SBK 2026 7ª Misano (ITA)

Atravesado el ecuador del campeonato con la prueba de Motorland y dos semanas después de disputarse la cita aragonesa el Campeonato del Mundo de SBK retomaba la acción en el circuito italiano de Misano. Tercera cita de la edición 2026 con todas las categorías en pista, las novedades en el circuito del mar Adriático eran en WCR la wild card brasileña Gabrielly Lewis, y de la italiana Josephine Bruno sustituyendo a la británica Katie Hand.  En SPB la presencia nuevamente de Roberto Fernández llevando una Kawasaki del MTM; de Carl Harris sobre una Yamaha del equipo de Oliveira, del italiano Filippo Bianchi con una Aprilia y de Alessandro Zanca con la segunda Kove oficial. En SSP eran el italiano Kevin Zannoni y el español Hector Garzó ambos con Ducati. Y en SBK, Miguel Oliveira regresaba a su BMW #88, mientras que el lesionado Jake Dixon cedía los mandos de su Honda oficial al británico Ryan Vickers mientras Michael VD Mark ahora pilotaba la BMW del lesionado Danilo Petrucci. 

WCR 1ª. La cuarta cita del campeonato femenino de la temporada 2026, ofrecía por tanto una parrilla de 26 corredoras, con una primera fila completamente española, y la novata Ramos consiguiendo la pole junto a Herrera y Neila, partiendo desde la segunda las italianas Ponziani y la debutante Bruno junto a la polaca Danak saliendo el resto de nacionales, Cerpa 7ª, Sánchez 11ª, Ruiz 14ª y Rivera 18ª, sancionada con 6 posiciones por conducción lenta. Con 12 vueltas por delante las de delante salían bien, especialmente Herrera que las ponía a todas en hilera de tal manera que al primer paso por meta era Herrera la primera en pasar, con Neila a continuación, Ramos, Bruno, Ponziani, Sarapuech, Cerpa, Danak, Ruiz y Relph en el top ten y Sánchez 12ª y Rivera 15ª. Con caída de Dobbs y comandando siempre Herrera con Neila dejándola hacer, con el paso de las vueltas se estiraba el grupo delantero hasta que un toque entre la debutante Bruno y Ramos, lo rompía quedando por delante el dúo español con Ponziani tercera, aguantando a duras penas y con 10” de diferencia a mitad de carrera sobre el resto. Faltando cinco para el final, la que caía era Ponziani, abriéndose las hostilidades por detrás en busca de la tercera plaza del podio, porque las dos primeras tenían dueña. a falta de saber la distribución. Y en el último paso por meta las posiciones se mantenían Herrera y Neila delante, y el quinteto perseguidor con Sarapuech, Danak, Jones, Ruiz y Cerpa, en ese orden. Y hasta meta Herrera no daba opción a Neila y se llevaba el triunfo completando el podio Sarapuech, con Jones 4ª, Cerpa 5ª, Danak 6ª y Ruiz 7ª. Más lejos, octava Sánchez, 9ª Ralph y 10ª Bondi y 11ª Rivera. Finalmente los comisarios sancionaban a la piloto tailandesa Sarapuech con 3” de penalización por adelantar con bandera amarilla y bajaba hasta la séptima posición, ocupando su puesto en el cajón, la 4ª clasificada Jones. 

SPB 1ª. La categoría estrenaba el asfalto de Misano con 33 pilotos en pista con nueva pole para el español Salvador junto al debutante Bianchi y Vannucci saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Thompson, Ieraci y Buis, partiendo el resto de españoles, Torres 8º, Osuna 10º, Artigas 11º, Fuertes 12º, Fernández 13º, Risueño18º y Sánchez, 20º. Pendiente desde Aragón, Beekmans debía realizar 2 LL, mientras Zanca debía ceder 3 posiciones por conducción lenta, Veneman partía último por conducción irresponsable y a Aksu, el último de todos, se le permitía partir sin tiempo. acreditado Así las cosas y con doce vueltas y buena salida de los favoritos por delante, por detrás caía Cazard. Así al primer paso por meta encabezaba Ieracci, con Salvador, Bianchi, Vannucci, Buis, Bartolini, Thompson Torres, Artigas y Seabright, en el top ten con Fuertes 13º, Osuna 14º y Risueño 15º, Sánchez 19º y Fernández se retiraba. Los que caían entonces eran Vannucci, por su cuenta y Agaska y Beekmans, juntos. Todo ello y el fuerte ritmo impuesto por Ieracci hacía que el grupo se rompiera en 7 unidades por delante que con las vueltas se separaban más y más del resto de pilotos, entre ellos los españoles Salvador y Torres. En el perseguidor Artigas intentaba contactar, sin éxito. 

Con nuevas caídas de Peristeras y Aksu, y sin novedades por delante, el último paso por meta era Salvador, Ieracci, Thompson, Bianchi, Seabright, Torres y Bartolini. Una última vuelta no apta para cardiacos, con toques pero sin caídas, promovía una llegada a meta en solitario del más listo Ieracci completando el podio Bianchi y Thompson y los españoles fuera de él, con Seabright cuarto, todos en un pañuelo y 5º Salvador, 6º Torres y 7º Bartolini. Muy cerca y octavo entraba Artigas, 9º Buis y 10º Bennetti con Fuertes, Risueño y Osuna a continuación, y en ese orden con Sánchez 16º. 

SSP 1ª, arrancaba la carrera con pole para Oncu con Arenas y Debise en primera línea, mientras que desde la segunda partían Oettl, Ferrari y Zaccone. Del resto de españoles salía Masiá 10º, García 14º, Alcoba 19º, Garzó 21, Ramírez 24º, Jiménez 26º, Cardelus 32º y Carrasco 34ª de 34 pilotos en pista. Con 18 vueltas por delante y sin sancionados, salían los favoritos sin problemas delante, porque por detrás Farioli sacaba de la pista a Mahendra. Encabezaba Oncu el grupo en los primeros compases, pero era Arenas el que lo hacía al primer paso por meta con Oncu, Debise y Zaccone, cortados por delante y con Ferrari, Oettl, Booth Amos, Masiá, Casadei y Bayliss completando las diez primeras posiciones. Pocas vueltas más tarde Masía conectaba los dos grupos de tal manera que ahora eran siete los de delante con 1” sobre Bayliss y más sobre Whatley, Jespersen, Caricasulo y Mahendra con el grupo de García, y Alcoba 1” más lejos. En vista de ello y mediada la carrera, Arenas, con mejor ritmo, decidía intentar escaparse y Debise adelantaba a Oncu para irse tras él. Se empezaban a formar parejas de pilotos con pequeñas diferencias entre si Arenas y Debise, Oncu y Masiá, Booth amos y Zacone y Casadei con Bayliss que estaba progresando desde atrás. Con caída de Farioli a 5 del final, Arenas y Debise habían conseguido separarse 2” de Oncu y el resto, con Masiá con problemas para aguantar a Booth Amos, Zaccone y Bayliss que llegaban por detrás. A falta de dos la victoria estaba entre Arenas y Debise y Booth Amos había superado a Masiá y se iba a por Oncu y en la última, el paso era Arenas y Debise, a más de 4” Oncu, Booth Amos y Masiá y luego el resto. 

Con Debise adelantando a Arenas y este devolviéndole la jugada en la última curva el francés se la jugaba al español y ganaba la carrera con media moto de diferencia. 3º completaba el podio Oncu 4º terminaba Booth Amos que se había tocado en la recta con Masiá que caía derribado al piso en mitad de la pista, afortunadamente sin problemas y sin poder puntuar. 5º Zaccone, 6º Casadei, 7º Bayliss, 8º Jesperssen 9º Caricasulo y 10º García con Alcoba 14º. Garzó terminaba 23º con caída de Ramírez también en la última vuelta, y Carrasco 25ª y última. 

Se cerraba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con mucho calor, la pole con récord de pista incluido era para Bulega, con Lecuona y A. Lowes completando la primera linea, partiendo desde la segunda Montella, Baldasarri y Surra, mientras que Vierge lo hacía desde la 14ª y Bautista desde la 17º y Gerloff partía último sin tiempo establecido por su caída en la superpole. Con Mackenzie debiendo cumplir una LL por conducción irresponsable en entrenos, los 22 pilotos en pista debían dar 21 vueltas al circuito. Al apagarse los semáforos salía mejor Lecuona que Bulega y se ponía por delante, pero pocas curvas y al primer paso por meta era Bulega el que comandaba estirando el grupo con Lecuona, Montella, Baldasarri, A. Lowes, Bassani, Surra, S. Lowes, Locatelli y Oliveira en el top ten, con Vierge 13º, Bautista 15º y Gerloff remontando, rodaba 18º. Vickers no tenía un buen comienzo y se caía en la segunda vuelta, mientras la pareja delantera de Ducatis se iba separando de sus perseguidores Montella y Baldasarri, con Surra perdiendo fuelle. 

A ritmo de récord por vuelta Bulega se separaba poco a poco de Lecuona y este de los demás. De tal manera que con caídas de Baldasarri y S. Lowes, en la vuelta 7 la ventaja entre las Ducati oficiales era de 2” y con Montella ascendía a 5”. Con las posiciones bien marcadas, a mitad de carrera Lecuona se sale en una curva y se mete en los 4” de desventaja, mientras por detrás Bautista ha superado a Vierge y transita 11º. Y sin cambios por delante y algunos, por detrás con caídas de Gardner y problemas técnicos para VD Mark, Bulega ganaba su 23ª carrera consecutiva con Lecuona segundo a 6” y Montella tercero a 13” completando el podio. Cuarto terminaba Bassani, 5º A. Lowes, 6º Surra, 6º Locatelli, 8º Oliveira, 9º Bautista y 10º Mackenzie con Vierge 12º y Gerloff 14º en los puntos. 

Para el domingo 14, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, Lecuona y A. Lowes desde la primera linea, partiían desde la segunda Montella, Baldasarri y Surra, mientras que Vierge lo hacía 12º y Bautista 17º y Gerloff partía último sin tiempo establecido. Bulega salía muy bien y desde los primeros metros marcaba territorio, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba la carrera con Lecuona pegado a su estela, distanciándose de Montella, A. Lowes, Locatelli, Surra, Bassani, S. Lowes, Oliveira y Baldasarri, en el topten con Vierge 15º y Bautista 16º. Con caída de S. Lowes y posteriormente de Bridewell,por delante a ritmo de vuelta rápida el local Bulega hacía valer su condición de lider para irse separando de Lecuona y el resto. En el ecuador de la prueba A. Lowes tenía problemas y poco después caía Vierge, de tal manera que a falta de cinco pare el final comandaba con suficiencia Bulega seguido de Lecuona, Montella, Surra, Bassani, Oliveira, Locatelli, Baldasarri, Mackenzie VD Mark y Bautista en las primeras plazas y sin apenas variaciones Bulega pasaba primero bajo la bandera de cuadros con Lecuona 1,2” por detrás y completando el podio Montella. 4º Bassani, 5º Surra, 6º Baldassari, 7º Oliveira, 8º Locatelli y 9º Mackenzie con Bautista 10º superando a VD Mark en la última vuelta. 

WCR 2ª. La segunda carrera del campeonato femenino, ofrecía una primera fila con la italiana Ponziani en la pole junto a Neila y Herrera, partiendo desde la segunda la novata Bruno, Ramos y la tailandesa Sarapuech, saliendo el resto de nacionales, Cerpa 7ª, Sánchez 11ª, Rivera 12ª y Ruiz 15ª y teniendo Bruno pendiente una sanción de LL de la primera carrera. 

 Con 12 vueltas por delante y una parrilla de 26 pilotos, se repetía el guion de aquella carrera de tal manera que al primer paso por meta era Herrera la primera en pasar, con Neila a continuación, Ponziani, Ramos, Sarapuech, Cerpa, Bruno, Jones, Rivera, Danak y Sánchez en el top eleven y Ruiz 13ª. Con caída de Relph, error de Ramos que la hacía perder posiciones y sanción de 2LL para Barale y Jones por saltarse la salida, Herrera comandaba siempre con Neila a su rueda sin intentar adelantar, abriendo hueco con el grupo perseguidor que inicialmente comandaba Ponziani. Con el paso de las vueltas la lucha por el podio en el grupo perseguidor hacía que el dúo español se separara inexorablemente del resto y donde en las últimas vueltas pasaba a comandar Sarapuech. Para la última vuelta se mantenían Herrera y Neila en ese orden con más de 11” sobre las siete perseguidoras con Sarapuech, Ponziani, Danak, Sanchez, Cerpa, Ramos y Rivera luchando por la tercera plaza y caida de Bondi. Y hasta meta Herrera no daba opción a Neila y a pesar de los numerosos ataques se llevaba el triunfo nuevamente, completando el podio Sarapuech, con Ponziani 4ª, Ramos 5ª, Cerpa 6ª, Sánchez 7ª, Rivera 8ª, Bruno 9ª y Jones 10ª con Ruiz 11ª por la caída previa de Danak. 

Con estos resultados el campeonato lo sigue liderando Herrera ahora con 181 puntos, en segunda posición se mantiene Neila con 157 y en tercera posición figura Ramos con 97. Rivera, Ruiz y Cerpa son 7ª, 8ª y 9ª respectivamente con 62, 56 y 55 puntos. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera con 32 pilotos en pista la nueva parrilla era con Seabright, Thompson y Salvador saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Gaggi, Torres y Osuna, partiendo el resto de españoles Artigas 8º, Fuertes 13º, Fernández 14º, Risueño 19º y Sánchez 21º. Con Agaska penalizado con LL pendiente de la carrera 1, con doce vueltas por delante y buena salida de los favoritos, enseguida caía Ieracci y se formaba un grupo delantero de ocho encabezado por Salvador al primer paso por meta con Seabright, Thompson, Artigas, Torres, Gaggi, Buis, Bartolini, Osuna, Fernández y Fuertes, en el top once y con Risueño 17º y Sánchez 19º. Con posterioridad los que caían eran Veneman, Bennetti, y en la vuelta 4ª lo hacía Sánchez. En el ecuador de la carrera la caída era de Sovicka y Bartolini y Di Persio, con posterioridad se salían aunque podían regresar a pista retrasados. Con alternancia en la cabeza de carrera entre Salvador y Thompson en la vueltas finales también se inmiscuía Seabright. Además se producían caídas de Maier y Di Persio, de tal manera que en el último paso por meta las posiciones eran Seabright, Salvador, Torres, Bianchi, Thompson, Artigas, Vannucci, Buis, Gaggi y Osuna por delante del resto. Una última vuelta de todo o nada y donde Salvador se resarcía de la primera carrera ganando por 39 milésimas a Thompson con Seabright completando el podio. Afortunadamente sin caídas, 4º finalizaba Torres, pero posteriormente penalizado con 3” y descendiendo a la 10ª posición. 4º por tanto Bianchi 5º Artigas, 6º Buis 7º Vannucci, 8º Gaggi y 9º Osuna con el resto de españoles 13º Fuertes y 14º Risueño con 25 pilotos sobre sus motos. 

La clasificación general la sigue encabezando Salvador ahora con 164 puntos, segundo, y a pesar de la sanción, sigue Torres con 130 y tercero es Artigas con 129. Buis es cuarto con 107 y Fuertes 11º con 48.

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 22 pilotos y encabezaba por Bulega, Lecuona y Montella en primera línea, junto a Bassani, Baldasarri y Oliveira que partían desde la segunda y con Vierge 14º y Bautista 17º. 

Con buena salida de los de delante, a excepción de Baldasarri que perdía posiciones, y al igual que Manzi, mientras que Bautista caía y debía abandonar. Era Lecuona el que mejor salía, con Bulega a rueda y el resto más distanciados, y estando las dos Ducati oficiales por delante al primer paso por meta con Bulega ya lider y con Lecuona, Bassani, A. Lowes, Locatelli, Montella, Surra, Mackenzie, Oliveira y Gardner completando el top ten con Vierge a continuación. Con caída de Sofuoglu, Gerloff que salía último, había superado ya a Vierge y rodaba entre los diez primeros. Con problemas para Baldasarri, Vickers y Gerloff, sucesivamente, Lecuona también perdía 1” en un error y en la vuelta cuatro ya rodaba a 2,5” de Bulega, con Bassani, Montella, A. Lowes, Surra, Mackenzie, Locatelli, Gardner y Oliveira en las diez primeras plazas y con Vierge 12º. Con Oliveira también presentando problemas en su montura antes del ecuador de la prueba, debiendo abandonar, apenas se producían modificaciones en las posiciones aumentando las diferencias entre los pilotos. Y así, a falta de 5 vueltas caía Bassani, Montella erraba y se acercaba a el A. Lowes. Y sin apenas movimientos en el resto de vueltas, Bulega se imponía por 25 vez consecutiva (21ª de la temporada) completando el podio los mismos integrantes de las anteriores carreras, Lecuona y Montella, a 5” y 14”, respectivamente. Cuarto finalizaba A. Lowes, 5º Mackenzie, 6º Surra, 7º Locatelli, 8º Gardner, 9º VD Mark y 10º S. Lowes con Vierge a continuación de 18 pilotos en pista. El séptimo triplete consecutivo del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, destacándose claramente del resto de rivales, con 434 puntos. Mantiene la segunda posición Lecuona, con 313 y recupera la tercera Montella con 170. Bautista es 8º con 92 y Vierge se mantiene 14º con 56. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 18 vueltas por delante, había variado la parrilla que ahora encabezada Debise, con Arenas y Booth Amos partiendo desde la primera fila y con Masiá, Casadei y Oettl haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 15º García, 19º Alcoba, 21º Garzó, 24º Ramirez, 26º Jiménez, 32º Cardelús y 34ª Carrasco, de 34 pilotos en parrilla. Al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salían bien todos los favoritos y con Arenas comandando desde el inicio y separándose del resto de tal manera que primer paso por meta ya tenía casi 1” de diferencia sobre Mahendra, Debise, Booth Amos, Masiá, Oncu, Farioli, Ferrari, Casadei y Zaccone con García a continuación y Alcoba 19º como mejores españoles, transitando el resto más lejos. Para la vuelta siguiente había caído Konig y en el estirado grupo Mahendra reducía la diferencia con su compañero Arenas, García tenía un susto y descendía posiciones mientras Alcoba ya rodaba 16º, pero a más de 5” de la cabeza. Con Debise ralentizando al grupo, rápidamente era adelantado por Booth Amos, que se iba en pos de las dos Yamahas delanteras y dejaba la enconada lucha por detrás. Con el paso de las vueltas caía también Zannoni, Mahendra había contactado con Arenas y Booth Amos rodaba tercero a 2” de ellos y, con los ocho perseguidores, comandados por Oncu a 4”. En el siguiente grupo, a 7” rodaban Alcoba 13º y García 16º. Sobre el ecuador de la carrera, un despiste de Mahendra propiciaba que Arenas se distanciara y que el indonesio quedara en manos de Booth Amos, que lo adelantaba enseguida, pero no conseguía soltarlo. Por detrás el grupo perseguidor rodaba a 6” y había sido alcanzado por el grupo trasero de tal manera que ahora eran 13 los perseguidores. La lucha en el grupo impedía que recortasen la diferencia y a falta de seis un avispado Masiá aprovechando el curvone se distanciaba lo suficiente para separarse algunas décimas del resto, donde progresaba Alcoba adecuadamente. Los continuos adelantamientos en la cabeza del grupo perseguidor, permitían que para el último paso por meta, y con Arenas muy destacado, Booth Amos segundo, controlando a Mahendra y con Masiá cuarto, ya separado 3” del grupo que comandaba Casadei, con Alcoba y Ferrari a rueda y con el resto a unas décimas y en el que cualquiera podía terminar quinto. 

De de tal manera que sin incidentes, Arenas ganaba su tercera carrera esta temporada completando el podio Booth Amos y Mahendra, en ese orden. Cuarta posición para Masiá a 5” y quinta para Alcoba, superando sobre la línea al 6º Casadei y al 7º Ferrari. 8º Farioli, 9º Debise (sancionado con un puesto por exceder los limites de la pista) y 10º Oncu y con García 12º, Ramírez 18º, Jiménez 27º, Cardelús 29º y Carrasco 31ª. 

Con estos resultados, encabeza la clasificación Arenas con 251 puntos, mientras Debise ascendía nuevamente a la segunda con 195 a costa de Masiá que vuelve a a la tercera con 179 puntos. Alcoba también descendía, a la 10ª con 100, mientras que García, figura 11º con 93 puntos. 

La próxima y octava cita será ya en Julio en el circuito británico de Donington Park con tres categorías en liza, WCR, SSP y SBK, los días 11 y 12 de julio.