defender su liderato en la quinta vuelta. 

Bautista repetía la maniobra un par de vueltas hasta lograr mantenerla a pesar de los esfuerzos de Razgatlioglu. Sin tráfico, el español marcaba un 1'40"489, muy cerca del récord, para ampliar su ventaja a casi un segundo sobre Toprak y con el resto, con rea y Lowes a continuación, perdiendo tiempo vuelta a vuelta. Con pocos cambios a partir de entonces, tan solo VD Mark adelantaba a Lowes a falta de ocho, a tres del final era Gerloff el que se colocaba 4º aguantando el puesto hasta la bandera. Finalmente, el español se ha adjudicado su 22ª victoria de la temporada con más de 2" sobre Razgatlioglu y 6,7" sobre Rea. Cuarto entraba Gerloff a 12", 5º Lowes, 6º Gardner, 7º VD Mark, 8º Lecuona, 9º Locatelli y 10º Vierge con Rabat 19º y Viñales debiendo abandonar con problemas técnicos muy pronto lo mismo que Rinaldi. 

Terminaban las carreras del sábado con la 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba con una primera línea conformada por Bulega (con record de vuelta rápida), Manzi y Montella, junto a Navarro, Debise y Edwards partiendo desde la segunda y con Huertas 12º, Ruiz 16º y Díaz 24º. Programada a 17 vueltas, Bulega, con 85 puntos de diferencia sobre Manzi y a falta de 100 por disputar, necesitaba sacarle 15 a su rival para proclamarse campeón, es decir si ganaba Manzi, con ser tercero le valía. Pero Bulega quería proclamarse campeón a lo grande, ganando y aunque hacía una mala salida y parecía ser adelantado por Manzi, el #11 mantenía el exterior en la curva 1 y lograba conservar la cabeza en la siguiente, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran prácticamente las mismas que las de parrilla con Bulega, Manzi, Montella, Debise, Navarro, Caricasulo, Schroetter, Edwards, Oncu y Van Straalen en el top ten, con Ruiz 12º y Díaz 22º, mientras Huertas debía retirase por problemas técnicos. A pesar de su gran ventaja de ritmo desde el primer entrenamiento, Bulega no conseguía abrir hueco sobre su rival y Manzi no perdía comba. Al inicio de la cuarta vuelta, Montella, con más ritmo, superaba a Manzi intentando no separarse de Bulega, mientras Navarro adelantaba también a Debise. El #55 se ha puesto inmediatamente a rebufo de su compatriota estableciendo un nuevo récord en carrera mientras, Manzi no podía seguirle y se quedaba en tierra de nadie acosado por Navarro. Además Ruiz se salía y regresaba en penúltima posición. En la vuelta 7, Montella tenía un problema técnico que le obligaba a abandonar dejando a Bulega con 1,4" de ventaja sobre Manzi y Navarro. En la siguiente, el que abandonaba era Booth Amos y Manzi recuperaba alguna décima, llegando a rodar media décima más rápido en la fase intermedia de la carrera. El #62, como suele ser habitual en él, mejoraba en la seguna mitad de carrera y descolgando a su compañero Navarro, reducía la diferencia con Bulega a menos de un segundo en la vuelta 11, antes de perder de nuevo medio segundo, cuando Bulega se percataba. Con De Rosa cumpliendo su Long Lap, caída de Van Straalen a falta de tres y Ruiz remontando vuelta a vuelta, el resto de posiciones se estabilizaban y la carrera llegaba a su fin sin que Manzi lograra recortar la diferencia con Bulega que aventajaba en 2,6" a Manzi, mientras que Navarro completaba el podio en su mejor actuación de la temporada, entrando a más de 6". 4º terminaba Schroetter, 5º Debise, 6º Caricasulo, 7º Sofuoglu, 8º De Rosa, 9º Tuuli y 10 Dalla Porta. Ruiz no entraba en los puntos por un pelo, terminando 16º y Díaz era 23º. 

Con su 14ª victoria de la temporada, Bulega se coronaba como el primer Campeón del Mundo de SSP con Ducati. 

El domingo comenzaba la acción con la carrera 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la primera carrera, al apagarse los semáforos nuevamente Razgatlioglu superaba a las Kawas con su compañero Locatelli y Vd Mark haciéndolo también, pues Rea y Lowes caían en la curva 5, cuando Rea adelantando a Locatelli y perdía la rueda delantera, a la vez que Lowes unos segundos después. Ambos debían retirarse y saldrán en la Carrera 2 desde la cuarta fila. El paso por meta por primera vez era Razgatlioglu, con Locatelli detrás y Vd Mark a 1" encabezando el grupo con, Bautista, Lecuona, Gardner,Rinaldi, Oettl Petrucci y Gerloff, con Vierge 11º, Rabat 18º y Viñales 19º. En la vuelta 5, Bautista superaba a Locatelli y ponía su punto de mira en Toprak. El ritmo del español era más rápido que el de Razgatlioglu y lo aprovechaba al inicio de la penúltima vuelta para enseñarle la moto, repitiendo la maniobra en la última, sin éxito, para por último prepararse el rebufo en la entrada a meta y funcionarle, pues superaba al piloto turco por 142 milésimas, suficientes para lograr su 55ª victoria con Ducati, igualando a Carl Fogarty con la marca italiana, un récord que se mantenía desde 1999. Razgatlioglu algo mosqueado terminaba segundo (ni siquiera haciendo record de vuelta rápida, 1'39"826, podía evitar ser superado en la recta) y Locatelli completaba el podio. Cuarto finalizaba Gardner, 5º Lecuona, 6º Rinaldi, 7º VD Mark, 8º Gerloff y 9º Vierge con el resto de españoles más atrás. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera, a 17 vueltas también y con la misma parrilla, Bulega repetía el guion de la primera intentando escaparse para remachar un fin de semana memorable. El recién coronado campeón consiguiendo una buena salida, pasaba por meta destacado y con Montella y Manzi a su caza y Debise 4º, algo más lejos y encabezando al resto. Pero su ventaja sólo duraba un par de vueltas, ya que sus perseguidores le alcanzaban en la vuelta 3 para Manzi ponerse en cabeza. Con problemas técnicos en la moto de Booth Amos, Navarro 9º, Huertas 11º y Ruiz 14º, Oncu cumplía su Long Lap y los tres de delante se escapaban, de tal manera a mitad de carrera con Debise abandonando por problemas técnicos también, la diferencia con el grupo que encabezaba Schroetter era de 4". Si en la 9ª vuelta Manzi superaba a Montella y manteniendo un ritmo de 1'43 durante algunas, lograba separarse de Montella y Bulega, en la vuelta 12 subía a 1'44 y el dúo se ponía nuevamente a rueda comenzando los primeros escarceos para estar delante o escaparse si había opción y por detrás Sofuoglu abandonaba. En la penúltima vuelta el que caía era Huertas, y Montella cometía un error, dejando la moto en punto muerto, lo que le descartaba de la lucha por la victoria. Y en la última vuelta, el #11 lanzaba su ataque poniéndose en cabeza en la curva 1, pero Manzi le plantaba cara. El de Yamaha llegaba en cabeza a la curva 9, pero Bulega con un movimiento increíble le adelantaba, aunque por poco tiempo pues Manzi se la devolvía en las curvas 10 y 11 antes de hacerse con la victoria con sólo 84 milésimas de margen. Montella entraba tercero a 3,2" y cuarto Schroetter a 6,3". 5º era Caricasulo, 6º Van Straalen, 7º Navarro, 8º De Rosa, 9º Dalla Porta y 10º Tuuli con Ruiz a continuación mientras Díaz finalizaba 16º.

Bulega, con 453 puntos y 85 de diferencia sobre Manzi a falta de sólo 50 por disputar se ha proclamado ya matemáticamente campeón del mundo, como Manzi el subcampeonato y Schroetter la 3ª posición La pugna pendiente es por la quinta plaza entre varios pilotos uno de ellos Navarro actualmente noveno con 145 puntos mientras Huertas con 111 se mantiene en la 12ª plaza. 

SBK 2ª. Variaba la parrilla para la segunda carrera ahora con Bautista, Razgatlioglu y Locatelli, en primera línea, partiendo Gardner, Lecuona y Rinaldi desde la segunda, con Vierge 9º, Rabat y Viñales sin variar posición, Granado fuera de la partida lesionado y Baz saliendo de boxes. La carrera a 19 vueltas comenzaba con Razgatlioglu superando a Bautista y tomando la delantera, con Locatelli a rueda y Gardner, Rinaldi y Lecuona en las primeras posiciones para, adelantando Gardner a Locatelli, pasar así por meta completando el top ten Gerloff, VD Mark, Bassani y Petrucci con Rabat y Vinales 15º y 16º y Vierge de los últimos, implicado en un toque con Rea y Redding. Con el paso de las vueltas los dos de delante se escapaban del grupo con Rinaldi tercero intentando no descolgarse y arrastrando al resto. En la vuelta 5º llegaba el primer ataque en la recta de Bautista, y la primera defensa a ultranza de Razgatlioglu en la frenada con Rinaldi rodando a 1,5" y Locatelli a casi 2".

Esa operación se repetía vuelta tras vuelta hasta llegar a la última en una increíble sucesión de 35 continuos adelantamientos que ralentizaban su ritmo y permitían a sus perseguidores mantener las diferencias, pero conseguían certificar a esta carrera como una de las mejores de toda la historia SBK. Y en la última vuelta y a pesar de forzar Razgatlioglu hasta lo imposible cerrando todos los huecos, nuevamente Bautista le adelantaba en la recta por rebufo consiguiendo un nuevo triplete. Con Razgatlioglu segundo esta vez a 12 milésimas, Rinaldi completaba el podio a 1,3". 4º finalizaba Gerloff, 5º Locatelli, 6º Petrucci, 7º Aegerter, 8º Lecuona, 9º Oettl y 10º Rea en una gran remontada y tras superar una loglap de castigo. Vierge conseguía un punto de su 15ª plaza, con Rabat y Viñales a continuación. 

Con estos resultados Bautista se queda a tan sólo dos puntos de proclamarse nuevamente campeón. Con 62 en juego y 60 puntos de diferencia, 566 por 506 de Razgatlioglu, mientras Rea sigue ocupando la tercera posición con 350 puntos. Vierge mantiene la 8ª plaza, con 140 puntos y Lecuona asciende a la 12º con 136. 

Se cerraba la cita portuguesa con la segunda carrera de la categoría menor 

SSP 300 2ª. Programada también a 13 vueltas y con la misma parrilla que la primera carrera, no tomaban la salida J. Osuna. Buena arrancaba de los favoritos que tras la primera vuelta se habían separado un tanto del resto de tal manera que un grupo de seis, en el que se encontraban Pérez y Buis, con Gennai, Hendra, J, García y Veneman, pasaban por meta con 1" de diferencia sobre el resto, encabezado por Vannucci y Di Sora con Maier y Mogeda algo por detrás. En la vuelta 3, Pérez y Gennai se escapaban, pero los otros cinco pilotos (con Di Sora entre ellos) no estaban muy lejos. Con Gennai asumiendo la cabeza en la siguiente vuelta, Buis rodaba tercero el mando de los perseguidores, intentando recortar aunque seguían medio segundo por detrás. 

Para la vuelta 5ª, el #6 comenzaba a rodar más rápido que el #73, pero la nula colaboración entre ellos desbarataba la operación y a falta de seis para el final la diferencia se había ido a los 2" y el grupo se reducía a 9 por la long lap de penalización a J. García. Con Buis conforme con ser 11º (el puesto le servía para proclamarse campeón) y controlando constantemente dónde estaba el tercer grupo (a más de 6"), mantenía un gran margen de seguridad.  Mientras tanto, la batalla por el liderato se intensificaba al inicio de la última vuelta, con Pérez tomando la delantera en la curva 1. En la entrada a la 5, ambos se tocaban y aunque la Yamaha #26 de Gennai salía por delante, era la Kawa #73 de JL. Pérez la que cruzaba primero la meta, con Gennai a 8 milésimas. El grupo entraba a más de 6" con Geiger por delante, para subir al podio, 4º Mogeda, 5º Vannucci, 6º Hendra, 7º Veneman, 8º Di Sora, 9º Seabright y 10º Maier con Buis 11º, sin meterse en líos y consiguiendo su segundo Campeonato del Mundo de de la categoría, siendo el primer piloto en lograr esta hazaña. J. García finalizaba a continuación 12º y U. Calatayud 18º. 

Finalmente Pérez era penalizado con un puesto por conducción irresponsable. 

Con estos resultados, J. Buis se confirma como primer bicampeón de la categoría con la primera plaza y 207 puntos, siete más el segundo JL. Pérezm con Gennai arrebatando la tercera plaza con 180 puntos, a Geiger cuarto con 170. El siguiente español es D. Mogeda en la 9ª posición con 108, mientras J. Osuna finalizaba 15º con 57. 

La última cita de la temporada será a finales de octubre, los días 28 y 29, en el circuito español de Jerez donde se disputarán sólo las categorías mayores y donde si no ocurre nada excepcional Bautista completará el cupo de campeones.

Calendario Provisional de Moto GP 2024

El miércoles pasado, 27 de septiembre, FIM y Dorna, a través de sus respectivas páginas web anunciaban el calendario provisional de la temporada 2024, que continúa con su proceso de expansión y citas en los cinco continentes. 

Una campaña muy especial que contará por primera vez con 22 Grandes Premios y permitirá al paddock visitar un nuevo escenario, pendiente de la temporada anterior, con carrera en Kazajistan. Serán carreras en 18 países diferentes continuando con la doble competencia en sábado y domingo para la categoría mayor. 

En lo que será otro gran año de acción en pista, se retoma el inicio bajo las luces del Circuito Internacional de Lusail, en Qatar, el 10 de marzo, mientras que la "última clase" de Valencia bajará el telón de la temporada en el Circuit Ricardo Tormo el 17 de noviembre. La novedad en la competición esta temporada además de la celebración del 75º aniversario de Grandes Premios es sobre todo el inicio de la transición al combustible 100% sostenible, comenzando con en 2024 con un mínimo de un 40% de origen no fósil para alcanzar el 100 % antes del 2027. El calendario 2024 sigue manteniendo su carácter de agrupar carreras geográficamente a lo largo de rutas para permitir una mayor eficiencia en el transporte de mercancías y personal de una prueba a otra. Serán 11 carreras antes del parón estival y 11 después, en un perfecto equilibrio organizativo comenzando bajo los focos del Gran Premio de Qatar, abriendo la temporada en marzo, en el espectacular Lusail International Circuit, seguido por el igualmente espectacular Autódromo Internacional do Algarve, en Portugal. 

A continuación, la competición pone rumbo al continente americano con el primer doblete de fines de semana en abril, corriendo primero en Argentina, Termas de Río Hondo, y luego Estados Unidos, Circuito de las Américas. Cruzando el atlántico, vuelta a Europa para la clásica cita andaluza en el Circuito de Jerez el último fin de semana de abril, antes de la prueba francesa de Le Mans, en mayo. A continuación, el GP de Catalunya se disputa antes de sus fechas habituales en el calendario, para conformar el segundo doblete con continuidad en el impresionante Autodromo Internazionale del Mugello. Novedad con la siguiente cita, tras el renuncio en el 2023, el Sokol International Racetrack se estrena ahora sí a mediados de junio. El circuito kazajo se convertirá en la 75ª diferente sede de una carrera de la máxima categoría y Kazajistán en el 31º país que acoge un Gran Premio de motociclismo. Otro doblete bajará el telón de la primera mitad de la temporada por todo lo alto: el TT Circuit Assen neerlandés precediendo al Sachsenring alemán antes del parón de verano. Tras las cortas vacaciones en julio, la acción se retoma en agosto con el británico Silverstone y con el austriaco Red Bull Ring antes de que con MotorLand Aragón regrese la competición a la península ibérica, previa a la de Misano en la itálica, ya en septiembre. 

A partir de ahí, el paddock se desplaza para dos tripletes repletos de acción comenzando la cita asiática con el Gran Premio de la India en el Buddh International Circuit para a continuación, disputar la prueba Indonesia en el Pertamina Mandalika International Circuit antes de que el Mobility Resort Motegi ponga fin en Japón al primer triplete. Con un fin de semana de descanso, el último tramo comienza en Australia y su prueba en Phillip Island antes de retornar a Asia, con Buriram (Tailandia) y el Sepang International Circuit (Malasia) ya en noviembre. Se cierra la temporada con el clásico broche final en el Circuit Ricardo Tormo valenciano. Con las citadas variaciones el calendario aumenta a 22 las pruebas previstas, visitando 18 países diferentes con grandes premios distribuidos entre principios de Marzo y mediados de Noviembre, intentando acomodarlos cada dos fines de semanas de intervalo, exceptuando las habituales situaciones especiales de las giras americana o asiática. Los 22 GGPP empiezan más pronto y terminan más pronto quedando ordenados de la siguiente manera

 

Coincidiendo en fechas y circuitos con los GGPP de Portugal, Francia, Catalunya, Italia, Países Bajos, Alemania, Austria y San Marino echará a andar también el Campeonato del Mundo de Moto E. Serán ocho circuitos y 16 carreras los que albergarán la competición de las motos eléctricas, estrenándose en 2024 Portimao y bajándose Silverstone de las citas, continuando con Ducati, como suministrador de motores, con el prototipo V21L.

SBK 10ª Prueba MotorLand Aragón (ESP)

Dos semanas después de la prueba francesa se retomaba la competición en España para disputar la 10ª prueba en el circuito MotorLand de Aragón y, nuevamente, en un fallo organizativo de Dorna (o forzando la situación para bajar la audiencia de la competición o directamente su desaparición) se producía coincidencia con carrera de MotoGP (India). 

Como novedades, en SSP 300 lo más notable era la presencia del norteamericano Christofer Clark con la Kawa del Accolade de Y. Saiz, además de los españoles Antonio Torres sobre una Kawasaki y de Marc Vich como pareja de Unai Calatayud sobre las Yamahas del Arco Motor junto a la mexicana Astrid Madrigal, que también repetía sobre la Kawa del #109 y que en este ocasión sí clasificaba. En cuanto al SSP era el debut de Ibrahim Norrodin sobre la Honda Petronas de su hermano Adam y de los españoles Yeray Ruiz, cambiando de categoría y Héctor Garzó, después de terminar su periplo con MotoE, sobre sendas Yamahas con el piloto local Julián Giral sobre una Ducati. En SBK, tan solo el retorno de Tito Rabat sobre la Kawa Puccetti y del probador Florian Marino sobre la Kawa oficial del lesionado Lowes. Comenzaba el sábado la competición con la primera carrera de la categoría menor, 

SSP 300 1ª. Con una primera línea integrada por Vannucci, Geiger y Buis y con Sabatucci, JL. Pérez y J. García en la segunda, el resto de españoles lo hacían 7º J. Osuna, 8º U. Calatayud, 11º D. Mogeda, 20º M. Vich 22º A. Torres y 30º M. García. Con carrera programada a 12 vueltas se producía buena salida de los primeros con Geiger, Vanucci, Buis, Maier, Veneman, Sabatucci, Pérez, Gaggi, Osuna y Mogeda en el top ten al primer paso por meta. Geiger y Buis superando a Vannucci y con Pérez situándose cuarto. El italiano no tardaba en recuperar el mando, pero rápidamente comenzaba el habitual baile de pilotos en las primeras posiciones, con Sabatucci y García uniéndose a la fiesta de los puestos delanteros. En la primera vuelta caían Alberto y luego Lehmann con Torres, con la mala fortuna de la aparición de bandera roja porque tenían que llevarse a Lehmann en camilla, con tres vueltas completadas.

Las prisas por la coincidencia de horario con MotoGP hacía que la carrera se reanudara a tan solo cinco vueltas con nueva parrilla y Geiger, Pérez y Osuna en primera línea, J. García, Vanucci y Sabatucci en segunda y sin la presencia de Di Sora, Lehmann ni Torres. Geiger era el que tomaba la cabeza ante Pérez con Osuna y todo el grupo de favoritos tras ellos. Por detrás, Gennai hacía la long lap y se quedaba fuera del top 20. Geiger trataba de romper la carrera sin éxito, y era Buis el que cogía su rueda con Veneman asomando también entre García, Osuna o Vannucci. En la penúltima vuelta Osuna y García pasaban a Geiger, que se iba por los suelos a mitad de giro, con Svoboda cayendo varias curvas después encabezando la recta larga Pérez, Buis y Vannucci para entrar al mando al giro final, en el que Veneman cogía el timón con Buis situándose a su estela después de meter la moto a Pérez, con Mogeda mostrando sus cartas para ponerse tercero. 

Loris Veneman conseguía unos metros que le permitían evitar ser engullido por el grupo en la larga recta y, aunque Buis casi llegaba a emparejarse con él, lograba apurar más la frenada y dibujar la curva por el interior para ganar su primera carrera batiendo a su compatriota por 33 milésimas, con Mogeda completando el podio a 49 del ganador con 4º Bijman, 5º Pérez, 6º Osuna, 7º Gaggi, 8º Calatayud, 9º J. García y 10º Seabright, con Vich 14º, los diez en un pañuelo y J. Osuna 24º. 

En la última vuelta, Bijman era sancionado por exceder los límites de la pista con perder una posición, y la misma sanción sufrían Gaggi y Calatayud de vueltas anteriores. 

No acababan M. García ni Torres. 

SBK 1ª. Con 18 vueltas por delante se daba la salida a la primera carrera con una parrilla conformada por Rea, Bautista y Razgatlioglu en primera fila, partiendo desde la segunda Locatelli, Rinaldi y Lecuona, con Vierge 12ª Rabat 19º y Viñales 21º. Ruiu lo debía hacer desde el pit line. Con buena salida de los de delante al apagarse los semáforos, la Ducati #19 rápidamente adelantaba a la Kawa de Rea, para pasar por meta Bautista primero con Rea y Razgatlioglu a continuación por delante de Rinaldi, Locatelli, Bassani, Oettl, Lecuona, Vierge y Gardner en el top ten y Petrucci 17º remontando desde el fondo de la parrilla (no tenía tiempo en la pole) con Rabat 20º y Viñales 22º. Teniendo que completar Lecuona una doble long lap, por saltarse el semáforo lo hacía en la tercera y cuarta vuelta, descendiendo hasta la 15ª posición, con la cabeza de carrera sin variación y Petrucci rodando ya 10º. Sería en la siguiente, cuando Bautista, que estaba forzando y con 1" por delante del dúo perseguidor, se caía en el sacacorchos pudiendo reintegrarse antepenúltimo a 24" de Razgatlioglu, que lideraba la carrera. 

Con Rea a rueda y Rinaldi recuperando distancia a marchas forzadas luego rodaban Locatelli, Oettl, Petrucci y Bassani. Vierge seguía 9º y Lecuona circulaba 13º. En la siguiente, Rea recuperaba posición con Razgatlioglu y Rinaldi se acercaba, llegando a ellos a falta de 6. Para entonces Bautista era 18º y Petrucci 5º a tres segundos de Locatelli. En la 13ª, Rinaldi decidía atacar superando al piloto turco y dos vueltas más tarde lo hacía con Rea, pero el de Ulster respondía inmediatamente a su ataque conservando el liderato. Sin embargo, en la larga recta de atrás, Rinaldi consumaba el adelantamiento y pasando primero por meta conseguía separarse de sus perseguidores. Con Bautista rodando16º, en la siguiente vuelta, Toprak superaba también a Rea y se iba en busca de Rinaldi sin conseguirlo. De tal manera que sin novedades por el podio la lucha estaba por detrás. Rinaldi volvía a ganar una carrera tras dos años de sequía con Razgatlioglu segundo a 1,2", mientras que Rea finalizaba tercero a 2,8". 4º Locatelli, 5º Petrucci, 6º Oettl, 7º Gardner aguantando las embestidas del 8º Gerloff, con Lecuona 9º y Bassani y Vierge a continuación. En su intento de entrar en los puntos Bautista caía en la última vuelta mientras Rabat debía abandonar con problemas técnicos muy pronto y Viñales acaba 20º. 

Terminaban las carreras del sábado con la 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba con una primera línea conformada por Bulega (con record de vuelta rápida), Montella y Caricasulo, junto a Manzi, De Rosa y Huertas partiendo desde la segunda, mientras que Navarro lo hacía 8º, Garzó 15º, Díaz 16º y Ruiz 17º. Programada a 15 vueltas una salida fulgurante de Bulega producía que al primer paso por meta encabezara la carrera con 0,7" de ventaja sobre Montella, Manzi, Caricasulo, Huertas, Schroetter, De Rosa, Van Straalen, Navarro y Tuuli, en el top ten con Díaz 13º, con Y. Ruiz 17º y H. Garzó 18º Con el paso de las vueltas la Ducati oficial aumentaba la diferencia sobre el grupo y que a falta de 10 vueltas, cuando caía Booth Amos, era 3,5" sobre Montella, que a su vez se había distanciado 1,5" del numeroso grupo perseguidor comandado por Manzi y con Huertas, Navarro y Díaz entre ellos y con Ruiz intentando no descolgarse. 

Con retiradas de Garzó (caida) y Huertas (fallo técnico), la carrera avanzaba y la ventaja de Bulega también. A falta de nueve y con Bulega destacado, el grupo llegaba sobre Montella y una vuelta más tarde, Manzi superaba a su compatriota y poco después lo hacía Schroetter, que adelantaba también a Manzi enseguida. Por detrás Montella y Caricasulo seguían luchando por el último peldaño del podio. En la última vuelta, Manzi se iba largo intentando adelantar a Schroetter, y caía hasta la 11ª posición, mientras por delante Bulega ganaba su 12ª carrera con 3,5" de ventaja sobre Schroetter y con Montella completando el podio. Cuarto finalizaba Caricasulo, 5º De Rosa, 6º Sofuoglu, 7º Van Straalen 8º Navarro, 9º Tuuli y 10º Debise. Ruiz finalizaba 12º y Díaz 13º. Con Manzi 11º, Bulega podía proclamarse campeón el domingo si sumaba 20 puntos más que Manzi (la diferencia es ahora de 80). 

El domingo comenzaba la acción con la carrera 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la primera carrera, al apagarse los semáforos esta vez Rea conseguía aguantar la posición pasando primero por meta con Bautista y Razgatlioglu a continuación y Locatelli, Rinaldi, Gerloff, Lecuona, Oettl y Balldasarri en los puntos y Vierge 12º, Rabat 19º y Viñales 20º. Con varias intentonas entre el trío cabecero por controlar la carrera, era finalmente Rea el que llevaba la iniciativa hasta que en la última vuelta Bautista lanzaba su definitivo ataque en el sacacorchos y superando a sus dos rivales aprovechaba su mayor velocidad punta en la recta de atrás para escapar y ganar con Rea segundo y Razgatlioglu completando el podio. Sin cambio por detrás 4º terminaba Locatelli, 5º Rinaldi, 6º finalizaba Lecuona 7º Vierge, 8º Oettl y 9º Gerloff llevándose el último punto en liza. Rabat finalizaba 17º con Viñales 20º. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera, a 15 vueltas, se repetía la parrilla y Bulega repetía el guion de la primera escapándose intentando ganar para conseguir ya el campeonato sin esperar a las siguientes citas. Para ello además Manzi debería terminar más allá del 10º lugar. Con la ausencia de Garzó, Montella partiendo desde el fondo de la parrilla sancionado por presión errónea en las gomas, y caída de Van Straalen al primer paso por meta, la ventaja de la Ducati #11 era de 1,3" sobre el grupo con Caricasulo, Manzi, Schroetter, De Rosa, Huertas, Navarro, Sofuoglu, Booth Amos y Tuuli. El gran ritmo de Bulega, incluida vuelta rápida por medio, le permitía acomodarse con más de 2" de ventaja en el primer lugar a la espera de acontecimientos por detrás. El más importante era que Manzi rodaba segundo (con lo cual, de mantenerse las posiciones no ganaría el campeonato) pero era incapaz de recortar la diferencia. Con caídas de DallaPorta y de Huertas y sin variaciones por detrás la carrera se encaminaba a su final cuando en la penúltima vuelta una caída de Tuuli desembocaba en bandera roja para ser atendido y la victoria prematura de Bulega con Manzi, Caricasulo completando el podio. La cuarta posición correspondía a Sofuoglu, utilizando un neumático diferente 5º Schroetter, 6º Navarro 7º Debise, 8º Montella remontando desde el fondo de la parrilla, 9º Dalla Porta y 10º Spinelli. Con Ruiz 15º y un punto, Díaz finalizaba 16º. 

Bulega, con 85 puntos de diferencia sobre Manzi y a falta de 100 por disputar mantiene el primer puesto de la clasificación general con 408 puntos pudiendo proclamrse campeón si le aventaja en 75 puntos. Schroetter se mantiene 3º y Navarro asciende a la novena plaza con 120 puntos y supera a Huertas con 111 que desciende a la 12ª plaza. 

SBK 2ª. Variaba la parrilla para la segunda carrera ahora con Bautista, Rea y Razgatlioglu, en primera línea, partiendo Locatelli, Rinaldi y Lecuona desde la segunda, con Vierge a continuación y Rabat y Viñales sin variar posición. La carrera a 19 vueltas comenzaba con Bautista en cabeza tomando la delantera, con Rea y Razgatlioglu a rueda, pero enseguida era superado por el norirlandés provocando esa acción que Locatelli obtubiera la segunda posición, pasando en ese orden por meta la primera vuelta con Razgatlioglu, Rinaldi, Vierge, Bassani, Lecuona, VD Mark y Oettl completando el top ten, y los otros dos españoles en posiciones retrasadas. 

Al final de la recta de meta Locatelli adelantaba a Rea y poco después era Bautista, con muchas ganas, el que asumía la cabeza adquiriendo cada vez mayor ventaja, que era de más de 1" en la cuarta vuelta, cuando caía Petrucci. Por detrás las dos Yamaha oficiales, con el italiano por delante, se habían también separado de Rea que no tenía las mejores sensaciones. Y sin apenas variaciones en las posiciones, marcando Bautista un ritmo infernal y con caída de Locatelli en la última vuelta, presionado por Razgatlioglu, el talaverano ganaba su segunda carrera de la jornada, 4" por delante de Razgatlioglu y 7" de Rinaldi, que se había deshecho de Rea mucho antes y finalizaba cuarto. 5º era Bassani, 6º Lecuona, 7º Oettl, 8º Vierge 9º Gardner y 10º Gerloff, con Rabat 18º y Viñales 20º. 

Con estos resultados se mantiene el liderato de Bautista, ahora por 47 puntos, 504 por 457 de Razgatlioglu, mientras Rea sigue ocupando la tercera posición con 328 puntos. Vierge asciende a la 8ª plaza, con 132 puntos y Lecuona mantiene la 13º con 114. 

Se cerraba la cita con la carrera de la categoría menor 

SSP 300 2ª. Programada a 12 vueltas y la misma parrilla que la primera carrera, no tomaba la salida M. García. Arrancaba muy bien Buis, pasando en cabeza por meta con 0,6" sobre Geiger, Vanucci, J. García, Calatayud, Pérez, Osuna, Sabatucci, Seabright, Bergamini y Mogeda, en las primeras posiciones, manteniéndose así hasta la tercera vuelta, donde le daban alcance.Aunque en la vuelta 4, el neerlandés tenía un susto que le hacía perder tiempo y posiciones, pronto volvía a situarse entre los cuatro primeros en su intento de evitar que Pérez le adelantara en la general. Luego la típica carrera de grupo provocaba que el más listo de la clase, Buis, en la última curva, se pusiera en cabeza y aguantando el interior a Vannucci se adjudicara su cuarta victoria de la temporada por 21 milésimas sobre Vannucci y 94 sobre Gaggi que remontaba sigilosamente desde la 15ª posición de parrilla hasta la tercera. Cuarto finalizaba Gennai, 5º Geiger 6º Veneman, 7º Mogeda, 8º Pérez , 9º Bergamini y 10º Seabright. Osuna era 12º, J. García 13º, U. Calatayud 14º y A. Torres 20º. 

Con estos resultados, J. Buis se asienta en la primera plaza con 194 puntos sacando nada menos que 30 puntos al segundo JL. Pérez con 164 puntos mientras Geiger sigue tercero con 147. D. Mogeda asciende a la 9º con 88 y J. Osuna a la 15º con 57. 

La siguiente cita será la próxima semana, los días 29 y 30, en el circuito portugués de Estoril donde se puede decidir ya alguna categoría.