SBK 2025 11ª Estoril (POR)

Dos semanas después de la prueba de Motorland se desplazaba la competición al circuito portugués de Estoril para acoger la undécima y penúltima prueba del mundial. 

Nueva cita sin presencia femenina y donde las pocas novedades en el resto de las categorías eran en SSP 300 la presencia del piloto local Martim Garcia con Kawasaki y del húngaro Lukacs Hamilton y el chino Shuncheng Zhang con sendas Yamahas. 

En SBK, eran el regreso del recuperado Lecuona, las bajas de Petrucci y posteriormente en entrenos de S. Lowes y Aegerter además de la novedosa presencia del 3er clasificado del MotoAmerica ,el norteamericano Bobby Fong con una Yamaha, junto al japonés Tetsuda Nagashima con una Honda Oficial y del local Ivo Lopes con la del Petronas de Zaidi. 

Y en SSP eran la presencia de los italianos Luca Ottaviani sobre una Honda del Petronas, y Matteo Ferrari sobre una Panigale ,y del británico Josh Whatley con una tercera MV Agusta del excluido Bendsneyder. 

En la parte técnica, Pirelli traía neumáticos nuevos. 

La cita comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría intermedia 

SSP 1ª y que arrancaba con una primera línea aderezada con la presencia de Surra por detrás del poleman Oncu y por delante de Debise. Desde la segunda partían De Rosa, Schroetter y Mahias partiendo los españoles 11º García, 16º Masiá, 18º Cardelús, 25º Alcoba, 26º Artigas y 32ª Carrasco. Sancionados, Casadei a salir último de la parrilla, García que acumulaba una LL de sanción pendiente por cumplir y De Rosa, con tres posiciones. Sin problemas en la salida, con los 33 pilotos partiendo bien y Manzi recuperando posiciones (salía 13º), el primero de los 18 pasos por meta era Oncu, Surra, Mahias, Debise, Manzi, Schroetter, De Rosa, García y Masiá en el top ten con Cardelús 14º y Alcoba 15º, remontando. Con caída de Ottaviani y nueva sanción a García de LL, por no cumplir la pendiente, tres vueltas después encabezaba Debise con Oncu, Manzi, Surra y Oettl, y Mahias, García y Masiá cerca, con Schroetter y Booth Amos completando el top ten. Estirando el grupo Debise, por detrás caía Jespersen y a mitad de carrera los cinco primeros se habían separado ligeramente y con Debise, Oncu y Manzi alternándose  la cabeza con Surra y Oettl a la espera y Mahias soltaba a Masiá. Luego caía Schroetter y con el camino despejado Booth Amos se echaba encima, vuelta a vuelta, de Masiá. A falta de seis Mahias había contactado con el quinteto delantero, a Casadei y Caricasulo les sancionaban con LL y también caía Ferrari. Debise tenía el mejor ritmo y en las últimas vueltas no cedía la cabeza. La lucha entre Booth Amos y Masiá daba con el ingles por los suelos a dos del final y en la última vuelta el francés seguía encabezando y sin dejar que le cogieran el rebufo se imponía en meta claramente por delante de Manzi y Oncu, en ese orden y que se habían molestado en la persecución. 

4º finalizaba Oettl, 5º Mahias, 6º Surra, 7º Alcoba que adelantaba a Masiá en la última vuelta, 9º finalizaba De Rosa y 10º Cardelús sin más españoles en los puntos, pues Artigas era 16º y García 17º, tras la LL con Carrasco retirada a poco del final.

Seguidamente se disputaba la primera carrera de la categoría grande del mundial 

SBK 1ª. La categoría mayor comenzaba con pole y récord de la pista para Razgatlioglu, con Bulega y Bautista partiendo en primera línea mientras que A. Lowes, Vierge y Rea lo hacían desde la segunda. Lecuona en su retorno partía 15º y Rabat 17º. No eran de la parrilla S. Lowes, Petrucci y Aegerter, declarados no aptos por su caídas en entrenos. Con 21 vueltas por delante, los 21 pilotos en pista, cuando se apagaban los semáforos partían sin problemas pero una montonera por detrás provocada por Sofuoglu daba con él y con los últimos pilotos de la parrilla por el suelo y una bandera roja.

Solucionado en entuerto, recortada la prueba a 20 vueltas y Sofuoglu sancionado a partir último de la parrilla, se reiniciaba el proceso en esta ocasión con Bautista comandando al primer paso por meta con Bulega, Razgatlioglu, que había salido mal, Rea, Locatelli, A. Lowes, Gardner, Vierge, Iannone y Bassani en el top ten, Rabat 17º y Lecuona 18º. Con caída de Montella por detrás, por delante Bulega y Razgatlioglu adelantaban a Bautista para comandar el grupo, con el piloto turco por delante e imponiendo un ritmo difícil de seguir por el resto. Con Bautista aguantando la tercera posición del acoso de Rea durante las primeras vueltas, con la caída de Lecuona y el abandono de Sofuoglu, con problemas en su motor, en la 5º vuelta quedaban en pista 18 pilotos y la diferencia de Razgatlioglu con Bulega era de casi 2” ,y de este con Bautista y el grupo, de más de 3”. La diferencia entre los dos primeros no aumentaba, pero de la Ducati #11 con el resto sí y en el ecuador de la prueba era de 7”. En el grupo, con el paso de las vueltas A. Lowes adelantaba a Rea e intentaba acercarse a Bautista mientras por delante Bulega recortaba décima a décima la diferencia con Razgatlioglu, llegando a ponerse a medio segundo, a 5 vueltas del final. Momento que esperaba el campeón para meter una marcheta más y dejarle claro al italiano que no tenía ninguna opción. Bulega cedía en sus pretensiones, Bautista aguantaba también la tercera plaza y el grupo escalonado y con Locatelli por delante de Lowes y Rea afrontaban la última vuelta, y con Rabat 13º. 

De esta clara manera ganaba Razgatlioglu su vigésima carrera de la temporada con 2” sobre Bulega y casi 15” sobre Bautista. 4º Locatelli, 5º A. Lowes, 6º Rea, 7º Vierge, 8º Iannone, 9º Gardner y 10º Gerloff con Rabat en los puntos 13º. 

Terminaba la jornada sabatina nuevamente con la carrera correspondiente a la categoría más pequeña,

SSP 300 1ª. Se reencontraban los pilotos de la categoría más pequeña con pole y récord de pista otra vez para Vannucci, con Veneman y Torres acompañándole desde primera fila de parrilla mientras que desde la segunda lo hacían Salvador, Beñat y Thompson. Osuna partía 10º, Risueño 11º, Mogeda 12º, R. Fernández 13º, Calatayud 14º, García 15º, Vich 19º, Sanchez 21º, Hidalgo 27º y Muñoz 29º. Con doce vueltas por delante, sin ninguna sanción pendiente, y Ercolani con problemas técnicos, debiendo salir del pit, la parrilla partía sin encontronazos y los 31 pilotos afrontaban la primera de las vueltas encabezados por Vannucci, Salvador, Torres, Buis, Thompson, Veneman, Mogeda, Beñat, R. Fernández y Risueño, en sus diez primeras posiciones en apenas 1” y con Osuna 13º, J. García 15º y Vich 16º, entre los mejores españoles y con caída del indonesio Alfarezel al final de la recta. Con el grupo muy junto y aprovechando los rebufos en la recta, la cabeza se iba alternando pero destacando siempre la Yamaha de Vannucci, muy rápida hoy. Con caídas de Mulya, y de Calatayud con Zannini, el grupo delantero quedaba establecido en 19 unidades, que en el ecuador de la prueba se convertía en 14 y a tres del final en los once que finalmente se iban a disputar el triunfo y donde Vanucci, Thompson, Beñat y Salvador habían ocupado muchas vueltas la primera posición. 

De tal manera que si la entrada a la última vuelta era con Thopmson y Vanucci por delante, y Beñat y Salvador a continuación, en meta ganaba la manga Vanucci con claridad ante Thompson y Veneman en el podio, al robarle la segunda plaza a Beñat por el rebufo en la recta (56 centésimas entre los tres). 5º finalizaba Salvador, 6º Torres, 7º Mogeda, 8º Risueño, 9º Maier y 10º R. Fernández. El resto de españoles 12º J. García y 14º Osuna, en los puntos y fuera de ellos 17º Vich, 21º Sánchez, 25º Muñoz y 26º Hidalgo. Mogeda sancionado, debía ceder su posición a Risueño.

La jornada dominical, comenzaba con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas, con la misma parrilla de la primera carrera y sin sanciones, al apagarse los semáforos 22 pilotos encaraban la salida con ventaja inicial nuevamente para Bulega, con Razgatlioglu a continuación y Bautista, Rea y Locatelli detrás. Al primer paso por meta comandaba Bulega con Razgatlioglu a su rueda y más lejos Bautista, con Rea, Locatelli, A. Lowes, Vierge, Gardner, Iannone y Vickers en el top ten, del estirado grupo con Lecuona 16º y Rabat 18º. Con Rea sobrepasando a Bautista en la siguiente y el español devolviéndole la jugada en la tercera, para entonces los dos de delante ya se habían escapado con Razgatlioglu por delante. Con Bautista aguantando la tercera posición del acoso ahora de Locatelli y Vierge haciendo lo propio con A. Lowes, en el ecuador de la prueba el dúo delantero llevaba más de 3” de ventaja, A. Lowes había recuperado su posición sobre Vierge sin que el resto variara y Bulega era incapaz de mantener el ritmo de Razgatlioglu, además se habían caído Rinaldi y Rea de tal manera que para la última vuelta la diferencia entre turco e italiano era de medio segundo y sobre Bautista de casi 8”. Y en meta se volvía a imponer Razgatlioglu repitiendo podio Bulega y Bautista. 4º entraba Locatelli, 5º Iannone, 6º Gardner, 7º Vierge, 8º Bassani, 9º VD Mark y 10º Lecuona con abandono de Rabat. 

A continuación y a diferencia de otras citas, se disputaba la 

SSP 2ª. Para la segunda carrera de la categoría intermedia, la formación de parrilla a base de las mejores vueltas rápidas de la primera, ahora quedaba conformada por García, Debise y Oncu partiendo de la primera fila, con Surra, Manzi y Oettl haciéndolo desde la segunda, y con Masiá 7º, Cardelús 18º, Alcoba 25º, Artigas 26º y Carrasco 32ª. Con 18 vueltas por delante, los de delante salían sin problemas y al primer paso por meta encabezaba Oncu con García Debise, Manzi, Surra, Masiá, Mahias, Oettl, Booth Amos y Vostatek, en las primeras diez plazas y con Alcoba 22º, Cardelús y Artigas por detrás y Carrasco última. Con Debise estirando el grupo, Manzi a su rueda y Masiá sexto, la noticia la proporcionaba la remontada de Alcoba ya en la 17º posición y la caída de Artigas. Con el paso de las vueltas Debise aumentaba el ritmo y se formaba un quinteto en cabeza formado por Debise, Manzi, García, Oncu y Masiá que en la vuelta 10ª gozaban de una ventaja de 1” y con Alcoba rodando 13º, a 3,7” de la cabeza. 

En ese momento caía Masiá, provocando un corte entre los cuatro de delante y García, que encabezaba el grupo perseguidor y donde Alcoba había aprovechado para situarse 8º. Oncu no podía mantener el ritmo de Debise y Manzi, y se quedaba junto a Oettl, mientras por detrás recortaban distancia Surra, García y el resto. En las últimas vueltas los neumáticos de Oncu decían basta y era alcanzado y superado por sus perseguidores. Con caída de Mahias previa, a falta de tres para el final Manzi con el campeonato ganado, ante el infortunio de Oncu, decidía asestar el golpe de gracia sobre un Debise, que no podía replicar y además un fallo técnico provocaba su abandono. De tal manera que Manzi gozaba de una cómoda última vuelta celebrando ya el Campeonato mientras el segundo, ahora era Oettl y con Alcoba superando a García y a Surra, en la tercera plaza. 

En meta un Manzi emocionadísimo festejaba el título, con Oettl (en su mejor clasificación) y el novato Alcoba (lo mismo) completando el podio. 4º finalizaba García, 5º Surra, 6º Booth Amos, 7º Vostatek, 8º Perolari, 9º Oncu y 10º De Rosa con Cardelús 14º y Carrasco 28ª. 

Esa clasificación permitía a Stefano Manzi asegurar su primer título mundialista con 425 puntos y a C. Oncu, con 343, el segundo, mientras la tercera plaza sigue en el aire y de momento en manos de T. Booth Amos con 233, seis más que el cuarto J. Masiá con 227 puntos mientras que J. Alcoba es 9º con 159 y R. García es 17º con 60.  

Para la última de las carreras de la categoría mayor 

SBK 2ª. Programada también a 18 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Razgatlioglu, Bulega y Bautista en primera línea, con Locatelli, Iannone y Gardner partiendo de la segunda y con el resto de los españoles Vierge 7º, Lecuona 15º y Rabat 17º de 22 pilotos en la parrilla. Como es norma, salía perfecto Bulega y regular Razgatlioglu, adelantado por varios pilotos y a los que les costaba adelantar. De tal manera que al primer paso por meta encabezaba Bulega, con medio segundo de adelanto sobre Locatelli, Iannone, Bautista, Razgatlioglu, A. Lowes, Gardner, Vierge, Rea y Bassani, en el top ten con Lecuona 17º y Rabat 18º. 

En la siguiente vuelta Razgatlioglu recuperaba posiciones y rodaba segundo pero a 1,4” de la Panigale mientras Iannone era sancionado con 2LL por saltarse la salida. Ambos han rodado en tiempos muy similares durante el primer cuarto de la carrera, con la diferencia estabilizada algo por encima del segundo, mientras Bautista superaba a Locatelli para situarse tercero pero cada vuelta más lejos de la cabeza. En la vuelta 7, Bulega aceptando el envite del turco rodando cuatro décimas más rápido y ampliando la distancia mientras Lowes habia superado a Locatelli y se acercaba a Bautista. En el ecuador de la prueba, la brecha entre la Ducati y la BWM ya superaba los 2”, Bautista mantenía a Lowes bajo control, Vierge peleaba con Rea por la 5º plaza y Lecuona rodaba 11º hasta que debía retirarse por una caída. 

Aunque la diferencia fluctuaba en las últimas vueltas, Bulega mantenia el control hasta el final para alzarse con la victoria y 4,8” sobre Razgatlioglu, retrasando así el alirón del vigente Campeón. Tercero entraba Bautista a 15” repitiendo posición en la tres carreras y superando al lesionado Petrucci en la general. 4º A. Lowes, 5º Locatelli, 6º Vierge, 7º Gardner, 8º Bassani, 9º Rea y 10º VD Mark con Rabat 16º de 18 pilotos en pista. 

Con estos resultados la ventaja de Razgatlioglu sobre Bulega aumenta a 39 insuficientes puntos para asegurar el titulo pero le permiten mantener la primera plaza con holgura y 580 puntos, por los 541 del italiano con vistas a Jerez. Tercero figura ahora Bautista con 292 puntos por los 284 de Petrucci y Locatelli. Vierge se mantiene 8º con 157 puntos. 

Cerraba la cita aragonesa la categoría menor en la despedida de las motos de 400 cc del mundial y en su antepenúltimo coletazo 

SSP 300 2ª. Ahora los 31 pilotos en pista (y 13 nacionales) partían con Beñat, Veneman y Risueño desde primera fila de parrilla , haciéndolo desde la segunda Torres, J. García y R. Fdez, con el resto de españoles situados Salvador 7º, Osuna 13º, Mogeda 14º, Calatayud 15º, Vich 19º, Sánchez 21º, Hidalgo 27º y Muñoz 29º. Con doce vueltas también, los de delante partían bien en una salida parecida a la del sábado, pero R. Fernández se iba al suelo cortando al estirado grupo que al primer paso por meta encabezaban Veneman, Torres, Salvador y Risueño, con casi 1’ sobre Thompson, Maier, Buis, Beñat, García, Osuna, Mogeda y Calatayud, en las primeras posiciones con Vanucci retrasado 17º y más, el resto de españoles. La diferencia la resolvía el británico en un vuelta arrastrando a los demás conformando un numeroso grupo delantero. De tal manera que con alternativas en la cabeza los 19 pilotos tomaban diferencias sobre el resto. Los pilotos de Kawasaki habían abierto en ese punto una pequeña ventaja de poco más de medio segundo sobre Beñat, que se veía envuelto en un duelo con Mogeda y Torres que le retrasaba, pero sin perder opciones. Con el paso de las vueltas el grupo se reducía y para la última Buis 9º cerraba el grupo delantero con Salvador, Beñat, Thompson y Risueño en la cabeza. Y en la lotería de la última vuelta (con Mogeda sacando al verde a Beñat sin consecuencias) la entrada en meta la hacía por delante Salvador con unos buenos metros sobre Beñat, Mogeda y Thompson pero en meta se imponía la Kawa de Thompson por 10 centésimas sobre Beñat y 36 sobre Mogeda, en el podio, dejando a Salvador 4º a 41 y con dos palmos de narices. 5º Torres, 6º Vanucci, 7º Buis, 8º Oasuna, 9º Risueño y 10º Rosenthaler, con el resto de españoles fuera de los puntos: 18º Vich, 21º Calatayud, 24º Muñoz, 26º Hidalgo y 29º Sánchez. 

Tras estos resultados y a falta de una cita y 50 puntos, la categoría sigue comandada por Beñat Fernández con 205 puntos, ahora sólo 10 mas que el segundo C. Thompson con 195, perdiendo esa posición David Salvador con 183, mientras Julio García desciende dos plazas, superado por Vannucci y Buis y figura sexto con 140. El siguiente español Antonio Torres, sigue octavo con 114, Daniel Mogeda es 9º con 97 y Pepe Osuna es 10º con 81. 

La próxima y última cita será en siguiente fin de semana. Los días 18 y 19 de Octubre trasladándose las carreras a Jerez donde se celebrará el fin del campeonato con las cuatro categorías en liza y tres todavía por resolver.

SBK 2024 11ª Estoril (POR)

Dos semanas después de la última jornada, la undécima prueba del campeonato, se disputaba en el circuito portugués de Estoril sin contar con la categoría más pequeña, pero en esta ocasión, con las féminas en pista. Y además, después de varias citas, sin coincidir con Moto GP. 

En cuanto a las novedades de la carrera, en el mundial femenino era el estreno en competición de la piloto local, Rafaela Peixoto, mientras que regresaba la chilena Isis Carreño después de su única presencia en la primera cita de Misano y Jamie Hanks-Elliott sustituía a la lesionada Whitmore. 

En SSP, eran la presencia de B. Bendsneyder sobre la MV Agusta de Sofuoglu, que dejaba el equipo para subirse a una de las Yamaha Tailandia, del mexicano Guillermo Moreno con la Kawasaki del lesionado Brenner y del portugués Goncalo Ribeiro sobre una Yamaha, repitiendo el malayo Azroy Anuar sobre la tercera Honda Petronas, y Miquel Pons sobre la Yamaha Prodina de Giannini.

En SBK eran el retorno de D. Aegerter sobre su Yamaha, la presencia, nuevamente, del portugués I. Lopes sustituyendo al lesionado Norrodin sobre la Honda Petronas además de contar con el italiano Luca Bernardi sobre la segunda Yamaha Motoracing UK. 

Con mal tiempo en entrenos, era la categoría femenina la encargada de abrir la competición, un sábado con unos nubarrones amenazantes, 

WCR 1ª. Segunda pole de la temporada para A. Carrasco que estaba acompañada en primera fila por M. Herrera, y B. Neila, partiendo desde la segunda S. Sánchez, T. Relph y R. Ponziani con P. Ruiz octava y A. Sibaja 14ª y siendo sancionadas Sánchez con una LL, pendiente de la carrera anterior y Herrera a salir desde el fondo de la parrilla por un fallo técnico en su montura durante la vuelta de formación. 

En seco, programada a 12 vueltas y con buena salida de las de delante el interés estaba por la parte de atrás con Herrera remontando posiciones como un ciclón, de tal manera que el primer paso por meta era Carrasco, Neila, Relph, Sánchez, Herrera, con Howden, Ruiz, Ponziani, Dobbs y Madrigal en el topten y con Sibaja 16ª. Con las cinco primeras tomando ventaja sobre el resto, los adelantamientos eran continuos entre ellas y en la tercera vuelta Herrera se asomaba a la cabeza y Sánchez cumplía su sanción, descolgándose del cuarteto. Con las nubes cada vez más oscuras, en la vuelta 6ª Herrera se decidía a coger la cabeza en previsión de bandera roja pero Carrasco también veterana, la recuperaba gracias al rebufo en la siguiente justo cuando aparecían las bandera y se detenía la carrera. 

Para entonces se habían producido varias caídas por las primeras gotas de lluvia y Herrera debía conformarse con la segunda plaza, mientras Neila completaba el podio y a Sánchez le daba tiempo a superar a Relph y hacerse con la 4ª plaza, pero a más de 5”. Sexta terminaba Ruiz, 7ª Ponciani, 8ª Dobbs, 9ª Madrigal y 10ª Ourednickova, con Sibaja 12ª. 

Con el golpe de teatro de la bandera roja, Carrasco aumentaba su ventaja sobre Herrera en 5 puntos, siendo ahora de 14. 

A continuación se disputaba la 

SBK 1ª con condiciones de seco, pero muy nublado, la parrilla quedaba conformada por Razgatlioglu, Petrucci y Rea en la primera línea y con Locatelli, Bulega y VD Mark saliendo desde la segunda y con Bautista 11º, Vierge 13º, Lecuona a continuación y Rabat 23º. Con 21 vueltas por delante, al apagarse los semáforos Petrucci salía muy bien con Locatelli a su estela y Razgatlioglu a continuación, más prudente. Y al primer paso por metal el grupo seguía comandado por Petrucci y Locatelli, con Rea, Razgatlioglu, Bulega, A. Lowes, Bautista, Bassani, Iannone y VD Mark completando el top ten y Vierge a continuación, Lecuona 14º y Rabat 21º. En las siguientes vueltas, Petrucci y Bulega, perdían posiciones y Locatelli asumía la cabeza con Razgatlioglu a la espera de acontecimientos y alcanzando la cabeza en la quinta. Para entonces Bautista había mejorado muchas posiciones y rodaba tercero, Bulega había recortado diferencias con la cabeza pero seguía 7º, Lecuona había superado a Vierge y figuraba 9º y Rabat ya estaba 17º. Dos vueltas más tarde Bautista adelantaba a Locatelli, pero ya Razgatlioglu rodaba medio segundo por delante, Bulega era cuarto a 2,3”, Lecuona 7º y Vierge 9º con Rabat 12º. En el ecuador de la prueba Bautista forzando por alcanzar a la BMW, se iba al piso y Bulega heredaba su posición; habiendo sufrido también caídas Gardner y Petrucci, Razgatlioglu comandaba con holgura sobre Bulega, que no conseguía recortar y con más sobre el grupo que encabezaba Lecuona, con A. Lowes pegado, y mas lejos Rea, VD Mark, Gerloff, Vierge y Iannone, mientras Locatelli caía. 

Con gran ritmo el piloto turco se presentaba en meta vencedor con más de 9” sobre Bulega y 11” sobre Lecuona, que de esta manera conseguía su segundo podio y el primero de la temporada para él y Honda. Cuarto finalizaba A. Lowes, 5º Rea, 6º Gerloff, 7º VD Mark, 8º Vierge, 9º Iannone y 10º Rabat. 

Finalizaba el sábado con la carrera intermedia y para entonces se había despejado el cielo 

SSP 1ª. La pole era para Montella que encabezaba la primera línea junto a Huertas y Manzi, partiendo desde la segunda Debise, V. Straalen y Mahias, con Ruiz 13º, Pons 17º y Navarro 29º, perjudicado por la aparción de la lluvia. Los pilotos se enfrentaban a las 18 vueltas con la baja por lesión de Oncu y con buena salida de los favoritos, y Montella al frente del primer paso por meta con Huertas, Manzi, Mahias, Debise, Van Straalen, Corsi Tuuli, Caricasulo y Vostatek en el top ten, Ruiz 15º, Pons 17º y enganchón por detrás entre Navarro y Edwards que terminaba con ellos por el suelo. En sólo dos vueltas el grupo se había roto y los cinco de delante, en estirado grupo, se habían separado del resto, de tal manera que a segundo por vuelta, en la sexta eran seis los segundos de diferencia y con caídas de Tuuli y Power, Ribeiro y Pons, en el ecuador de la carrera la lucha estaba en las posiciones intermedias pues las tres primeras plazas parecían muy establecidas, con Montella y Huertas, conscientes de su papel y Manzi intentando no perder comba. 

A falta de cuatro era Debise el que caía, en su afán de llegar sobre Manzi y con un último e ineficaz ataque de Huertas sobre Montella en la penúltima vuelta, y que le costaba un susto, en meta se imponía el #55 Montella con 1,3” sobre Huertas y 5,3” sobre Manzi. Cuarto entraba Mahias a más de 17”, con 5º Caricasulo, sobrepasando sobre la línea a Schroetter 6º; 7º Corsi, 8º Bendsneyder, 9º V. Straalen y 10º Sofuoglu. Ruiz terminaba 20º. 

El domingo amanecía por fin soleado, comenzando la actividad con la carrera corta de SBK 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la primera carrera, pero sin Gardner de la partida (lesionado en la carrera del sábado), Petrucci nuevamente realizaba una excelente salida y adelantando al piloto turco, maniobra de la que se aprovechaba Locatelli también, se ponía primero, de tal manera que el primer paso por meta era Petrucci, Locatelli, Razgatlioglu, Rea, Bulega, S. Lowes, Vierge, A. Lowes, VD Mark y Basani en el top ten y con Bautista 12º recuperando posiciones a marchas forzadas, Lecuona 13º y Rabat 20º. En la siguiente el piloto turco ya comandaba las operaciones con Vierge 6º y Bautista 8º mientras Bulega, con gran ritmo, asumía la tarea de la persecución. Con el paso de las vueltas la diferencia entre Razgatlioglu y Bulega iba decreciendo y a ritmo de record de vuelta, para la última era de sólo una décima, mientras Bautista era tercero a más de 3” y Vierge y Lecuona circulaban 7º y 8º, a siete. Y con el italiano muy pegado al turco en el curvón de entrada a la recta, el rebufo conseguía que lo sobrepasara sobre sobre la misma línea y ganase la manga en la llegada más ajustada de la categoría. Así Bulega se imponía por tres milésimas a Razgatlioglu, completando el podio Bautista. 4º Locatelli, 5º Petrucci, 6º A. Lowes, 7º Vierge, 8º Lecuona y 9º Iannone con Rabat finalizando 19º. 

Continuaba la actividad con la categoría femenina también con la pista seca 

WCR 2ª. Con la baja de la lesionada china Liu en la carrera del sábado, la primera fila quedaba comandada por S. Sánchez, B. Neila y M. Herrera, partiendo desde la segunda A. Carrasco, R. Ponziani y T. Relph con P. Ruiz a continuación y A. Sibaja 14ª. Programada también a 12 vueltas y con buena salida de las primeras, pronto se destacaban pasando la primera vez por meta en el siguiente orden Herrera, Sánchez, Carrasco, Neila, Ponziani, Relph, Howden, Ruiz, Dobbs y Madrigal en el topten, con Sibaja 12ª. Repitiendo el guion de la primera carrera, las cuatro españolas se separaban del resto y alternando la cabeza y con un ritmo muy parejo, ni siquiera Ponziani lograba acercarse. 

De tal manera que pasaban las vueltas y quien más quien menos, preparaba su estrategia para el final de carrera, con Carrasco más rápida al paso por meta que las otras tres. Con caidas de Relph y Hodwen, a la última vuelta entraban en orden Sánchez, Carrasco y Herrera con Neila a la expectativa esperando acontecimientos. 

Carrasco en cuanto podía superaba a Sánchez para luego ir cerrando huecos mientras Herrera no veía el momento de adelantar sin excesivo riesgo. De tal manera que para el último curvón Sánchez se preparaba muy bien el rebufo y conseguía ganar su primera carrera por 32 milésimas sobre Carrasco y algo más sobre Herrera. Cuarta Neila y 10” más tarde 5ª entraba Ponziani, 6ª Ruiz, 7ª Dobbs, 9ª Madrigal y 10ª Carreño, con Sibaja, 11ª. 

En la clasificación general se le complican las cosas a Herrera, pues Carrasco con 208 puntos, le saca ahora 18, con tan sólo 50 en juego y observando como han sido los resultados de ambas en las anteriores citas. La tercera posición es para Sánchez con 166, Neila es 4ª con 136, 5ª es Ponziani con 109 y Ruiz 6ª con 90. 

A continuación se disputaba la segunda carrera de la categoría mayor

SBK 2ª, para la segunda carrera del día la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Razgatlioglu y Bautista en la primera línea con Locatelli, Petrucci y A. Lowes partiendo desde la segunda, con Vierge y Lecuona a continuación y Rabat 22º. Cuando se apagaban los semáforos, Bautista hacía una salida fulgurante para colocarse primero por delante de Locatelli y Bulega, mientras Razgatlioglu rodaba cuarto de tal manera que el primer paso por meta era Bautista, Bulega, Locatelli, Rea, Razgatlioglu, Petrucci, Vierge, Lecuona, A. Lowes y VD Mark en el top ten y con Rabat 18º. 

Sin apenas variación en las primeras vueltas, y con caídas de Mackenzie y S. Lowes, Razgatlioglu, comenzaba su remontada y en la vuelta 4 ya estaba en el tercer escalón del podio. Poco después, superaba a Bulega para ponerse segundo, y luego a Bautista para ponerse primero en la vuelta 7. Mientras Lecuona ya era 5º, Vierge 9º y Rabat 15º. Con el paso de las vueltas y la BMW#54 escapándose, Bautista y Bulega intercambiaban posiciones intentando evitarlo y por detrás Gerloff se retiraba por problemas técnicos y caían Locatelli y Lecuona, cuando rodaban cuartos en el ecuador de la prueba. 

De ahí al final pocas variaciones, con Razgatlioglu, aumentando su ventaja sobre las Ducati, caída de Rabat y, Vierge, bien asentado en la 7ª plaza. 

En meta Razgatlioglu, se desquitaba de la derrota anterior en la carrera corta, ganando con clara diferencia sobre las dos Ducati, con Bulega segundo y Bautista tercero. 4º entraba Rea a 12”, 5º VD Mark y 6º Vierge y 7º Petrucci, que superaban en la última vuelta al 8º Iannone que se salía al intentar superar al neerlandés. 9º Bassani y 10º Rinaldi, con 17 pilotos en pista. 

La clasificación general sigue encabezada por Razgatlioglu con 473 puntos, aumentando su ventaja sobre las Ducati; al segundo Bulega, le saca 46 puntos, mientras al tercero Bautista son 117, con lo que la lucha por el título queda restringida a los dos primeros. Vierge sigue 11º con 125 puntos y Lecuona es 12º con 123.

El Gran Premio finalizaba con

SSP 2ª. La nueva parrilla cambiaba, con Debise por Manzi en la primera fila y con Bendsneyder por Schroetter en la segunda, partiendo con Manzi, Huertas y Debise desde la primera fila y Manzi, Mahias y Bendsneyder, desde la segunda, ccon Ruiz 15º, Pons 17º y Navarro 29º. 

Con 18 vueltas por delante, los de delante salían bien, asumiendo la cabeza Montella por delante de Manzi, y con Huertas sin asumir riesgos y perdiendo plazas en la primera chicane. De tal forma que el estiradoi grupo al paso por meta continuaba encabezado por Montella con Manzi, Mahias, Debise, Huertas, Caricasulo, Bendsneyder, Sofuoglu, Corsi y Schroetter en el top ten, con Ruiz 12º, Pons 15º y Navarro 18º. La cabalgada de Montella no la podía seguir nadie y su ventaja aumentaba vuelta a vuelta, con Huertas quitándose el temor y adelantando a Mahias. Para el ecuador de la carrera las posiciones seguían igual pero Manzi y Huertas aumentabvan su ritmo empezando a recortar diferencias con la cabeza. Montella consciente de ello, aumentaba el suyo y forzando, se iba al suelo dejando el camino expedito a sus rivales. Por detrás Debise había superado a Mahias y Navarro transitaba 9º. Huertas intentaba un par de vueltas recortar diferencia con Manzi, pero en vista del riesgo, desistía y sin sobresaltos se presentaban así en meta. 

Nuevo triunfo para Manzi, que reduce puntos con Huertas, segundo. Completaba el podio Debise, aguantando los ataques del 4º Mahias. 5º Bendsneyder, 6º Caricasulo, 7º V. Straalen, 8º Sofuoglu, 9º Navarro y 10º Schroetter. Ruiz terminaba 13º y Pons 20º. 

Con esos resultados Huertas con 410 puntos mantiene la primera plaza de la clasificación general, aumentando la diferencia con el segundo ahora Manzi, a 45 puntos, mientras Montella en la tercera plaza, con 354 se despide del título y Navarro mantiene la séptima, a dos puntos del sexto Caricasulo. Con 50 puntos en juego, muy mal se le tendrían que dar las cosas a Huertas en Jerez para no conseguir el título. 

La siguiente y ultima cita de la temporada será el próxima fin de semana en España, los días 19 y 20 de octubre, en el Circuito de Jerez.

SBK 11ª Prueba Portimao (POR)

Sólo una semana después de la prueba española y sin salir de la península ibérica el campamento se trasladaba al Algarve portugués para disputar la 11ª y penúltima prueba del Campeonato en el circuito de Portimao, donde nuevamente se producía coexistencia de carreras con MotoGP, que al ser esta vez en Japón, afortunadamente era sin coincidencia horaria. 

Ultima prueba de la temporada para la categoría más pequeña donde Buis con 30 puntos de ventaja sobre Pérez, y más sobre el resto, lo tenía bastante claro para proclamarse campeón, con tan solo 50 en juego. 

Las novedades para esta cita eran, en SSP 300 los locales Dinis Borges y Tomas Alonso con sendas Kawas, el alemán Phillip Tonn con KTM y repetían presencia el norteamericano Christofer Clark junto a la mexicana Astrid Madrigal, y que en este ocasión tampoco clasificaba. En cuanto al SSP repetían I. Norrodin sobre la Honda Petronas y Yeray Ruiz, y se estrenaba Andrea Migno al mando de la tercera Honda Petronas, mientras que en SBK, no había novedades con la presencia nuevamente de Lowes sobre la Kawa oficial. 

Con cielo totalmente despejado comenzaba el sábado la competición con bastante viento y la primera carrera de la categoría menor, 

SSP 300 1ª. Con una primera línea integrada por el poleman JL. Pérez (que pulverizaba el record), Venemann y Buis y con Gennai, Osuna y Vannucci, haciéndolo desde la segunda, J. García partía 10º y el resto de españoles: 17º D. Mogeda, 25º U. Calatayud y 30º nuevamente M. García sancionado, como muchos otros, por problemas con la Kove. Lehmann no era de la partida por lesión. Con carrera programada a 13 vueltas se producía buena salida de los primeros con Sabatucci, Buis, Pérez, Gennai, Veneman, Vannucci, Gaggi, Maier, Osuna, Geiger y J. García en el top ten al primer paso por meta. Con mucha gente debiendo cumplir sanción de LL, entre ellos Buis mientras la de J. García era doble. El neerlandés la cumplía en la segunda vuelta bajando hasta la 13ª posición, mientras por detrás el resto hacía lo propio comenzando a remontar con mejor o peor éxito, y en el caso de Buis era décimo al inicio de la cuarta vuelta. 

Con un primer pelotón de unos 10 pilotos, donde las posiciones se intercambiaban constantemente, el #6 empezaba a recortar distancias, pero un error en la vuelta 7 le hacía perder tiempo. Para entonces el grupo delantero era de seis con Veneman, Osuna, Vannucci, Pérez, Gaggi y Gennai, y Mogeda, Geiger, Di Sora y Sabatucci a medio segundo y Seabright con Buis a 0,8". A falta de tres vueltas Buis encabezaba el grupo perseguidor transitando a 1" del lider pero a 0,5 del sexto; en la siguiente les había contactado y en la última vuelta aparecía la bandera roja tras una caída de varios pilotos, con Osuna como el más perjudicado (debiendo ser trasladado al hospital). De esta forma, la carrera finalizaba otorgando los puntos según el último paso por meta con Gennai por delante de Gaggi, para conseguir doblete del Team BrCorse, mientras que Pérez completaba el podio. 4º Vannucci 5º Geiger y 6º Sabatucci, remontando desde la última fila tras perder cinco posiciones en la parrilla. 7º Buis, finalmente octavo y penalizado con un puesto por pilotaje irresponsable en la recta principal, plaza que ocupaba Veneman. 9º Mogeda y 10º Di Sora. 13º terminaba J. García, a pesar de cumplir con la doble Long Lap, (por rodar lento en los entrenamientos libres) y 25º M. García, con problemas en su montura.

Esto significaba que la diferencia entre Buis y Pérez era de 22 puntos de cara a la carrera del domingo y que con sacar tres, independientemente de que ganara el español, el neerlandés ganaría su segundo título. 

SBK 1ª. Con 20 vueltas por delante se daba la salida a la primera carrera con una parrilla conformada por Rea, Lowes y Razgatlioglu en primera fila, partiendo desde la segunda Bautista, Lecuona y VD Mark, con Vierge partiendo13º, Viñales 19º y Rabat 23º. Baz lo debía hacer desde el pit line. Con buena salida de Razgatlioglu, se colocaba en cabeza enseguida mientras Rea bajaba hasta la cuarta posición en la curva 1, antes de intentar reaccionar en la 3, para en la entrada a la horquilla, tocarse con la parte trasera de la Panigale de Bautista, sin consecuencias y aguantando ambos sobre sus monturas, para pasar por meta Razgatlioglu primero con Lowes y Bautista a continuación por delante de VD Mark, Gardner, Rea, Petrucci, Lecuona, Gerloff y Rinaldi, con Vierge 13º y más retrasados Rabat y Viñales. Rea recuperaba hasta la 4ª posición en la tercera vuelta, en la que el hexacampeón también superaba por el interior a Bautista para colocarse tercero mientras su compañero Lowes adelantaba a Razgatlioglu momentáneamente pues se iba largo y caía hasta la cuarta plaza. Con VD Mark en el grupo de cabeza, se libraba una bonita batalla con Lowes por el cuarto puesto mientras delante el vigente campeón aprovechaba su ventaja en la recta para adelantar a Razgatlioglu, respondiendo este enseguida para defender su liderato en la quinta vuelta. 

Bautista repetía la maniobra un par de vueltas hasta lograr mantenerla a pesar de los esfuerzos de Razgatlioglu. Sin tráfico, el español marcaba un 1'40"489, muy cerca del récord, para ampliar su ventaja a casi un segundo sobre Toprak y con el resto, con rea y Lowes a continuación, perdiendo tiempo vuelta a vuelta. Con pocos cambios a partir de entonces, tan solo VD Mark adelantaba a Lowes a falta de ocho, a tres del final era Gerloff el que se colocaba 4º aguantando el puesto hasta la bandera. Finalmente, el español se ha adjudicado su 22ª victoria de la temporada con más de 2" sobre Razgatlioglu y 6,7" sobre Rea. Cuarto entraba Gerloff a 12", 5º Lowes, 6º Gardner, 7º VD Mark, 8º Lecuona, 9º Locatelli y 10º Vierge con Rabat 19º y Viñales debiendo abandonar con problemas técnicos muy pronto lo mismo que Rinaldi. 

Terminaban las carreras del sábado con la 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba con una primera línea conformada por Bulega (con record de vuelta rápida), Manzi y Montella, junto a Navarro, Debise y Edwards partiendo desde la segunda y con Huertas 12º, Ruiz 16º y Díaz 24º. Programada a 17 vueltas, Bulega, con 85 puntos de diferencia sobre Manzi y a falta de 100 por disputar, necesitaba sacarle 15 a su rival para proclamarse campeón, es decir si ganaba Manzi, con ser tercero le valía. Pero Bulega quería proclamarse campeón a lo grande, ganando y aunque hacía una mala salida y parecía ser adelantado por Manzi, el #11 mantenía el exterior en la curva 1 y lograba conservar la cabeza en la siguiente, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran prácticamente las mismas que las de parrilla con Bulega, Manzi, Montella, Debise, Navarro, Caricasulo, Schroetter, Edwards, Oncu y Van Straalen en el top ten, con Ruiz 12º y Díaz 22º, mientras Huertas debía retirase por problemas técnicos. A pesar de su gran ventaja de ritmo desde el primer entrenamiento, Bulega no conseguía abrir hueco sobre su rival y Manzi no perdía comba. Al inicio de la cuarta vuelta, Montella, con más ritmo, superaba a Manzi intentando no separarse de Bulega, mientras Navarro adelantaba también a Debise. El #55 se ha puesto inmediatamente a rebufo de su compatriota estableciendo un nuevo récord en carrera mientras, Manzi no podía seguirle y se quedaba en tierra de nadie acosado por Navarro. Además Ruiz se salía y regresaba en penúltima posición. En la vuelta 7, Montella tenía un problema técnico que le obligaba a abandonar dejando a Bulega con 1,4" de ventaja sobre Manzi y Navarro. En la siguiente, el que abandonaba era Booth Amos y Manzi recuperaba alguna décima, llegando a rodar media décima más rápido en la fase intermedia de la carrera. El #62, como suele ser habitual en él, mejoraba en la seguna mitad de carrera y descolgando a su compañero Navarro, reducía la diferencia con Bulega a menos de un segundo en la vuelta 11, antes de perder de nuevo medio segundo, cuando Bulega se percataba. Con De Rosa cumpliendo su Long Lap, caída de Van Straalen a falta de tres y Ruiz remontando vuelta a vuelta, el resto de posiciones se estabilizaban y la carrera llegaba a su fin sin que Manzi lograra recortar la diferencia con Bulega que aventajaba en 2,6" a Manzi, mientras que Navarro completaba el podio en su mejor actuación de la temporada, entrando a más de 6". 4º terminaba Schroetter, 5º Debise, 6º Caricasulo, 7º Sofuoglu, 8º De Rosa, 9º Tuuli y 10 Dalla Porta. Ruiz no entraba en los puntos por un pelo, terminando 16º y Díaz era 23º. 

Con su 14ª victoria de la temporada, Bulega se coronaba como el primer Campeón del Mundo de SSP con Ducati. 

El domingo comenzaba la acción con la carrera 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la primera carrera, al apagarse los semáforos nuevamente Razgatlioglu superaba a las Kawas con su compañero Locatelli y Vd Mark haciéndolo también, pues Rea y Lowes caían en la curva 5, cuando Rea adelantando a Locatelli y perdía la rueda delantera, a la vez que Lowes unos segundos después. Ambos debían retirarse y saldrán en la Carrera 2 desde la cuarta fila. El paso por meta por primera vez era Razgatlioglu, con Locatelli detrás y Vd Mark a 1" encabezando el grupo con, Bautista, Lecuona, Gardner,Rinaldi, Oettl Petrucci y Gerloff, con Vierge 11º, Rabat 18º y Viñales 19º. En la vuelta 5, Bautista superaba a Locatelli y ponía su punto de mira en Toprak. El ritmo del español era más rápido que el de Razgatlioglu y lo aprovechaba al inicio de la penúltima vuelta para enseñarle la moto, repitiendo la maniobra en la última, sin éxito, para por último prepararse el rebufo en la entrada a meta y funcionarle, pues superaba al piloto turco por 142 milésimas, suficientes para lograr su 55ª victoria con Ducati, igualando a Carl Fogarty con la marca italiana, un récord que se mantenía desde 1999. Razgatlioglu algo mosqueado terminaba segundo (ni siquiera haciendo record de vuelta rápida, 1'39"826, podía evitar ser superado en la recta) y Locatelli completaba el podio. Cuarto finalizaba Gardner, 5º Lecuona, 6º Rinaldi, 7º VD Mark, 8º Gerloff y 9º Vierge con el resto de españoles más atrás. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera, a 17 vueltas también y con la misma parrilla, Bulega repetía el guion de la primera intentando escaparse para remachar un fin de semana memorable. El recién coronado campeón consiguiendo una buena salida, pasaba por meta destacado y con Montella y Manzi a su caza y Debise 4º, algo más lejos y encabezando al resto. Pero su ventaja sólo duraba un par de vueltas, ya que sus perseguidores le alcanzaban en la vuelta 3 para Manzi ponerse en cabeza. Con problemas técnicos en la moto de Booth Amos, Navarro 9º, Huertas 11º y Ruiz 14º, Oncu cumplía su Long Lap y los tres de delante se escapaban, de tal manera a mitad de carrera con Debise abandonando por problemas técnicos también, la diferencia con el grupo que encabezaba Schroetter era de 4". Si en la 9ª vuelta Manzi superaba a Montella y manteniendo un ritmo de 1'43 durante algunas, lograba separarse de Montella y Bulega, en la vuelta 12 subía a 1'44 y el dúo se ponía nuevamente a rueda comenzando los primeros escarceos para estar delante o escaparse si había opción y por detrás Sofuoglu abandonaba. En la penúltima vuelta el que caía era Huertas, y Montella cometía un error, dejando la moto en punto muerto, lo que le descartaba de la lucha por la victoria. Y en la última vuelta, el #11 lanzaba su ataque poniéndose en cabeza en la curva 1, pero Manzi le plantaba cara. El de Yamaha llegaba en cabeza a la curva 9, pero Bulega con un movimiento increíble le adelantaba, aunque por poco tiempo pues Manzi se la devolvía en las curvas 10 y 11 antes de hacerse con la victoria con sólo 84 milésimas de margen. Montella entraba tercero a 3,2" y cuarto Schroetter a 6,3". 5º era Caricasulo, 6º Van Straalen, 7º Navarro, 8º De Rosa, 9º Dalla Porta y 10º Tuuli con Ruiz a continuación mientras Díaz finalizaba 16º.

Bulega, con 453 puntos y 85 de diferencia sobre Manzi a falta de sólo 50 por disputar se ha proclamado ya matemáticamente campeón del mundo, como Manzi el subcampeonato y Schroetter la 3ª posición La pugna pendiente es por la quinta plaza entre varios pilotos uno de ellos Navarro actualmente noveno con 145 puntos mientras Huertas con 111 se mantiene en la 12ª plaza. 

SBK 2ª. Variaba la parrilla para la segunda carrera ahora con Bautista, Razgatlioglu y Locatelli, en primera línea, partiendo Gardner, Lecuona y Rinaldi desde la segunda, con Vierge 9º, Rabat y Viñales sin variar posición, Granado fuera de la partida lesionado y Baz saliendo de boxes. La carrera a 19 vueltas comenzaba con Razgatlioglu superando a Bautista y tomando la delantera, con Locatelli a rueda y Gardner, Rinaldi y Lecuona en las primeras posiciones para, adelantando Gardner a Locatelli, pasar así por meta completando el top ten Gerloff, VD Mark, Bassani y Petrucci con Rabat y Vinales 15º y 16º y Vierge de los últimos, implicado en un toque con Rea y Redding. Con el paso de las vueltas los dos de delante se escapaban del grupo con Rinaldi tercero intentando no descolgarse y arrastrando al resto. En la vuelta 5º llegaba el primer ataque en la recta de Bautista, y la primera defensa a ultranza de Razgatlioglu en la frenada con Rinaldi rodando a 1,5" y Locatelli a casi 2".

Esa operación se repetía vuelta tras vuelta hasta llegar a la última en una increíble sucesión de 35 continuos adelantamientos que ralentizaban su ritmo y permitían a sus perseguidores mantener las diferencias, pero conseguían certificar a esta carrera como una de las mejores de toda la historia SBK. Y en la última vuelta y a pesar de forzar Razgatlioglu hasta lo imposible cerrando todos los huecos, nuevamente Bautista le adelantaba en la recta por rebufo consiguiendo un nuevo triplete. Con Razgatlioglu segundo esta vez a 12 milésimas, Rinaldi completaba el podio a 1,3". 4º finalizaba Gerloff, 5º Locatelli, 6º Petrucci, 7º Aegerter, 8º Lecuona, 9º Oettl y 10º Rea en una gran remontada y tras superar una loglap de castigo. Vierge conseguía un punto de su 15ª plaza, con Rabat y Viñales a continuación. 

Con estos resultados Bautista se queda a tan sólo dos puntos de proclamarse nuevamente campeón. Con 62 en juego y 60 puntos de diferencia, 566 por 506 de Razgatlioglu, mientras Rea sigue ocupando la tercera posición con 350 puntos. Vierge mantiene la 8ª plaza, con 140 puntos y Lecuona asciende a la 12º con 136. 

Se cerraba la cita portuguesa con la segunda carrera de la categoría menor 

SSP 300 2ª. Programada también a 13 vueltas y con la misma parrilla que la primera carrera, no tomaban la salida J. Osuna. Buena arrancaba de los favoritos que tras la primera vuelta se habían separado un tanto del resto de tal manera que un grupo de seis, en el que se encontraban Pérez y Buis, con Gennai, Hendra, J, García y Veneman, pasaban por meta con 1" de diferencia sobre el resto, encabezado por Vannucci y Di Sora con Maier y Mogeda algo por detrás. En la vuelta 3, Pérez y Gennai se escapaban, pero los otros cinco pilotos (con Di Sora entre ellos) no estaban muy lejos. Con Gennai asumiendo la cabeza en la siguiente vuelta, Buis rodaba tercero el mando de los perseguidores, intentando recortar aunque seguían medio segundo por detrás. 

Para la vuelta 5ª, el #6 comenzaba a rodar más rápido que el #73, pero la nula colaboración entre ellos desbarataba la operación y a falta de seis para el final la diferencia se había ido a los 2" y el grupo se reducía a 9 por la long lap de penalización a J. García. Con Buis conforme con ser 11º (el puesto le servía para proclamarse campeón) y controlando constantemente dónde estaba el tercer grupo (a más de 6"), mantenía un gran margen de seguridad.  Mientras tanto, la batalla por el liderato se intensificaba al inicio de la última vuelta, con Pérez tomando la delantera en la curva 1. En la entrada a la 5, ambos se tocaban y aunque la Yamaha #26 de Gennai salía por delante, era la Kawa #73 de JL. Pérez la que cruzaba primero la meta, con Gennai a 8 milésimas. El grupo entraba a más de 6" con Geiger por delante, para subir al podio, 4º Mogeda, 5º Vannucci, 6º Hendra, 7º Veneman, 8º Di Sora, 9º Seabright y 10º Maier con Buis 11º, sin meterse en líos y consiguiendo su segundo Campeonato del Mundo de de la categoría, siendo el primer piloto en lograr esta hazaña. J. García finalizaba a continuación 12º y U. Calatayud 18º. 

Finalmente Pérez era penalizado con un puesto por conducción irresponsable. 

Con estos resultados, J. Buis se confirma como primer bicampeón de la categoría con la primera plaza y 207 puntos, siete más el segundo JL. Pérezm con Gennai arrebatando la tercera plaza con 180 puntos, a Geiger cuarto con 170. El siguiente español es D. Mogeda en la 9ª posición con 108, mientras J. Osuna finalizaba 15º con 57. 

La última cita de la temporada será a finales de octubre, los días 28 y 29, en el circuito español de Jerez donde se disputarán sólo las categorías mayores y donde si no ocurre nada excepcional Bautista completará el cupo de campeones.

SBK 11ª Mandalika (IND)

El Campeonato del Mundo de SBK viajaba hasta Indonesia, penúltima cita de la temporada, única salida al continente asiático y, con la posibilidad de ser el GP en coronar a los dos campeones pendientes. 

Repetía presencia Pertamina Mandalika en el calendario, recibiendo el circuito del archipiélago indonesio sólo a las dos categorías mayores y recién asfaltado, lo que promovía una estrecha cinta de rodadura con agarre en todo el recorrido que penalizaba cualquier error de salirse de la trazada. Las novedades con respecto a la cita anterior de San Juan eran en SBK, el regreso de Hafizh Syahrin sobre su Honda del MIE Racing, del piloto británico Kyle Smith sobre la Kawasaki del equipo Pedercini y la repetición de Xavi Forés sobre la Ducati del Barni Spark Racing. En SSP, el italiano Bernardi ex SSP, seguía pilotando la Panigale del CM Racing y regresaba Orradre a las pistas recuperado de su lesión, para conformar una parrilla de 23 pilotos en pista. 

Retomábamos con la cita asiática la vieja costumbre de las madrugadas televisivas, (que culminarán el próximo fin de semana con la cita australiana), comenzando el sábado con la primera de las carreras de la categoría menor

SSP 1ª. Arrancada la categoría intermedia con la sorpresiva pole de la MV Agusta de Tuulli, junto a la Kawa de Oncu y la Yamaha de Aegerter, partiendo desde primera línea, mientras que desde la segunda lo hacían Bulega, Caricasulo y Montella, con A. Huertas partiendo 13º y U. Orradre 20º. Tuuli salía muy bien y tomaba la iniciativa de la carrera situándose en cabeza del grupo que al primer paso por meta era Tuuli, Caricasulo, Bulega, De Rosa, Oncu, Aegerter, Montella, Baldassarri, Cluzel, Manzi y Bayliss en el top ten, con Huertas 14º, Orradre 20º y para entonces ya se habían retirado Soomer y Van Straalen (tras un toque con Manzi y siendo este penalizado). 

Apenas iniciado el segundo giro, Baldassarri sufría un duro highside que le dejaba fuera de carrera a las primeras de cambio, dejando el camino expedito para el segundo entorchado de Aegerter que sólo necesitaba sumar 3 puntos (13º puesto). Con el paso de las vueltas quedaban en cabeza Tuuli, Oncu y Caricasulo, escapándose cada vez más del resto, donde rodaba el #77 rodaba en séptima posición. En la octava vuelta, con Caricasulo perdiendo fuelle y Manzi penalizando su long lap, cuarto transitaba Montella a 3", con Bulega y Aegerter a rueda. A ocho giros del final, Oncu aprovechaba un mínimo error de Tuuli para relevar al finlandés al frente de la carrera. Sin embargo, dos giros más tarde, era el piloto turco el del error, dando la oportunidad a Tuuli para recuperar el liderato de la prueba, que no abandonaría hasta la entrada en meta consiguiendo la primera victoria para MV Agusta y la suya propia desde 2017. 2º entraba Caricasulo, a 3,5" superando a Oncu, tercero tras un nuevo error del piloto turco y 4º finalizaba Aegerter, viniendo de atrás y superando sobre la línea de meta a Montella por un margen de 8 milésimas. 6º Bulega. 7º Manzi penalizado por su long lap, 8º Cluzel 9º De Rosa y 10º Huertas recuperado del susto del primer día de entrenos, con Orradre 18º y último. 

El piloto suizo del Ten Kate Racing con la 4ª posición se coronaba campeón del mundo por vez consecutiva en el primer envite del fin de semana. 

SBK 1ª. Con la baja médica de Mahias y de Lecuona, quedaba conformada la parrilla con pole para Razgatlioglu (tras el dominio demostrado en los entrenos, con record de pista incluido), con Rea y Locatelli en primera línea, siendo Lowes, Bautista y Bassani los integrantes de la segunda. Vierge partía 7º y Forés lo hacía el 13º. La carrera empezaba con Razgatlioglu y Locatelli por delante mientras Rea y Bautista arrancaban algo más lentos de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran esas con Bassani, Vierge, VD Mark, Rinalidi, Gerloff y Lowes a continuación, en el top ten y Forés 13º. Rea no tardaba en adelantar a Locatelli para irse a por Razgatlioglu, pero Bautista tardaba algo más y cuando lo consiguió ya estaba a casi dos segundos de Razgatlioglu. Por detrás del cuarteto cabecero y, a cada vuelta más distanciados, Bassani comandaba un grupo con Vierge y VD Mark mientras Redding, con un par de salidas de pista, rodaba en las últimas posiciones. A trece giros del final Bautista se decidía a adelantar a Rea, cuando Razgatlioglu rodaba tres segundos por delante. Con caída para Oettl, y susto para Bassani, de lo que se beneficiaba Vierge, la carrera se acercaba a su fin sin muchos cambios cuando en la vuelta 13 un error de Razgatlioglu, que se salía de pista, permitía que Bautista se acercase a segundo y medio, dándole algo de emoción al último tramo de carrera. Con caída de VD Mark por detrás, enseguida se vio que Bautista no podía recortar y se conformaba con un satisfactorio segundo puesto mientras Vierge rodaba sexto y Forés undécimo. 

Nueva e incontestable victoria de Razgatlioglu, con Bautista que acababa segundo a más de 4", retrasando su alirón. Rea terminaba tercero a 11" y se despidía matemáticamente del campeonato. Cuarto era Locatelli a casi 20", 5º Rinaldi remontando, 6º Vierge, 7º Gerloff, 8º Bassani con varias salidas de pista, 9º Lowes y 10º Baz, con Forés 11º. 

El domingo las carreras comenzaban también con muy buen tiempo y con la disputa de la 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas se repetía la parrilla de la primera carrera y al apagarse los semáforos la ventaja inicial era para Razgatlioglu y Rea que arrancaban perfectamente desde la primera línea de parrilla, mientras Bautista lo hacía algo más lento desde el centro de la segunda perdiendo un par de posiciones en los primeros instantes, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Razgatlioglu, Rea, Locattelli, Lowes, Bassani, Bautista, Vierge, Redding y VD Mark en el top 9 y con Forés 13º Rea muy incisivo, decidía adelantar a Razgatlioglu en la tercera vuelta tomando el relevo al frente de la carrera. En paralelo, Bautista hacía lo mismo por detrás y primero Bassani, luego Lowes y en el quinto giro, Locatelli, quedaban superados. Pero este recuperaba la tercera plaza inmediatamente. En esa misma vuelta, Razgatlioglu adelantaba también a Rea retomando el primer puesto de la carrera. 

En los giros finales, Rea ha intentado infructuosamente dar caza a la Yamaha #1, incluido un fallido intento de adelantamiento en la última vuelta, pero Razgatlioglu se ha mostrado intratable y cruzaba la meta con medio segundo de margen sobre Rea, para sumar su segundo triunfo del fin de semana. 3º Locatelli que ha aguantado la presión de Bautista durante los giros finales, consiguiendo su primer podio desde la cita de Assen, a principio de temporada. 4ª Bautista que todavía puede conquistar el título en Indonesia si termina la últim carrera en el podio o consigue un margen de 62 puntos sobre Razgatlioglu. 5º Bassani que se coronaba Mejor Piloto Independiente de la temporada 2022. 6º Redding 7º Lowes 8º Rinaldi y 9º Vierge. Forés finalizaba fuera de los puntos 11º. 

SSP 2ª. Ya con campeón confirmado, en la segunda carrera Caricasulo asumía el liderato de la prueba, con Tuuli, Oncu y Aegerter en las siguientes posiciones de tal manera que en los primeros compases de la carrera las posiciones de cabeza eran Oncu, Caricasulo, Bulega, Aegerter, Tuuli, Montella, De Rosa, Baldassarri, Soomer y Manzi, y que al primer paso por meta se mantenían, con Huertas 13º y Orradre 20º. Con muchos adelantamientos para los favoritos asumir las posiciones delanteras, 6 vueltas después seis pilotos se habían distanciado del resto con Oncu comandando y Tuuli, Caricasulo, Manzi, Aegerter y Montella detrás. Dos después, un Aegerter mucho más agresivo que el de la primera carrera (haciendo alarde de su nuevo dorsal dorado), dirigía las operaciones del grupo que ahora solo era de cinco y en el que imponía un ritmo difícil de seguir. A falta de diez para el final Tuuli aumentaba el ritmo, adelantaba a Aegerter y reducía el grupo a un trío que completaba Manzi. Por detrás Oncu se descuelga y más lejos transitaban De Rosa, Montella, Caricasulo y Soomer. Aegerter en esta ocasión no iba a dar su brazo a torcer y pronto recuperaba la cabeza, y a falta de siete con Aegerter batiendo records en cada vuelta y Tuuli, forzando demasiado por seguirle, cae y quedando la moto en mitad de la pista, los comisarios deciden parar la carrera. 

Al haberse cubierto los 2/3, se daba por finalizada con las siguientes posiciones al último paso por meta 1º Aegerter, 2º Manzi, 3º Oncu, 4º De Rosa, 5º Montella, 6º Bulega, 7º Caricasulo, 8º Soomer, 9º Balldassarri y 10º Cluzel en el top ten con Huertas 12º y Orradre 20º. 

El campeón Aegerter sigue estableciendo récord de victorias en una temporada, de momento con 16 y con 462 puntos, todavía puede superar la cifra de 500. Baldassarri asegura la segunda plaza ahora con 359 fuera del alcance de Oncu que tiene 248. El mejor español, Huertas, a falta de una prueba sigue 12º con 110 puntos, a uno de Van Straalen y a 17, de la 10ª posición de Cluzel. 

El Gran Premio finalizaba con la 

SBK 2ª. Con una parrilla formada por Razgatlioglu, Rea y Locatelli en primera línea pero ahora con Bautista, Bassani y Redding desde la segunda, cuando se han apagado los semáforos, Rea y Razgatlioglu se han disputado el mando de la carrera, con los principales protagonistas por detrás, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Rinaldi, Rea, Razgatlioglu, Locatelli, Bautista, Redding, Bassani, Lowes, Vierge, Gerloff y Nozane en el top ten y con Forés pasando 16º. Con Rea manteniendo a raya a la estrella turca en las primeras vueltas, sin que el cuarteto de delante modificara sus posiciones, en la cuarta vuelta, Bautista con muchas ganas, adelantaba a Locattelli y se situaba tercero, una posición que le aseguraba el título independientemente del resultado de Razgatlioglu.

Detrás del trío de cabeza, Bassani también adelantaba a Locatelli para situarse cuarto. En el sexto giro Razgatlioglu decidía adelantado a Rea para tomar el mando de la prueba, sabiendo que sólo le valía la victoria, y Bautista sin especular con las matemáticas, superaba también al norirlandés de Kawasaki en la siguiente vuelta. Antes de que la carrera alcanzara su primera mitad, el pulso por la victoria quedaba perfilado entre los dos hombres más fuertes del Campeonato, mientras a su espalda, Bassani superaba a Rea para situarse en posición de podio. Pero Rea le ha devuelto la maniobra enseguida y se ha afianzado en la tercera posición. Por delante, Bautista ha seguido presionando a Razgatlioglu y en la vuelta 14 se ha situado por primera vez en cabeza pero el piloto turco le ha devuelto la maniobra en ese mismo giro. Bautista quería rematar la gran batalla por el Campeonato con una victoria, y ha seguido intentándolo. A siete giros para el final, el toledano ha atacado de nuevo y ha adelantado al motociclista turco. El pulso ha continuado sin que ninguno bajara de intensidad y, esa lucha ha permitido a acercarse por detrás rodando a menos de un segundo de la Ducati #19. Razgatlioglu forzando aún más su ritmo, en la penúltima vuelta conseguía un margen de un segundo y medio sobre el piloto de Ducati que sin arriesgar más, ha mantenido su plaza que le suponía ganar el campeonato. 

Triplete de Razgatlioglu y 14ª victoria de la temporada mientras que el éxito del piloto de Talavera, permite a Ducati ganar los campeonatos de SBK y MotoGP en la misma temporada por primera vez en su historia. Con Rea adjudicandose el último cajón de podio, cuarto era Bassani, 5º Locatelli, 6º Redding, 7º Vierge, 8º Gerloff, 9º Lowes y 10º Rinaldi completando el top 10 de la carrera con Forés detrás 11º. 

El ya campeón Bautista tiene 553 puntos, 66 puntos más que Razgatlioglu, con Rea tercero a 37 del piloto turco. Lecuona sigue siendo el segundo mejor español, ahora 9º con 189, mientras Vierge es 10º con 154. 

La última cita del Campeonato, la duodécima, será el próximo fin de semana, los días 19 y 20 de noviembre en el circuito de Phillip Island en Australia, también con sólo estas dos categorías en liza y todo el pescado vendido en cuanto a título de campeón pero pendiente de decidir el resto de clasificaciones.

SBK 2021 11ª Portimao (POR)

Terminaba la gira ibérica de tres semanas, en el circuito de Portimao, en Portugal culminando aquí la temporada para la categoría SSP 300. Ultima cita para las motos pequeñas con Huertas liderando y con muchas posibilidades de convertirse en campeón. La diferencia con el segundo, su compañero J. Buis es de 36 puntos y muy mal se le tendría que dar para no conseguirlo. 

Con pocas novedades con respecto a la cita anterior de Jerez, la principal sn SBK era el regreso de Rabat a la pista, ahora sobre la Kawasaki de Mahias, que abandonaba la competición para recuperarse de la muñeca, y la presencia del italiano G. Ruiu sobre una BMW además de no poder contar con Sykes tras no superar el chequeo médico. En SSP, eran la presencia de Yari Montella sobre la 2ª Yamaha del GMT94 y del español Aleix Vui sobre otra Yamaha. En cuanto al SSP 300 eran los pilotos locales T. Alonso y D. Borges además del germano D. Geiger, todos sobre Kawasakis. 

Con aforo libre comenzaba la cita portuguesa el sábado con la primera de las carreras de las motos pequeñas en su última cita de la temporada 

SSP 300 1ª. Con 42 pilotos en liza y muchos recuerdos en pista en memoria de Dean Berta, la pole era para el español A. Huertas con I. Iglesias y B. Sofuoglu completando la primera línea y T. Kawakami, J. Buis y Y. Okaya en la segunda. El resto de españoles lo hacían desde la 21ª posición A. Carrasco, 22º M. García , 26º JL. Pérez, 29º Y. Ruiz, 31º,A. Millán, 32º D. Mogeda, 33º V. Pérez y 34º Y. Saiz.

Huertas arrancaba perfectamente desde la pole y se situaba en cabeza del grupo, dispuesto a gestionar desde delante la carrera siendo al paso por meta la primera vez, las posiciones  Huertas, Buis, Okaya, T. Kawakami, Koning, Iglesias, Sofuoglu, Meuffels, Coppola y M. Kawakami, en el top ten de un grupo muy estirado. En los siguientes giros, con alternancia en la cabeza de carrera, otros pilotos han llegado al grupo delantero, entre ellos el británico Booth-Amos remontando rápidamente tras salir desde la cuarta línea, o en el ecuador de la prueba la española Carrasco. 

Y, en el octavo giro se ha producido el incidente que ha marcado el resultado de la carrera. Con Huertas delante, Buis ha intentado volver a comandar la carrera y en una maniobra fallida en la curva 3, tocaba la rueda trasera de la Kawasaki #99 y se iba al suelo, poniendo en bandeja el título para el pìloto madrileño. 

La fase final de la carrera ha visto a un Huertas, sin necesidad, al frente de un apretado grupo, implicado en múltiples situaciones de riesgo y pujando por el triunfo. Era Di Sora el que iniciaba la última vuelta en cabeza, con Sofuoglu y Okaya pegados a su rueda, y con un gran ritmo, finalmente cruzaba primero bajo la bandera de cuadros, con un margen de 59 centésimas sobre Okaya, segundo, 67 sobre Huertas tercero y 69 sobre Sofuoglu cuarto, todos en un pañuelo. Quinta posición para Booth Amos, 6º era Geiger, con vuelta rápida incluida y superando por 5 milésimas al 7º, Iglesias. Octavo terminaba Meuffels, por 7 milésimas sobre el 9º M. Kawakami,  y 10º finalizaba Ieraci. 

Tras las habituales penalizaciones de última hora, impuestas por sobrepasar los límites de la pista en el último giro, Okaya cedía su posición a Huertas, que ascendía al 2º cajón del podio. Del resto de españoles Carrasco finalizaba 15ª, en los puntos, 19º Y. Ruíz, 20º A. Millán, 26º M. García y 28º Y. Saiz. No acabaron ni JL. Pérez ni D. Mogeda, en una carrera con 8 abandonos. 

Huertas se confirmaba como nuevo campeón del mundo y Booth Amos le recortaba 11 puntos a Buis, situándose a tan solo cinco para la última carrera. 

SBK 1ª. La parrilla quedaba conformada con Razgatlioglu, Rea y Haslam integrando la primera fila, con Redding, VD Mark y Bautista en la segunda. Rabat partía 15º acoplándose a la nueva Kawa y Viñales lo hacía 20º. 

Tras arrancar sin problemas, Razgatlioglu y Rea han entablado un reñido duelo por tomar la iniciativa y el liderazgo de la carrera. Al primer paso por meta lideraba Razgatlioglu, con Rea a rueda y Redding, Haslam, Rinaldi, Locatelli, Gerloff, Baz, Laverty, Bassani y Bautista a continuación con Rabat 15º y Viñales 20º. Los dos líderes han rodado pegados durante las dos primeras vueltas e incluso se han llegado a tocar en la curva 13, durante la tercera vuelta, un incidente que ha facilitado la llegada de Redding y su posterior ataque para situarse en cabeza al comienzo de la vuelta 4.

El fogoso duelo a tres ha terminado abruptamente en la quinta vuelta, cuando Rea, que acababa de recuperar la primera posición, se ha ido al suelo en la rapidísima curva 15. Antes de que la carrera llegase a su ecuador el dúo delantero, comandado por la Ducati conseguía una ventaja de más de 6" sobre el grupo perseguidor, en el que se batían Baz, Rinaldi, Bautista y su compañero Haslam. 

En la vuelta 10ª, Toprak se decide atacar al piloto de Ducati y lo hace al final de la larga recta de Portimao situándose nuevamente en cabeza y a cinco vueltas del final se producía el abandono de Locatelli que se llevaba por delante a VD Mark, con lo que las posiciones tras el dúo cabecero eran Baz, Bautista, Haslam y Rinaldi, con Gerloff, Bassani, Mercado y Laverty más lejos, en el top ten. 

Las últimas tras vueltas han visto un toma y daca increíble entre los dos primeros, con Redding superando a Razgatlioglu en la penúltima vuelta, pero el #54 le ha devuelto la jugada inmediatamente, con mucho riesgo,  y ha encarado el último giro en cabeza cerrando todas las puertas. En meta era primero Razgatlioglu, con 0,691" sobre Redding, que había renunciado a la victoria en los virajes finales.

En tercera posición entraba Baz que adelantaba a Bautista en la última curva haciéndole caer por intentar mantener la posición. 4º Rinaldi, 5º Haslam 6º Gerloff 7º Bassani 8º Mercado (consiguiendo su mejor resultado del año) 9º Laverty y 10º Ponsson. Viñales finaliza 11º y Rabat 13º, de tan solo 16 pilotos que acabaron. 

SSP 1ª. Arrancada la categoría intermedia con J. Cluzel, D. Aegerter y N. Tuuli, desde primera línea, mientras que desde la segunda lo hacían M. González, C. Oncu y R. De Rosa. Del resto de españoles D. Sanchís partía 20º, U. Orradre 21º, Mª Herrera 27º y E. Montero 29º. No era de la partida A. Viu. Los primeros de la parrilla arrancaban bien y tras las típicas escaramuzas del inicio, el primer paso por meta era Aegerter, Oncu, Tuuli, Cluzel, González, De Rosa, Odendaal, Caricasulo, Oettl y Y. Montella, con el resto de españoles circulando a partir del 20º puesto. 

Con los tres primeros imponiendo un fuerte ritmo el grupo se estiraba pero los adelantamientos entre sí propiciaron que fueran siete los pilotos que se fueran por delante, con González entre ellos, siempre bien situado. Hasta la vuelta 5ª cuando un toque entre Tuuli y Oncu le ha retrasado a la quinta plaza, para evitar la caída, a más de 1" de la cabeza. La remontada le ha costado unas vueltas, pero en el ecuador de la prueba ya estaba a la estela del líder Aegerter, con Cluzel, De Rosa y Tuuli a continuación y Odendaal intentando contactar. 

Con el paso de las vueltas y varias intentonas por escaparse de Aegerter, Cluzel y González, ninguno de ellos conseguía abrir hueco, intercambiando posiciones constantemente. Cluzel, González y De Rosa han superado a Aegerter, y poco después también lo hacía Tuuli. ManuGass, tirando en cabeza, firmaba la vuelta rápida a cuatro del final, pero Cluzel sin perder la rueda del español, le ha superado antes de completarse ese giro. El duelo entre el piloto galo y el español ha continuado en la penúltima vuelta, con Aegerter recuperando posiciones por detrás. 

Cluzel encaraba la última vuelta en cabeza al superar al español a final de recta y, batiendo el récord de vuelta rápida en carrera con un 1'44.783, se ha mantenido delante hasta ver la bandera a cuadros en primera posición, sin dar opción a González de adelantarle, finalizando a 0,389" por detrás. Completaba el cajón Aegerter, que aguantaba los envites de De Rosa, 4º con Tuuli, 5º y Odendaal 6º por detrás. Más lejos, a 5,5" Krummenacher era 7º y a más de 9", 8º Oncu, 9º Oettl y 10º Y. Montella. Del resto de españoles acabaron Herrera 18ª y Orradre último, tras pasar por boxes y perder dos vueltas. 

El domingo con el piso muy mojado y sol, las carreras comenzaban con la disputa de la 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas se repetía la parrilla de la primera carrera, con la incertidumbre de la elección de neumáticos, al empezar a abrirse un carril seco. Al apagarse los semáforos la ventaja inicial ha sido para Razgatlioglu con Rea y Redding a su estela y algo más lejos Locatelli, VD Mark y Baz. Con esas complicadas condiciones el primero en irse al suelo ha sido Rinaldi y el segundo Rea y los dos antes de concluir el primer giro, que al paso por meta era Redding, Razgatlioglu, VD Mark, Locatelli, Baz, Basani, Bautista, Haslam, Gerloff y Laverty en el top ten.

Quien mejor partido sacaba a las condiciones de la pista era VD Mark, que se situaba al frente del grupo en la tercera vuelta tras adelantar a Redding, que sin perder de vista la rueda del neerlandés, iba cediendo tiempo con el paso de las vueltas pero sin verse apurado por detrás donde venían remontando Baz, Haslam y Bautista, cómodos con el asfalto mojado. 

Tras la caída de su rival por el título, Razgatlioglu ha optado por una táctica conservadora, sin arriesgar lo más mínimo y no ha presentado lucha al ser adelantado por los pilotos que llegaban remontando, de tal manera que con VD Mark destacado en cabeza y Redding cómodamente situado en 2ª posición, la lucha estaba entre Baz y Haslam por el tercer escalón del podio, con Locatelli, Bautista y Razgatlioglu más lejos, y finalmente, resuelta para el francés ante la caída del británico por intentar seguir su ritmo. En meta VD Mark era primero, dándole a BMW su primera victoria desde 2013. Con Redding segundo a más de 4" y Baz tercero a más de 5", Locatelli entraba 4º, Bautista 5º, Razgatlioglu 6º, Basani 7º, Gerloff 8º y Laverty 9º, en los puntos, mientras Viñales terminaba 10º y Rabat 14º. 

No lo hicieron Rinaldi, Nozane, Haslam ni Cresson, además de Rea. 

SSP 2ª. Con el asfalto prácticamente seco, los pilotos han afrontado la carrera a 17 vueltas, con unanimidad en la elección de los compuestos slicks. Ventaja inicial de Cluzel, que ha salido perfectamente desde la pole encabezando el grupo que al primer paso por meta era, Cluzel, Aegerter, Tuuli, Odendaal, Oncu, González, De Rosa, Caricasulo, Krummenacher, Van Straalen y Oettl completando el top ten. 

Odendaal tomaba el relevo al frente del grupo a partir del segundo giro pero Aegerter le ha respondido a continuación, y los dos contrincantes se han ido relevando en la cabeza de la prueba en los siguientes giros. A su espalda, González, De Rosa, Caricasulo y Tuuli contactaban con los escapados, y por detrás Cluzel recuperaba terreno conforme avanzaba la carrera con su compañero Montella detrás para, con las dos Kawasakis de Oettl y Oncu conformar en el ecuador de la prueba, un estirado grupo de nueve pilotos. 

Entonces era Cluzel el que tomaba el mando con González a su rueda, imponiendo un gran ritmo que solo seguían, Odendaal, Caricasulo, De Rosa, Aegerter y Tuuli todos esperando su momento para atacar. Al inicio de la penúltima vuelta se ha ido al suelo Tuuli perjudicando a De Rosa quedando ambos fuera de batalla por las plazas del podio. 

Antes del último giro, Odendaal superaba a Cluzel y Caricasulo encarando los kilómetros finales como líder de la carrera. Cluzel se pegaba a su rueda y los dos pilotos cruzaban la línea de meta en paralelo, con 11 milésimas de diferencia entre el vencedor Odendaal y el segundo, Cluzel, con Caricasulo en tercera posición a 0,3". 4º González a 0,6" del vencedor. 5º era Aegerter en una segunda parte de carrera más conservadora, 6º Y. Montella 7º Krummenacher, 8º Oettl, 9º Sebestyen y 10º Öncü. D. Sanchís finalizaba 12º y fuera de los puntos, Herrera 23ª, mientras que Orradre y Montero debían abandonar. 

En la general el líder Aergerter, pierde un punto de ventaja sobre el segundo, Odendaal, ahora son 54 puntos, con 100 en juego. González, con 249 puntos mantiene la tercera posición superando a Oettl por 17 puntos. Alcoba desciende a la 14ª posición con 40. 

SBK 2ª. Con una parrilla formada ahora por VD Mark, Redding y Baz en primera línea y Locatelli, Bautista y Razgatlioglu, partiendo desde la segunda, Rea partía 10º. Con una buena salida de los primeros la carrera se ha visto interrumpida por bandera negra por un problema técnico con el semáforo. 

Con la salida aplazada, y la carrera reprogramada a 19 vueltas el grupo ha arrancado con Redding tomando la delantera y Rea protagonizando una fulminante progresión desde la cuarta línea de la parrilla. Tras un adelantamiento sin contemplaciones a Razgatlioglu antes de completar el primer giro, Rea encabezaba el grupo al segundo paso por meta con Redding, Razgatlioglu y Locatelli a continuación y más lejos VD Mark, Bassani, Rinaldi, Baz, Bautista y Haslam en las diez primeras posiciones. 

Rea asumía el mando de la carrera con determinación, con Redding a rueda siendo superado pronto por Razgatliglu que en el sexto giro, lanzaba su ataque a Rea a final de recta, tomando momentáneamente el liderato. Una pasada de frenada del turco a continuación volvía a situar a Rea comandando, mientras Redding se pegaba a la rueda trasera de la Yamaha, esperando su ocasión para demostrarle a Razgatliglu que él también podía adelantar con agresividad. 

Antes de que la prueba llegase al ecuador, el trío ya sacaba casi 5" al grupo perseguidor, encabezado por Locatelli y con Baz y Bautista pujando por la cuarta posición. 

A nueve vueltas del final se ha producido el golpe de efecto de la carrera, con la caída de Razgatlioglu en el mismo punto que Rea el sábado. 

Con Redding perdiendo fuelle en cada vuelta el norirlandés ha acabado viendo la bandera a cuadros con una ventaja de 5,5" sobre Redding. Por detrás Baz y Bautista superaban a Locatelli y mantenían su particular lucha por el tercer cajón del podio, hasta que, a dos vueltas del final, un toque entre los dos pilotos en mitad de la curva 5, ha llevado al talaverano al suelo. Con Baz en tercera posición, 4º era Locatelli tras resistir los ataques del 5º Gerloff. 6º VD Mark y 7º Rinaldi, peleando toda la carrera con el 8º Haslam. 9º Bassani y 10º Laverty completando el top ten. Viñales finalizaba 12º. Rabat con problemas técnicos no pudo acabar. 

Después de la carrera, Baz ha sido sancionado con la pérdida de una posición por el incidente con Bautista, por lo que ha pasado a ocupar la cuarta plaza mientras Locatelli heredaba su puesto en el podio. 

A pesar del cero en la segunda carrera, Razgatlioglu sigue encabezando la clasificación con 478 puntos y aumenta su renta sobre Rea en cuatro puntos. Redding continúa tercero pero ahora a sólo 30 de Rea. Bautista se mantiene 9º con 142, pero a 19 del octavo, Gerloff. 

El Gran Premio de Portimao finalizaba con la 

SSP 300 2ª. La última de las carreras de la temporada arrancaba con las bajas de Offer y Mogeda, y los mismos protagonistas que en la primera carrera pero con el aliciente del subcampeonato en juego y mejora de puestos finales entre algunos pilotos. Al primer paso por meta las posiciones eran las siguientes Buis, Huertas, Iglesias, T. Kawakami, Sofuoglu, Steeman, Okaya, Koning, M. Kawakami y Booth Amos en el top ten de un pelotón muy estirado y en el que el resto de españoles transitaban 20ª Carrasco,21º Millán, 27º Ruiz, 28 García,29º JL Pérez y 32º Saiz. 

Mucho más limpia que la primera, varios pilotos intentaban la fuga entre ellos el vigente campeón y el nuevo, además de Iglesias. Huertas con carenado y casco especiales para la ocasión sufría una pasada de frenada en la cuarta vuelta y se iba a la 14ª posición del grupo, a 1,7" de la cabeza, en ese paso. Booth Amos, remontando desde atrás, no quería perder la oportunidad  de conseguir el subcampeonato. A un ritmo bajo y molestándose todos los pilotos en continuos adelantamientos, Huertas no tuvo problemas en regresar a la cabeza. Sin más incidentes que un toque entre Bijman y Di Sora, que daba con ambos en la grava, la carrera entraba en su último tercio y el madrileño decidía aumentar el ritmo para no verse involucrado en luchas innecesarias, pasando por meta primero a falta de cuatro vueltas.

Con la lucha entre Buis y Booth Amos por el subcampeonato (y que acabó con el neerlandes en el piso en la última vuelta) Huertas consolidaba su posición consiguiendo llegar a meta en primera posición con una ventaja de 2" sobre el grupo que encabezaba Booth Amos 2º y Soufoglu 3º con Iglesias, 4º. Finalmente el turco sancionado con 3" por conducción irresponsable bajó al 17ª posición, subiendo Iglesias al tercer peldaño del podio. 4º Okaya y 5º Geiger, también penalizado, 6º Meuffels, 7º Konig 8º Gennai, 9º JL. Pérez y 10º Ieraci, con Ruiz 15º, en los puntos. Fuera de ellos 16º Millán, 21ª Carrasco, 26º Saiz y 29º García. 

Gran campeonato de Adrián Huertas, que ha finalizado de la mejor manera posible, ganando la última carrera. Con 255 puntos, ha contando finalmente con un margen de 66 puntos sobre el segundo, el británico Booth-Amos. En tercera posición ha acabado el excampeón Buis, que en una mala jornada, caía en las dos mangas. El siguiente español es Alejandro Carrión, 14º con 54 puntos mientras que Ana Carrasco termina 16ª con 52. 

La próxima y penúltima cita del Campeonato, la duodécima, será los días 16 y 17 de octubre en el circuito de San Juan en Argentina, ya solo con dos categorías en liza.