Tres semanas después de la disputa de la última prueba, en el circuito francés de Magny Cours, se retomaba la competición mundial de superbikes, para disputar la novena cita del Campeonato en el circuito italiano de Cremona. Repetía concurso en esta cita la categoría más pequeña SPB, volviendo a faltar las motos de la categoría femenina, WRC.
Las novedades para el circuito italiano eran en SPB: tres repetidores, el holandés Julien Van Crugten con Aprilia, el neerlandés Indi Schunselaar sobre la Suzuki del VLR y de Hugo de Cancellis con la segunda Kove y las novedades del hungaro Kevin Farkas con una Yamaha del ProGP, y de los locales Manuel Rocca sobre una Triumph local y Mattia Martella sobre la Yamaha del Team Oliveira. En SSP eran el regreso del lesionado Bahattin Sofuoglu sobre la QJ Motor y de Oli Bayliss sobre la Triumph del PTR, repitiendo Samuel Di Sora sobre la MV Agusta del lesionado Jacopo Cretaro del Flemboo siendo novedad la presencia de Julio García sobre una Kawa del MRT corse; y en SBK, regresaba Loris Baz al paddock sobre la Ducati del lesionado Tarran Mackenzie.
La cita, casualmente sin coincidencia con MotoGP, contemplaba el horario habitual de sus categorías, comenzando el sábado 26 con la primera de las carreras de la categoría menor.
SPB 1ª. La categoría menor disputaba su séptimo enfrentamiento estrenando el asfalto de Cremona. Una incógnita, por tanto ya que el lider Salvador y muchos pilotos de la parrilla no han competido aquí nunca. Sin embargo, el español querrá aprovechar su impresionante racha de cuatro poles seguidas y llega con 30p de ventaja. Por su parte Artigas ha estado en la pelea por el podio durante toda la temporada, y recientemente ha sumado dos victorias en las seis últimas carreras. Si puede evitar que el #38 sume 20 o 21 puntos (dependiendo de los resultados) más que él, llevará la pelea hasta Jerez. El último piloto con posibilidades matemáticas es Torres a 51p de distancia. Con 34 pilotos en pista, la pole con record de pista incluido era para el piloto británico Thompson, con Seabright y Artigas saliendo desde la primera fila, haciéndolo desde la segunda Gaggi, Dessoy y Veneman y partiendo el resto de españoles, 8º Salvador (sancionado con 6p), 9º Osuna, 10º Torres, 13º Fuertes (sancionado con 6p), 16º Risueño, 24º Fernández y 33º Sánchez. Buis partía del fondo de la parrilla sancionado por saltarse una bandera amarilla.
Con doce vueltas por delante y buena salida de los principales favoritos se repetía el habitual guión de grupo estirado, y al primer paso por meta comandaba Artigas, con Thompson, Fleerackers, Seabright, Gaggi, Salvador, Dessoy, Veneman, Fuertes y Osuna en el top ten con Torres 11º y Risueño 14º. Alternando la cabeza, ninguno de los líderes conseguía abrir hueco y en el ecuador de la prueba las posiciones eran Seabright, Artigas, Salvador, Dessoy, Thopmson, Fleerackers, Fuertes, Gaggi, Veneman, Ieracci, Osuna y Torres en un grupo delantero de 14 unidades, siendo perseguido por otro encabezado por Risueño. Con problemas técnicos para Sánchez y posteriormente para Veneman, a falta de dos vueltas el grupo se cortaba con Artigas, Salvador, Dessoy, Seabright, Thompson y Fuertes con casi 1” sobre Fleerackers y el resto. Para la última vuelta, seguía encabezando Artigas con Dessoy, Salvador, Seabright, Thompson y Fuertes y tras muchas maniobras de adelantamientos frustados, en meta se presentaban por delante en esas mismas posiciones y con el podio conformado por Artigas, Dessoy y Salvador, con 4º Seabright, 5º Thompson,6º Fuertes, 7º Fleerackers, 8º Gaggi, 9º Osuna y 10º Correa. El resto de españoles finalizaba con Torres 11º, Risueño 17º y Fernández 25º.
Con su triunfo Artigas le recortaba 10 puntos a Salvador aumentando la emoción por el desenlace de la categoría.
A continuación competía la categoría intermedia con la misma emoción que la categoría precedente.
SSP 1ª, arrancaba con la primera pole para el piloto de Kawa Alcoba (y primera de Kawa desde 2021) por delante de Arenas y Farioli, en la primera fila, mientras que desde la segunda partían Masiá, Zaccone y Oncu y con el resto de españoles partiendo 13º R. García, 22º Jiménez, 26º Garzó, 27º J. García y 29º Carrasco de 33 pilotos en pista. Con varios pilotos con sanciones pendientes de carreras anteriores, y con 20 vueltas por delante los favoritos partían sin problemas hasta que dos vueltas más tarde se tocaban por detrás García y Jesperssen que provocaba gravilla en la pista y la aparición de la bandera roja.
Retomada la carrera con menos vueltas (13) y manteniendo las mismas posiciones de parrilla (excepto García que no llegaba a tiempo y debía partir del pit line), el primer paso por meta ofrecía ahora a Arenas por delante seguido de Alcoba, Farioli, Oncu, Masiá, Debise, Zaccone, Ferrari, Mahias y Booth Amos y con una nueva caída por detrás, que implicaba a Jespersen, Bayliss y Caricasulo. Enseguida Alcoba recuperaba la primera plaza para imponer un ritmo que solo soportaban Arenas, Oncu, Farioli y Debise, cortandose Masiá. Con caía de Oncu poco después, el grupo delantero quedaba reducido a los dos españoles con Farioli y Debise. 
En el ecuador de la prueba se mantenía el cuarteto delantero, mientras por detrás Booth Amos comenzaba a separarse de Zaccone, Ferrari y el resto y donde Masiá aguantaba como podía. Fruto del alto ritmo caían en este grupo perseguidor Zaccone y Mahias mientras por delante Alcoba mantenía una distancia prudencial de medio segundo sobre Arenas y el resto. Sería a cuatro del final cuando Arenas lanzaba su ataque final, llegando a colocarse a rueda de Alcoba, que parecía haberse quedado sin gomas, y con Farioli y Debise más lejos. Pero cuando Arenas intentaba superar a Alcoba, sin logralo, para evitar el contacto, debía alargar la trazada y perdía tiempo con la Kawa, siendo alcanzado por los otros dos perseguidores. De ahí a meta, paseo triunfal de Alcoba saboreando su primera victoria e intensa lucha por completar el podio con ventaja final para Arenas, sobre Farioli y Debise. 5º entraba Booth Amos, 6º Ferrari, 7º Masiá, 8º Casadei, 9º Aegerter y 10º Mahendra. R. García remontaba hasta llegar a los puntos, 15º, con Jiménez y Garzó a continuación y con Carrasco 25ª.
Cerraba la jornada sabatina la categoría mayor
SBK 1ª. La carrera significaba la primera bola de partido para Bulega, y con la pole por 44 milésimas para Lecuona, Bulega solo conseguía salir segundo, con Surra a su lado completando la primera linea, y partiendo desde la segunda S. Lowes, Montella y Baldassarri mientras que Vierge lo hacía 12ª y Bautista partía desde la 16ª posición. Sin sancionados, con 22 pilotos en pista y 23 vueltas por delante, Lecuona salía muy bien abriendo pista con Montella a su estela, Bulega, Surra, los Lowes a continuación y por detrás el resto de favoritos, siendo el primer paso por meta Lecuona (en su intento de tomar distancia cuanto antes) y con 1” ya sobre Bulega, que heredaba el puesto de Montella por una caída. Luego Surra, A. Lowes, Baldassarri, S. Lowes, Gerloff, Gardner, Locattelli y Bassani en el top ten y con Bautista 13º y Vierge 15º. Tras cuatro vueltas con Lecuona aguantando la diferencia en ese segundo, Bulega cedía para asegurar la segunda plaza, sin que Surra le incomodara por detrás. De tal modo que cuando caía Bridewell en la vuelta 7, la ventaja de Lecuona era de 2,3” y sobre Surra de 4”, y mucho más sobre el resto de posiciones que se mantenían inalterables. En el ecuador de la prueba el que caía era Surra, ante el acoso sometido por S. Lowes y para entonces con Lecuona y Bulega muy por delante, por detrás se formaban las parejas S. Lowes/Baldasarri, A. Lowes/Gerloff con el resto del grupo encabezado por Locatelli. También caía Oliveira, lo que permitía a Bautista rodar 11º.
Hasta el final de la prueba, el estirado grupo apenas sufría modificaciones (caída de Vierge en la 16ª) y Lecuona ganaba su segunda carrera de la temporada con Bulega y S. Lowes, completando el podio, y con 4º Baldassarri, 5º Gerloff, 6º A. Lowes, 7º Locatelli, 8º Bassani, 9º Dixon y 10º Bautista, mientras Vierge caía en el último giro y no conseguía acabar. 
Para el domingo 27, la jornada comenzaba como siempre con la disputa de la
SBK Superpole. Programada a 10 vueltas, la parrilla era la misma de la anterior primera carrera, esto es Lecuona, Bulega y Surra desde la primera linea, partiendo desde la segunda S. Lowes, Montella y Baldassarri, con Vierge 12ª y Bautista 16º nuevamente, con la ausencia de Gardner, lesionado desde entrenos y confirmada su lesión en la mano, siendo ahora por tanto 21 los pilotos en pista. 
Partía nuevamente muy bien Lecuona, con Bulega a su estela y el resto bien posicionados hasta que Baldassarri en su intento de remontar posiciones cuanto antes se llevaba puesto a Gerloff. De tal manera que al primer paso por meta lideraba Lecuona con Bulega, Surra, Montella, S. Lowes, A. Lowes, Bridewell, Manzi, Locatelli y Vierge en el top ten y con Bautista a continuación aunque caía poco después. Viendo el resultado de la primera carrera, Bulega lanzaba su ataque, en busca de certificar el titulo, en la tercera vuelta, pero Lecuona recuperaba la primera posición enseguida, para ya no soltarla, incrementando décima a décima su ventaja ante la conformidad del italiano huyendo de cualquier riesgo que malograra su titulo. Por detrás tardaba Montella decía atacar a Surra en la penúltima vuelta, pero Surra repelía el envite y sin variaciones en las diferentes posiciones en meta Lecuona lograba la victoria (su tercera de la temporada) mientras Bulega repetía segundo mientras Surra conseguía su primer podio. 4º Montella, 5º S. Lowes, 6º A. Lowes, 7º Bridewell, 8º Oliveira y 9º, en los puntos Dixon. Vierge finalizaba 12º.
Bulega debería esperar a la siguiente carrera para coronarse campeón.
SPB 2ª. Para la segunda carrera la parrilla estaba conformada ahora con Artigas, Fuertes y Seabright, partiendo desde la primera fila y con Thompson, Salvador y Fleerackers haciéndolo desde la segunda, y con el resto de españoles situados 8º Salvador, 11º Artigas, 9º Torres, 11º Osuna, 16º Risueño, 25º Fernández y 34º Sánchez. Con doce vueltas por delante y sin problemas en la salida, partían bien los primeros estirando el grupo de tal manera que al primer paso por meta encabezaba Artigas con Thompson, Fuertes, Fleerackers, Seabright, Salvador, Torres, Veneman, Dessoy y Osuna en el top ten, con Risueño 12º, con Sánchez 25 y Fernández 29º. Con caída de Vannucci, y en la siguiente de Correa, el guón era muy parecido al de la primera carrera hasta que dos vueltas más tarde Dessoy se llevaba puesto a Veneman en una curva y el grupo, del que tiraba Thompson, se rompía con cinco por delante con Artigas cerrando y medio segundo sobre Torres, Seabright, Osuna y el resto. 
El australiano aprovechaba la lucha enconada por detrás, para ir aumentando su ventaja de tal manera que en la siguiente ya tenía 1,6” sobre Fleerackers y en el ecuador de la carrera 2”, mientras Gennai era sancionado con 2LL por saltarse la salida.
Con el primer puesto muy claro, la lucha estaba por detrás, en el grupo perseguidor con los españoles Artigas, Salvador, Fuertes, Osuna, Torres y Risueño en su oportunidad de meterse en el podio.
A falta de una sola prueba, Jerez, la clasificación general la sigue encabezando Salvador con 224 puntos, con solo 12p sobre el segundo, Artigas con 212 puntos y 50 todavía en juego. Torres con 157 es cuarto superado ahora por Thompson con un punto más. El resto de españoles están situados Fuertes 11ª con 79 y Osuna 13º con 62.
La emoción, por tanto, en todo lo alto.
SSP 2ª. Para la segunda carrera también con 20 vueltas por delante, la parrilla había variado y ahora estaba encabezada por Booth Amos, con Alcoba y Debise partiendo desde la primera fila y con Arenas, Farioli y Caricasulo haciéndolo desde la segunda. El resto de españoles partían, 10º Masiá, 17º R. García, 24º Jiménez, 27º Garzó, 29º J. García y 31ª Carrasco, de 33 pilotos en parrilla. Al apagarse los semáforos sin problemas ni caídas, salía muy bien Arenas, para encabezar el primer paso por meta, seguido de Debise, Booth Amos, Farioli, Alcoba, Oncu, Caricasulo, Casadei, Masiá y Oettl en el top ten y con R. García 17º, Jiménez 25º, Garzó 27º, J. García 31º y Carrasco 34ª. Con Arenas muy incisivo, queriendo evitar los problemas que tuvo en la primera carrera, marcaba un ritmo imposible de seguir al resto, de tal manera que al segundo paso ya tenía 0,6” sobre Booth Amos, y dos vueltas más tarde de 1,2” sobre Farioli, por las desavenencias en su persecución. Pero una vez quedába claro el mejor ritmo de Booth Amos y con caídas de De Rosa y una vueltas más tarde de Mahendra, en el ecuador de la prueba la ventaja de Arenas sobre Booth Amos había desaparecido y Alcoba rodaba tercero a menos de 1”, con Farioli a a menos de 2” y Debise a más de 3”. En la vuelta 11 el británico decidía dar el paso y adelantar al español, pero no contaba con que este le fuera a aguantar la rueda. Se ralentizaba el ritmo por delante y llegaba con fuerza Alcoba por detrás y que a falta de 5 vueltas decidía adelantar a Booth Amos porque Arenas había vuelto a coger la cabeza. 
A falta de tres solo quedaban delante los dos españoles y para la última pasaba primero Alcoba que aguantando las acometidas de Arenas y este, sin arriesgar, pensando en los puntos, permitía que la Alcoba y Kawa repitieran victoria y consiguieran el doblete. Buen y práctico segundo puesto para Arenas y Booth Amos completaba el podio. En 4ª posición finalizaba Farioli, con 5º Debise a más de 6”, 6º Masiá a más de 10”, 7º Oettl, 8º Caricasulo, 9º Ferrari y 10º Mahias con Jimenez 19, J. García 24º y Garzó 26º, no acabando Carrasco. 
Con estos resultados, Arenas con 351 puntos, se puede proclamar campeón del Mundo en la Carrera 1 de Estoril si consigue terminar en el podio pues el segundo clasificado Debise, figura con 265 mientras Masiá se mantiene tercero con 229.
Alcoba asciende a la 6ª con 188, mientras que García, es 7º con 165 puntos.
El Gran Premio finalizaba con la carrera
SBK 2ª. Programada también a 23 vueltas, la parrilla seguía encabezaba por Lecuona con Bulega y Surra en primera línea, junto a Montella, S. Lowes y A. Lowes partiendo desde la segunda y con Vierge 12º y Bautista 16º. Con la misma buena salida de las anteriores carreras, Lecuona se ponía a comandar sin mirar atrás colocando a toda la parrilla en hilera. De tal manera que el paso por meta la primera vez, era con las dos Ducati oficiales comandando y la #7 por delante, con Surra, Montella, Oliveira, A. Lowes, S. Lowes, Bridewell, Gardner y Gerloff, completando el top ten y con Vierge 12º y Bautista a continuación. 
Con un impresionante ritmo desde el primer momento las dos Ducati se escapaban, con Bulega cediendo una décima por vuelta, de tal manera que cinco giros después, con abandonos de Oliveira y Bridewell por caídas y Bautista por problemas técnicos, comandaba Lecuona con casi 1” sobre Bulega y más de 3” sobre Montella que había adelantado a Surra. Luego rodaban los dos Lowes, con Alan por delante y más atrás el resto del grupo encabezado por Dixon con Gerloff, Bassani Vierge en el top ten. Con el paso de las vueltas apenas había variación en las posiciones aumentando en cambio las diferencias.
A ocho del final la diferencia entre las ducatis oficiales era de 4,4” para Lecuona, y de más de 9” sobre Montella, que se había separado 1” de Surra. Con A. Lowes quinto a más de 12” y Dixon a continuación pues Sam había caído.
De esta forma el italiano Bulega confirmaba su paso a MotoGP asegurando su primer título de SBK, a falta de dos pruebas con 602 puntos. Se mantienen el resto de posiciones con Lecuona segundo, con 469 y tercero es ahora Montella con 269. Bautista figura 10º con 125 y Vierge es 13º con 95. 
La próxima cita se producirá en dos semanas en el Circuito portugués de Estoril, únicamente con las dos categorías mayores en liza, los días 10 y 11 de octubre en la que será penúltima cita de la temporada.
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