Comenzando al igual que la temporada pasada, el ultimo fin de semana de febrero (27 de febrero al 1 de marzo) y con el mismo Gran Premio de Tailandia (Chang International Circuit), terminará una semana más tarde que entonces (20 al 22 de noviembre) con la habitual traca final en el (Ricardo Tormo de Cheste) del Gran Premio de la Comunidad Valenciana.
La segunda cita será en el Autodromo Internacional Ayrton Senna, situado en Goiania, (todavía pendiente de homologación tras las reformas) y que ya acogía el Campeonato del Mundo entre 1987 y 1989. Después de aquello, era Interlagos el encargado de organizar la cita en 1992, mientras que el Nelson Piquet lo hacía entre 1995 y 2004; por lo que será el primer Gran Premio de Brasil de MotoGP tras dos décadas de ausencia brasileña. Brasil ocupará el hueco exacto dejado en el calendario por Argentina, ya que no se acudirá a Termas de Río Hondo (aunque recientemente se ha anunciado el retorno a 2027 en Buenos Aires); y de ahí se acudirá a Estados Unidos (Las Américas) una semana después, y a Qatar (Losail) antes de empezar el periplo europeo, con España (Jerez) y Francia (Le Mans) ocupando los mismos fines de semana que el presente curso.
A partir de aquí llegan los cambios de orden y fechas: Catalunya (Montmello) se adelanta hasta mayo para ser la séptima cita del año por delante de Italia (Mugello); y tras la cita italiana, Hungría (Balaton Park) y Chequia (Brno) que también se disputarán antes. Países Bajos (Assen) y Alemania (Sachsenring) mantienen las suyas y darán lugar a un parón vacacional de tres semanas, que romperá Gran Bretaña (Silverstone) retrasando la suya antes de otras dos semanas de descanso. Al igual que la cita británica, Aragón (Motorland) también se retrasa respecto a esta temporada, para dar paso a San Marino (Misano) y Austria (Red Bull Ring), que a mediados de septiembre, será más tarde que nunca y cerrará el bloque central europeo de la temporada antes de acometer la tcomplicada gira asiática una semana atrasada con respecto a la actual y que repetirá el formato de dos dobletes y también el orden de 2025: Japón (Motegi) e Indonesia (Pertamina Mandalika) en Lombok, irán consecutivos y, tras una semana de descanso, turno para Australia (Phillip Island) y Malasia (Sepang). De ahí, se volverá a la Península Ibérica con Portugal (Portimao) y Valencia (Cheste) como colofón. 
Son nuevamente 22 las pruebas previstas, visitando 18 países entre finales de Febrero y mediados de Noviembre, acomodados cada dos fines de semanas, casi siempre.
Por lo demás, llama la atención que Silverstone regresa a mitad del verano y se retrasa mucho Austria, tanto que será la última cita antes de la gira asiática. Una gira que no visitará la India (como estaba programado) al menos durante un tiempo. Recordemos que India ingresó en MotoGP en 2023, celebrando el que por entonces era el primer Gran Premio de India de la historia en el circuito de Buddh, y que ahora, parece ser el último. Aunque estaba en el calendario para 2024, la cita acabó cancelada por impagos. Se aseguró que MotoGP volvería allí en el primer tramo de 2026, pero nada más lejos de la realidad.
De categorías no se menciona nada, pero recordemos que en 2025 el Campeonato del Mundo de Moto E coincidía en fechas y circuitos en ocho ocasiones, con los GGPP de Portugal, Francia, Catalunya, Italia, Países Bajos, Alemania, Austria y San Marino todos a doble sesión.
Y la novedad para esta 2026 es la Copa Mundial Harley-Davidson Bagger con seis citas también a doble sesión coincidiendo con los GGPP de USA, Italia, Países Bajos, Gran Bretaña, Aragón y Austria.
En cuanto a las citas españolas, será el último año con cuatro carreras, ya que Aragón no seguirá en 2027 casi con seguridad. La cita de Jerez será del 24 al 26 de abril, mientras que las de Cataluña (del 15 al 17 de mayo) y Aragón (del 28 al 30 de agosto), recuperan sus fechas habituales y la fiesta final será de nuevo en Valencia, del 20 a 22 de noviembre.
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