SBK 2026 7ª Misano (ITA)

Atravesado el ecuador del campeonato con la prueba de Motorland y dos semanas después de disputarse la cita aragonesa el Campeonato del Mundo de SBK retomaba la acción en el circuito italiano de Misano. Tercera cita de la edición 2026 con todas las categorías en pista, las novedades en el circuito del mar Adriático eran en WCR la wild card brasileña Gabrielly Lewis, y de la italiana Josephine Bruno sustituyendo a la británica Katie Hand.  En SPB la presencia nuevamente de Roberto Fernández llevando una Kawasaki del MTM; de Carl Harris sobre una Yamaha del equipo de Oliveira, del italiano Filippo Bianchi con una Aprilia y de Alessandro Zanca con la segunda Kove oficial. En SSP eran el italiano Kevin Zannoni y el español Hector Garzó ambos con Ducati. Y en SBK, Miguel Oliveira regresaba a su BMW #88, mientras que el lesionado Jake Dixon cedía los mandos de su Honda oficial al británico Ryan Vickers mientras Michael VD Mark ahora pilotaba la BMW del lesionado Danilo Petrucci. 

WCR 1ª. La cuarta cita del campeonato femenino de la temporada 2026, ofrecía por tanto una parrilla de 26 corredoras, con una primera fila completamente española, y la novata Ramos consiguiendo la pole junto a Herrera y Neila, partiendo desde la segunda las italianas Ponziani y la debutante Bruno junto a la polaca Danak saliendo el resto de nacionales, Cerpa 7ª, Sánchez 11ª, Ruiz 14ª y Rivera 18ª, sancionada con 6 posiciones por conducción lenta. Con 12 vueltas por delante las de delante salían bien, especialmente Herrera que las ponía a todas en hilera de tal manera que al primer paso por meta era Herrera la primera en pasar, con Neila a continuación, Ramos, Bruno, Ponziani, Sarapuech, Cerpa, Danak, Ruiz y Relph en el top ten y Sánchez 12ª y Rivera 15ª. Con caída de Dobbs y comandando siempre Herrera con Neila dejándola hacer, con el paso de las vueltas se estiraba el grupo delantero hasta que un toque entre la debutante Bruno y Ramos, lo rompía quedando por delante el dúo español con Ponziani tercera, aguantando a duras penas y con 10” de diferencia a mitad de carrera sobre el resto. Faltando cinco para el final, la que caía era Ponziani, abriéndose las hostilidades por detrás en busca de la tercera plaza del podio, porque las dos primeras tenían dueña. a falta de saber la distribución. Y en el último paso por meta las posiciones se mantenían Herrera y Neila delante, y el quinteto perseguidor con Sarapuech, Danak, Jones, Ruiz y Cerpa, en ese orden. Y hasta meta Herrera no daba opción a Neila y se llevaba el triunfo completando el podio Sarapuech, con Jones 4ª, Cerpa 5ª, Danak 6ª y Ruiz 7ª. Más lejos, octava Sánchez, 9ª Ralph y 10ª Bondi y 11ª Rivera. Finalmente los comisarios sancionaban a la piloto tailandesa Sarapuech con 3” de penalización por adelantar con bandera amarilla y bajaba hasta la séptima posición, ocupando su puesto en el cajón, la 4ª clasificada Jones. 

SPB 1ª. La categoría estrenaba el asfalto de Misano con 33 pilotos en pista con nueva pole para el español Salvador junto al debutante Bianchi y Vannucci saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Thompson, Ieraci y Buis, partiendo el resto de españoles, Torres 8º, Osuna 10º, Artigas 11º, Fuertes 12º, Fernández 13º, Risueño18º y Sánchez, 20º. Pendiente desde Aragón, Beekmans debía realizar 2 LL, mientras Zanca debía ceder 3 posiciones por conducción lenta, Veneman partía último por conducción irresponsable y a Aksu, el último de todos, se le permitía partir sin tiempo. acreditado Así las cosas y con doce vueltas y buena salida de los favoritos por delante, por detrás caía Cazard. Así al primer paso por meta encabezaba Ieracci, con Salvador, Bianchi, Vannucci, Buis, Bartolini, Thompson Torres, Artigas y Seabright, en el top ten con Fuertes 13º, Osuna 14º y Risueño 15º, Sánchez 19º y Fernández se retiraba. Los que caían entonces eran Vannucci, por su cuenta y Agaska y Beekmans, juntos. Todo ello y el fuerte ritmo impuesto por Ieracci hacía que el grupo se rompiera en 7 unidades por delante que con las vueltas se separaban más y más del resto de pilotos, entre ellos los españoles Salvador y Torres. En el perseguidor Artigas intentaba contactar, sin éxito. 

Con nuevas caídas de Peristeras y Aksu, y sin novedades por delante, el último paso por meta era Salvador, Ieracci, Thompson, Bianchi, Seabright, Torres y Bartolini. Una última vuelta no apta para cardiacos, con toques pero sin caídas, promovía una llegada a meta en solitario del más listo Ieracci completando el podio Bianchi y Thompson y los españoles fuera de él, con Seabright cuarto, todos en un pañuelo y 5º Salvador, 6º Torres y 7º Bartolini. Muy cerca y octavo entraba Artigas, 9º Buis y 10º Bennetti con Fuertes, Risueño y Osuna a continuación, y en ese orden con Sánchez 16º. 

SSP 1ª, arrancaba la carrera con pole para Oncu con Arenas y Debise en primera línea, mientras que desde la segunda partían Oettl, Ferrari y Zaccone. Del resto de españoles salía Masiá 10º, García 14º, Alcoba 19º, Garzó 21, Ramírez 24º, Jiménez 26º, Cardelus 32º y Carrasco 34ª de 34 pilotos en pista. Con 18 vueltas por delante y sin sancionados, salían los favoritos sin problemas delante, porque por detrás Farioli sacaba de la pista a Mahendra. Encabezaba Oncu el grupo en los primeros compases, pero era Arenas el que lo hacía al primer paso por meta con Oncu, Debise y Zaccone, cortados por delante y con Ferrari, Oettl, Booth Amos, Masiá, Casadei y Bayliss completando las diez primeras posiciones. Pocas vueltas más tarde Masía conectaba los dos grupos de tal manera que ahora eran siete los de delante con 1” sobre Bayliss y más sobre Whatley, Jespersen, Caricasulo y Mahendra con el grupo de García, y Alcoba 1” más lejos. En vista de ello y mediada la carrera, Arenas, con mejor ritmo, decidía intentar escaparse y Debise adelantaba a Oncu para irse tras él. Se empezaban a formar parejas de pilotos con pequeñas diferencias entre si Arenas y Debise, Oncu y Masiá, Booth amos y Zacone y Casadei con Bayliss que estaba progresando desde atrás. Con caída de Farioli a 5 del final, Arenas y Debise habían conseguido separarse 2” de Oncu y el resto, con Masiá con problemas para aguantar a Booth Amos, Zaccone y Bayliss que llegaban por detrás. A falta de dos la victoria estaba entre Arenas y Debise y Booth Amos había superado a Masiá y se iba a por Oncu y en la última, el paso era Arenas y Debise, a más de 4” Oncu, Booth Amos y Masiá y luego el resto. 

Con Debise adelantando a Arenas y este devolviéndole la jugada en la última curva el francés se la jugaba al español y ganaba la carrera con media moto de diferencia. 3º completaba el podio Oncu 4º terminaba Booth Amos que se había tocado en la recta con Masiá que caía derribado al piso en mitad de la pista, afortunadamente sin problemas y sin poder puntuar. 5º Zaccone, 6º Casadei, 7º Bayliss, 8º Jesperssen 9º Caricasulo y 10º García con Alcoba 14º. Garzó terminaba 23º con caída de Ramírez también en la última vuelta, y Carrasco 25ª y última. 

Se cerraba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con mucho calor, la pole con récord de pista incluido era para Bulega, con Lecuona y A. Lowes completando la primera linea, partiendo desde la segunda Montella, Baldasarri y Surra, mientras que Vierge lo hacía desde la 14ª y Bautista desde la 17º y Gerloff partía último sin tiempo establecido por su caída en la superpole. Con Mackenzie debiendo cumplir una LL por conducción irresponsable en entrenos, los 22 pilotos en pista debían dar 21 vueltas al circuito. Al apagarse los semáforos salía mejor Lecuona que Bulega y se ponía por delante, pero pocas curvas y al primer paso por meta era Bulega el que comandaba estirando el grupo con Lecuona, Montella, Baldasarri, A. Lowes, Bassani, Surra, S. Lowes, Locatelli y Oliveira en el top ten, con Vierge 13º, Bautista 15º y Gerloff remontando, rodaba 18º. Vickers no tenía un buen comienzo y se caía en la segunda vuelta, mientras la pareja delantera de Ducatis se iba separando de sus perseguidores Montella y Baldasarri, con Surra perdiendo fuelle. 

A ritmo de récord por vuelta Bulega se separaba poco a poco de Lecuona y este de los demás. De tal manera que con caídas de Baldasarri y S. Lowes, en la vuelta 7 la ventaja entre las Ducati oficiales era de 2” y con Montella ascendía a 5”. Con las posiciones bien marcadas, a mitad de carrera Lecuona se sale en una curva y se mete en los 4” de desventaja, mientras por detrás Bautista ha superado a Vierge y transita 11º. Y sin cambios por delante y algunos, por detrás con caídas de Gardner y problemas técnicos para VD Mark, Bulega ganaba su 23ª carrera consecutiva con Lecuona segundo a 6” y Montella tercero a 13” completando el podio. Cuarto terminaba Bassani, 5º A. Lowes, 6º Surra, 6º Locatelli, 8º Oliveira, 9º Bautista y 10º Mackenzie con Vierge 12º y Gerloff 14º en los puntos. 

Para el domingo 14, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, esto es Bulega, Lecuona y A. Lowes desde la primera linea, partiían desde la segunda Montella, Baldasarri y Surra, mientras que Vierge lo hacía 12º y Bautista 17º y Gerloff partía último sin tiempo establecido. Bulega salía muy bien y desde los primeros metros marcaba territorio, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba la carrera con Lecuona pegado a su estela, distanciándose de Montella, A. Lowes, Locatelli, Surra, Bassani, S. Lowes, Oliveira y Baldasarri, en el topten con Vierge 15º y Bautista 16º. Con caída de S. Lowes y posteriormente de Bridewell,por delante a ritmo de vuelta rápida el local Bulega hacía valer su condición de lider para irse separando de Lecuona y el resto. En el ecuador de la prueba A. Lowes tenía problemas y poco después caía Vierge, de tal manera que a falta de cinco pare el final comandaba con suficiencia Bulega seguido de Lecuona, Montella, Surra, Bassani, Oliveira, Locatelli, Baldasarri, Mackenzie VD Mark y Bautista en las primeras plazas y sin apenas variaciones Bulega pasaba primero bajo la bandera de cuadros con Lecuona 1,2” por detrás y completando el podio Montella. 4º Bassani, 5º Surra, 6º Baldassari, 7º Oliveira, 8º Locatelli y 9º Mackenzie con Bautista 10º superando a VD Mark en la última vuelta. 

WCR 2ª. La segunda carrera del campeonato femenino, ofrecía una primera fila con la italiana Ponziani en la pole junto a Neila y Herrera, partiendo desde la segunda la novata Bruno, Ramos y la tailandesa Sarapuech, saliendo el resto de nacionales, Cerpa 7ª, Sánchez 11ª, Rivera 12ª y Ruiz 15ª y teniendo Bruno pendiente una sanción de LL de la primera carrera. 

 Con 12 vueltas por delante y una parrilla de 26 pilotos, se repetía el guion de aquella carrera de tal manera que al primer paso por meta era Herrera la primera en pasar, con Neila a continuación, Ponziani, Ramos, Sarapuech, Cerpa, Bruno, Jones, Rivera, Danak y Sánchez en el top eleven y Ruiz 13ª. Con caída de Relph, error de Ramos que la hacía perder posiciones y sanción de 2LL para Barale y Jones por saltarse la salida, Herrera comandaba siempre con Neila a su rueda sin intentar adelantar, abriendo hueco con el grupo perseguidor que inicialmente comandaba Ponziani. Con el paso de las vueltas la lucha por el podio en el grupo perseguidor hacía que el dúo español se separara inexorablemente del resto y donde en las últimas vueltas pasaba a comandar Sarapuech. Para la última vuelta se mantenían Herrera y Neila en ese orden con más de 11” sobre las siete perseguidoras con Sarapuech, Ponziani, Danak, Sanchez, Cerpa, Ramos y Rivera luchando por la tercera plaza y caida de Bondi. Y hasta meta Herrera no daba opción a Neila y a pesar de los numerosos ataques se llevaba el triunfo nuevamente, completando el podio Sarapuech, con Ponziani 4ª, Ramos 5ª, Cerpa 6ª, Sánchez 7ª, Rivera 8ª, Bruno 9ª y Jones 10ª con Ruiz 11ª por la caída previa de Danak. 

Con estos resultados el campeonato lo sigue liderando Herrera ahora con 181 puntos, en segunda posición se mantiene Neila con 157 y en tercera posición figura Ramos con 97. Rivera, Ruiz y Cerpa son 7ª, 8ª y 9ª respectivamente con 62, 56 y 55 puntos. 

SPB 2ª. Para la segunda carrera con 32 pilotos en pista la nueva parrilla era con Seabright, Thompson y Salvador saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Gaggi, Torres y Osuna, partiendo el resto de españoles Artigas 8º, Fuertes 13º, Fernández 14º, Risueño 19º y Sánchez 21º. Con Agaska penalizado con LL pendiente de la carrera 1, con doce vueltas por delante y buena salida de los favoritos, enseguida caía Ieracci y se formaba un grupo delantero de ocho encabezado por Salvador al primer paso por meta con Seabright, Thompson, Artigas, Torres, Gaggi, Buis, Bartolini, Osuna, Fernández y Fuertes, en el top once y con Risueño 17º y Sánchez 19º. Con posterioridad los que caían eran Veneman, Bennetti, y en la vuelta 4ª lo hacía Sánchez. En el ecuador de la carrera la caída era de Sovicka y Bartolini y Di Persio, con posterioridad se salían aunque podían regresar a pista retrasados. Con alternancia en la cabeza de carrera entre Salvador y Thompson en la vueltas finales también se inmiscuía Seabright. Además se producían caídas de Maier y Di Persio, de tal manera que en el último paso por meta las posiciones eran Seabright, Salvador, Torres, Bianchi, Thompson, Artigas, Vannucci, Buis, Gaggi y Osuna por delante del resto. Una última vuelta de todo o nada y donde Salvador se resarcía de la primera carrera ganando por 39 milésimas a Thompson con Seabright completando el podio. Afortunadamente sin caídas, 4º finalizaba Torres, pero posteriormente penalizado con 3” y descendiendo a la 10ª posición. 4º por tanto Bianchi 5º Artigas, 6º Buis 7º Vannucci, 8º Gaggi y 9º Osuna con el resto de españoles 13º Fuertes y 14º Risueño con 25 pilotos sobre sus motos. 

La clasificación general la sigue encabezando Salvador ahora con 164 puntos, segundo, y a pesar de la sanción, sigue Torres con 130 y tercero es Artigas con 129. Buis es cuarto con 107 y Fuertes 11º con 48.

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por 22 pilotos y encabezaba por Bulega, Lecuona y Montella en primera línea, junto a Bassani, Baldasarri y Oliveira que partían desde la segunda y con Vierge 14º y Bautista 17º. 

Con buena salida de los de delante, a excepción de Baldasarri que perdía posiciones, y al igual que Manzi, mientras que Bautista caía y debía abandonar. Era Lecuona el que mejor salía, con Bulega a rueda y el resto más distanciados, y estando las dos Ducati oficiales por delante al primer paso por meta con Bulega ya lider y con Lecuona, Bassani, A. Lowes, Locatelli, Montella, Surra, Mackenzie, Oliveira y Gardner completando el top ten con Vierge a continuación. Con caída de Sofuoglu, Gerloff que salía último, había superado ya a Vierge y rodaba entre los diez primeros. Con problemas para Baldasarri, Vickers y Gerloff, sucesivamente, Lecuona también perdía 1” en un error y en la vuelta cuatro ya rodaba a 2,5” de Bulega, con Bassani, Montella, A. Lowes, Surra, Mackenzie, Locatelli, Gardner y Oliveira en las diez primeras plazas y con Vierge 12º. Con Oliveira también presentando problemas en su montura antes del ecuador de la prueba, debiendo abandonar, apenas se producían modificaciones en las posiciones aumentando las diferencias entre los pilotos. Y así, a falta de 5 vueltas caía Bassani, Montella erraba y se acercaba a el A. Lowes. Y sin apenas movimientos en el resto de vueltas, Bulega se imponía por 25 vez consecutiva (21ª de la temporada) completando el podio los mismos integrantes de las anteriores carreras, Lecuona y Montella, a 5” y 14”, respectivamente. Cuarto finalizaba A. Lowes, 5º Mackenzie, 6º Surra, 7º Locatelli, 8º Gardner, 9º VD Mark y 10º S. Lowes con Vierge a continuación de 18 pilotos en pista. El séptimo triplete consecutivo del italiano Bulega le permite aumentar su diferencia en la clasificación, destacándose claramente del resto de rivales, con 434 puntos. Mantiene la segunda posición Lecuona, con 313 y recupera la tercera Montella con 170. Bautista es 8º con 92 y Vierge se mantiene 14º con 56. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 18 vueltas por delante, había variado la parrilla que ahora encabezada Debise, con Arenas y Booth Amos partiendo desde la primera fila y con Masiá, Casadei y Oettl haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 15º García, 19º Alcoba, 21º Garzó, 24º Ramirez, 26º Jiménez, 32º Cardelús y 34ª Carrasco, de 34 pilotos en parrilla. Al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salían bien todos los favoritos y con Arenas comandando desde el inicio y separándose del resto de tal manera que primer paso por meta ya tenía casi 1” de diferencia sobre Mahendra, Debise, Booth Amos, Masiá, Oncu, Farioli, Ferrari, Casadei y Zaccone con García a continuación y Alcoba 19º como mejores españoles, transitando el resto más lejos. Para la vuelta siguiente había caído Konig y en el estirado grupo Mahendra reducía la diferencia con su compañero Arenas, García tenía un susto y descendía posiciones mientras Alcoba ya rodaba 16º, pero a más de 5” de la cabeza. Con Debise ralentizando al grupo, rápidamente era adelantado por Booth Amos, que se iba en pos de las dos Yamahas delanteras y dejaba la enconada lucha por detrás. Con el paso de las vueltas caía también Zannoni, Mahendra había contactado con Arenas y Booth Amos rodaba tercero a 2” de ellos y, con los ocho perseguidores, comandados por Oncu a 4”. En el siguiente grupo, a 7” rodaban Alcoba 13º y García 16º. Sobre el ecuador de la carrera, un despiste de Mahendra propiciaba que Arenas se distanciara y que el indonesio quedara en manos de Booth Amos, que lo adelantaba enseguida, pero no conseguía soltarlo. Por detrás el grupo perseguidor rodaba a 6” y había sido alcanzado por el grupo trasero de tal manera que ahora eran 13 los perseguidores. La lucha en el grupo impedía que recortasen la diferencia y a falta de seis un avispado Masiá aprovechando el curvone se distanciaba lo suficiente para separarse algunas décimas del resto, donde progresaba Alcoba adecuadamente. Los continuos adelantamientos en la cabeza del grupo perseguidor, permitían que para el último paso por meta, y con Arenas muy destacado, Booth Amos segundo, controlando a Mahendra y con Masiá cuarto, ya separado 3” del grupo que comandaba Casadei, con Alcoba y Ferrari a rueda y con el resto a unas décimas y en el que cualquiera podía terminar quinto. 

De de tal manera que sin incidentes, Arenas ganaba su tercera carrera esta temporada completando el podio Booth Amos y Mahendra, en ese orden. Cuarta posición para Masiá a 5” y quinta para Alcoba, superando sobre la línea al 6º Casadei y al 7º Ferrari. 8º Farioli, 9º Debise (sancionado con un puesto por exceder los limites de la pista) y 10º Oncu y con García 12º, Ramírez 18º, Jiménez 27º, Cardelús 29º y Carrasco 31ª. 

Con estos resultados, encabeza la clasificación Arenas con 251 puntos, mientras Debise ascendía nuevamente a la segunda con 195 a costa de Masiá que vuelve a a la tercera con 179 puntos. Alcoba también descendía, a la 10ª con 100, mientras que García, figura 11º con 93 puntos. 

La próxima y octava cita será ya en Julio en el circuito británico de Donington Park con tres categorías en liza, WCR, SSP y SBK, los días 11 y 12 de julio.

SBK 2025 7ª Prueba Donington Park (GB)

Continuaba el Mundial de SBK con la llegada del verano y la visita anual a las Islas Británicas que acogían su séptima cita, cerca de Nottingham, en el precioso circuito de Donington Park y tal como ocurría la temporada pasada sin el concurso de las motocicletas de menor cilindrada. 

Las novedades de esta cita en cuanto a técnica eran la reducción del flujo en Ducati y BMW y aumento de peso en las Yamaha de SSP300. 

En cuanto a pilotos eran, en la categoría femenina la presencia de la mexicana Karol Bezie sustituyendo a la chilena Carreño y de la australiana Tara Morrisson como wild card. La novedad en SBK, era la baja de Mackenzie en el Petronas reemplazada por Rabat que llevará a partir de ahora su Honda y la del portugués Ivo Lopez que pilotaba la segunda Honda del Petronas, además de la presencia del local Thomas Bridewell con otra Honda. Y en SSP eran la presencia de los “locales” Harry Truelove y Eugene McManus sobre las Ducati del MMB Racing y del italiano Luca Ottaviani sobre la segunda Honda Petronas. 

La prueba comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría femenina  

WCR 1ª. La tercera de las citas de la temporada para la categoría femenina llegaba acompañada de la primera pole para Neila, compartiendo la primera fila de parrilla con Herrera y Sánchez, partiendo desde la segunda la francesa Boudesseul, la local Jones y la sudafricana Howden, con Ruiz 7ª y Rivera 10ª. Además Ponziani partía última, sancionada en la superpole y Carreño era baja, lesionada,. Con excelente temperatura, sin rastro de nubes y carrera programada a 12 vueltas, las primeras partían con Herrera como un tiro, desde la segunda posición de parrilla, arrebatando el liderato a Neila en la primera curva. De tal manera que el primer paso por meta era Herrera, Neila, Jones, Boudesseul, Sánchez, Lewis, Relph, Howden, Madrigal y Michel en el top ten, con Rivera 11ª y Ruiz 12ª, mientras Ponziani remontando ya era 20ª a 7” de la cabeza. Con las dos españolas marcando el ritmo en las primeras vueltas y toque entre Dal Zotto y Dobbs en la vuelta cuatro, tanto Jones como Sánchez lograban engancharse al grupo cabecero y a falta de cuatro vueltas, con Ponziani en los puntos (14ª), el cuarteto entraba en una intensa lucha por la victoria. Neila lideraba en el penúltimo giro, pero una pasada de frenada en ‘Melbourne Hairpin’ le hacía caer al cuarto puesto, con Herrera heredando el liderato. 

La madrileña lograba recuperar posiciones rápidamente superando a Sánchez y Jones en la última vuelta, pero sin tiempo suficiente para llegar sobre Herrera, pese a un espectacular 1'38”964, nuevo récord absoluto. Jones aguantaba la tercera plaza para lograr su primer podio y delante de su afición, mientras que Sánchez se debía conformar con la cuarta plaza pese a haber protagonizado junto a la británica una gran remontada. 5ª finalizaba la francesa Boudesseul, 6ª Howden, 7ª Ruiz, 8ª Ongaro, 9ª Lewis y 10ª una impresionante Ponziani, que superaba a Rivera en la última vuelta. 

A continuación 

SBK 1ª. La primera carrera de la categoría mayor comenzaba con Razgatlioglu, Bulega y A. Lowes partiendo desde la primera línea con Rea, S. Lowes y Locatelli saliendo desde la segunda. Bautista lo hacía 9º, Lecuona 13º y Vierge 19º con Rabat 23º. 

Con 23 vueltas por delante y mucho calor, cuando se apagaban los semáforos los de delante salían bien y en la primera curva se producía una montonera en mitad del grupo que involucraba a S. Lowes, Bautista y Montella, que debían abandonar, y condicionaba el resto de carrera, pues al primer paso por meta encabezaba Razgatlioglu con A. Lowes pegado a su rueda y Rea, Locatelli, Bulega, Petrucci, Aegerter, VD Mark, Redding y Gerloff en el top ten y con Vierge 12º, Lecuona 17º y Rabat 19º. Con A. Lowes adelantando a Razgatlioglu, el dúo se separaba cada vez más del resto, pero el fuerte ritmo del británico le llevaba por el suelo, dejando la carrera en bandeja para el piloto turco. Cuando en la vuelta cuatro Bulega adelantaba a Locatelli y se colocaba segundo, la diferencia entre ellos era de más de 2”, que dos vueltas más tarde se transformaban en 3” y en el ecuador de la prueba en 5”. Con la carrera decidida por delante, la lucha estaba por detrás, en los puestos intermedios, con Petrucci heredando el tercer puesto, y peleando por mantenerlo con Redding, Rea, Locatelli y Aegerter y a los que lograba mantener a raya. De tal manera que sin apenas emoción Razgatlioglu se hacía con una nueva victoria, con Bulega finalizando a continuación a 6” y Petrucci completando el podio a más de 11”. 4º entraba Locatelli, 5º Rea, 6º Redding, 7º Aegerter, 8º Gerloff, 9º Gardner y 10º Iannone con Vierge 11º, de 16 pilotos que lograron acabar. 

Terminaba la jornada sabatina con la carrera de la categoría intermedia 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba con mayor temperatura de la habitual por estos lares y con una primera línea integrada por Manzi, Oncu y Masiá mientras que Casadei, Mahias y Debise partían desde la segunda. García lo hacía 9º, Cardelús 16º, Montero 28º y Carrasco 31º de 32 pilotos en parrilla por la ausencia de Okamoto lesionado en la Superpole. Alcoba 13º y Toba eran sancionados a partir desde las últimas posiciones de parrilla y Perolari con una 2LL, pendiente de Misano. Con 19 vueltas programadas, los primeros salían bien con Oncu superando a Manzi, de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Oncu con Manzi, Masiá, Mahías, García, Debise, Booth Amos, Oettl, Perolari y Bayliss en las primeras diez plazas y con Alcoba remontando, ya 20º, Carrasco 30º y Montero 32º. Con Oncu comandando y Masiá adelantando a Manzi, en la horquilla de Melbourne el turco se pasaba de frenada y Masía aprovechaba para colocarse primero y que Oncu y Manzi tubieran sus más y sus menos. Con caídas de Farioli y de Rosa, cinco vueltas más tarde Manzi daba el paso de adelantar a Masiá y estirar un primer grupo de seis pilotos, con Booth Amos que había progresado en segunda posición, Masiá, Oncu, Mahias y García separados 1” de Oettl y el resto y donde Alcoba ya rodaba 12º.

En la vuelta siguiente Booth Amos con gran ritmo, decidía adelantar a Manzi y los dos se iban por delante, con Oncu superando a Masiá, a más de un segundo, intentando contactar. Para el ecuador de la carrera también se habían salido Bayliss y García, y Oncu no conseguía contactar con el dúo delantero, (siempre encabezado por Booth Amos,) transitando junto a Mahias y Masiá a más de 2” y Alcoba figuraba 9º. A falta de tres para el final, el italiano decidía lanzar su ofensiva y adelantaba al británico, con Alcoba en la séptima posición. Y sin que Booth Amos pudiera revertir la situación, saliéndose en el intento de recuperar la cabeza, además era sancionado con LL por recortar y entraban en ese orden en meta junto a Mahias que completaba el podio tras un enganchón con Oncu, en la última curva, y que permitía a Masía terminar 4º. Con Oncu 5º y Oettl 6º, séptimo finalizaba un gran Alcoba por delante de Casadei, Debise y Mahendra que completaban el top ten. Cardelús finalizaba 13º, García 20º tras su caída, Montero 24º y Carrasco 26º. 

Para el domingo, seguía el calor y el buen tiempo y la jornada comenzaba con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la baja de A. Lowes, declarado no apto, los pilotos que salían por detrás de él, mejoraban una posición en la parrilla, con Montella sancionado en la acción con LL por conducción irresponsable y VD Mark partiendo desde el fondo por problemas técnicos en la vuelta de formación. Al apagarse los semáforos la ventaja inicial era nuevamente para Razgatlioglu con Rea superando a Bulega y con Bautista mejorando alguna posición. De tal manera que al primer paso por meta Razgatlioglu comandaba con Rea a continuación y Bulega, S. Lowes, Locatelli, Bautista, Vickers, Montella, Petrucci y Iannone en el top ten, y con Lecuona y Vierge 15º y 16º respectivamente y Rabat penúltimo. Rea estaba frenando el ritmo de Bulega y dos vueltas después la diferencia del piloto turco con el resto era de 2”, cuando por fin Bulega conseguía adelantar a Rea. Para entonces VD Mark y Redding se habían retirado por problemas técnicos. Con el paso de las vueltas Bulega no conseguía recortar con Razgatlioglu, S. Lowes había adelantado a Rea y Bautista había superado a Locatelli. Montella cumplía su LL y descendía a las últimas plazas y a falta de cinco vueltas las posiciones estaban bastante establecidas con Bautista cuarto al superar también a Rea y con Vickers saliéndose cuando luchaba por contactar con Locatelli. A falta de tres vueltas problemas técnicos en la Honda de Lecuona, le hacían retirarse y sin más novedades se entraba en la última vuelta para que Razgatlioglu ganara una nueva carrera, completando el podio Bulega y S. Lowes, mientras Bautista se debía conformar con una cuarta posición. 5º Finalizaba Locatelli que adelantaba a Rea, 6º en la última vuelta. Séptimo terminaba Petrucci, 8º Gerloff que también superaba a Iannone 9º mientras que Vierge finalizaba 13º con Rabat 19º. 

WCR 2ª. Para la segunda de las carreras de la categoría femenina variaba la composición de la parrilla, que seguía comandada por Neila, pero ahora con Sánchez y Jones partiendo desde primera fila y con Herrera, Boudesseul y Ponziani desde la segunda. Rivera lo hacía 8ª y Ruiz 9ª. Programada también a 12 vueltas y algo más nublado que en la anterior carrera, se repetía la buena salida de las principales protagonistas comandaba nuevamente Herrera y al primer paso por meta lo hacía primera la toledana con Neila, Jones, Sánchez, Boudesseul, Ponziani, Lewis, Howden, Ongaro, Rivera y Ruiz a continuación. Sin cambios en la cabeza y estirado el grupo, pronto quedaban por delante las cuatro protagonistas de la primera carrera, comandadas de inicio por Herrera. Pero con el paso de las vueltas Herrera daba paso a Jones y a Sánchez, manteniéndose agazapada por detrás con Neila. Con Boudesseul quinta y Ponziani detrás, el resto rodaban muy separadas. Para la última vuelta encabezaba la carrera Neila con medio segundo sobre Sánchez, Herrera, Jones, Boudesseul y Ponziani y cuando Herrera preparaba su ataque, un toque con Jones mandaba a la británica al suelo y a la española la hacía perder toda opción de mejorar posición. Neila confirmaba con el triunfo su gran fin de semana, Sánchez conseguía su mejor posición de la temporada con el segundo peldaño del podio y Herrera el peor con el tercer puesto. 4ª terminaba Boudesseul, 5ª Ponziani, 6ª Ruiz, 7ª Relph, 8ª Ongaro, 9ª Rivera y 10ª Madrigal. 

La clasificación sigue encabezada por M. Herrera con 131 puntos, ahora sólo nueve más que la segunda, B. Neila con 122, mientras que asciende a la tercera S. Sánchez con 89 y cuarta les a italiana R. Ponziani con 86. Ruiz figura sexta con 50 y Rivera es 15ª con 15 puntos. 

SBK 2ª. Programada también a 23 vueltas, con mucho más calor que en la anterior, la parrilla ahora estaba formada por Razgatlioglu, Bulega y S. Lowes en primera línea, con Bautista, Locatelli y Rea en la segunda y con el resto de españoles Lecuona 13º, Vierge 18º y Rabat penúltimo. Cuando se apagaban los semáforos, se repetía la salida de las carreras anteriores y Razgatlioglu, S. Lowes y Bautista salían como un tiro para comandar la carrera al primer paso por meta, con el piloto turco estirando el grupo y Locatelli, Bulega, Petrucci, Gerloff, Rea, Vickers y Iannone, completando el top ten, con Lecuona 15º Vierge 18º y Rabat 22º de 23 pilotos en pista. Con caídas de S. Lowes, cuando forzaba por mantenerse a la estela del piloto turco y de Bridewell, Bulega superaba pronto a Bautista y a falta de 13 vueltas, Razgatlioglu rodaba en solitario, por delante de Bulega, este por delante de Bautista y este por delante de Locatelli, que se había separado de Petrucci y Gerloff, y estos de Iannone y Aegerter, con Lecuona rodando 12º y Vierge 15º. Sin variaciones por delante, por detrás Iannone se salía y perdía una posición y VDM abandonaba nuevamente otra carrera. 

A falta de tres, Bautista recortaba sobre Bulega y Lecuona se había metido en el top ten. Para la última vuelta la ventaja de Bulega había decrecido a 0,9” y lo seguía haciendo de tal manera que en Melbourne, Bautista estaba a su rueda pero Bulega cerraba la entrada a la última curva y, Razgatlioglu ganando cómodamente por delante, a 3” Bulega finalizaba segundo y Bautista completaba el podio a dos décimas. La cuarta plaza era para Locatelli a 10” de la cabeza, 5º entraba Petrucci, 6º Gerloff, 7º Iannone, 8º Aegerter, 9º Gardner y 10º Lecuona con Vierge finalizando 13º, pero sancionado por tracks limits, perdía una posición y Rabat terminaba 19º. 

Con el triplete conseguido, Razgatlioglu es el nuevo líder con 345 puntos, Bulega figura segundo con 341 puntos. Tercero es Petrucci con 209, Bautista es cuarto con 194 y Locatelli baja a la cuarta plaza con 118. Vierge y Lecuona con 90 puntos, son 7º y 8º respectivamente. 

Cerraba la cita británica del mundial la carrera de la categoría intermedia 

SSP 2ª. Para la segunda carrera, la formación de parrilla ahora quedaba conformada por Manzi, Booth Amos y Oncu partiendo por delante, con Mahias, García y Oettl haciéndolo desde la segunda, Masiá 8º, Alcoba 14º, Montero 28º Carrasco 31ª y con Cardelús, sancionado partiendo desde la última posición por error en la presión de los neumáticos. Programada también a 19 vueltas, los de delante partían bien excepto Masiá que perdía posiciones y por detrás Tuuli y Power se tocaban y debían abandonar. Con Oncu muy agresivo, adelantando enseguida a Manzi, al llegar a la horquilla antes de meta Manzi repetía la jugada, tocándose con el piloto turco y estando a punto de caer. La acción marcaría la carrera ya que al primer paso por meta encabezaba Booth Amos, con Oncu, Mahias, García, Oettl, Bayliss, Perolari, Masiá, Debise y Mahendra en el top ten, con Alcoba 12º, y Manzi rodaba 16º, Cardelús 24º, Carrasco 25ª y Montero 30º. Con el británico muy solido en cabeza estirando el grupo, se producía un corte por detrás de Masiá, que rodaba 7º, de tal manera que con caída de Taccini entre medias, en la vuelta cinco el hueco era de un segundo, con Alcoba ya 9º y Manzi 11º. Cinco vueltas más tarde los tres de delante habían tomado algo de ventaja sobre García, Masiá, Oettl y Perolari y, estos a su vez sobre Bayliss, Alcoba y Manzi. Con el paso de las vueltas y sin cambios por delante, Masiá decidía tomar la cabeza de su grupo y Alcoba del suyo ante la llegada de un Manzi peligroso y con mejor ritmo. 

También caía Schroetter, y a falta de tres vueltas para el final el que decidía mostrar sus

cartas era Oncu, que adelantaba a Booth Amos sin contemplaciones. Por detrás Manzi había llegado a contactar con Perolari y para la última vuelta un error de Booth Amos permitía a Oncu distrutar de una nueva victoria, con Booth Amos y Mahias completando el podio en ese orden y Masiá finalizando 4º a 4” de la cabeza, con García quinto, un segundo por detrás. 6º finalizaba Oettl, 7º Manzi, 8º Alcoba, sobrepasando a Perolari en la última vuelta y Casadei completaba el top ten. Con Cardelus 15º, Montero terminaba 26º y Carrasco 28ª y última. 

La clasificación se mantiene liderada por S. Manzi con 244 puntos, mientras C. Oncu es segundo con 199, tercero figura T. Booth Amos con 182, J. Masiá se mantiene en 4ª posición con 172 puntos y J. Alcoba es 8º con 105.  

La próxima cita será dentro de dos semanas, el fin de semana del 26 y 27 de Julio, estrenándose Hungría como país organizador en el novedoso circuito de Balaton Park y con la ausencia de la categoría menor.

SBK 2024 7ª Portimao (POR)

Atravesaba el campeonato su ecuador en Portugal, para disputar tres semanas después, la séptima prueba del campeonato, en el Autódromo do Algarve de Portimao, nuevamente con las cuatro categorías en liza, con el retorno de las féminas a pista. 

En cuanto a las novedades en las mujeres era el estreno en competición de la hasta ahora lesionada colombiana S. Varon, y de la sustitución de la británica JH. Elliott sobre la moto de su compatriota Whitmore, también lesionada. En cuanto a las pequeñas SP300 eran el retorno de D. Mogeda a su Kawa, y la presencia de los locales Dini Borges y Tomas Alonso con Kawasaki como wildcards. Sin novedades en SSP, repetía el japonés S. Minamimoto sobre la Yamaha del team tailandés y L. DallaPorta llevaba la del lesionado Ruiz, mientras que en SBK eran la presencia del portugués Ivo Lopes sustituyendo al lesionado Mackenzie sobre la Honda Petronas y del malayo Syahrin sobre una Panigale. Sam Lowes, seguia sin permito para correr. 

Con un horario poco habitual, debido al calor en el sur de Portugal a esas horas, la competición comenzaba con la tercera cita de la temporada para las mujeres 

WCR 1ª. Con una primera fila nuevamente española comandada por M. Herrera, A. Carrasco y S. Sánchez, partían desde la segunda B. Neila, J. Howden y R. Ponziani, con P. Ruiz 10ª y A. Sibaja 17ª. Programada a 11 vueltas y con buena salida de las españolas, pronto se destacaban pasando la primera vez por meta en el siguiente orden Herrera, Carrasco, Neila, Sánchez, y a 2,7" Ponziani, Ruiz, Howden, Kemmer, Relph y V. Aswegen, en el topten con Sibaja 20ª. 

Con Herrera y Carrasco, repasándose una y otra vez, la ventajas de las cuatro españolas no dejaba de aumentar vuelta a vuelta, de tal manera que a mitad de carrera, con varias caídas en los grupos traseros, la ventaja era de 10" y el liderato de la prueba estaba en manos de la #6 mientras las otras tres esperaban su oportunidad. Oportunidad que no se produjo pues una sólida Herrera controlaba la victoria hasta meta y donde Sánchez esperaba adelantar por rebufo, sin conseguirlo, para finalizar segunda a 60 milésimas, con Carrasco completando el podio, por tan sólo nueve sobre Neila. Quinta entraba Paquita Ruiz, en su mejor resultado a más de 26", 6ª Ponziani, 7ª Howden, 8ª Relph, 9ª Van Aswegen, 10ª Madrigal y 11ª Sibaja. 

SSP 300 1ª. Programada a 11 vueltas, presentaba una primera línea integrada finalmente por Veneman, Gennai y Pratama con Mahendra, Vannucci y Gaggi saliendo desde la segunda y con los españoles partiendo, 7º Iglesias, 9º Salvador, 10º Calatayud, 11º Mogeda, 12º J. García, 15º M. García, 16º Osuna y 31º Bolaño. Apagados los semáforos, los de delante salían muy bien así como M. García o Buis. En cambio, Iglesias se tocaba en la primera curva con Gaggi y retrocedía varias plazas. De tal manera que al primer paso por meta, Veneman encabezaba el estirado grupo con M. García a continuación Buis, Bartolini, Pratama, Gennai, Vannucci, Osuna, Bijman y Sabatucci en el top ten y con Iglesias rodando ya 12º y J. García, Salvador y Mogeda, a punto de entrar en los puntos. Con Vannucci y M. García sin molestarse cogiendo unos metros, por detrás la lucha era descarnada y al siguiente paso por meta el dúo delantero disponía de más de segundo y medio sobre el grupo. Con el paso de las vueltas era Gennai el que tenía mejor ritmo y lograba escaparse para intentar contactar con Veneman y García. Buis también intentaba distanciarse de combativo grupo perseguidor pero sería Iglesias el que lo conseguiría. Pasado el ecuador de la prueba Gennai lograba unirse a los de delante y se formaba un trío delantero, que los tres intentaban liderar mientras por detrás se acercaba Iglesias. Con Vannucci incumpliendo su doble long lap y debiendo por ello realizar un ride trough, a dos del final, ya había contactado Iglesias y eran cuatro los del grupo delantero, encabezando el grupo perseguidor Buis, que dado el enlentecimiento de ritmo entre los de delante conseguía conectar los dos grupos. De tal manera que al entrar en la última vuelta, era Iglesias quien lideraba, antes de que Veneman aprovechara el rebufo para arrebatarle la primera posición en la curva 1, con ocho pilotos en el grupo de cabeza. Sin embargo, todo se torcía para el vasco, que intentando adelantar con mucho riesgo en la curva 8, tocaba el neumático trasero de Veneman, yéndose al suelo y estando a punto de tirar al neerlandés. Se rompía el grupo y Gennai, por delante, se llevaba la victoria destacado, con Thompson segundo, dos milésimas por delante de M. García. Veneman era cuarto, 5º entraba Bartolini 6º Mahendra y 7º Buis, todos en dos décimas. 8º Pratama a 3,3" con J. García 9º y Gaggi 10º completando el top ten. Osuna finalizaba undécimo, Mogeda 13º y Salvador 14º en los puntos y U. Calatayud 24º y Bolaño 26º. 

 A continuación se disputaba la primera de las carreras de la categoría máxima. 

SBK 1ª. Esta vez sin récord de pista, la parrilla quedaba conformada por Razgatlioglu, A. Lowes y Petrucci, en la primera línea saliendo desde la segunda Bulega, VD Mark y Bautista con Rabat 11º, Vierge 13º y Lecuona 23º, por una caída. Con 20 vueltas por delante, al apagarse los semáforos era Lowes el que mejor salía con Razgatlioglu dejándole maniobrar y con Petrucci a su estela, de tal manera que era el británico el que comandaba la carrera al primer paso por meta con el turco y el italiano a continuación en un estirado grupo y con Bulega, VD Mark, Rea, Locatelli, Gerloff, Bassani y Vierge completando el top ten y el resto del grupo en hilera por detrás, con Bautista 13º, Rabat 15º y Lecuona 18º. Con Bulega perdiendo fuelle, era Bautista el que comenzaba a recuperar posiciones y en la 3ª vuelta ya era 10º, superando a Vierge y rodando a 2,7" de la cabeza. En cabeza el intento de adelantamiento de Razgatlioglu sobre Lowes permitía a Petrucci comandar el grupo y si Bautista en la 6ª vuelta rodaba octavo, en la novena era sexto, por detrás de su compañero Bulega. En el ecuador de la carrera, VD Mark había superado a Lowes y el gran ritmo de Bautista le había permitido imitarlo, de tal manera que contactaba con el trío cabecero. Momento que aprovechaba el piloto de la BMW #54 para asumir la cabeza y coger unos metros ante la disputa por detrás de sus rivales. Entrando en el último tercio de carrera, el ritmo de Razgatlioglu sólo lo soportaban las dos Ducati, con VD Mark aflojando y Gerloff, remontando y ya quinto. Con el podio asentado, a tres vueltas del final Bautista lanzaba su ataque pero tardaba en superar a Petrucci y Razgatlioglu aprovechaba la circunstancia para coger la suficiente diferencia para aguantar hasta meta ganando su 11ª carrera. 

Completaban el podio Bautista y Petrucci y cuarto finalizaba Gerloff superando a VD Mark 6º, al ser también adelantado por el quinto Lowes. 7º Bulega, 8º Bassani, 9º Aegerter y 10º Gardner, con Lecuona, Vierge y Rabat 12º, 13º y 14º, respectivamente. 

La última carrera en disputarse el sábado era la

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancada con pole para Huertas que encabezaba la primera línea junto a Montella y Manzi mientras que Caricasulo, Navarro y Oncu partían desde la segunda. Programada a 17 vueltas, se producía una buena salida de los dos italianos que superaban a Huertas para encabezar en ese orden el grupo al primer paso por meta, con Oncu, Caricasulo, Navarro, Tuuli, Schroetter, Bayliss y Debise completando el top ten. Con Huertas pasándose de frenada a final de recta y caída de Antonelli, al segundo paso por meta, Montella se había separado de su compatriota abriendo brecha y Oncu rodaba por delante de Huertas, con Caricasulo detrás y Navarro más lejos, a un segundo. Con un gran ritmo Montella se separaba cada vez más y Huertas decidía atacar, superando primero a Oncu y una vuelta más tarde a Manzi. 

Para entonces Montella a ritmo de vuelta rápida, rodaba casi 3" por delante y Navarro acosaba a Caricasulo. Con el paso de las vueltas las posiciones se estancaban con Montella aguantando la diferencia con Huertas y este aumentaba la suya con el resto. Con caída de Da Rosa y problemas técnicos para Bayliss, la carrera atravesaba su ecuador con el grupo muy estirado y lucha por posiciones concretas: el tercer escalón del podio o la sexta plaza. Así con Montella destacado y Huertas asumiendo su rol, comenzaba la última vuelta con Navarro atacando a Manzi en la entrada a la curva 1, para arrebatarle la tercera plaza, pero Manzi, se la devolvía en la 3. El valenciano insistía y, a punto de tirar a Manzi en la curva 8, perdía toda opción de acabar en el podio, cosa que lograba Manzi con Montella adjudicándose la victoria por delante de Huertas. Cuarto finalizaba Navarro, 5º entraba Caricasulo a casi 15", 6º Debise 7º Schroetter, 8º Mahias, 9º Van Straalen y 10º Tuuli. 

El domingo comenzaba la acción con la segunda de las carreras femeninas 

WCR 2ª. La parrilla en esta ocasión, en base a las mejores vueltas rápidas estaba conformada por Sánchez, Herrera y Neila partiendo desde la primera con Carrasco, Ruiz y Howden desde la segunda. Sibaja lo hacía 17ª. Programada también a 11 vueltas y con buena salida de las españolas, pronto se debía detener por bandera roja y una caída por detrás que implicaba a V. Aswegen y Relph, que debían ser trasladadas al hospital. 

En la nueva y recortada carrera a siete vueltas, con las posiciones de parrilla originales. En la carrera al sprint, Herrera salía muy bien y superaba a Carrasco y Neila pero el paso por primera vez por meta era el siguiente Carrasco, Herrera, Neila y Sánchez, repitiéndose el guión de la primera y con Sibaja 17ª. El grupo de las españolas metido en una contínua lucha, regalaba a los aficionados adelantamientos casi en cada curva, con Sánchez también en la lucha y con Carrasco adelantando a Herrera sistemáticamente al paso por la meta. De tal manera que al entrar en la última vuelta, Carrasco nuevamente adelantaba a Herrera, pero la de Oropesa se la devolvía en la curva 4 en una repetición más de lo visto anteriormente. Sin que Herrera pudiera aumentar su renta de forma notable, el final era predecible, con Carrasco esperando su oportunidad para preparar la salida perfecta de la última curva y aprovechando el rebufo, llevarse la victoria, ante la impotencia de Herrera, tercera, adelantada también por Sánchez, segunda. Y todo decidido en milésimas. 4ª entraba Neila, 5ª Ponziani, 6ª Ruiz, 7ª Madrigal, 8ª Ongaro, 9ª Dobbs y 10ª Bondi. Sibaja finalizaba fuera de los puntos,16ª. 

En la clasificación general Herrera mantiene la primera posición con 129 puntos, siete más que la segunda Carrasco con 122 mientras que tercera figura Sánchez con 108. Neila es 4ª con 83 y Ruiz 6º con 50. 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la primera carrera, al apagarse los semáforos Petrucci protagonizaba una excelente salida, adelantando a Lowes en la primera vuelta. Sin embargo, Razgatlioglu no tardaba reaccionar, superndo a ambos en la curva 1, aprovechando el rebufo y frenando más tarde para pasar de la tercera a la primera posición siendo ese el primer paso por meta con VD Mark, Bulega, Rea, Vierge, Bautista, Aegerter y Locatelli, en el top ten con Rabat 12º y Lecuona 16º. Con el paso de las vueltas aumentaba la diferencia entre Razgatlioglu y sus perseguidores y Rea era superado por Bautista. 

A mitad de carrera, Petrucci no cejaba en su empeño de superar a Lowes, tratando de recuperar el segundo lugar y lo conseguía a tres vueltas del final, siendo superado también el británico, por VD Mark. Pero Lowes, en un alarde de pundonor respondía a la acción en la última vuelta y recuperaba la tercera plaza consiguiendo subir al podio. Por delante Razgatlioglu ganaba su 12ª carrera consecutiva, con Petrucci segundo, 3" por detrás. Cuarto VD Mark, 5º Bulega, 6º Bautista 7º Vierge, 8º Aegerter y 9º Iannone, con Rea 10º y 14º Lecuona y Rabat 16º. 

SSP 300 2ª. Para la segunda carrera la parrilla ofrecía ahora, a base de los 9 mejores vueltas rápidas de la primera, una parrilla con primera línea integrada por Vannucci, M. García y Bartolini y con Thompson, Iglesias y Gennai partiendo desde la segunda y el resto de españoles lo hacían, en las mismas posiciones. Con buena salida de los favoritos y algunos adelantamientos para posicionarse en la primera vuelta, el grupo al paso por meta lo encabezaba Bartolini, con M. García, Gennai, Buis, J. García, Iglesias, Veneman y Mahendra en el top ten y con Mogeda 11º, Salvador 14º, Osuna 18º, Calatayud 20º y Bolaño 29º. Con el grupo muy estirado, Iglesias debía retirarse por problemas técnicos. En cabeza M. García, Gennai, Bartolini y Veneman, con un fuerte ritmo intentaban distanciarse. En la tercer vuelta contactaba con ellos J. García y se formaba un interesante quinteto que sacaba al grupo perseguidor 2,4" encabezado por Buis, y en el que Mogeda rodaba 8º. Con mejor entendimiento en el grupo delantero que en el perseguidor la diferencia entre ellos aumentaba con el paso de las vueltas y la victoria finalmente se jugaría entre los de delante. En la última vuelta, Gennai asumía la cabeza, pero en cada curva se producía cambio de líder con las dos Kove al acecho. El podio no estaba decidido y Veneman movía ficha, posicionándose en un excelente segundo lugar en el último sector para salir a rebufo. 

Sin embargo, Gennai aguantaba la primera posición y se llevaba el triunfo por delante de Veneman y J. García que le acompañaban en el podio en ese orden y separados por dos milésimas. Cuarto entraba M. García y 5º Bartolini. 

A más de 7" entraba el grupo con Mogeda 6º y Buis, Mahendra, Gaggi y Seabright completando el top ten y Osuna 11º. Calatayud terminaba 20º y Bolaño 26º. En la última vuelta caía Salvador cuando pugnaba en el grupo perseguidor de Mogeda y Osuna.

Iglesias, con sus dos ceros, pierde el liderato de la general siendo superado por Veneman ahora con 139 puntos, y situándose Mahendra tercero y 128, a un punto del español con 129. M. García asciende a la quinta plaza con 89 y sexto figura Mogeda con 76 puntos. J. García es 10º con 58 y Osuna 13º con 53. 

SBK 2ª, para la segunda carrera la parrilla ahora estaba formada por Razgatlioglu, Bulega y A. Lowes en la primera línea y con Petrucci, VD Mark y Bautista partiendo desde la segunda, con los españoles Vierge 10º, Lecuona 17º y Rabat 18º. Cuando se apagaban los semáforos, Petrucci se colocaba brevemente en cabeza antes de verse superado por Razgatlioglu en la curva 3. Petrux, caía a la cuarta posición mientras Lowes y VD Mark ganaban puestos, de tal manera que el primer paso por meta era Razgatlioglu, A. Lowes, VD Mark, Petrucci, Bulega, Bulega, Iannone, Vierge, Bautista, Locatelli y Rea, en el top ten con Rabat 14º y Lecuona 17º. Lowes presionando a Toprak por la cabeza, provocaba que se fuera largo en la curva 5, perdiendo el liderato en favor del británico. La acción permitía a VD Mark ponerse primero, pero la respuesta de Lowes era inmediata, con Razgatlioglu a su vera y en la vuelta cinco ese era el paso por meta con VD Mark y Bautista, remontando, a continuación. Pero el turco superaba a Lowes en la recta de meta, aprovechando el rebufo, pasando tan cerca que tocando la parte trasera de la moto de Lowes, perdia la aleta delantera izquierda de su BMW. No parecía influir en su rendimiento y Toprak mantenía el liderato mientras Lowes se iba largo y caía hasta la tercera plaza, por detrás de Bautista que acababa de superar a Bulega. En el ecuador de la prueba Razgatlioglu mantenía un segundo de diferencia sobre Bautista y este, la misma sobre Lowes, con Bulega a su estela. Con más ritmo las Ducati, el italiano, pronto superaba a Lowes y se iba a por los de delante, con Bautista recortando diferencias con la BMW. A cinco vueltas para el final, Bautista se decidía atacar a Razgatlioglu enzarzandose en un mano a mano, que acababa con el español por el suelo en la curva 5, forzando un adelantamiento imposible y dejando a Bulega y Razgatlioglu luchando por la victoria, aunque el talaverano podía regresar a pista. 

En la última vuelta, en la pelea por la victoria, Bulega atacaba a Razgatlioglu pero su intensidad no era la misma que la de Bautista anteriormente y la BMW conseguía defenderse de los ataques de la Ducati hasta meta imponiéndose por 35 milésimas. El podio lo completaba A. Lowes entrando 6" después, con 4º Iannone, 5º Petrucci, 6º Rea, 7º VD Mark, 8º Gerloff, 9º Vierge y 10º Aegerter con Lecuona 13º y Rabat 17º. 

La clasificación general sigue encabezada por Razgatlioglu, gracias a su 15ª victoria consecutiva, récord absoluto en una temporada, con 365 puntos, ampliando ventaja con el segundo Bulega, con 273 y mucha más con Bautista tercero y 223 puntos. Vierge asciende a la 15ª con 46 puntos. 

El Gran Premio finalizaba con la 

SSP 2ª. Para la segunda carrera de la categoría intermedia, la nueva parrilla partía con Montella, Huertas y Navarro en primera línea y una segunda fila con Oncu, Manzi y Caricasulo. Con 17 vueltas por delante, Montella volvía a protagonizar una salida inmejorable colocándose en cabeza en los primeros compases y pasando primero por meta con Huertas, Navarro, Oncu, Manzi, Caricasulo, Debise, Schroetter, Van Straalen y Mahias completando el top ten de un grupo muy estirado y en el que no figuraba Baldassarri por una fuerte caída. En esta carrera Huertas no se lo ponía fácil a Montella, que no conseguía escaparse. Con Oncu perdiendo posiciones, el dúo cabecero empezaba a pelearse, con el español situándose primero a 11 vueltas del final. Coincidiendo con el adelantamiento de Debise sobre Manzi, Navarro se caía en la curva 5 y para colmo de males español, Huertas también se iba al suelo en la misma curva , una vuelta más tarde, cuando rodaba primero. El madrileño, a diferencia del valenciano, podía reincorporarse a la carrera en el puesto 19. La doble caída permitía a Manzi y Debise entrar en la lucha por los cajones en el ecuador de la prueba. 

Con el podio decantado las siguiente plaza también parecía tener dueño en la figura de Caricasulo, estando la lucha 6" por detrás entre Mahias, Van Straalen, Oncu, McPhee, Schroetter, Booth Amos y Corsi, por el top ten. Así, Montella iniciaba la última vuelta, con más de 7" de ventaja, sobre Manzi y este de 3" sobre Debise. Con Caricasulo asentado en la cuarta, Mahías comenzaba por delante en el grupo perseguidor. 

Y en meta se volvía a imponer Montella, con Manzi y Debise completando el podio y Caricasulo 4º. 5º Mahias que aguantaba la posición con, 6º Van Straalen, 7º Schroetter, 8º Oncu, 9º McPhee y 10º Booth Amos. Huertas lograba remontar hasta la 12ª posición. No terminaban tampoco Toba y Tuuli. Finalmente dirección de carrera penalizaba con la pérdida de una posición a Schroetter por conducción irresponsable. 

Huertas mantiene la primera plaza de la clasificación general con 260 puntos, pero ve recortada su diferencia con el segundo, Montella, a 20 puntos mientras Manzi mantiene la tercera con 219 y Navarro la sexta, con 120. 

La próxima cita no será hasta principios de Septiembre, los días 7 y 8, en el circuito francés de Magny Cours.

SBK 7ª Imola (ITA)

Se traspasa el ecuador de la temporada con la séptima cita que regresaba al sur del continente europeo quince días después del último compromiso en Donington. En concreto en Italia, al emblemático circuito de Enzo y Dino Ferrari de Imola, donde no se corría desde 2019 y con toda su belleza y sus inconvenientes (no hay mucho espacio y por tanto ni vía de servicio ni posibilidad de long lap).

Regresaba SSP 300 a la competición tras el parón británico y después de no competir aquí desde 2018 (las inundaciones del 19 impidieron las carreras), con las novedades de Alfonso Coppola y Michel Agazzi con las Yamaha del equipo Sublime de Roberto Sarcchi sobre una Kawa del Gradaracorse y la presencia de Marc García sobre la Kove china. En cuanto a SSP, eran la presencia de los locales Emanuele Pusceddu y Filippo Fulgini con Yamaha y de Luca Ottaviani con una MV Agusta. En SBK, en cuanto al análisis del rendimiento relativo de las motos en los tres últimos rounds, el límite máximo de revoluciones de Ducati se reduce en otras 250 rpm, mientras Kawasaki se beneficiaba de un aumento del límite máximo de revoluciones de 250 rpm, además el regreso de Leon Haslam sobre la BWM del lesionado Sykes y la presencia de Roberto Tamburini sobre la Honda del lesionado malayo Syahrin.

Con mucho calor comenzaba el sábado la competición con la primera carrera de la categoría menor

SSP 300 1ª. Con una primera línea integrada por Geiger, Vanucci y Svoboda, desde la segunda partían J. García, Sabatucci y Zanca, con el resto de españoles haciéndolo en las posiciones 12º JL. Pérez, 19º M. García, 20º J. Osuna y 22º D. Mogeda. La carrera a 13 vueltas era rápidamente encabezada por los dos pilotos más rápidos en los entrenos que sin molestarse, se iban por delante y al primer paso por meta llevaban más de 2" de ventaja sobre el resto, con Vanucci delante y Geiger a rueda. El grupo lo encabezaba Gennai con Svoboda, García, Sabatucci, Maier, Ieracci, Buis, y JL. Pérez completando el top ten con Osuna, el siguiente español mejor colocado en el puesto 22º. Con el dúo cabecero adquiriendo más ventaja en cada vuelta, motivada por la lucha en el grupo perseguidor, por detrás J. García iba perdiendo posiciones, Osuna remontaba y Mogeda debía retirarse por motivos técnicos. A mitad de carrera la ventaja de los dos de delante era de casi 8", intentando encabezar el grupo perseguidor JL. Pérez, pero sin éxito. 

Con Osuna 11º a falta de tres, en la siguiente se iba al suelo y para la última vuelta, la lucha del dúo cabecero se definía definitivamente para la Yamaha del italiano mientras el tercer puesto se lo llevaba Buis. Así primera victoria para Vannucci por 90 centésimas sobre Geiger y más de 10" sobre Buis, con JL. Pérez 4º nuevamente. Quinto finalizaba Maier, 6º Sabatucci, 7º Gennai, 8º M. García en el mejor resultado para una Kove, 9º Di Sora y 10º Seabright, con J. García 12º. 

SBK 1ª. Programada a 19 vueltas y con una parrilla conformada por Razgatlioglu, Locatelli y Bassani, en la primera fila, desde la segunda lo hacían, Bautista Redding y Ray con Vierge 13º (aunque finalmente salía último por sanción en la presión de las gomas), Lecuona 17º, 20º, Rabat y Viñales 23º. Y al apagarse los semáforos Locatelli salía mejor que su compañero de equipo que también era adelantado por Bassani y Bautista de tal manera que el primer paso por meta era Locatelli, Bassani, Bautista, Razgatlioglu, Rea, Redding, Ray, Rinaldi, Petrucci y Baz en el top ten mientras Lecuona era 15º, Vierge pasaba 17º y Rabat y Viñales, 20º y 23º, respectivamente. Enseguida Bassani rebasaba a su compatriota pero tres vueltas después un error suyo hacía que le superaran por detrás mientras caía Baldassarri, por detrás y Vierge adelantaba a Lecuona. Razgatlioglu decidía tomar el mando de la carrera en la vuelta 5 manteniendo a raya al vigente campeón durante la primera mitad de carrera, con Bautista cayendo al tercer puesto en la vuelta 8 al tener un gran susto en la salida de Acque Minerali.

Esto permitió a Rea adelantarle y que el turco cogiera ventaja. Pero Bautista recuperaba su posición enseguida y centrando su objetivo en Razgatlioglu, realizaba el adelantamiento definitivo en la vuelta 11. Con pista libre por delante, Bautista exprimía la Ducati separándose décima a décima de sus perseguidores con Razgatlioglu, aguantando como podía, Rea más lejos y Locatelli mucho más. En meta era primero Bautista con Razgatlioglu a casi 4" y Rea tercero a casi 8". Cuarto Locatelli, 5º Rinaldi 6º Petrucci remontando, 7º Bassani de más a menos, 8º Baz, 9º Lowes y 10º Redding con Vierge 12º y Rabat 16º en una carrera que acabaron sólo 18 pilotos, abandonando Viñales y Lecuona.

Terminaban las carreras del sábado con la

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba con mucho calor y una primera línea formada por Caricasulo, Bulega y Manzi, junto a Schroetter, Montella y Sofuoglu partiendo desde la segunda, mientras que Huertas lo hacía 7º, Navarro 9º y Díaz 17º. Era Caricasulo el que cogía el mando de la prueba, pero pronto quedaba fuera de la contienda al irse al suelo tras un toque de Manzi. La acción permitía a este tomar la delantera y escaparse del resto, con Schroetter segundo y Montella detrás, de tal manera que en el primer paso por meta encabezaba Manzi, con Schroetter segundo a 0,4" y el grupo a 1", comandado por Montella, Bulega, Tuuli, Huertas, De Rosa, Sofuoglu, Debise y Mahias en el top ten, con Navarro 13º mientras Díaz caía y debía retirarse al igual que otros cuatro pilotos más. Bulega superaba enseguida a Montella pero no podía hacer lo mismo con Schroetter mientras Manzi controlaba cómodamente la carrera. 

Sería en la vuelta 10 cuando el de la Yamaha, se ponía las pilas y tras hacer la vuelta rápida, extendía la diferencia a más de 1" que iría incrementando hasta los 2" en la vuelta 16, sin respuesta por detrás y cuando se detenía la carrera por bandera roja debido a la caída de Tuuli, con Schroetter 2º y Bulega 3º y el grupo perseguidor muy retrasado (a más de 12") encabezado por Sofuoglu, con Montella, De Rosa, Spinelli, Both-Amos, Mahias y Huertas, implicado en el accidente de Tuuli, en el top ten. No terminaba Navarro, finalizando tan solo 21 pilotos. Increíble que no sancionaran a Manzi por su acción inicial con Caricasulo. 

El domingo amanecía con más calor que el día anterior y comenzaba con la carrera 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas se repetía la parrilla de la primera carrera y al apagarse los semáforos Locatelli volvía a realizar una gran salida superando a su compañero Razgatlioglu. Su duelo permitía a Bautista mantenerse a la estela y al paso por meta las posiciones eran esas, con Rea, Rinaldi, Lowes, Bassani, Redding, Petrucci y Vierge conformando las diez primeras posiciones con Lecuona 16º, Rabat 20º y Viñales 25º y último. Mientras Razgatlioglu intentaba adelantar a su compañero en varias ocasiones, sin éxito, era Bautista el que atacaba al piloto turco en la Variante Bassa y pocas curvas más tarde, también se deshacía de Locatelli en Tamburello, pasando a liderar la carrera. Razgatlioglu que se percataba de la extrategia de Bautista interponiendo un piloto entre ambos, rápidamente aprovechaba un error de su compañero en la salida de Acque Minerali, para adelantarle de forma agresiva en la Variante Alta e irse a por la Ducati. Sería a falta de una vuelta cuando Razgatlioglu sorprendía a Bautista en Piratella, y aunque el español lo intentaba hasta el final, el piloto turco supo aguantar y llevarse una trabajada victoria por tan solo 244 milésimas, mientras Locatelli completaba el podio a 1,72", con Rea cuarto, muy pegado. 

Mas lejos 5º Rinaldi, 6º Bassani y completando la zona de puntos Lowes Petrucci y Redding, en ese orden. Lecuona terminaba 13º, Vierge 19º, Rabat 20º y Viñales 22º.

SSP 2ª. Para la segunda carrera acortada a 17 vueltas, se repetía la parrilla con una primera línea formada por Caricasulo, Bulega y Manzi, junto a Schroetter, Montella y Sofuoglu partiendo desde la segunda y con Huertas 7º, Navarro 9º y Díaz 17º. Con la ausencia de Tuuli por decisión médica y bajo un sol abrasador, Bulega conseguía una buena salida y abría hueco sobre sus rivales, encabezados por Manzi de tal manera que las posiciones al primer paso por meta eran Bulega, Manzi, Montella, Caricasulo, Huertas, Sofuoglu, Schroetter, Navarro, De Rosa y Mahias. 

Al comienzo de la vuelta 4, el #11 rodaba en 1'51, casi un segundo más rápido que sus tiempos en la Carrera 1, y tenía una ventaja de 1,5" sobre el resto. Pero Manzi mejorando sus tiempos respondía poco a poco para reducir la diferencia y acercándose a su rival en la vuelta 7, conseguía adelantarle. Por detrás Montella ya estaba a más de 3" con Schroetter y Huertas a 6". A partir de ahí, Manzi con camino libre, empezaba a abrir hueco sin obtener respuesta de Bulega que bajaba a rodar en 1,53 mientras Manzi lo seguía haciéndolo en 1,51. El de la Yamaha #62 gestionaba la diferencia hasta meta para conseguir el doblete en Imola con más de 7" de diferencia con Bulega. El cajón lo completaba, Montella aprovechando un error de Caricasulo que le hacía descender muchos puestos para retirarse finalmente. Cuarto finalizaba Huertas repitiendo su mejor posición de siempre. Gran pelea por el quinto que se llevaba De Rosa, con 6º Navarro, 7º Debise, 8º Schroetter, 9º Mahias y 10º Verdoia con Díaz 13º, sumando sus primeros puntos en la categoría. En esta ocasión sólo terminaban 17 pilotos. 

Aunque Bulega mantiene el primer puesto de la clasificación general con 283 puntos, ve disminuida su ventaja sobre Manzi a 41 puntos, con Schroetter 3º y 184 puntos. Navarro desciende a la 10ª plaza con 87 y Huertas figura a continuación con 77 puntos. 

SBK 2ª. Variaba la parrilla y la distancia (por el calor) para la segunda carrera ahora 15 vueltas y con Razgatlioglu, Bautista y Locatelli en primera línea, partiendo Rea, Rinaldi y Bassani desde la segunda, con Vierge 13º Lecuona 17º y Rabat y Viñales 20º y 23º, respectivamente. La carrera comenzaba con Bautista adelantando a Razgatlioglu y yéndose en la curva 3 al suelo. Con la pista despejada y Locatelli perdiendo tiempo por el incidente el paso por primera vez por meta era Razgatlioglu, Locatelli, Rea, Bassani, Lowes, Redding, Rinaldi, Ray, Petrucci y Baz en las diez primeras posiciones, con Vierge 11º, Rabat 16º, Lecuona 17º y Viñales 22º. Dos vueltas más tarde Bassani accedía a la segunda posición tras adelantar de una tacada a la Kawa y a la Yamaha, tras irse largas en la última chicane. Para entonces Razgatlioglu rodaba 8 décimas por delante, pero el buen hacer de Bassani le colocaba a rueda, tres vueltas después. 

En la octava conseguía adelantarle, pero Razgatlioglu perro viejo, se quedaba detrás esperando su momento, que llegaba a falta de tres para el final, con un arriesgado adelantamiento en Rivazza 1 que dejaba a Bassani sin respuesta, pues a un ritmo infernal se distanciaba, ganando su segunda carrera con Bassani entrado a casi 2". Rea tercero, lo hacía a 2,5", mientras que Locatelli terminaba cuarto a más de 6". Buena lucha en las siguientes posiciones con 5º Rinaldi, 6º Ray, 7º Baz, 8º Redding, 9º Petrucci y 10º Lecuona con Vierge 14º, pues Rabat y Viñales debían abandonar por caída. 

Con estos resultados el liderato de Bautista disminuye a 70 puntos, 391 por 321 de Razgatlioglu. También Locatelli ve amenazado su tercero con 208 por Rea 4º con 201. Vierge desciende a la 10ª posición, con 98 puntos. 

El Gran Premio finalizaba también con la carrera de las motos más ligeras 

SSP 300 2ª. Igualmente programada a 13 vueltas pero con mucho más calor y con la misma parrilla de la primera carrera, se repetía guion con Geiger y Vanucci por delante en la partida pero esta vez acompañados de Maier. Tomando una ligera ventaja al primer paso por meta lo hacían en ese orden, con Sabatucci, Zanca, Buis, Gennai, J. García, Di Sora y Svoboda en el top ten con el resto de españoles Pérez 13º, Osuna 19º, Mogeda 24º y M. García 26º. Al igual que en la primera carrera, los pilotos de cabeza optaron por no pelear y con Vanucci por delante ampliaban su ventaja sobre el grupo de detrás. Pasados los dos tercios de carrera, la ventaja era de más de 6" y empezaron a intercambiarse las posiciones. 

Geiger hizo su primer movimiento sobre Vannucci en la chicane de Villeneuve en la vuelta 9, pero el italiano respondió inmediatamente con un increíble adelantamiento por el exterior en Tosa. La maniobra se repetía una vuelta más tarde, y para la última vuelta Maier se borraba de la ecuación para asegurar el tercero. En la última vuelta, más intentonas del alemán pero la victoria terminaba en manos de Vannuci, con Maier entrando tranquilo a 4" y con el grupo encabezado por Buis a 9". %º finalizaba Lehmann, 6º JL. Pérez, 7º Sabatucci, 8º Svoboda, 9º Bergamini y 10º Ieracci con 11º Osuna. El resto de españoles: J. García 14º, D. Mogeda terminaba 18º y M. García 21. Finalmente dirección de carrera sancionaba a Vanucci con la perdida de una posición por salirse de los límites de la pista, intercambiando su posición con Geiger. 

Con estos resultados, Geiger pasa a liderar ahora con 116 puntos, 17 más que Vanucci, segundo con 99, mientras en tercera posición empatan a 95 puntos Svoboda y Gennai. El mejor español sigue siendo JL. Pérez con 90 puntos en la sexta posición. Daniel Mogeda es 14º con 24. 

La próxima cita será en dos semanas, los días 29 y 30, en el circuito checo de Most.