SBK 2025 y 12ª Jerez (ESP)

Finalizaba el Mundial de Superbikes en el circuito español de Jerez, tal como viene siendo habitual, una semana después de la prueba portuguesa de Estoril acogiendo la duodécima cita en el trazado andaluz con las cuatro categorías en liza y en la definitiva despedida de la menor de todas ellas, que será sustituida por la nueva Sportbike con motores de mayor cilindrada.  

Empezando por ellas, se estrenaban con las SSP 300, el húngaro Lukacs Hamilton y el chino Shuncheng Zhang con sendas Yamahas,  repitiendo el indonesio Arai Agaska, con otra Yamaha del ProGP NitiRacing. En SSP eran el alemán Marvin Sieborath con una Honda y el local Javi del Olmo llevando una Kawasaki, mientras que Ferrari continuaba pilotando la misma Panigale de Estoril, Surra seguía sustituyendo a Mahendra sobre la Yamaha del BLU CRU, Whatley sobre la MV Agusta oficial y regresaba el malayo Azman sobre su Honda del Petronas. En cuanto a las novedades en SBK, eran la presencia del alemán Lukas Tulovic con una Ducati, del italiano Delbianco llevando la Yamaha del lesionado Aegerter y repetían aventura ibérica Fong y Spinelli.  En cuanto a la categoría femenina la única novedad era la presencia de la piloto local Paola Ramos en el YVS Sabadell, volviendo a competir la ucraniana Yrina Nadieieva y la australiana Tara Morrison.

La cita comenzaba el sábado precisamente con la primera de las carreras de la categoría femenina 

WCR 1ª. La última cita de la temporada era la que decidiría el título entre las dos candidatas españolas todvía con posibilidades después de cinco circuitos anteriores y 10 carreras disputadas, con tan solo seis puntos de diferencia entre ambas. La carrera llegaba acompañada de nueva pole para la líder española M. Herrera y que compartía la primera fila de parrilla con la candidata B. Neila y la debutante Paula Ramos, partiendo desde la segunda Ponziani, Relph y Boudesseul, y saliendo P. Ruiz 8ª, N. Rivera 10ª y S. Sánchez, 12ª. Sin sancionadas pero con fallo técnico en los semáforos, se debía repetir el procedimiento de salida reduciendo las vueltas a nueve, por el apretado programa de carreras. 

En la nueva salida, ahora sin problemas volvía a encabezar Herrera con Neila, Ramos, Jones, Relph, Boudesseul, Ponciani, Dobbs, Rivera y Madrigal completando el top ten y con caída de Howden. El resto de españolas lo hacían Ruiz 11ª y Sánchez 13ª. Con el paso de las vueltas las cuatro primeras se escapaban y en el ecuador de la prueba era Ramos la que encabezaba con Neila, Herrera y Jones destacadas con casi 2” sobre Boudesseul y el grupo perseguidor. Pasándose y repasándose las cuatro de delante se enfrentaban a la última vuelta con Neila, Ramos, Herrera y Jones, en ese orden, con 4” sobre Boudesseul y más sobre el resto. 

De tal manera que con un adelantamiento conflictivo en la última vuelta de Ramos sobre Neila, la que atravesaba al final la línea por delante era Ramos, con Herrera y Jones a continuación, y Neila 4ª más distanciada. 5º finalizaba Ponziani adelantando a la 6ª Boudesseul, sobre la bocina por 6 milésimas, 7ª Relph, 8ª Sánchez, 9ª Ruiz y 10ª Rivera. Finalmente dirección de carrera dictaminaba sanción de 3” para Ramos, por conducción irresponsable perdiendo, por ello tres posiciones y bajando a la 4ª mientras Sánchez lo era con una posición, siendo adelantada por Ruiz.

SSP 300 1ª. Tres meses después se reencontraban los pilotos de la categoría más pequeña con tercera pole consecutiva para Vanucci, que junto a Thompson y Osuna partían desde primera fila de parrilla mientras que desde la segunda lo hacían Buis, Salvador y Veneman saliendo el resto de españoles 7º Beñat, 9º Mogeda, 10º Calatayud, 12º R. Fdez, 13º Torres, 16º Sánchez, 18º García, 21º Risueño, 24º Ocete, 26º Vich, 28º Muñoz y 29ª Hidalgo. Con once vueltas por delante Buis era sancionado a partir último de parrilla por error en la presión de los neumáticos y R. Fernández con 2LL y con una Mulya. Sin problemas en la salida y los candidatos manteniendo posiciones, el primer paso por meta era Vanucci, Salvador, Thompson, Beñat, Mogeda, Fernández, Maier, Veneman, Osuna y Rosenthaler en sus diez primeras posiciones con Torres a continuación, 13º Calatayud, 14º García, 15º Buis, 16º Risueño y 17º Ocete, con el resto más retrasados. Con Fernández cumpliendo su primera LL y caída de Thompson, en la quinta vuelta se producía una caída a final de recta que implicaba a los españoles García, Ocete y Vich y que provocaba bandera roja. 

Sin tener que lamentar desgracias personales, el más perjudicado era Ocete y la carrera se retomaba a 5 vueltas, sin los implicados y repitiéndose la buena salida de la vez anterior y siendo en esta ocasión Vanucci el que encabezaba el grupo al primer paso por meta con Veneman, Salvador, Beñat, Osuna, Mogeda, Torres, Rosenthaler, Buis y Maier en las diez primeras posiciones. Con caída de Ercolani y una minicarrera muy nerviosa por delante, el paso por la última vuelta era Vanucci y Mogeda, separados algo de Salvador, Veneman, Beñat, Torres, Buis, Osuna, Rosenthaler y Risueño, todos en el mismo segundo. 

Plena de emoción, en meta se imponía Vanucci a Salvador por milésimas y aprovechando su rebufo, con Veneman sacando a Beñat previamente de la pista y descartados ambos de las primeras posiciones, con Mogeda completando el podio y con 4º Torres, 5º Osuna, 6º Buis, 7º Risueño, 8º Thompson, 9º Rosenthaler, 10º Maier y con 13º Calatayud, 14º Sánchez, 15º Veneman, 16º Beñat, 20º R. Fernández y Muñoz 25º. Sancionado Veneman por su acción con 3” cedía su posición a Beñat consiguiendo así este un punto, que podría llegar a ser decisivo.

Con un cuarto de hora de retraso por todo lo anterior comenzaba la

SBK 1ª. La primera carrera de la categoría mayor comenzaba con pole y con récord de la pista para Bulega al que acompañaban en primera línea Razgatlioglu y A. Lowes, con Iannone, Gardner y Rea, partiendo desde la segunda. Bautista salía 7º, Vierge 8º, Lecuona 15º y Rabat 29º. Con sanción de 3 posiciones para Rabat, de 6 para Sofuoglu, el no apto para S. Lowes, 20 vueltas por delante y 24 pilotos en pista, cuando se apagaban los semáforos Razgatlioglu salía escopetado pero Bulega muy agresivo le adelantaba en la segunda curva haciéndole perder posiciones con Iannone y Lowes aprovechando la acción, de tal manera que al primer paso por meta comandaba Bulega con más de 1” de diferencia sobre Iannone, haciendo un tanto de tapón a Razgatlioglu, A. Lowes, Vierge, Gardner, Rea, Locatelli, Bautista y Montella en el top ten y con Lecuona 17º y Rabat 22º. Para la siguiente vuelta, cuando Razgatlioglu conseguía adelantar a Iannone, Bulega rodaba por delante con más de 2” de diferencia y buen ritmo. 

Con caídas de Rea y Del Bianco, a falta de 14 vueltas la diferencia había aumentado hasta los 3”, Razgatlioglu había cedido en sus pretensiones de forzar por alcanzar a la Ducati, Iannone, Lowes y Viergen rodaban a 5” en un pañuelo y más lejos Gardner, Locatelli y Bautista. En el ecuador de la prueba Bautista remontando llegaba al grupo anterior, y a falta de 7 estaba a cola del tercero Iannone, pero a 10” de la cabeza con Razgatlioglu entre medias a 6,5” por delante. El adelantamiento definitivo de Bautista sobre Iannone se producía a 5 vueltas del final y con pocas más novedades las posiciones finales eran esas mismas con Bulega, Razgatlioglu y Bautista en el podio, 4º Iannone a 11”, 5º Vierge, 6º A. Lowes, 7º Locatelli, 8º Gardner, 9º Mackenzie y 10º VD Mark con Lecuona 12º y Rabat 18º.

Terminaba la jornada sabatina con la categoría pendiente

SSP 1ª y que arrancaba con una primera línea integrada por Casadei, Oncu y Masiá, mientras que Oettl, Alcoba y Cardelús partían desde la segunda. Con Artigas de baja por gastroenteritis, R. García partía 8º, Carrasco 30ª y el debutante Del Olmo 32º. Con Mahias sancionado partiendo desde el último puesto de la parrilla y con 17 vueltas por delante, los 32 pilotos salían bien excepto Mahias, por el suelo al final de la recta de meta, de tal manera que el primer paso por meta era Oncu, Masiá, Casadei, Manzi, Surra, Antonelli, García, Debise, Alcoba y Oettl, en las primeras diez plazas y con Cardelús 13º, Del Olmo 30º y Carrasco 31ª. Con una cabeza de carrera que alternaba su primera posición, Oncu, Masiá, Manzi, Casadei, García y Surra intentaban escaparse consiguiendo medio segundo de ventaja sobre el resto y del que emergía Alcoba para integrarse, tras un toque entre Oncu y Casadei que ralentizaba el ritmo, debiendo el piloto turco ceder una posición y con Casadei perdiendo comba. Con caídas de Sieborath, Del Olmo y Antonelli, en el ecuador de la prueba era Masía el que probaba fortuna en escaparse, sin éxito ante las ganas de los cinco de delante por intentarlo también. Por detrás, el sexto García no lograba recortar la diferencia y en cambio era Oettl el que, tras adelantar al español, más se acercaba, sin terminar de lograrlo a pesar de los continuos adelantamientos en cabeza. A ocho del final el que caía era Bayliss y Masía y Alcoba optaban por dejar que las dos Yamahas se pelearan entre sí vuelta a vuelta, mientras Surra quinto, apenas aguantaba el ritmo comprobando como Oettl no terminaba de ceder y se mantenía a 1”.

A tres del final Alcoba decidía dar un paso adelante y asumía la cabeza con Masía a su estela. Con Manzi sin dar su brazo a torcer y Oncu perdiendo fuelle, para la última vuelta encabezaba Alcoba con Manzi y Masía, Oncu más lejos y Surra fuera de la ecuación por la victoria. Alcoba, muy seguro de si mismo cerraba todos los huecos y Manzi no encontraba resquicio; hasta la última curva donde el italiano metía la moto por el piano provocando que enfocaran la recta en paralelo y empujando al español al verde para no tocarse,y a la espera de tener mayor empuje y aceleración hasta la línea de meta. No lo lograba y Manzi ganaba su 11ª carrera con Alcoba a 51 centésimas y Masía detrás con Oncu 4º. Quinto entraba Surra a 1,6”, 6º Casadei, 7º Booth Amos remontando desde la 20ª, 8º Oettl, 9º Debise y 10º García con Cardelús 16º y Carrasco 26ª.

Finalmente dirección de carrera no sancionaba el verde de Alcoba pero sí el de Masiá, que debía ceder su puesto en el podio a Oncu.

La jornada del domingo, comenzaba con la disputa de la 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la primera carrera, comenzaba con caída de Rea, que arrastraba a la Yamaha de Gardner en la curva 3 y poco después era Bulega el que en un adelantamiento muy forzado en la 5 se llevaba puesto a Razgatlioglu, que comandaba la carrera. De tal menara que el primer paso por meta encabezaba Bulega, con casi 1” sobre Iannone, A. Lowes, Bautista, Vierge, Vd Mark, Mackenzie, Locatelli, Bassani, Montella y Lecuona en el top once con Rabat 19º. 

Para la siguiente vuelta Bulega aumentaba la diferencia sobre sus perseguidores a más de 2” (previendo algún tipo de sanción) y Bautista había adelantado a Lowes. La sanción llegaba enseguida en forma de LL, que cumplía en la siguiente y sin que variara la clasificación. En la siguiente vuelta Bautista también adelantaba a Iannone e intentaba recortar con Bulega mientras Vierge hacía lo propio con Lowes. Con el paso de las vueltas Locatelli llegaba hasta la espalda de Mackenzie y ahí se estancaba ante la resistencia del británico al que solo conseguía batir en la penúltima mientras Lecuona también remontaba. Y sin más variaciones la carrera finalizaba con abucheos entre los seguidores turcos ante la victoria de Bulega, con Bautista y Iannone completando el podio. Cuarto finalizaba Vierge, 5º A. Lowes, 6º Locatelli, 7º Mackenzie, 8º Lecuona y 9º VD Mark con Rabat 18º.
 

WCR 2ª. La segunda de las carreras de la categoría femenina variaba la composición de la parrilla y ahora comandada por Ramos era acompañada por Herrera y Jones en la primera fila con Neila, Boudesseul y Rivera haciéndolo desde la segunda y con Ruiz 10ª y  Sánchez 13ª. Con el título pendiente, 15 puntos separaban a Herrera de Neila por lo que aunque ganara Neila, a Herrera le bastaba con terminar sexta, y en ese contexto comenzaba una carrera de mucho estudio entre ambas, para que Ramos, al margen de todo ese estrés,  cogiera las de Villadiego desde el inicio. Así al primer paso por meta comandaba la poleman con casi 1”sobre Herrera y Neila, con Boudesseul, Jones, Lweis, Relph, Rivera, Ruiz y Ponziani en el top ten y con Sánchez 12ª. Con el paso de las vueltas, la ventaja de Ramos aumentaba hasta los 5” en el ecuador de la prueba sobre Neila y Herrera que comandaban el grupo perseguidor con Ruiz 7ª, Sánchez 9ª y Rivera 11ª, con cambios constantes en el grupo. 

De tal manera que para la última vuelta la ventaja de Ramos era de más de 9”, asegurando casi la victoria y por detrás encabezaba Neila con Boudesseul, Ruiz y Herrera primeras del numeroso grupo perseguidor. Y con Ramos ganadora destacada, por detrás, Neila mantenía la segunda plaza pero Herrera cedía una.

De tal manera que completando el podio Boudesseul, 4ª finalizaba Ruiz, 5ª Jones y 6ª Herrera, suficiente para ganar el título. En 7º plaza entraba Ponziani, 8ª Sánchez, 9ª Relph y 10ª Rivera.

Por tanto la clasificación finaliza encabezada por María Herrera con 245 puntos, 5 más que la segunda Beatriz Neila con 240, figurando tercera Chloe Jones con 164, superando en Jerez a la 4ª Ponziani con 156.  Sara Sánchez termina quinta con 126 y Pakita Ruiz figura séptima con 101.

A continuación, la categoría menor se despedía de la competición también con el título por resolver y tres candidatos en tres puntos

SSP 300 2ª. La categoría más pequeña cerraba su participación en la cita española plena de emoción ahora partiendo desde primera fila de parrilla Thompson, Buis y Mogeda y haciéndolo desde la segunda Risueño, Vanucci y Beñat con el resto de españoles 9º Salvador, 10º Osuna, 12º Calatayud, 14º Fernández, 15º Torres, 18º Sánchez 20º García, 25º Vich, 27º Muñoz  y 28º Hidalgo. Con once vueltas por cumplir, los implicados en el título Thmpson, Beñat y Salvador salían bien y con Tonn debiendo cumplir 2LL, al primer paso por meta encabezaba el estirado grupo Buis con Beñat, Thompson, Risueño,  Veneman, Mogeda, Salvador, Vanucci, Osuna y Mulya en sus diez primeras posiciones y con Calatayud, Torres y Sanchez en el grupo delantero. Con el paso de las vueltas y escarceos por delante, la caída de Mulya provocaba que quedaran siete pilotos por delante pero enseguida Risueño reagrupaba a todos con Salvador casi siempre en cabeza al paso por meta. A cuatro del final comandaba Salvador con Beñat a su estela mientras Thompson había caído a la 9ª plaza. 

Con caída de Osuna, forzada por Salvador en la última vuelta, entraban bien colocados a la última curva Buis, Torres, Thompson, Beñat y Salvador con  el piloto vasco frenando muy bien por el interior y encarando a meta por delante, imponiéndose Beñat, con Salvador y Torres, a continuación 4º Buis, 5º Mogeda, 6º Thompson, 7º Venemann, 8º Rosenthaler, 9º Vanucci y 10º Maier en el top ten con R. Fernández a continuación y 13º Sánchez, 16º Calatayud, 18º Vich y 21º Hidalgo de 24 pilotos en pista. Con dirección de carrera resolviendo la aparatosa llegada, Salvador era sancionado con 3” perdiendo la plaza y bajando a la 16ª posición, y debiendo ceder también una posición Torres, Buis, Thompson, Rosenthaler y Vanucci.

Tras estos resultados, el título se lo quedaba el piloto vasco Beñat Fernández pilotando la Kove, una moto china, por primera vez en la historia, y dentro de la estructura de un equipo irlandés.

Eran 245 puntos, apenas 10 mejor que el segundo Carter Thompson con 183, mientras que David Salvador finalizaba tercero con 205. Julio García figuraba sexto con 140, terminando en el top ten Antonio Torres,  Daniel Mogeda y Pepe Osuna.  

A continuación se disputaba la última de las carreras de la categoría grande, también con el título por resolver y con decoración especial de las Yamahas que celebraban su 70 aniversario

SBK 2ª. Programada también a 20 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Bautista y Iannone en primera línea, con Vierge, A. Lowes y Locatelli en la segunda y con los españoles Lecuona 8º y Rabat 20º mientras Razgatlioglu debía partir 10º (necesitaba tres puntos para asegurar el titulo aunque ganara Bulega). Cuando se apagaban los semáforos, Bautista salía como un tiro para comandar la carrera al primer paso por meta con Bulega a continuación y Vierge, Locatelli, A. Lowes, Iannone, Mackenzie, Razgatlioglu, Gardner y Lecuona en el top ten, con Rabat 18º.

En las siguientes vueltas Razga
tlioglu seguía su remontada y la Ducati del italiano superaba a la del español y tal como en las anteriores carreras, aumentaba su diferencia vuelta a vuelta. De tal manera que en el ecuador de la prueba comandaba Bulega con Bautista detrás a 3,6” y Razgatlioglu tercero a 6” sin mayor intención de arriesgar para mejorar puesto, tras haber dejado atrás al resto de competencia con Vierge situado en cuarta posición a 1” del piloto turco. Y sin apenas incidencias terminaba la aburrida carrera con esas posiciones siendo lo único reseñable el adelantamiento de Locatelli sobre Vierge en la última vuelta para recuperar su antigua 4ª plaza por 98 milésimas. Con 5º Vierge, 6º A. Lowes, 7º Iannone, 8º Mackenzie, 9º terminaba Lecuona, 10º Bassani y Rabat finalizaba 16º.

Con estos resultados Topraz Razgatlioglu lograba su tercer título consecutivo con 616 puntos, trece más que Nicolo Bulega con 603. Tercero finaliza un gran Alvaro Bautista con 337 sin que  Petrucci lesionado pudiera defender la posicióni. Xavi  Vierge finaliza 7º con 175 puntos, Iker Lecuona era 13º con 103 y Tito Rabat 23º con 9 puntos.

La encargada de cerrar el gran premio y la temporada era la categoría intermedia

SSP 2ª. Para la segunda carrera, la parrilla quedaba conformada por Oncu, García y Manzi partiendo desde la primera fila, con Alcoba, Antonelli y Booth Amos desde la segunda. Séptimo salía Masiá, 11º Cardelús 28ª Carrasco y 30º Del Olmo. Con las bajas de Taccini, Surra y Mahias sumadas a la de Artigas eran 30 los pilotos en pista, radicando el interés en la lucha por el tercer puesto entre Masía y Booth Amos (con dos puntos de diferencia a favor del británico). Con 17 vueltas por delante, la salida era sin sobresaltos, siendo Masiá el que encabezaba el grupo al primer paso por meta con García, Oncu, Manzi, Alcoba,Oettl, Casadei, Farioli, Booth Amos y Antonelli en el top ten y Cardelus 13º, Del Olmo 27º y Carrasco 28ª. Con Masiá estirando el grupo, se formaba un cuarteto delantero con García, Oncu y Manzi, y al que trataba de incorporarse Alcoba, pero su impetu le llevaba al suelo en la segunda vuelta. El intento de fuga fracasaba y finalmente eran 7 los pilotos que rodaban por delante en la vuelta siete con Booth Amos, Oettl y Debise sumándose a la pelea por la victoria con 2” de ventaja sobre Casadei que comandaba a los perseguidores.y con Masia siempre comandando. Con el paso de las vueltas caían Caricasulo y Cardelus y en el ecuador de la prueba solo quedaban delante Masiá, Manzi y Booth Amos mientras Oncu no conseguía aguantar el ritmo. Mientras por detrás caía Whatley, y Okamoto tenía problemas técnicos, por delante la lucha entre los tres pilotos era encarnizada y Masía no soltaba la cabeza, consiguiendo cada vez mayor diferencia con Manzi y Booth Amos. 

A falta de tres vueltas Masía contaba con 2” de ventaja y el británico con mayor ritmo, superaba al italiano para asegurar la segunda plaza a la espera de un error de Masiá y con la premisa de que el que quedara por delante ganaba el subcampeonato, y con Manzi poco colaborador en aceptar el tercer peldaño del podio. Para entonces Alcoba había remontado desde la última posición hasta la 15ª y Antonelli caía a falta de dos. Sin apenas variaciones hasta el final, Masía se imponía ganando su segunda carrera, asegurando así el subcampeonato mientras Manzi no conseguía superar a Booth Amos y finalizaba tercero a 7 milísimas del inglés. 4º finalizaba Oncu, 5º Casadei, 6º Oettl, 7º García, 8º Debise, 9º Fariolli y 10º De Rosa con Alcoba 12º, Carrasco 22ª y Del Olmo 25º.

La clasificación termina liderada por Stefano Manzi con 466 puntos figurando segundo Can Oncu con 372, y en la tercera plaza Jaume Masiá con 265, por los 262 del cuarto Tom Booth Amos con 214, mientras que Jeremy Alcoba descendía una, finalizando octavo con 183 y Roberto García 15º con 75. 

SBK 2024 y 12ª Jerez (ESP)

Tan solo una semana después de la cita de Estoril, la duodécima y última prueba del campeonato, se disputaba en el circuito gaditano de Jerez. 

Nuevamente con las cuatro categorías en liza y otra vez compartiendo fecha con Moto GP, aunque en esta ocasión, con diferente horario, al disputarse Moto GP en Australia y por tanto, sin coincidencia televisiva.

En cuanto a las novedades de la cita, en el mundial femenino, eran la baja de la lesionada Irina Nadeieiva, la presencia paseando por los boxes de la también lesionada Mia Rusthen, muy recuperada y saludando a sus compañeras y el estreno en competición de la norteamericana Sonya Lloyd y de la británica Chloe Jones mientras que Jamie Hanks-Elliott seguía sustituyendo a la otra lesionada Whitmore. En SSP300 los nombres nuevos eran Roberto Fernández y Gonzalo Sánchez con las Yamahas de ARCO, de Juan Risueño con una Kawasaki mientras que Antonio Torres repetía con la Kawasaki del Prodina. En SSP, repetían presencia B. Bendsneider con la MV Agusta de Sofuoglu, el mexicano Guillermo Moreno con la Kawasaki del lesionado Brenner y Miquel Pons sobre la Yamaha Prodina de Giannini, siendo novedades el local Mauro González con una Ducati, el neerlandés Melvin VD. Voort con una Yamaha del MS y los italianos Filippo Fuligni sobre otra Ducati Orelac y Jacopo Cretaro con una Triumph del PS. En SBK eran la presencia nuevamente, del portugués I. Lopes en sustitución del lesionado Norrodin sobre la Honda Petronas, de Delbianco sobre la Yamaha de Gardner también lesionado, además de contar con los británicos Kyle Ride sobre una Yamaha y Thomas Bridewell sobre la Honda UK, de Tetsuda Nagashima sobre una tercera Honda HRC y de Luca Bernardi sobre una Yamaha Motoxracing. 

Comenzaba la competición con la

WCR 1ª. La última de las citas de la categoría femenina llegaba acompañada de la primera pole para S. Sánchez, que compartía la primera fila de parrilla con A. Carrasco y M. Herrera, partiendo desde la segunda R. Ponziani y B. Neila y P. Ruiz con A. Sibaja 12ª. Con 18 puntos de ventaja para Carrasco, la opción de revertir la situación para Herrera, era ganar y esperar acontecimientos, mientras que a la murciana le servía terminar a la estela de Herrera en las dos carreras. Programada a 11 vueltas y con buena salida de las que partían delante, enseguida se estiraba el grupo y cinco pilotos se marchaban por delante y en orden, al primer paso por meta Carrasco, Herrera, Neila, Sánchez y Ponciani, con Jones, Ruiz, Relph, Hodwen y Dobbs en el topten, y Sibaja 12ª. Con las cinco primeras tomando ventaja sobre el resto, Sibaja cometía una error en la segunda y bajaba a la 18ª posición. Intercambiando posiciones las de delante, a partir de la cuarta vuelta, Herrera dejaba hacer a Sánchez y con Carrasco y Neila, en ese orden a su rueda, Ponziani se iba retrasando y el grupo perseguidor ya rodaba a 7" con las posiciones bastante establecidas. 

Sería en las últimas vueltas, con caídas de Lloyd, Bondi y Ourednickova por detrás, y con el aumento de ritmo por delante, cuando Sánchez perdía la rueda delantera en la penúltima, yéndose al piso y dejando el camino expedito a Herrera que con terreno libre por delante cogía unos metros fundamentales para la victoria. Pues la lucha entre Neila, adelantando a Carrasco, y esta, provocaban que la toledana llegara con suficiente margen a meta ganando su sexta carrera y recortando la diferencia con Carrasco, segunda y adelantando a Neila sobre la línea de meta por 21 milésimas. Cuarta entraba Ponziani, 5ª Ruiz, 6ª Jones,7ª Relph, 8ª Dobbs 9º Howden y 10ª Carreño con Sibaja 18ª. 

SSP 300 1ª. La carrera programada a 11 vueltas, presentaba una primera línea integrada finalmente por Thompson, Veneman y Osuna, con Mahendra, Maier y Pratama saliendo desde la segunda y los españoles situados a continuación, 7º Iglesias, 8º Salvador, 9º M. García, 12º Calatayud, 13º J. García, 17º Torres, 19º Sanchez, 22º Mogeda, 27º Risueño, 29º Fernández y 31º Bolaño. Con Iglesias lesionado en el warmup, y no apto para la carrera, todos adelantaban una posición quedando el título por decidirse entre los dos primeros de la clasificación. 

Para proclamarse campeón Mahendra, con 16 puntos de ventaja sobre Veneman, disponía de su primera bola de partido. Apagados los semáforos, los de delante salían bien pero Osuna se iba al suelo pronto y bajaba a la última posición de tal manera que al primer paso por meta, Salvador encabezaba el estirado grupo con Mahendra, Veneman, M. García, Maier, Genai, Buis, Torres, J. García y Calatayud completando el top ten y el resto de españoles mas alejados. Con varias caídas, entre ellas de Sánchez y Calatayud, diferentes líderes comandaban el estirado grupo, pero casi siempre con Salvador, con hambre de victoria, al frente, de tal manera que con el goteo de vueltas, salidas de pista de Buis y problemas para Torres, en el último paso por meta las posiciones eran Salvador, J. García, Mahendra, Torres, Veneman, Gaggi, M. García, Pratama, Thompson y Vannucci en las diez primeras posiciones y con los cuatro primeros algo más distanciados. 

Y en una ultima vuelta muy hábil, Salvador se imponía en meta, en una entrada de fotofinish, a J. García por tan solo 3 milésimas de diferencia, completando el podio Mahendra, que debería esperar a la última carrera para proclamarse campeón, pues Veneman entraba dos puestos por detrás (y además era sancionado con pérdida de una posición por conducción irresponsable), con Torres en 4ª posición, 6º Gaggi, 7º M. García, 8º Pratama, 9º Thompson y 10º Vannucci con Mogeda 16º y el resto de españoles en las posiciones traseras.  

SBK 1ª con buenas condiciones de carrera, la parrilla quedaba conformada por Bulega (con record absoluto de la pista), Razgatlioglu y A. Lowes en la primera línea y con Petrucci, Locatelli y Lecuona saliendo desde la segunda, y con Vierge 7º, (pero sancionado con tres puestos saldría 10º), Bautista 15º y Rabat 18º. Con 20 vueltas por delante y sabiendo que a Toprak le servía terminar inmediatamente por detrás de Bulega para ganar el campeonato, al apagarse los semáforos los de delante salían bien, produciéndose un toque entre Petrucci y A. Lowes que llevaba al italiano al suelo e interfería en el resto del grupo, de tal manera que al primer paso por meta, seguía comandado por Bulega, con Razgatlioglu a rueda y a 1” pasaban Locatelli y A. Lowes y más lejos Lecuona, Rinaldi, VD Mark, Gerloff, Vierge y Bautista, en el top ten con Rabat 18º. 

Con caídas de McKenzie y Bridewell, en las siguientes vueltas Bautista forzando también caía, mientras Bulega mantenía la diferencia sobre Razgatlioglu y el grupo perseguidor (en el que se mantenían las posiciones) y se distanciaba cada vez más. 

Con un ritmo infernal en cabeza, Razgatlioglu decidía no arriesgar y asegurar la segunda plaza que le daba el título, de tal manera que en el ecuador de la prueba rodaba a 2,2” de Bulega sin apenas cambios por detrás, con Lecuona 5ª, Vierge 7º y Bautista remontando desde la ultima plaza, rodaba 22º. 

De ahí al final, pocas variaciones y un impecable Bulega ganaba su quinta carrera con 6” sobre Razgatlioglu segundo, y 9” sobre el tercero Locatelli. Cuarto A, Lowes, 5º Lecuona, 6º VD Mark, 7º Vierge, 8º Bassani, 9º Aegerter y 10º Gerloff, con Rabat 16º y Bautista 23º, tras una nueva caída cuando había alcanzado la 18ª. 

Finalizaba el sábado con la carrera intermedia 

SSP 1ª y nuevamente con pole para Huertas que encabezaba la primera línea junto a Navarro y Schroetter, partiaendo desde la segunda Manzi, Caricasulo y Montella, con Ruiz 19º, Pons 22º, González 27º y con Booth Amos pendiente de cumplir una doble long lap. Con un buen margen de seguridad de 36 puntos de ventaja para el español Huertas, los pilotos se enfrentaban a las 17 vueltas con buena salida de los favoritos, Navarro por delante y con Huertas cauteloso y pendiente de no cometer errores tontos; de tal manera que el primer paso por meta era Montella, Manzi, Navarro, Huertas, Booth Amos, Oncu, Debise, Mahias, Schroetter y Antonelli en el top ten y con Ruiz 17º, Pons 20º y González 21º en un grupo muy estirado. 

Manzi, condicionado por su necesidad de ganar, enseguida asumía la cabeza y forzaba el ritmo para escaparse, siendo Montella el único en seguir su rueda. Huertas, sin tanta necesidad, se mantenía en tercera posición un tanto al margen y pendiente del desarrrollo de la carrera. Dos vueltas después el intento de adelantamiento de Oncu sobre Navarro daba con los dos en el piso, pudiendo regresar sólo el turco, penalizado con doble long lap. Con Booth Amos cumpliendo su sanción también, el grupo se estabilizaba con el dúo delantero y Huertas en tercera posición, a poco más de un segundo, encabezando el grupo perseguidor. Pero nada más atravesar el ecuador de la prueba, Montella cedía en su batalla con Manzi, dejándole el camino libre a la victoria, mientras Huertas, al que le valía el tercero, también cedía, controlando perfectamente a Debise que además se debía retirar vueltas después, por problemas técnicos. En el resto de carrera se estabilizaban las posiciones y con ligeros cambios por detrás, terminaba la prueba con la primera posición para Manzi, cumpliendo su trabajo, pero impotente para impedir el título de Huertas que entraba tercero, por detrás de Montella. Cuarto Schroetter, a 13", 5º Mahias, 6º Booth Amos, 7º McPhee, 8º Antonelli, 9º Bendsneider y 10º Baldasarri. En los puntos Ruiz 13º y fuera de ellos Pons 16º. 

De esta manera Adrián Huertas conseguía el titulo, repitiendo triunfo para Ducati en la categoría, sin tener que esperar a la última carrera. Huertas se convertía en el Campeón del Mundo de SSP más joven de la historia a sus 21 años. 

El domingo, comenzaba la actividad con la carrera corta de SBK 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la primera carrera, al apagarse los semáforos se repetía el guion de la primera carrera con los de delante saliendo bien, y comandando al primer paso por meta Bulega, con Razgatlioglu a continuación y A. Lowes, Petrucci, Locatelli, Lecuona, Vierge, Iannone, VD Mark, y Aegerter en el top ten mientras Bautista pasaba 17º y Rabat a continuación. En esta ocasión los que caían eran los dos compañeros de Honda, en la segunda vuelta, con reincorporación de Vierge y traslado de Lecuona al hospital. Con el título solucionado quedaba el juego el honor personal de la victoria. Sin responsabilidades ya, Razgatlioglu no estaba dispuesto a ceder y asumía la cabeza enseguida. Pero el que estaba en racha era Bulega, decidido a vender cara su derrota. 

Así las cosas y sin movimiento por detrás, a cuatro vueltas del final recuperaba el italiano la 1ª posición y marcando vuelta rápida le dejaba claro a Razgatlioglu que esta tampoco iba a ser la ocasión. Buelga se imponía en meta con suficiente ventaja sobre Razgatlioglu segundo y más sobre el tercero, A. Lowes, entrando 4º Petrucci, 5º Locatelli 6º VD Mark, 7º Gerloff 8º Iannone y 9º Bautista que adelantaba en la última vuelta a Aegerter, para quitarle el último punto en liza. Rabat terminaba 15º.

Continuaba la actividad con la categoría femenina 

WCR 2ª. La última cita de la categoría femenina volvía a tener a S. Sánchez, como pole compartiendo primera fila de parrilla con M. Herrera y B. Neila, partiendo desde la segunda A. Carrasco, R. Ponziani y C. Jones. P. Ruiz partía a continuación con A. Sibaja 13ª. Con 13 puntos ahora de ventaja para Carrasco, a la murciana le valía con ser cuarta en caso de que ganara la toledana. Así la situación y con 11 vueltas por delante, las favoritas salían sin problemas por delante, estirando enseguida el grupo y con Jones sorprendentemente 3ª al primer paso por meta, tras Carrasco y Neila, con Sánchez, Herrera, Ponciani, Ruiz, Relph, Carreño y Hodwen en el topten, y Sibaja 14ª. 

El motivo era que se había saltado la salida y sancionada con una doble long lap retrocedía posiciones al cumplirlas, reincorporándose 7ª en la vuelta 5ª a 4” de la cabeza. Por delante era Herrera la que comandaba el grupo con Ruiz, perdiendo comba. Con el paso de las vueltas Herrera empieza a ralentizar el ritmo permitiendo que otras pilotos se alternaran en la cabeza perjudicando a Carrasco con más gente por medio, logrando que el paso por meta en la penúltima vuelta fuera Ponziani, Sánchez, Herrera, Neila y Carrasco, situación ideal para la toledana de cara al campeonato. Herrera, abordando las últimas vueltas en cabeza, y con Carrasco incapaz de adelantar a Neila, era superada en la frenada de entrada a meta por Sánchez y tratando de recuperar la primera posición, trazaba muy ajustada tocándola ligeramente por detrás con caída incluida. 

De ste modo Sánchez volvía a ganar su segunda carrera con Neila segunda y una encantada Carrasco de espectadora de lujo completando el podio y celebrando su titulo mundial, mientras al fondo de la recta Herrera maldecía en arameo, llegando a culpar a Sánchez en el podio de su propio error. Cuarta finalizaba Ponziani, 5ª Ruiz, 6ª Jones,7ª Relph, 8º Howden, 9ª Dobbs y 10ª Carreño con Sibaja 12ª. 

Por tanto la clasificación general, la termina liderando Carrasco con 244 puntos, a base de cuatro primeros, cuatro segundos y cuatro terceros y suficientes para ganar el título y superar a la segunda Herrera, con 215, que tiene seis victorias, un segundo, dos terceros pero dos caídas que la terminaban lastrando. Tercera finaliza Sánchez con 191, Neila es 4ª con 172, 5ª Ponziani con 89 y Ruiz 6ª con 112 mientras Sibaja termina 19ª con 20 puntos. 

Merecido triunfo para Ana Carrasco aunque pensamos que María Herrera es superior. 

SSP 300 2ª. Para la segunda cita la parrilla ahora presentaba una primera línea integrada por Gennai, Torres y Buis, saliendo desde la segunda J. García, Mahendra y Salvador, partiendo el resto de españoles, 9º Iglesias, 10º Torres, 12º Osuna, 15º M. García, 16º Calatayud, 20º Sánchez, 21º Mogeda, 26º Risueño, 28º Fernández y 30º Bolaño. y con Vannucci sancionado con LL, por conducción irresponsable. Mahendra sólo necesitaba cuatro puntos para asegurarse el título y al apagarse los semáforos, ya los tenía rodando con los primeros del grupo que encabezaba Torres mientras Buis era sancionado con doble LL por saltarse la salida. De tal manera que al primer paso por meta, Torres encabezaba el estirado grupo con J. García, Salvador, Buis, Mahendra, Veneman, Genai, Thompson, Gaggi y Manso completando el top ten y Osuna a continuación mientras que el resto de españoles lo hacían mas alejados. 

Con alternancia en la cabeza y ocho pilotos separados en el grupo delantero con dos segundos de diferencia, varias caídas, entre ellas de Thompson y Gennai, provocaba que el grupo delantero se hiciera más numeroso y al comenzar la última vuelta estuviera compuesto por doce motos y comandado nuevamente por Salvador ademas de Veneman, J. García, Osuna, Torres, M. García, Mahendra, Pratama, Sánchez y Gaggi, Ercolani y Buis, en ese orden. 

Y en una ultima vuelta frenética, esta vez el que se imponía en meta era J. García, en apretada lucha con Torres, y ahora por 24 milésimas de diferencia, completando el podio M. García. De tal manera que Kobe ganaba su primera carrera y colocaba dos motos en el podio. Con Salvador en 4ª posición, 5º era Veneman, 6º Mahendra, 7º Pratama, 8º Osuna, 9º Sánchez y 10º Buis con Risueño 17º, Mogeda 18º, Bolaño 22º, Calatayud 23º y Fernández 28º y último. Pratama debería ceder una posición por provocar la caída de Gennai (que tuvo que ser trasladado al hospital. 

Con la sexta posición obtenida, Mahendra se aseguraba el título con 221 puntos, 21 más que el segundo, Veneman, mientras Iglesias aguantaba la tercera plaza con 163. Cuarto era J. García con 152 y M. García terminaba sexto con 132, los mismos que Buis 5º, mientras que Osuna era 10º con 95. Primer Campeonato del Mundo de la historia para un piloto indonesio en los grandes premios de motociclismo.

En una categoría tan reñida como esta, lo que prima es la regularidad. Aldi Satya Mahendra ganaba tan sólo una carrera, pero terminaba segundo en otras cuatro, tercero en otras tres y terminaba las dieciséis, siendo su peor puesto un octavo.  

SBK 2ª, para la segunda carrera del día la parrilla cambiaba poco de aspecto y ahora estaba formada por Bulega, Razgatlioglu y A. Lowes en primera línea, con Petrucci, Locatelli y VD Mark, saliendo desde la segunda y Bautista partiendo 9º, Vierge 10º (sancionado además de una LL por tirar a Lecuona en la anterior), Rabat 17º y sin Lecuona, ni Ride, no aptos para correr. Cuando se apagaban los semáforos, Bulega partía en cabeza, seguido de cerca por Razgatlioglu y Locatelli de tal manera que el primer paso por meta era ese, con A. Lowes, VD Mark, Iannone, Petrucci, Bautista, Gerloff y Rea en el top ten y con Vierge 14º y Rabat 17º. Sin apenas variación en las primeras vueltas, Ansioso el turco por lograr su primera victoria del fin de semana, en la tercera vuelta superaba a Bulega, mientras que la batalla por la tercera plaza era entre los tres siguientes pilotos. Con caída de Bridewell nuevamente por detrás, en cabeza el ritmo de la BMW solo lo podía seguir la Ducati oficial, de tal manera que el grupo ya rodaba a más de 3” una vuelta después y encabezado por VD Mark, que daba buena cuenta de sus compañeros de grupo, pues Locatelli perdía posiciones en su lucha con A. Lowes, o Bautista se iba largo cuando luchaba entre los seis primeros con un aparente problema técnico, cayendo a la décima posición. 

En el ecuador de la prueba el duelo delantero relegaba al tercer clasificado a más de 8”, cuando Iannone estaba a punto de caerse al intentar adelantar a VD Mark, descendiendo a la sexta posición y Bautista en plena recuperación, se iba al suelo definitivamente. En cabeza, a partir de entonces, Bulega, con mejor ritmo que Razgatlioglu, acosaba en su zona preferida de cada vuelta a su rival, pasando las vueltas sin conseguirlo pero cada vez más cerca de lograrlo, cuando la carrera se veía interrumpida a cuatro vueltas del final por bandera roja, al sufrir Oettl un problema técnico y su moto empezar a echar humo y soltar aceite sobre la pista. Completados los dos tercios de carrera, se daba por concluida, y de esa inusual manera, Razgatlioglu se llevaba su 57ª victoria, con Bulega segundo y VD Mark completando el podio a más de 10”. Cuarto era Iannone, con Lowes quinto y Petrucci sexto. 7º Gerloff, 8º Locatelli, 9º Rea y 10º Bassani. Vierge era 13º y Rabat 15º, y por no entrar al pit line en los siguientes 5’, era descalificado. 

La clasificación general por tanto concluye encabezada por Razgatlioglu, con 527 puntos, Segundo Bulega, con 484, mientras tercero concluye Bautista con 357. Vierge termina 11º con 137 puntos y Lecuona a continuación con 134. Rabat finaliza 20º con 22. 

A pesar de faltar a dos citas y desperdiciando 124 puntos (por un neumotórax), Toprak ha controlado con mano de hierro el campeonato consiguiendo 13 victorias consecutivas, antes de su lesión y 18 en total. El recién llegado ganaba su primera carrera en la segunda cita, acallando todas las bocas y su primer triplete en la cuarta. A todo ello ha ayudado la lucha intestina entre los oficiales Ducati y las no órdenes de equipo, pero hacer ganar su primer titulo a BMW solo lo podía lograr él, Toprak Razgatlioglu, el alumno aventajado de Kenan Soguoglu. 

El Gran Premio y la temporada finalizaba con la 

SSP 2ª. La nueva parrilla partía con una primera fila integrada por Caricasulo, Oncu y Manzi, haciéndolo desde la segunda Huertas, Montella y Debise, con Navarro 10º, Ruiz 19º, Pons 22º y González 27º. Con 17 vueltas por delante quedaba por dilucidar el subcampeonato, con Manzi manteniendo una ventaja de 16 puntos sobre Montella. Con ausencia de González y Booth Amos sancionado y partiendo último, al apagarse los semáforos se producía una buena salida de los de delante y era Oncu el que tomaba el mando en los primeros compases, hasta que en curva 9 caía, asumiendo entonces la cabeza Manzi por delante de Debise y Huertas y con Montella influido por la caída y cediendo posiciones. El grupo al primer paso por meta se continuaba con Caricasulo, Montella, Bendsneider, Mahias, Schroetter, Navarro y Bayliss completando el topten y con Ruiz 15º y Pons 21º. Sin cambios en la cabeza del estirado grupo, Oncu 4º, con el paso de las vueltas Bendsneider superaba a Caricasulo mientras Montella era incapaz de aguantar el ritmo y en el ecuador de la prueba se mantenía 7º y, con Manzi primero, sus posibilidades de subcampeonato se esfumaban. A siete vueltas del final caía Caricasulo y una vuelta después, lo hacían Edwards y Power. Por delante Huertas no arriesgaba una caída y era superado por Bendsneider, cediendo el podio y acomodándose en la cuarta plaza, estabulándose de este modo las posiciones definitivamente. 

Y en meta se presentaba primero Manzi, con Debise Huertas segundo y completando el podio Bendsneyder por primera vez Booth Amos a 7,5"(su primero y además con moto británica también). Cuarto finalizaba Huertas, 5º Schroetter, 6º Navarro 7º Mahias, 8º Montella, Caricasulo. 9º Sofuoglu y 10º Corsi. En esta ocasión Ruiz terminaba 15º y Pons 18º. 

Con esos resultados Adrián Huertas se proclama Campeón del Mundo de la categoría con 439 puntos, mientras Manzi mantiene la segunda plaza de la clasificación, con 415. Montella finaliza tercero con 382 puntos y Navarro finaliza sexto, con 192.

SBK. 12ª y última, Jerez (ESP)

La última prueba del Campeonato le correspondía organizarla al circuito de Jerez y nuevamente se producía coexistencia de carreras con MotoGP, aunque afortunadamente sin coincidencia horaria al ser esta vez en Tailandia. En ausencia de la categoría más pequeña y ya adjudicado el título en la categoría intermedia, el interés de la prueba se centraba en la adjudicación del título en la mayor. 

Con todas las papeletas para el español Bautista, la incógnita radicaba en adivinar en cuál de las tres carreras se produciría. Bastantes novedades para esta cita en SSP con dos wild cards entre ellos Miquel Pons y varios one event con JL. Pérez como representante español mientras que en SBK, no había apenas novedades, tan solo la presencia del Tati Mercado sobre la Honda del lesionado Granado y de los one event Gabriele Ruiu con BMW y el novato alemán Florian Alt también con Honda. 

Comenzaba el sábado la competición con la primera carrera de la categoría inferior tras las dos superpoles previas, 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba con buenas condiciones y una primera línea conformada por Bulega, Caricasulo y Schroetter, junto a Manzi, Montella y Huertas partiendo desde la segunda y con Navarro 7º, Ruiz 12º, Díaz 21º, Pérez 29º y Pons 30º. Programada a 17 vueltas, y con muchos sancionados perdiendo puestos o saliendo desde el fondo de la parrilla, Bulega, hacía una buena salida y se marchaba por delante encabezando el estirado grupo que al primera paso por meta era Bulega, Caricasulo, Schroetter, Huertas, Debise, Manzi, De Rosa, Navarro, Oncu y Ruiz en el top ten, con Pons 21º remontando y Pérez 26º mientras caían por detrás Montella, Pusceddu, Díaz y Fuligni, debiendo los dos primeros ser llevados al hospital. Con gran ritmo desde el primer entrenamiento, Bulega abria hueco enseguida sobre sus rivales y al segundo paso por meta ya era de casi 2" sobre Caricasulo y Schroetter y de 3" sobre el resto. Con muchas caídas, sobresalían las de Díaz, Schroetter, Sofuoglu, mientras Manzi y Debise remontaban, de tal modo que a mitad de prueba Bulega rodaba en cabeza con 5" sobre Manzi y Caricasulo, con Debise a 6,5", Navarro y Huertas a continuación y Ruiz 10º en un tercer grupo con Oncu, Van Straalen y Tuuli, a 12". Sin apenas variaciones, en la última vuelta caía Ruiz y Bulega conseguía su 15ª victoria de la temporada, aventajando en 4,8" a Manzi, que aguantaba las acometidas de Caricasulo, 3º y con Navarro 4º superando a Debise 5º en la última curva. 6º finalizaba Huertas, 7º De Rosa, 8º Dalla Porta, 9º Tuuli y 10º Van Straalen con Pérez 22º y Díaz 23º.

Terminaban las carreras del sábado con la 

SBK 1ª. Con 20 vueltas por delante se daba la salida a la primera carrera con una inhabitual parrilla conformada por Bautista, Aegerter y Lowes en primera fila, partiendo desde la segunda Rea, Gardner y Oettl, con Razgatlioglu 7º y Lecuona partiendo14º, Vierge 16º y Rabat 17º. Con buena salida, Bautista mantenía la cabeza mientras Aegerter era superado por las Kawa oficiales de tal manera que al primer paso por meta comandaba el talaverano con Rea, Lowes, Razgatlioglu, Gardner, Locatelli, Bassani, Aegerter, Oettl y Rinaldi, con Vierge 14º, Lecuona 15º y Rabat 19º. Bautista, al que le bastaban dos puntos para coronarse, intentaba abrir hueco sobre sus rivales nada más salir, mientras Razgatlioglu que partía séptimo ya estaba segundo al final de la segunda vuelta, sabiendo que tenía que ganar la carrera para tener alguna posibilidad de retrasar la coronación de Bautista. 

Aunque recortaba distancias en algunos sectores las perdía en otros y a partir de mita de carrera cedía en su intento de mantenerse a rueda. Por detrás la pareja de Kawas no se molestaba y Locatelli terminaba por contactar con ellas. Mientras caían sucesivamente Gardner, Gerloff, VD Mark, Ruiu y Bassani arrollado por Rinaldi que era sancionado con una long lap. Pese a la presión del piloto turco el vigente campeón lograba mantener una prudente ventaja y disfrutar su 25ª victoria y de su 2º Campeonato en meta, delante de su box, convirtiéndose en el primer piloto de Ducati en revalidar título desde Carl Fogarty en el 98 y 99.

Razgatlioglu terminaba segundo a pesar de sus esfuerzos y tercero terminaba la otra Yamaha oficial con Locatelli, superando a Rea, 4º. Quinto era Petrucci, 6º Oettl, 7º Lowes perdiendo fuelle, 8º Rinaldi, 9º Lecuona, 10º Vierge y 11º Rabat (con la ZX-10RR de fábrica este fin de semana), de 19 pilotos que lograron terminar. 

El domingo comenzaba la acción con la carrera 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la primera carrera, al apagarse los semáforos Aegerter superaba a Bautista y se ponía delante hasta que Lowes le superaba. Con los seis mejores de la parrilla en el grupo de cabeza, al final de la vuelta 2, la carrera se debía suspender por una bandera roja por el aceite dejado por Aegerter que debía retirarse tras caerse, lo mismo que Lecuona poco después, con los dos aptos para la reanudación. Como no se habían completado tres vueltas, la carrera se ha reiniciado con la parrilla original y a siete vueltas. Aegerter volvía a salir bien y pasaba primero por meta con Bautista a rueda y Lowes, Rea, Razgatlioglu, Locatelli, Gardner, Redding y Oettl en el top nine y los españoles 15º, 16º y 18º. Bautista le superaba en la segunda vuelta y en la siguiente Lowes se caía en la curva 1 al tocar la rueda trasera de la moto de Razgatlioglu, con la mala suerte que su casco ha chocado frontalmente con el neumático siendo declarado no apto para la segunda carrera. Mientras Aegerter, Razgatlioglu y Rea se peleaban por la segunda plaza, Bautista abría hueco suficiente para sumar dos de dos en Jerez, y su 58ª victoria Por detrás, el suizo superaba a sus rivales para acabar segundo por primera vez en la categoría y aprovechando la pelea entre Rea y Razgatlioglu, que se saldaba a favor de la Kawa #65. Cuarto finalizaba Razgatlioglu por primera vez fuera del podio este año y 5º su compañero Locatelli remontando desde la 10ª posición de parrilla. 6º Gardner, 7º Oettl, 8º VD Mark y 9º Petrucci. Vierge entraba 10º, Lecuona 13º y Rabat 15º. Bassani y Gerloff se tocaban y debían retirarse mientras Redding lo hacía por problemas técnicos. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera, a 17 vueltas también y con la ausencia de Pons, Montella y Pusceddu, Bulega repetía el guion de la primera intentando escaparse para remachar un fin de semana memorable. El recién coronado campeón consiguiendo una buena salida, pasaba por meta destacado con Caricasulo, Schroetter, Manzi, De Rosa, Debise, Huertas, Ruiz, Navarro y Oncu en el top ten. Con caída de Sofuoglu la distancia de Bulega al final de la 3ª vuelta era de más 3" sobre Caricasulo que mantenía la segunda posición hasta el inicio de la vuelta 5, cuando Manzi se le echaba encima y aparecían las banderas rojas por caída de Schroetter y cuando su moto golpeaba las protecciones de aire. Reiniciada a siete vueltas sin Schroetter, Sofuoglu ni Vostatek en parrilla, se repetía la buena salida de los de delante y como si fuera una carrera al sprint, al primer paso por meta Bulega encabezaba pero esta vez con Manzi, Oncu, Caricasulo, De Rosa, Debise, Ruiz, Huertas, Van Straalen y Navarro en el top ten, con Díaz 13º y Pérez 17º. Ahora la lucha por la segunda plaza era entre el piloto italiano y el turco, mientras que los españoles también tenían su particular lucha por las posiciones intermedias. 

Con el paso de las vueltas Manzi se acomodaba en la segunda y Huertas en la cuarta. En meta Bulega disfrutaba de su 16ª y ultima victoria antes del paso a SBK, con Manzi y Oncu, completando el podio y Huertas repitiendo 4º posición. 5º era Caricasulo, 6º Debise, 7º Van Straalen, 8º Ruiz, 9º Dalla Porta y 10º Corsi con Navarro 11º, de más a menos, Pérez 15º en los puntos y Díaz 21º y último. 

Bulega, se despide de la categoría con 503 puntos y 95 de diferencia sobre Manzi con 408, ocupando Schroetter la 3ª posición con 294. Navarro termina como mejor español, séptimo con 163 puntos mientras Huertas con 134, finaliza en la 12ª plaza.

SBK 2ª. La última carrera de la temporada variaba la parrilla ahora con Bautista, Aegerter y Rea en primera línea, partiendo Razgatlioglu, Locatelli y Gardner desde la segunda, con Vierge, Lecuona y Rabat retrasados y Lowes fuera de la partida, lesionado. Las 20 vueltas comenzaban con Rea superando a Bautista y tomando la delantera, con Razgatlioglu, Aegerter, Locatelli, Redding ,VD Mark, Gardner, Rinaldi y Petrucci en las primeras posiciones para pasar así por meta con Vierge Lecuona y Rabat 13º, 15º y 17º. Bautista se iba largo en la curva 2 en la segunda vuelta, lo que permitía a Razgatlioglu adelantarle y colocarse segundo en los primeros compases. 

Rea forzando el ritmo ante la llegada del piloto turco se caía en la vuelta 5, regresando en última posición y cediendo el liderato a Toprak, que tenía una ventaja de poco más de un segundo, sobre Bautista que le alcanzaba a mitad de carrera dando dado paso a una de las mejores carreras de la historia, mientras por detrás Aegerter seguía tercero con Rinaldi y Gardner a continuación. De ahí al final Bautista a provechaba la recta de meta para adelantar y Razgatlioglu, el resto del circuito para recuperar la primera plaza llegando así a la última vuelta donde un Razgatlioglu especialmente agresivo, cerraba todos los huecos y entraba en meta primero con 32 milésimas de diferencia sobre Bautista. 

Tercero terminaba el rookie Aegerter, con Gardner cuarto, un segundo por detrás de su compañero. 5º Petrucci, 6º Rinaldi desinflándose con las vueltas. 7º Oettl, 8º Redding, 9º Locatelli y 10º finalizaba Gerloff, con Vierge 13º, Rabat 14º y Lecuona 16º por delante de un Rea remontando después de la caída. 

Posteriormente dirección de carrera decidía hacer perder a Razgatlioglu una posición por exceder los límites de la pista en la última curva, por lo que Bautista sumaba una nueva e inesperada victoria. Habían sido en total, 38 adelantamientos, solo entre las vueltas 11 y 20, y en todas las curvas del trazado excepto en tres. Razgatlioglu se despedía de la manera más ingrata en su última carrera con Yamaha pero ante el reconocimiento de todo el padock, incluido Bautista. 

Con estos resultados Bautista culmina una temporada para enmarcar proclamándose por segunda vez campeón del mundo con 628 puntos por 552 de Razgatlioglu, mientras Rea ocupa la tercera posición con 370 puntos. Vierge termina 10º con 149 puntos y Lecuona 13º con 143. 

Ya suma 59 victorias en SBK, igualando a Carl Fogarty, de las cuales 27 han sido esta temporada, con seis tripletes y tres caídas.