SBK 2026 8ª Donington Park (GB)

Retornaba el campeonato de SBK con la disputa de la prueba británica en Donington Park. El emblemático circuito acogía la octava de las doce citas programadas para esta temporada con tres de las cuatro categorías en liza, en esta ocasión, con la ausencia de la mas joven de las categorías. 

En Donington las novedades eran en cuanto a la competición femenina, WCR, la posibilidad de que María Herrera sentenciara aquí el Campeonato del Mundo Femenino si conseguía sumar 26 puntos más que Neila en las dos carreras; además, repetía presencia Justine Pedemonte (GMT94) como sustituta de la lesionada Boudesseul, y eran novedad Ornella Ongaro que volvía a la parrilla para sustituir a Martina Guarino en el Prata Motor Sport y la francesa Julie Ritaine harciendo lo propio con la polaca Patrycja Sowa en el Team Trasimeno. 

Los cambios en cuanto a la SBK, eran nuevamente la presencia de Jonathan Rea como wild card sobre una tercera Honda, y de los recuperados Jake Dixon sobre la Honda Oficial y Danilo Petrucci sobre su Ducati Oficial, mientras que en SSP era el piloto local Luke Stapleford con una Ducati. 

La cita comenzaba el sábado 11 como es tradicional con la 

WCR 1ª. Con bastante viento la primera de las carreras femeninas, ofrecía una parrilla de 24 pilotos con una primera línea española y pole para Herrera junto a su máxima rival Neila y la rookie Ramos, partiendo desde la segunda Relph, Cerpa y Madrigal y saliendo el resto de nacionales, Rivera 7ª y Sánchez 15ª. Ruiz (4ª) era sancionada a partir desde el fondo de la parrilla por adelantar con bandera amarilla en entrenos, mientras que Jones y Sánchez debían ceder 6 posiciones por conducción irresponsable y Vieillard realizar una LL, pendiente de Misano. 

Con 12 vueltas por delante, las de delante salían bien, con Neila adelantando a Herrera, mientras Relph se iba al piso. Herrera recuperaba la primera posición enseguida y en el lance se llevaba puesta a Neila, que debía abandonar sin daño físico aparente pero muy enfadada. De tal manera que al primer paso por meta encabezaba la toledana con casi 1” sobe Ramos, y más sobre Sarapuech, Ponziani, Jones, Madrigal, Cerpa, Sánchez, Piedemonte y Vieillard completando el top ten, con Ruiz ya 13ª y Rivera 21ª. 

Con Ramos sancionada con 2LL por saltarse la salida, enseguida dirección de carrera sancionaba también a Herrera de igual manera. 

Esperaba la toledana a cumplirla, para dar margen a incorporarse nuevamente sin perder posición y aunque se reducía la diferencia con el grupo mantenía la plaza. 

Si en el ecuador de la carrera conservaba 5” de margen, la lucha por detrás le permitía relajarse en cabeza y mantener una renta de 3-4”. 

Y si el paso por la última vuelta era Herrera, Ramos, Ponziani, Jones, Sarapuech, Sanchez, Cerpa y Madrigal, en meta era primera Herrera, con 3:74 de margen sobre la segunda, Ramos y con 5:31 sobre Sarapuech que le birlaba el podio a Ponziani 4ª, en la última curva. 5ª Jones, 6ª Sánchez, 7ª Cerpa, 8ª Madrigal 9ª Ruiz y 10ª Bondi con Rivera 14ª. 

Jones finalmente era sancionada con perder una posición por exceder los limites de la pista en la última vuelta, a favor de Sánchez. 

SSP 1ª. La categoría intermedia masculina arrancaba con pole para Oncu, al que acompañaban en la primera línea Arenas y Alcoba, mientras que desde la segunda partían Mahendra, Masiá y Debise. Con García 7º, Ramírez 22º, Garzó 27º y Jíménez 31º, Carrasco partía 33ª, Sancionados por conducción lenta con 6 puestos Booth Amos (tenía el 3º) y Giombini, y con 3, Jespersen. Con 19 vueltas por delante, salían los de delante sin problemas encabezando Oncu el grupo al primer paso por meta con Arenas, Mahendra, Masiá, Debise, García, Bayliss, Alcoba, Booth Amos y Oettl, en las primeras 10 plazas y con el resto de españoles manteniendo las suyas. El fuerte ritmo que estaba imprimiendo el piloto turco provocaba que el grupo se estirara y con caída de Caricasulo, sanción de 2LL a Taccini por saltarse la salida, retirada de Ramírez con problemas de motor y remontada de Booth Amos, cinco vueltas más tarde Oncu, Arenas, Mahendra, Masiá y García habían conseguido separarse algo de sus perseguidores, y donde Booth Amos a 1” comandaba la caza. Poco después contactaba y no contento con eso, sobre el ecuador de la prueba ya rodaba tercero por detrás de Oncu y Mahendra, que se las tenían entre sí. Con mejor ritmo, no tardaba en ponerse en cabeza y empezar a separarse consiguiendo 1” muy pronto. Pero un error le suponía perder tiempo aunque no la posición. 

El británico, en casa, no tenía mayor problema en recuperarlo y en busca de no perder comba el resto, Masía se iba por los suelos, Arenas a duras penas conseguía mantener su estela, mientras el resto se descolgaba irremisiblemente. A falta de cinco, la ventaja sobre Arenas era de 1” y de 3” sobre el grupo, debido a la lucha entre sus integrantes, con Oncu y Alcoba muy peleones. A falta de tres la diferencia había aumentado a 2” y en la última vuelta las dos primeras posiciones estaban claras, no así el peldaño restante, con Alcoba y García en la pelea y algo separados de Oncu, Oettl y Bayliss. Bajo la bandera, primera victoria para un piloto británico después de 13 años de espera, con Arenas segundo y Alcoba tercero a 2:08 mientras García finalizaba cuarto a 4:01. 5º Oncu, 6º Oettl, 7º Bayliss, 8º Debise, 9º Mahendra y 10º Farioli. Jiménez terminaba 23º, Garzó 24º y Carrasco 28ª. 

Terminaba la jornada con la categoría mayor 

SBK 1ª. Para la primera carrera, con bastante viento la primera linea era para un Bulega dominador de todos los entrenos, con récord de vuelta incluido y con su compañero Lecuona y Montella a su lado, partiendo desde la segunda S. Lowes, Vierge y Baldasarri con A. Bautista saliendo 15º. Con 23 vueltas por delante, la ausencia de Mackenzie y Surra lesionados en entrenos y con Gardner, sancionado a partir último de la parrilla, los 21 pilotos salían sin problemas, con la primera línea por delante, marcando el ritmo Lecuona con Bulega a su estela dejándole hacer. De tal manera que al primer paso por meta, las diez primeras posiciones eran para Lecuona y Bulega, separándose de S. Lowes, A. Lowes, Montella, Bridewell, Vierge, Oliveira, Bassani y Baldasarri, con Bautista 15º. 

Acompasado Búlega al ritmo de su compañero, y comprobando que cada vuelta se iban separando más de sus perseguidores, cinco vueltas después Montella y Bridewell ya habían adelantado a A. Lowes y por detrás Bautista había caído y se incorporaba último. Sin cambios en el dúo delantero, en el ecuador de la prueba, Montella se había desecho del otro Lowes, el de la Ducati #14, y rodaba tercero mientras Bautista lo hacía 18º. Entrando al tramo final Bridewell había hecho lo propio con el gemelo de la Bimota #22 y Bautista recuperaba otra posición, sin cambios por delante. Y para el tramo final, a falta de tres vueltas Bautista estaba en los puntos, 15º, y Bulega, con record de la pista incluido, se empezaba a poner nervioso por no encontrar un hueco claro de adelantamiento. A falta de dos lo conseguía pero enseguida Lecuona arriesgaba para recuperar la posición, de modo que con la retirada previa de Rea por una caída, al paso por la última vuelta era Lecuona el primero y en modo defensivo mantenía la posición toda la vuelta para entrar en meta primero, rompiendo todos los esquemas de la temporada y consiguiendo su primera victoria en un gran premio. Segundo Bulega y tercero Montella a 6:07. Cuarto S. Lowes a casi 12, 5º Bridewell, en su mejor posición, 6º Baldasarri, 7º A. Lowes, 8º Gerloff, 9º Bassani y 10º Vierge, con Bautista 14º y caída de Chantra, que entraba último. 

Para el domingo 12, la jornada comenzaba como es la costumbre, con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas, misma parrilla y menos viento que en la carrera anterior, la novedad era la buena salida de Lecuona y también de Montella que sorprendía a Bulega y la mala de Baldasarri que perdía posiciones. De tal manera que al primer paso por meta encabezaba Lecuona con Montella, Bulega, S. Lowes, A. Lowes, Vierge, Bridewell, Bassani, Baldasarri y Rea en el top ten, con Bautista 13º. Una vuelta más tarde Lecuona, forzando el ritmo para escaparse, caía y dejaba el mando de la carrera a Montella con Bulega a su estela. Sin apenas variaciones en las posiciones, sobre el ecuador de la carrera Bulega decidía adelantar a Montella estirando el grupo. Bassani remontaba posiciones y Bautista también, rodando 11º. Mientras, el que las perdía era Vierge, superado también por Baldasarri y Bridewell. De ahí al final, con las posiciones muy establecidas, a la bandera a cuadros pasaba primero Bulega, con Montella segundo y S. Lowes completando el podio. Cuarto finalizaba A. Lowes, 5º Bassani, 6º Baldasarri, 7º Bridewell, 8º Vierge y 9º Gerloff, en los puntos. Fuera de ellos Bautista 11º. 

WCR 2ª. Para la segunda carrera también a 12 vueltas, manteniendo la pole Herrera variaban el resto de posiciones, partiendo ahora segunda Ramos y tercera Sarapuech, saliendo desde la segunda Jones, Madrigal y Sánchez, Rivera y con Cerpa 7ª, Ruiz 8ª Neila 10ª y Rivera 12ª. Con menos viento que el día anterior y sin sancionadas en esta ocasión al apagarse los semáforos, Ramos encabezaba con Herrera y Sarapuech por detrás, para ser superada enseguida por Herrera que encabezaba la primera vuelta, sin las diferencias de la otra carrera con Ramos, Sarapuech, Jones, Ponziani, Madrigal, junto a Neila, Sánchez, Ruiz y Rivera completando el top ten y Cerpa rodando 13ª. Con el paso de las vueltas Herrera se escapaba mientras Neila progresaba, y a ritmo de vuelta rápida en los cuatro primeros giros, en el ecuador de la carrera las tres españolas rodaban por delante junto a Ponziani y Sarapuech y Jones que transitaban a continuación. 

Sin llegar al segundo, la diferencia de Herrera con las otras tres (Ramos, Neila y Ponziani) era notable hasta que a dos vueltas del final Ramos forzaba el ritmo y se acercaba a la toledana arrastrando a las otras. Al paso por la última vuelta la diferencia había disminuido a 0:24 con Ramos y 0:40 con Neila mientras Ponziani no aguantaba el tirón. Y en la última vuelta volvía a ocurrir la misma secuencia de la primera carrera, y en el mismo sitio, pero la perjudicada ahora era Ramos y la gran beneficiada Neila que debido a la sanción sobre Herrera (6”), heredaba el primer puesto de la toledana que ya celebraba junto a su equipo además de la victoria, su segundo título mundial. Decepción para Herrera, segunda en el podio junto a la primera, una emocionadísima Neila y la tercera Ponziani. Cuarta entraba Jones, 5º Sánchez, 6ª Ruiz, 7ª Madrigal, 8ª Cerpa, 9ª Relph y 10ª Pedemonte con Rivera 17ª. 

La clasificación general sigue encabezada por María Herrera con 221 puntos y segunda es Beatriz Neila con 182, mientras Roberta Ponziani es 3ª con 118, uno más que la cuarta Paola Ramos. Además Ruiz, Cerpa, Rivera y Sanchez completan en ese orden el top ten. 

Once puntos separan a la toledena del título. Habrá que esperar a Jerez. 

SSP 2ª. Programa también a 19 vueltas, para la segunda carrera había variado la parrilla ahora encabezada por Booth Amos, acompañado de Mahias y Arenas, partiendo desde la segunda fila García, Masiá y Oncu, con Alcoba 7º, Ramírez 22º, Garzó 27º, Jiménez 32º y Carrasco 34ª. Al apagarse los semáforos salían bien los de delante con Oncu asumiendo el mando del grupo, con Mahendra, Arenas, Booth Amos y García a continuación y problemas técnicos para Whatley. Al primer paso por meta las posiciones eran Mahendra, Oncu, Booth Amos, Arenas, Mahias, García, Bayliss, Debise, Masiá y Alcoba en el top ten con el resto de españoles más alejados y con caída de Garzó. Con el paso de las vueltas era Oncu el principal ocupante de la cabeza mientras Booth Amos comenzaba a adquirir protagonismo. Cinco vueltas más tarde era De Rosa el que debía abandonar y para entonces seguía comandando la carrera Oncu con Booth Amos, Arenas, García, Mahendra y Masiá, algo separados del resto. En la vuelta 10 el piloto británico ya había tomado la primera posición, pero Oncu en una mala decisión por recuperar la pplaza, casi se lo llevaba puesto en Melbourne, sufriendo la penalización de ceder una posición. De tal forma que el siguiente paso por meta era Arenas, Oncu, García Booth Amos, Masiá, Mahendra, Debise, Alcoba y Mahias separados, del resto. Booth Amos, no se ponía nervioso por la acción y dejaba pasar las vueltas convencido de su superioridad, hasta que a falta de cinco vueltas, lanzaba su ataque. Nuevamente Oncu con una acción muy al limite sobre Arenas permitía que el inglés se escapara, y con caídas de Taccini, Cretaro y Casadei, el último paso por meta era Booth Amos con 1:06 sobre Arenas y más de 2” sobre García y Masiá que llegaba remontando. De tal manera que sobre la bandera Booth Amos conseguía su doblete en casa y Arenas también repetía segundo puesto. El tercero ahora era para un gran Masiá, que adelantaba en la última curva a García que también repetía 4ª plaza. Quinto finalizaba Mahendra, 6º Alcoba, 7º Mahias, 8º Oncu, 9º Oettl y 10º Debise. El resto de españoles finalizaban Ramírez 22º, Jiménez 25º y Carrasco 27ª. 

Con esos resultados, sigue encabezando la clasificación Albert Arenas con 291 puntos, segundo se mantiene Valentin Debise con 209, y tercero figura Jaume Masiá con 195 puntos. Jeremy Alcoba es 7º con 126 y Roberto García es 8º con 119. 

El Gran Premio británico finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 23 vueltas, la caída de Lecuona propiciaba una nueva parrilla estando ahora formada por Bulega, Montella y S. Lowes partiendo de la segunda A. Lowes, Bassani y Baldasarri, con Vierge partiendo 8º, Lecuona 10º y Bautista 15º. Al apagarse los semáforos Bulega, tomaba el mando por delante de Montella y A. Lowes que salía muy bien y adelantaba a su hermano, con Vierge y Lecuona recuperando posiciones. 

Al primer paso por meta las posiciones habían variado algo y el italiano de la Ducati oficial lideraba con Montella, A. Lowes, S. Lowes, Bridewell, Bassani, Lecuona, Gerloff, Vierge, Rea y Bautista 15º. Con Montella aguantando el ritmo de Bulega a duras penas, A. Lowes no lo conseguía y enseguida era rebasado por su hermano. Mientras por detrás cinco vueltas más tarde, un desatado Lecuona ya rodaba 4º, caía Sofuoglu, Bautista transitaba 12º y caía también, en la siguiente vuelta, Bridewell que iba tras los pasos de Lecuona. En el ecuador de la prueba Bulega se había quedado en solitario en cabeza con 2” de diferencia sobre Montella y Lecuona tercero, recortaba vuelta a vuelta la diferencia son Montella. Por detrás los Lowes, con Sam delante, y luego rodaba un interesante grupo con Bassani, Gerloff, Vierge y Baldasarri y Bautista undécimo. A falta de siete para el final Lecuona sobrepasaba a Montella y se iba a por Bulega que rodaba 2:06 por delante, y que avisado de su nuevo perseguidor, aumentaba su ritmo. De este modo, con la carrera muy establecida, los movimientos se producían por detrás con progresión de Bassani y Gerloff, de tal manera que con una caída final de Chantra, Bulega volvía a ganar con 4” sobre Lecuona y casi 7” sobre Montella, repitiéndose el podio más habitual de toda la temporada. 4º Entraba Bassani, 5º A. Lowes, 6º Gerloff, 7º S. Lowes con problemas en las gomas, 8º Baldasarri, 9º Vierge y 10º Bautista de 19 pilotos.

Bulega veía recortada su impresionante racha de triunfos, pero aun así la caída de Lecuona le permite seguir encabezando con comodidad la clasificación general con 491 puntos. Segundo se mantiene Lecuona con 358 y tercero Montella con 211. Bautista es 9º con 107 y Vierge 14º con 80. 

Para la siguiente cita habrá que esperar casi dos meses; será a principios de septiembre los días 5 y 6, en el circuito francés de Magny Cours, entonces sin la presencia de la categoría femenina.