SBK 2026 1ª Phillip Island (AUS)

Regresaban las Superbikes a competición, cuatro meses después de la última prueba en Jerez de la temporada pasada, en el circuito australiano de Phillip Island para disputar la primera de las doce citas programadas para esta temporada y con las dos mismas categorías con las que concluía la anterior en Jerez, las dos mayores.  

Se repite la misma corta temporada de 12 citas del anterior 2025, con todo un Campeonato del Mundo disputado en sólo dos continentes y ocho diferentes países europeos y uno de oceanía, a diferencia de todo un mundial de MotoGP que aumenta a 22 su número de pruebas, distribuidas por todo el orbe a excepción de Africa. 

En cuanto a reglamentación, pocos cambios en SBK con las mismas seis marcas de la temporada anterior con Bimota, BWM, Ducati, Honda, Yamaha y Kawasaki. En relación a SSP son ocho los fabricantes con Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki, Triumph, MV Agusta, QJ Motor y la nueva marca china ZXMoto, vinculada al Evan Bros Racing 

La cita comenzaba el sábado en la madrugada española con la primera de las carreras de la categoría intermedia  

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancaba con más temperatura ambiente que en los entrenamientos y con una primera línea integrada por Masiá, Bayliss y Debise en las tres primeras plazas, después de dominar el español todos los entrenos, mientras que Oncu, Booth Amos y Oettl, partían desde la segunda. Arenas lo hacía 7º, García 11º, Jiménez 13º, Cardelús 17º y Alcoba 19º. Con Mahías sancionado con tres posiciones, Mahendra salía desde la última sin tiempo cronometrado, por su caída en entrenos. Con 18 vueltas por delante, salían sin problemas los de delante encabezando Oncu en las primeras curvas, pero al primer paso por meta ya era Masía el que comandaba, seguido de Oncu con Debise, Oettl, Booth Amos, Bayliss, Arenas, Ferrari, García y Mahías en las primeras plazas y con Cardelús 14º y Mahendra, ya 15º mientras Alcoba rodaba 21º y Jiménez último, con evidentes problemas de motor. Un fuerte susto de Debise, provocaba que el grupo se cortara, de tal manera que en el siguiente paso por meta, Masía sacaba al grupo casi 1” y se certificaba el abandono de Jiménez. Además una caída de Booth Amos, en su afán de recortar a Masía, provocaba que dos vueltas después, la diferencia de este con Oettl ascendiera a 2”, y de este con el resto otro segundo más, con Arenas 4º. García pasaba 12º con Mahendra detrás, Cardelús 15º y Alcoba 16º. 

Con caídas posteriores de Casadei y Debise, en el ecuador de la prueba la ventaja de Masía sobre Oettl había aumentado unas décimas, y de este con el grupo varios segundos, de tal manera que Bayliss y Oncu, rodaban por delante de Arenas, Mahias y Ferrari y a 11” de la cabeza lo hacían Vostatek, García y Alcoba, con Mahendra estabilizado en la 13ª plaza. Con susto de Bayllis, retirada de Mahías y poco cambios en las posiciones restantes, para la última vuelta seguía encabezando tranquilamente Masía con Oettl a casi 6”, Bayliss, Arenas y Oncu a más de 8” y Ferrari 6º a 12”. Bajo la bandera, cómoda victoria de Masía completando el podio Oettl y Bayliss, mientras cuarto finalizaba Arenas que le robaba la posición en la última vuelta a Oncu, quinto. 6º entraba Ferrari, 7º Vostatek, 8º Zaccone, 9º García y 10º Alcoba con Mahendra 13º y Cardelús 16º. 

SBK 1ª. La primera carrera de la categoría mayor comenzaba también con mas calor y más viento y complicadas condiciones para competir. Con la ausencia de J. Dixon lesionado en los test, la anécdota era la ausencia de homologación de algunos cascos y por tanto mucho casco blanco y negro. La primera linea, era para un Bulega dominador de todos los entrenos y sin rival a la vista (repitiendo la pole de 2025), con Montella y S. Lowes a su lado, partiendo desde la segunda su hermano Alex, junto a Bassani y Petrucci y con los españoles Vierge 9º, Bautista 12º y Lecuona 13º. Con 22 vueltas por delante y con Oliveira partiendo desde el fondo de la parrilla, sin marcar tiempo en entrenos por una caída, cuando se apagaban los semáforos los primeros salían muy bien con Bulega por delante metiendo metros a Montella y al resto, de tal manera que al primer paso por meta la carrera la encabezaba el #11 con medio segundo sobre Montella y los dos Lowes, con Sam por delante, Baldasarri, Bassani, Vierge, Surra, Gerloff, Petrucci, Bautista y Lecuona con Oliveira 17º a 4” de la cabeza. Forzando Bautista por recuperar posiciones cuanto antes, se iba al suelo, de tal manera que dos vueltas más tarde, lideraba Bulega con más de 1” de ventaja sobre Montella y 2” sobre el resto, con Oliveira 15º y S. Lowes descolgándose de los puestos cabeceros. Con Baldasarri asentado en la tercera plaza, sin poder contactar con los dos de delante, y ampliándose las diferencias entre los diferentes grupos, a mitad de carrera, la ventaja de Bulega era de 3” sobre Montella y de 5” sobre Baldasarri, de 6” sobre Bassani y de 7” sobre los Lowes, con Lecuona y Vierge a continuación y Oliveira 12º, mientras que Manzi se había retirado.

Sin cambios en la clasificación y caídas de Vierge a falta de cinco y Gardner a falta de dos, en pista quedaban solamente 17 pilotos que entraban en meta en el siguiente orden: 1º Bulega consiguiendo su 21ª victoria, 2º Montella, 3º Baldasarri y 4º Bassani a centésimas del podio. Quinto S. Lowes, 6º Lecuona de menos a más, 7º A. Lowes, 8º Oliveira, 9º Surra y 10º Petrucci. 

En la madrugada del domingo, la segunda jornada comenzaban con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, la novedad era la ausencia de Vierge, que no podía arrancar su Yamaha, con Oliveira nuevamente partiendo desde el fondo de la parrilla. Al apagarse los semáforos la ventaja inicial era para Montella con Bulega cometiendo un error y perdiendo posiciones y Lecuona cayendo a la última, de tal manera que al primer paso por meta la cabeza de carrera era para Montella con A. Lowes, S. Lowes, Bulega, Bassani, Gerloff, Baldasarri, Petrucci, Mackenzie, Surra y Bautista a continuación, con Oliveira 15º a 3,4” de la cabeza y Lecuona a continuación. Con Bulega recuperando plaza con cada vuelta, en la cuarta conseguía ponerse primero, coincidiendo con la aparición de las primeras gotas de lluvia en pista y las consiguientes banderas blancas en algunos sectores. Entonces Bassani forzaba y se situaba a rueda de Bulega mientras Bautista rodaba 7º a 3,4”, Oliveira 10º a 4,6” y Lecuona 13º a más de 6”. Con el paso de las vueltas se asentaban las posiciones y con mejoría de A. Lowes y Lecuona, en meta se presentaba primero nuevamente Bulega con casi 3” sobre Bassani y más sobre A. Lowes completando el podio y muy acosado por Montella que finalizaba cuarto. 5º terminaba S. Lowes, 6º Gerloff, 7º Bautista, 8º Baldasarri y 9º Lecuona, en los puntos. Problemas para Oliveira que bajaba de la 9ª hasta la 18ª por problemas técnicos en su BMW. 

Para la carrera de la categoría intermedia, había llovido 

SSP 2ª, y para la segunda carrera el piso estaba mojado y la incertidumbre de qué neumáticos utilizar, era la matraquilla en una parrilla que seguía encabezada por Masiá, pero ahora acompañado de Oettl y Booth Amos, partiendo desde la segunda Mahías, Oncu y Bayliss, con Arenas 7º, García 12º Jiménez 14º, Cardelús 17º y Alcoba 19º. Con carrera declarada en mojado, 18 vueltas por delante, la incógnita de haber acertado y mucha precaución, Arenas (con lisos) asumía el mando del grupo con Oncu, Oettl, Bayliss y Masiá a continuación de tal manera que al primer paso por meta Oncu encabezaba el estirado grupo on Oettl, Arenas, Mahendra (remontando desde la última, también con lisos), Masía, Bayliss, Debise, García, Booth Amos y Zaccone en las diez primeras posiciones y con la pista secándose vuelta a vuelta. Con los dos compañeros de Yamaha comandando la carrera y, Oncu encabezando el grupo perseguidor y cediendo cada vez más tiempo, en la quinta vuelta era el primer piloto en entrar a cambiar gomas, aguantando en pista los que llevaban slicks, esto es Arenas, Mahendra, Ferrari, Aegerter, Giombini, Cardelús y Debise.

 Cuando los primeros en cambiar se incorporaban, los cinco primeros estaban a minuto y medio por delante, produciéndose situaciones de intercalación de posiciones con pilotos con vuelta perdida y posible confusión. Era el caso de García, Alcoba o Masiá. Estabilizaba la clasificación, y con mejor ritmo los de neumáticos nuevos, Arenas, Mahendra, Ferrari, Aegerter y Giombini aguantaban sin problemas en las cinco primeras posiciones mientras Cardelús y Debise eran alcanzados por los perseguidores. 

Con margen de sobra, cuatro de los de delante mantenían sus posiciones hasta meta (Aegerter volvía a tener problemas y abandonaba a falta de dos), ganando Arenas su primera carrera en su primera cita con la categoría, con casi 5” sobre Mahendra y 13” sobre Ferrari, mientras 4º entraba Giombini a casi 50”. Quinto entraba Oncu a 1’23 y el resto con vuelta perdida siendo el siguiente y 6º García, 7º Zaccone, 8º Alcoba, 9º Mahias y 10º Masiá con Cardelús finalmente 14º. 

Con esos resultados, la clasificación comienza liderada por A. Arenas con 38 puntos, con J. Masíá 2º y 31 p y M. Ferrari 3º con 26. R. García figura 8º con 17 y J. Alcoba es 11º con 13. 

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 20 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Bassani y A. Lowes en primera línea, con Montella, S. Lowes y Gerloff, en la segunda y con Bautista 7º Lecuona 9º y Vierge 11º, partiendo nuevamente Oliveira desde el fondo de la parrilla. Considerada de agua, y todos con neumaticos de agua, cuando se apagaban los semáforos, Bulega, tomaba el mando por delante de sus compañeros de parrilla y empezaba a tomar distancia muy pronto, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones apenas habían variado y el italiano ya disponía de 1,4” sobre Bassani y Montella y más al resto del grupo, encabezado por los dos Lowes, con Sam por delante, Bautista, Gerloff, Locatelli, Mackenzie, Baldasarri, Lecuona y Vierge, con Oliveira 19º. Con caída de Ratto y Baldasarri sancionado con 2LL por saltarse la salida, Bautista iba remontando vuelta a vuelta mientras Bulega controlaba desde la primera posición. 

De tal manera que con la retirada de S. Lowes por fallo en su Panigale, en el ecuador de la prueba las posiciones eran Bulega destacado, con 4,7” sobre Montella, 10” sobre Bassani y mucho más sobre el resto con Bautista 4º, Mackenzie, Lowes, Locatelli, Lecuona, Petrucci y Oliveira. Con caída también de Vierge poco después, a falta de 6 el que se iba al piso era Montella y dos vueltas más tarde A. Lowes, presionando en exceso al intentar superar a Mackenzie. Bajo la bandera Bulega lograba nuevamente el triplete con Montella y Buatista acompañandole en el podio. Mackenzie finalizaba cuarto, y 5º Locatelli, 6º Petrucci, 7º Oliveira, 8º Lecuona, 9º Baldasarri y 10º Gerloff, con tan solo 15 pilotos en pista. 

El triunfo del #11 le permite encabezar la clasificación general con 62 puntos, seguido de Bassani con 42 y Montella con 26. Baldasarri es cuarto con 25 y Bautista y Lecuona con 19 puntos, figuran a continuación. 

La próxima cita será dentro de un mes en Portimao, los días 28 y 29 ya con todas las categorías, incluida la nueva SPB, en liza.

SBK 2025 1ª Prueba Phillip Island (AUS)

Regresaba la competición cuatro meses después de la última prueba en Jerez de la temporada pasada, al circuito australiano de Phillip Island australiano para disputar la primera de las doce citas programadas y con las dos mismas categorías con las que concluía, las dos mayores.  

Se repite la misma corta temporada de 12 citas de la temporada anterior de todo un Campeonato del Mundo disputado en sólo ocho diferentes países europeos y dos continentes, Australia y Europa, a diferencia de todo un mundial de MotoGP que aumenta a 22 su pruebas, distribuidas por todo el orbe a excepción de Africa. 

Se repetía en Phillip Island también el sistema de carreras flag to flag, por el abrasivo asfalto con parada obligatoria a cambiar gomas a mitad de carrera. 

En cuanto a reglamentación, la gran novedad en SBK era la aparición de las BIMOTA con Motor Kawasaki y la regulación del flujo de combustible. Todos los fabricantes empiezan con un flujo de combustible de 47 kg/h, que puede cambiar a lo largo del año en función de los puntos de control de las concesiones. Además hay una nueva limitación en los neumáticos disponibles durante el round, así como otros cambios en las normas relacionados con los test, las concesiones y las superconcesiones. 

En relación a SSP Yamaha cambiaba su veterano R6 tetracilíndrico por el R9 tricilíndrico, mientras Kawasaki ampliaba algunos cc. la cilindrada del suyo. 

En cuanto a nombres y cambio de monturas, en SBK eran la numerosa presencia de Ducatis y aparte de las oficiales de Niccolo Bulega y Alvaro Bautista en el Aruba, también continuaban Andrea Iannone con la del Pata Go Eleven, Sam Lowes con Mark VDS, Danilo Petrucci con Barni y ahora acompañado de Yari Montella, y eran novedades los británicos, Scott Redding en el MGM Bonobo y el novato Ryan Vyckers con la de Motorcorsa. Se mantienen con sus dos pilotos, las BMW, las Honda HRC, las Yamaha GRT y las Pata. Las Kawasakis se transforman en Bimotas a los mandos de A. Lowes y A. Bassani, G. Gerloff se mantiene con la única Kawa oficial, en las Honda del MIE Racing están T. MacKenzie y el malayo Z. Zaidi; T. Rabat competirá con la Yamaha Motoxcorsa en compañía del nuevo en la categoría B. Sofuoglu y haciendo su primer wild card figura T. Nagashima con HRC.

Por parte de la SSP, los cambios más importantes de la parrilla eran el regreso de Philipp Oettl con la Ducati oficial ganadora de los dos últimos títulos, ahora bajo el patrocinio de Feel Racing. El resto de Ducatis estan en manos de J. Masiá y X. Cardelús con el Orelac; con las del WRP, M. Schroetter y O. Vostatek; con las del D34G Van Straalen y E. Montero; con las del Ecosantagata L. Taccini y S. Jespersen; mientras que V. Debise llevara la del Renzi Corsi y el recién llegado de SP300 Loris Veneman, la del EAB. En cuanto a las Yamaha, las del Pata estarán en manos de S. Manzi y Y. Okamoto; las del BLU CRU Evan Bros en las de A. Mahendra y C. Oncu; las del GMT94 las pilotarán L. Mahias junto al ex SBK R. Rinaldi y con la del VFT correrá N. Antonelli. Las MV Agusta Reparto Corse pasan a manos de B. Bendsneyder y F. Farioli; las del Motozoo seguirán en manos de F. Caricasulo y L. Power y la del Flamboo la asume el novato francés L. Arbel. Las Triumph del PTR continúan en manos de O. Bayliss y de Booth Amos. La única Kawa de la parrilla la llevará J. Alcoba; las Honda se reparten entre el MIE Racing de K. Toba ahora junto al malayo S. Azman y las del HRC de C. Perolari y A. Carrasco, mientras que las dos motos chinas de QJ Motor estarán en manos de R. De Rosa y N. Tuuli.

La cita comenzaba el sábado en la madrugada española con la primera de las carreras de la categoría intermedia  

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancada con más temperatura ambiente que en los entrenamientos y con una novedosa primera línea con Bendsneyder, Booth Amos y Mahias, en las tres primeras plazas, mientras que Oncu, Debise y Masiá partían desde la segunda, X. Cardelúx salía 11º y J. Alcoba 15º. Con la particularidad de la obligatoria parada a mitad de las 18 vueltas programadas, la alegría de la primera pole de Bendsneyder no le duraba mucho, porque la caída que sufría en la última vuelta de la Superpole, le retrasaban en la salida siendo superado por bastante pilotos de tal manera que al primer paso por meta encabezaba el grupo Oncu con Mahías, Masiá, Booth Amos, Manzi, Rinaldi, Bendsneyder, Schroetter, Bayliss y Debise, en las diez primeras plazas y con Cardelús y Alcoba a continuación. Con caída por detrás de Taccini y Mahendra, Manzi asumía el mando al tercer paso por meta para intentar un cambio de ritmo. Y el grupo se estiraba, quedando cinco pilotos por delante Manzi, Oncú, Masiá, Booth Amos y Schroetter y que se mantenía cuando estos tres últimos entraban, una vuelta por delante del resto, a cambiar gomas. 

En la reincorporación, el quinteto mantenía más de 1” de diferencia con el grupo perseguidor que encabezaba Mahias. Con el paso de las vueltas el ritmo de Manzi solo lo podía mantener Masiá (al que habían sancionado con 3,5” por adelantarse en el regreso) y a la recta de meta se presentaban los dos por delante del resto, con el italiano primero y el español a su rebufo pero sin metros suficientes para adelantarle. Finalmente eran 17 las milésimas de diferencia entre los dos con Booth Amos completando el podio. En cuarta posición entraba Schroetter y en 5ª Bendsneyder que adelantaba a Oncu en la vuelta anterior. A 4” entraban Bayliss, Debise y Mahias, en ese orden y a más 13”, lo hacía Alcoba para completar el top ten con tan solo 17 pilotos en pista. 

Debido a las sanciones impuestas, Masiá descendía del podio a la sexta plaza mientras el resto no veía afectada su plaza. 

SBK 1ª. La primera carrera de la categoría mayor comenzaba también con mas calor del esperado y la baja en parrilla a última hora de Lecuona, lesionado en la superpole y no apto, además de la ya conocida de Rea. La primera linea, era para Bulega (repitiendo la pole de 2024), con Razgatlioglu y Iannone, partiendo desde la segunda Bautista, Petrucci y Redding. Vierge salía 12º y Rabat 20º. Con 20 vueltas por delante cuando se apagaban los semáforos los primeros partían muy bien con Bulega por delante metiendo metros a Ianonne y a Razgatlioglu, mientras que por detrás caían Montella y Gardner, pudiéndose reincorporar este último. Al primer paso por meta se mantenían las posiciones de salida en los primeros lugares, con Bautista 4º, Vierge 11º y Rabat 16º. Para la segunda, Iannone, comenzaba a tener problemas con la moto y el hecho permitía a Bulega ampliar la diferencia con sus perseguidores que al paso por meta era ya de casi 3” sobre Razgatlioglu, Petrucci, Redding y Bautista, con el causante en la 6ª posición. 

La lucha entre los perseguidores permitía al de la Ducati #11 adquirir diferencias que alcanzaban los 6,6” en la ocho cuando caía VD Mark a final de recta y antes de que los primeros pilotos decidieran entrar a cambiar gomas: las Ducati oficiales, Petrucci, Ianonne y Vierge, haciéndolo el resto en las siguientes. Cuando coincidían todos en pista, vuelta 12, Bulega seguía comandado y Razgatlioglu rodaba segundo a 6,6” con Bautista, Redding, Petrucci, Iannone, Locatelli, Bassani, A. Lowes y Vierge a continuación, completando las diez primeras posiciones, pero a 12”. Con la primera posición asegurada, la lucha estaba a continuación por el podio, entre el piloto turco y los demás, especialmente Bautista que vuelta a vuelta recortaba tiempo para colocarse a 1” a falta de seis vueltas, 0’7 a falta de dos y, con Petrucci cuarto por delante de Redding y Ianonne y 0,5” en la última. Por delante Bulega ganaba cómodamente su 1ª carrera del año con Razgatlioglu segundo a 4,8” y Bautista tercero a 5,1”. Cuarto finalizaba Petrucci, 5º Redding, 6º Ianonne, 7º Locatelli, 8º A. Lowes, 9º Bassani y 10º S. Lowes con Vierge 11º a 15”. Rabat se retiraba con problemas en la 4ª vuelta, y tampoco acababan Gerloff y Gardner.  

En la madrugada del domingo, la jornada comenzaban con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y misma parrilla de la anterior primera carrera, al apagarse los semáforos la ventaja inicial era nuevamente para Bulega y al que se pegaba Iannone que en la primera curva adelantaba 4 posiciones, 

cogiendo diferencias con el resto debido a la salida de pista de Razgatlioglu y Bautista en la misma curva 4 y que producía que al primera paso por meta Bulega y Iannone sacaran al resto segundo y medio con el holandés taponando a Petrucci, Redding, Locatelli, A. Lowes, Gardner y Vierge en los puntos y con Rabat 15º y Razgatlioglu y Bautista 18º y 19º a unos 10” y solo mejor que Nagashima, que también se caía. Con el paso de las vueltas, la ventaja del dúo cabecero aumentaba y entre ellos también, con un solido Bulega delante y un Iannone, asegurando la segunda plaza, mientras por detrás era Petrucci el que lideraba el grupo que a mitad de carrera rodaba a 4,5” de la cabeza y a 3” de Iannone. Al fondo, Vierge rodaba 9º pero se salía en la vuelta siguiente, Razgatlioglu ya era 14º, Rabat 16º y Bautista también se volvía a salir y rodaba último a 1’. Sin mucha más historia, Bulega ganaba su segunda carrera de la cita australiana, con Iannone y Petrucci completando el podio. 4º finalizaba Redding, 5º S. Lowes, 6º Locatelli, 7º A. Lowes, 8º Montella y 9º Bassani en los puntos. Vierge terminaba 13º Razgatlioglu 14º y Bautista 19º y último. 

SSP 2ª. Para la segunda carrera de la categoría intermedia, y con la formación de parrilla a base de las mejores vueltas rápidas de la primera, ahora quedaba conformada por Bendsneyder, Schroetter y Manzi partiendo por delante y una segunda fila con Booth Amos, Debisse y Mahias, con Cardelús 7º, Masiá 10º y Alcoba 14º. Manzi arrancaba muy bien pero al primer paso por meta encabezaba el grupo Oncu, con Manzi detrás y por delante de Booth Amos, Mahias, Schrotter, Debise, con un hueco sobre Masiá, Rinaldi, Bayliss y Cardelus completando el top ten, en su intento de contactar con Alcoba a continuación. 

El estirado grupo se rompía cuando el británico de la Triumph se ponía delante e imprimía un fuerte ritmo que solo conseguía seguír Schroetter, con Manzi encabezando el grupo perseguidor y logrando contactar antes del cambio de gomas. A su termino, encabezaba el grupo la MV Agusta de Booth Amos, pero ahora figuraba segundo Alcoba (luego sancionado con casi 7”, por adelantarse ) y con una caída a final de recta, con Masiá llevándose por delate a Debise y terminando los dos en el hospital, y unas curvas más adelante caía tambien Schroetter, de tal manera que eran Manzi, Rinaldi, Bendsneyder, Taccini y Oncu los que rodaban a continuación con 5” por delante de Mahias y casi 10” sobre Vostatek y Toba, con Cardelus 14º. 

Con el paso de las vueltas se quedaba solo Manzi a su estela, pero sin poder llegar a su rebufo, mientras por detrás Bendsneyder remontaba hasta la tercera plaza, aumentando las diferencias entre el resto de pilotos que preferían asegurar sus posiciones. De tal manera que Booth Amos ganaba su primera carrera de la categoría completando el podio la Yamaha de Manzi y la MV Agusta de Bendsneyder. 4º finalizaba Alcoba que con la sanción era superado por, 5º Rinaldi y 6º Taccini. Séptimo terminaba Mahias, 8º Bayliss, 9º Cardelús y 10º Vostatek con 19 pilotos en pista. 

La clasificación comienza liderada por T. Booth Amos y S. Manzi con 45 puntos figurando tercero B. Bendsneyder con 29 y O. Bayliss con 18 mientras J. Alcoba es quinto con 17 y Masiá es 10º con 10 puntos   

El Gran Premio finalizaba con la carrera  

SBK 2ª. Programada también a 20 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Bulega, Iannone y Petrucci en primera línea, con Redding, S. Lowes y Locatelli, en la segunda, y con Bautista 11º detrás de Razgatlioglu, y Vierge 14º y Rabat 20º. Cuando se apagaban los semáforos, Bulega, como en las anteriores carreras, tomaba el mando por delante de sus compañeros de parrilla y empezaba a tomar distancia de tal manera que al primera paso por meta las posiciones apenas habían variado y el italiano ya disponía de 0,3” sobre Iannone y más sobre Redding, Petrucci, Locatelli, S. Lowes, A. Lowes con Bautista y Razgatlioglu detrás, comenzando su particular remontada, y Montella cerrando el top ten. Vierge rodaba 12º y Rabat 19º. Con el paso de las vueltas la ventaja del #11 aumentaba y las posiciones del #19 y del #1 mejoraban de tal manera que en la cuarta vuelta eran 4º y 5º respectivamente y Bulega disponía de 1” y tres más tarde, coincidiendo con la caída de MacKenzie, era de 1,7” sobre Iannone, Bautista había superado a Redding y rodaba tercero y el piloto turco lo hacía tras el británico, que se resistía a ser superado. Con la llegada de la vuelta 9 los primeros entraban a cambiar gomas y a la salida a pista con Razgatlioglu habiendo mejorado posición y figurando segundo, el turco tenía problemas técnicos y debía abandonar. 

De tal manera que con el restablecimiento de las posiciones en la vuelta 12, Bautista, con mejor ritmo, decidía adelantar a Iannone e intentar irse a por su compañero. 4º entonces era Redding, con Petrucci, los Lowes y Locatelli rodando 5” por detrás. De ahí hasta meta, Bautista rebañaba algunas décimas y se mantenían las posiciones para que Bulega, ganando, consiguiera su primer triplete con Bautista y Iannone, repitiendo podio, aunque en posiciones diferentes a la anterior carrera. 4º finalizaba Redding, con Petrucci 5º superando a S. Lowes 6º en la última vuelta, 7º Locatelli, 8º A. Lowes, 9º Montella y 10º Bassani, con Vierge a continuación y Rabat 16º. 

El triplete del #11 le permite encabezar la clasificación general con 62 puntos, seguido de Bautista con 36 y Iannone con 35. Vierge comienza la competición 11º con 10 puntos y Rabat no ha conseguido Puntuar. 

La próxima cita será dentro de un mes en Portimao, ya con las SP300 en liza.

SBK 1ª Phillip Island (AUS)

Regresaba la competición cuatro meses después de la última cita, al mismo circuito donde finalizaba la anterior, para disputar la primera de las jornadas y con las dos mismas categorías, las mayores. 

Tres años después se retomaba la tradición del obligado comienzo en Phillip Island a finales de febrero o principios de marzo antes de dar paso al periplo europeo. Se repite la misma corta temporada de 12 citas de la temporada anterior en nueve países diferentes europeos y tres salidas del continente (Australia, Indonesia y Argentina), a diferencia del mundial de MotoGP que mantiene sus 21 citas. 

Las novedades en SBK eran el regreso de Tom Sykes con la Kawa de Puccetti , el paso de Gerloff a BWM acompañando A Baz, la presencia de los ex SPP, Baldasarri con la Yamaha del GMT94 junto a Debise y Aegerter sobre la del GRT, junto al campeón de Moto2 Remy Gardner; Bradley Ray, campeón británico de BSB, sobre la Yamaha del Motoxracing continuando Hafizh Syahrin sobre su Honda del MIE Racing acompañando ahora del venezolano Eric Granado. Además estreno absoluto de Danilo Petrucci con la Ducati del Barni. 

En SSP, Jorge Navarro llevará una de las Yamaha Ten Kate acompañando a Estefano Manzi que deja la Triumph, montura que asume ahora Niki Tuuli en compañía del británico Harry Truelove. Por contra las MV Agusta pasan a manos de Marcell Schroetter y Bahattin Sofuoglu. Honda retorna a la categoría (a la espera de homologación) con los colores de Petronas y el malasio Adam Norrodin y el inglés Tarran Mackenzie, Oliver Baylis cambia al D34G y Adrián Huertas se estrena con la Kawa del MTM para conformar una parrilla de 22 pilotos en pista. 

La cita comenzaba el sábado en la madrugada española con la primera de las carreras de la categoría menor 

SSP 1ª. La categoría intermedia arrancada en condiciones de seco pero pista húmeda y con una primera línea formada por Manzi, Oncu y Montella, junto a Bulega, el novel Spinelli y Schroetter partiendo desde la segunda, mientras que A. Huertas lo hacía 8º y J. Navarro 15º. 

Con más o menos cautela al primera paso por meta encabezaban la prueba Van Stralen y Montella con Huertas Mantovani, Caricasulo, Manzi, McPhee, Bayliss, Spinelli y Bulega con Navarro último, provocado por algún susto. Con pocas variaciones, la carrera transitaba por la tercera vuelta cuando se producía un accidente entre Huertas y Montella,que se saldaba con los dos en el hospital y bandera roja. Al último paso por meta era Oncu el primero co Vn Straalen y McPhee a continuación. 

La nueva carrera, a 10 vueltas tras los diferentes cambios meteorológicos y consiguientes cambios de neumáticos, ofrecía una nueva parrilla con Oncu, Van Stralen y Mcphee en primera línea y Mantovani, Manzi y De Rosa, saliendo detrás. Sin Huertas ni Montella, y sin Oncu, que caía en la vuelta de formación, al paso por recta en la primera vuelta encabezaba Bulega, con Mcphee, Mantovani, Schroetter, Tuuli, Spinelli, Manzi, Mackenzie, Navarro y Sarmoon a continuación. Convertida en una carrera de subsistencia, por la resbaladiza pista, fueron los que optaron por neumáticos intermedios o de lluvia los que acabaron marcando las diferencias, como fue el caso de Bulega, Mantovani o Mackenzie. No así de Van Straalen o Bayliss, que apostando por el seco se iban al final del grupo. El piloto de Ducati, comandando la prueba y muy cómodo, aumentaba la diferencia en cada vuelta con McPhee y Schroetter y fue capaz de soportar la presión y aguantar los ataques que llegaban por detrás para hacerse con la victoria. Segunda finalizaba la Yamaha de un gran Spinelli remontando y superando en la última vuelta a la Kawa de Mcphee, que completaba el cajón. Más lejos 4º era Tuuli y su Triumph, 5º un sorprendente Mackenzie y su CBR (a la espera de homologación) y con 6º Manzi, 7º Schroetter, 8º Sarmoon, 9º Navarro y 10º Caricasulo, de 12 pilotos sin doblar. 

SBK 1ª. La carrera comenzaba en condiciones de mojado y todos los pilotos optando por neumáticos de lluvia en unas condiciones que no habían podido probar hasta ese momento en todo el fin de semana. Con una pole frenética y mejor tiempo para Razgatlioglu, con Bautista segundo, la sorpresa la daba el novato Aegerter que se colaba tercero. Desde la segunda fila partían Rea, Oettl y Rinaldi, con Lecuona 11º y Vierge 17º. Bautista hacía una buena salida, pero era adelantado enseguida por Rea y al primer paso por meta las posiciones eran esas, con Lowes y Razgatlioglu, a continuación y luego Locattelli, Aegerter, Gardner, Bassani, VD Mark, Gerloff y Oettl en el topten y con Lecuona circulando 12º y Vierge a continuación. En la siguiente vuelta la diferencia entre el dúo delantero y el resto se había incrementado, VD Mark se había ido al suelo y Lecuona ya rodaba entre los diez primeros. En el inicio de la cuarta vuelta, Razgatlioglu superaba a Lowes para situarse en tercera posición y abandonaba Sykes. En cabeza, el hexacampeón Rea se asentaba con un segundo de ventaja sobre Bautista y tres sobre el resto con Locatelli alcanzando a Lowes y Lecuona7º. Bautista, con más ritmo que Rea, había llegado sobre la Kawasaki y decidía lanzar su ataque en el décimo giro tras adelantarle espectacularmente en la salida de la curva Stoner. El norirlandés y el español han continuado rodando muy juntos, al límite de lo que permitía un asfalto empapado. Bautista ha tenido un monumental susto en la curva 8 cuando una derrapada de su rueda trasera ha amenazado con escupirle de la Ducati, pero el toledano ha podido controlar la situación y mantenerse delante. 

Mientras Razgatlioglu aguantaba la tercera posición, pero cediendo décimas en cada vuelta. y Lowes, se iba al suelo, a ocho vueltas del final, con lo que Locatelli heredaba su cuarta posición y por detrás de Bassani, Redding, Lecuona, Petrucci y Vierge mantenían su lucha particular por la 6ª plaza. Encarando la fase final de la carrera, también Rea rozaba la caída y en los siguientes giros Bautista podía incrementar su ventaja sobre la Kawasaki #65, que asumía su segunda posición, y encarrilar la victoria. Que llegaba con 3,4" de margen sobre Rea, mientras que Razgatlioglu entraba tercero a más de 6". Locatelli era cuarto a más de 16", 5º Bassani, 6º Lecuona, 7º Petrucci tras superar a Vierge en las últimas curvas de manera un tanto agresiva 8º Vierge 9º Redding y 10º Gerloff. (Finalmente dirección de carrera penalizaba a Petrucci con la pérdida de una posición y Vierge heredaba la 7ª plaza). Es la 33ª victoria del de Talavera y la segunda ocasión que Ducati hace doblete el mismo día en SSP y SBK, teniendo que remontarnos hasta 2000 en Brands Hatch para encontrar el precedente. 

En la madrugada del domingo, por fin las carreras se podían celebrar en seco y comenzaban con la disputa de la 

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas se repetía la parrilla de la primera carrera y al apagarse los semáforos la ventaja inicial era para Bautista consiguiendo tomar la delantera en los primeros instantes pero siendo adelantando enseguida por Razgatlioglu de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran esas, con Lowes y Rinaldi muy pegados y Aegerter, Gardner, Locattelli, Oettl y Rea (que había tenido un toque con el italiano) con Vierge completando el topten y Lecuona transitando 14º. Bautista le devolvía la acción durante el segundo giro y a partir de ahí se concentraba en mantener su ritmo y pilotar con gran solvencia. Lowes que había estado rodando en puestos de podio durante los primeros compases de la carrera, era superado en la 4º vuelta tanto por Rinaldi como por Razgatlioglu.

El italiano con un ritmo similar al del español se asentaba en la segunda plaza y el piloto turco asumiendo su desventaja con las Ducati, no arriesgaba, en busca del tercer puesto. A mitad de carrera Bautista tenía 1,3" sobre Rinaldi y 2,5" sobre Razgatlioglu y Gardner se llevaba puesto a su compañero de equipo Aegerter, debiendo ambos abandonar, mejorando con ello dos posiciones los que venían por detrás. 

Y sin más variaciones Bautista ganaba su segunda carrera de la cita australiana con su compañero de equipo y Razgatlioglu completando el podio. 4º Finalizaba Lowes, 5º Locatelli, 6º Oettl, 7º Rea incapaz de recuperar posiciones, 8º Lecuona y Bassani noveno, ganándole la partida a VD Mark. Vierge terminaba 12º. Gardner era sancionado por su acción, con una long lap para la segunda carrera. 

SSP 2ª. En la segunda carrera las condiciones eran de seco y con la misma parrilla y las bajas de Huertas y Montella, salían bien los de delante especialmente Bulega exprimiendo el motor de su Ducati, y al primer paso por meta encabezaba el grupo con Oncu, Manzi, Caricasulo, Spinelli, Van Stralen, Schroetter, De Rosa, Debise y Bayliss en las diez primeras posiciones, con Navarro 12º y caída de Truelove. Los tres primeros eran capaces de marcar diferencias respecto al grupo perseguidor en la

primera mitad de la carrera, para convertir la batalla por la victoria en una lucha a tres bandas. En la vuelta 6, el que caía era Mantovani y para entonces la distancia entre el trío cabecero y el grupo que encabezaba Caricasulo era de 5,8". 

En la siguiente el se iba al piso era Spinelli mientras por delante Bulega era el que llevaba el mando de las operaciones hasta que en la vuelta 10ª, Manzi que había superado a Oncu , adelantaba también a su compatriota, quedando Oncu a la expectativa. Con Navarro remontando y Caricasulo siendo superado por Schroetter y Van Straalen, en la vuelta 13, Bulega volvería a responder al italiano de Yamaha para retomar el liderato y justo en el transcurso de la vuelta siguiente aparecía bandera roja por restos del encontronazo entre Bayliss y Caricasulo (con inesperada avería mecánica) y debido a que ya se habían completado dos tercios de la distancia total de carrera, la clasificación quedaba con las posiciones al paso por meta de la última vuelta cronometrada, esto es Bulega, Manzi y Oncu en el podio con Schroetter en cuarta posición y Van Straalen en quinta, con 6º Navarro, 7º De Rosa, 8º Debise, 9º Tuuli y 10º Bayliss. 

Lidera la clasificación Bulega con 50 puntos y es segundo Manzi con 30, figurando Navarro 7º con 17.

El Gran Premio finalizaba con la 

SBK 2ª. Con una parrilla formada ahora por Bautista, Rinaldi y Razgatlioglu en primera línea y con Lowes, Locatelli y Oettl desde la segunda, Lecuona partía 8º justo detrás de Rea y Vierge seguía partiendo 17º.Cuando se han apagado los semáforos, Bautista perdía terreno, mientras Rea asumía el mando, con tres británicos al frente del grupo en los primeros momentos. El dúo del Aruba aprovechaba su emplazamiento en parrila para tomar el mientras el tercer piloto de la primera fila, Razgatlioglu salía peor y era adelantado por Locatelli y Bassani También Rea progresaba rápidamente de tal manera que al primer paso por meta las posiciones Redding, Bautista, Rinaldi, Locatelli, Razgatlioglu, Bassani, Rea, Lowes, Lecuona, Petrucci y Oettl y en el top ten y con Vierge 14º. En el ecuador de la prueba, Bautista con un ritmo demoledor, conseguía una ventaja que bordeaba los 3" sobre su compañero Rinaldi, mientras Locatelli se asentaba también en la tercera plaza, aunque algo más distanciado. La batalla se gestaba en el grupo perseguidor, con Lowes, Rea, Bassani y Razgatlioglu pugnando sin concesiones por la cuarta posición, y con Oettl forzando el ritmo para integrarse. Sin embargo, el grupo se rompía a seis vueltas del final, cuando Lowes perdía el control de su Kawa llevandose consigo a Razgatlioglu. 

Sin cambios delante, en los compases finales Oettl superaba a un Rea con problemas para mantener el ritmo y se ha situaba, por detrás de Bassani mientras Lecuona hacía lo propio a dos vueltas para el final. En meta un Bautista imparable cruzado con 6" sobre Rinaldi y 9" sobre el tercero Locatelli. Tras los hombres del podio, Bassani ha cruzado en cuarta posición por apenas 3 décimas sobre Oettl. 6º Lecuona tras tocarse con Bassani en la vuelta 10, cuando se disputaban el octavo puesto y 7º Aegerter que adelantaba también a un desfondado Rea en el giro final y que sólo ha podido asegurar la 8ª posición, a casi 15" de Bautista. 9º era Petrucci y 10º Gardner, penalizado con long lap y favorecido por la sanción a Vierge de una posición por adelantar con bandera amarilla y que heredaba la 11ª. 

El campeón Bautista comienza la competición de inmejorable manera con tres de tres y con 62 puntos, 28 más que el segundo Locatelli y 29 más que Rea y Rinaldi. Razgatlioglu, comienza 6º con 23 y detrás, Lecuona tiene 22, mientras Vierge figura10º con 14.

SBK 1ª Motorland (ARA)

Comenzaba por fin la competición esta temporada en el circuito español de Motorland para disputar la primera de sus citas. ¡Dos años ya del obligado comienzo en Phillip Island a finales de febrero o principios de marzo antes de dar paso al periplo europeo! 

Las medidas sanitarias obligan y una temporada pasada acortada a 13 citas (casi todas europeas) concentradas en nueve países (España 3 y Portugal 2) trampeando con la pandemia, da paso a esta más corta, con 12 carreras en diez países diferentes y tres salidas del continente europeo (a diferencia del mundial competidor que aumenta sus citas a 21). 

Las novedades en SBK eran para el aficionado español la ausencia de Isaac Viñales (sustituido por Roberto Tamburini a los mandos de la Yamaha del Motoxracing) y la presencia de Iker Lecuona y Xavi Vierge a los mandos de las Honda oficiales. También la presencia del malayo Hafizh Syahrin sobre una Honda o del ucraniano Illia Myklhachyk sobre la BWM del lesionado VD Mark además del cambio de marca de Redding o de Bernardi sobre la Ducati de Berni y Konig sobre la Kawa del Orelac. 

En SSP la principal era la modificación del reglamento para albergar nuevos motores. Así se apuntaban ala categoría marcas como Ducati o Triumph y muchos nuevos pilotos como Nicolo Bulega y Max Koffler con las Ducati, Bahattin Sofuoglu con la MV o Stefano Manzi sobre la Triumph, además de Adrián Huertas (Kawasaki), Lorenzo Baldassarri (Yamaha) u Oliver Bayliss (Ducati). 

En SSP300 muchos nombres nuevos y entre los españoles Alex Millán, Víctor Rodríguez y Alvaro Díaz, que se unen a los clásicos Marc García, Iñigo Iglesias o Daniel Mogeda, Yeray Saiz e Iker García Abella. 

En una temporada, más regular, aunque siga habiendo carencias en forma de ausencias notables de circuitos emblemáticos, repetía apertura el circuito de Alcañiz, con un excelente tiempo y público en las gradas y lo hacía el sábado 9 con la primera carrera de la más pequeña de las categorías 

SSP 300 1ª. Con una primera línea enteramente española con M. García, I. Iglesias y A. Díaz, en ese orden, desde la segunda partían V. Steeman, Y. Okaya y H. De Cancellis. El resto de españoles lo hacían, desde la 17ª Iker García, 20ª Víctor Rodríguez, 24º Alex Millán, 28º Yeray Saiz y 29º Daniel Mogeda. Programada a 12 vueltas, en la salida Díaz se colocaba primera posición por delante de Steeman y García pero al primer paso por meta encabezaba el estirado grupo Díaz por delante de García, Iglesias, Okaya, Gaggi, De Cancellis, Steeman, Vannucci, Maier y Di Sora en las diez primeras posiciones y con Rodríguez 15º, García 17º y Millán 20º, entre los mejores españoles. Adelantando García a Díaz, e imprimiendo un fuerte ritmo en el siguiente paso por meta, el grupo se había cortado a cuatro pilotos, lo tres españoles y Okaya, encabezando el grupo perseguidor Vannucci y al que había llegado Lehmann. Para entonces ya había abandonado V. Rodríguez. 

A ocho del final y aprovechando la penalización (long lap) de Iglesias, García se queda sólo en cabeza, con Díaz a más de 1", Okaya a casi 2" y el grupo a 3" y donde se integraba Iglesias. Dos vueltas más tarde la ventaja de García sobre Díaz era 2,4" y Vannucci, había adelantado a Okaya y era tercero a 3" encabezando el grupo perseguidor. De Cancellis se había descolgado del grupo, era 12º y rodaba a 7" encabezando el siguiente. 

Con el paso de las vueltas las posiciones se estabilizan aumentado las diferencias entre ellos y para la última, la diferencia de García era de casi 5"sobre Díaz y 10" sobre el grupo que encabezaba Steeman y que era de nueve unidades con Iglesias y el otro García, Iker, entre ellos. 

En meta García era primero, Díaz segundo y tercero conseguía terminar Lehmann que adelantaba sobre la línea a Steeman, 4º. 5º Okaya, 6º Iglesias, 7º Vannucci, 8º Gennai, 9º Gaggi y 10º Ieraci, con Iker García 11º en los puntos y fuera de ellos Millán 16º, Mogeda 21º y Saiz 22º. 

SBK 1ª. Con la primera pole de la temporada para el campeón Razgatlioglu (con record del circuito incluido), la segunda plaza era para Bautista con Rea completando la primera fila y con Rinaldi, Lowes, y Lecuona en la segunda, el tercero de los españoles, Vierge partía 13º. Bautista salía muy bien adelantando a Razgatlioglu y con Lecuona adelantando dos posiciones también, pero al primer paso por meta era el norirlandésRea el primero con Razgatlioglu, Bautista, Rinalidi, Lecuona, Lowes, Locatelli, Vierge, Myklhachyk y Laverty en las diez primeras posiciones. 

Con Rea intentando escaparse, su ritmo solo lo aguantaban Razgatlioglu, Bautista y Rinaldi, abriéndose un hueco de 3" con el grupo de perseguidores que encabezaba Lowes en la cuarta vuelta. 

A falta de 12 vueltas, con Bautista ahora en cabeza, Lowes caía y dejaba el grupo perseguidor en un dúo integrado por Locatelli y Lecuona. Aunque a falta de nueve Rea vuelve a asumir el mando Bautista no se lo permitía, superándolo siempre en la larga recta de atrás, mientras Razgatlioglu se descolgaba poco a poco y Rinaldi, definitivamente. 

La última vuelta la inicia en cabeza Rea, pero en esta ocasión aguanta bien las embestidas de Bautista y consigue mantener la primera posición hasta meta, donde se impone por 90 milésimas sobre la Ducati de Batista. Tercero es Razgatlioglu a 5,4", 4º Rinaldi a más de 10" y 5º Locatelli, a 15". 6º Lecuona, 7º Vierge, 8º Myklhachyk, 9º Gerloff y 10º Laverty. 

SSP 1ª. Arrancaba la categoría con las Yamaha de Baldassarri y Aegerter acompañados de la Kawa de Oncu en primera línea y con la Ducati de Bulega y las Yamahas de Van Straalen y Brenner partiendo de la segunda y con los novatos españoles, partiendo 14º Huertas y Orradre 20º. Buena salida de Aegerter que superaba a Baldasarri para coger la cabeza con Oncu a su rueda, pero era el piloto turco el que encabezaba el grupo al segundo paso por meta, seguido de Aegerter, Baldassarri, Tuuli, Caricasulo, Van Straalen, Brenner, Bulega, Booth Amos y Montella en el top ten mientras Huertas era 11º y caía Orradre. 

Con Oncu en cabeza, y el trío delantero separándose cada vez más del resto y en tierra de nadie Van Straalen intentando contactar, Baldasarri se decide a atacar a siete del final asumiendo la cabeza, con Aegerter a su rueda. Van Straalen rodaba a 3" y el grupo comandado por Bulega a más de 7". 

A falta de cinco es Aegerter el que adelanta a Baldassarri y empieza a tirar descolgando a Oncu, mientras el italiano no cede e intenta no perder rueda. Por detrás apenas hay cambios con Huertas entre los diez primeros. 

Con el italiano líder empezaba la última vuelta pero acosado permanentemente por el suizo, y en la última curva Baldasarri casi se cae pero la salva de milagro, al apoyarse en el propio Aegerter, al que desequilibra, y consigue llevarse la primera victoria de la temporada. Con Aegerter en segunda posición y Oncu cerrando el podio, Van Straalen es 4º, con Bulega 5º y mejor Ducati, Tuuli 6º como mejor MV Agusta y Manzi 7º como mejor Triumph. 8º Caricasulo y Huertas acaba 9º con Hobelsberger completando los diez primeros. 

El domingo tras las warmup, las carreras comenzaban con la disputa de la 

SBK Superpole. Con la misma parrilla de la primera carrera y asfalto algo más frio partía la segunda carrera con Razgatlioglu muy bien colocado y asumiendo la cabeza con Bautista a su rueda y Rea a continuación. Pero un Bautista muy agresivo comandaba ya al primer paso por meta con Razgatlioglu, Rea, Rinaldi, Locatelli, Lowes, Basani, Lecuona, Vierge y Gerloff en el top ten. 

Bautista imponiendo un ritmo demoledor conseguía separarse del resto gracias a la lucha por la segunda posición entre la Yamaha y la Kawasaki, de tal manera que a seis vueltas del final su ventaja era de más de 2" con Rinaldi en 4ª posición convirtiéndose en más de 4" a tres, con Rinaldi situado ya en la segunda plaza y el resto de posiciones sin apenas variación. 

Con la llegada de la última vuelta y la seguridad de la victoria para Bautista la lucha se centraba en el resto del podio, con Rea superando a Rinaldi y evitando el doblete de Ducati. En meta Bautista ganaba su primera carrera con más de 5" sobre Rea y de 6" sobre Razgatlioglu, que superaba sobre la línea a Rinaldi por 59 milésimas. 5º entraba Locatelli, 6º Lowes, 7º Bassani, 8º Lecuona y 9º Vierge. 

SSP 2ª. Arrancaba la carrera con la misma parrilla de la anterior carrera, con Aegerter cogiendo la cabeza, y Baldasarri y Oncu por detrás, encabezando el estirado grupo sin problemas en las primeras curvas. Al primer paso por meta las posiciones eran Aegerter, Baldasarri, Oncu, Montella, Huertas, Van Straalen, Tuulli, Bulega, Cluzel y Caricasulo en el top ten. 

Con el trío de cabeza escapándose vuelta a vuelta, el grupo perseguidor encabezado por Van Straalen ya perdía 4" cuatro vueltas después, y Huertas había perdido posiciones, rodando 9º. 

A falta de siete, el que se descolgaba del trío era Oncu, mientras que por detrás se habían estabilizado las posiciones con Van Straalen rodando en solitario perseguido por el grupo que encabezaba la Ducati de Bulega. 

Y en el último giro lucha sin cuartel en el dúo cabecero sin que el suizo cediera y ganando Aegerter su primera carrera de la temporada con Baldasarri entrando a milésimas. La sorpresa la protagoniza Oncu que caía, regalando la tercera plaza del podio a Bulega, que superaba a Van Straalen que entraba 4º. A 10" lo hacía el 5º Tuuli, con Cluzel 6º, Montella 7º, Manzi 8º, De Rosa 9º y Soomer 10º, con Huertas a continuación y Orradre 17º. 

Con la victoria Aegerter pasa a comandar el mundial con 45 puntos junto a Baldassarri, figurando tercero Bukega con 27. 

SBK 2ª. Ahora las posiciones de parrilla para la segunda carrera eran Bautista, Rea, Razgatlioglu en primera línea con Rinaldi, Locatelli y Lowes partiendo desde la segunda y con Lecuona 8º y Vierge 9º. Rea oliéndose la tostada de la carrera anterior, salía muy bien intentando frenar a Bautista, pero al primer paso por meta el #19 ya era primero, encabezando el grupo con Rea, Rinaldi, Razgatlioglu, Locatelli, Lowes, Bassani, Vierge, Lecuona y Baz en el top ten. En la siguiente vuelta se iban al piso Locatelli y Cresson, mientras Rea lo volvía a intentar. 

Pero tres vueltas más tarde Bautista empezó a distanciarse de Rea, que también era superado por Rinaldi de forma poco ortodoxa y la maniobra permitía escaparse a su compañero de marca y que se metiera en la batalla Razgatlioglu. 

En el ecuador de la carrera la diferencia de Bautista con Rinaldi era de casi un segundo y con Rea de casi dos. Pero ahora Rea se empezaba a acercar a Rinaldi, que se estaba quedando sin gomas y el que se descolgaba era Razgatlioglu. La Kawasaki se estaba comiendo vuelta a vuelta a un Rinaldi que se había excedido en las primeras vueltas y ahora lo estaba pagando. Finalmente Rea, en un error del italiano, heredaba la segunda posición a cuatro vueltas del final. 

Con Bautista escapado y Rea aceptando que no podría llegar a él y con Razgatlioglu superando también a Rinaldi, en el final de carrera el espectáculo estaba en la lucha entre Baz, Lecuona, Vierge y Gerloff. Segunda victoria de la temporada para Bautista, con Rea segundo a 4,3" y Razgatlioglu completando el podio. Rinaldi finalizaba 4º, 5º Lowes, 6º Bassani, 7º Baz, 8º Vierge, 9º Gerloff y 10º Lecuona. 

Con la victoria Bautista empieza encabezando el mundial con 57 puntos, tres más que Rea, quedando el tercero en discordia, Razgatlioglu a 18 puntos de diferencia. 

SSP 300 2ª. Arrancaba la última carrera de la cita aragonesa con la misma parrilla de salida que en la primera carrera (y la baja de Millán por precaución) y de igual manera, con buena salida de los españoles, consiguiendo Díaz la primera posición, pero tardando poco en perderla a manos de García, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones del estirado grupo eran Díaz, Iglesias, Steeman, García, Okaya, De Cancellis, Gaggi, Geiger, Bijman y Ieraci en las diez primeras posiciones y con Rodríguez 15º e I. García 16º como mejores españoles. 

Con el objetivo de evitar que García hiciese la misma maniobra que en la primera carrera cualquier movimiento del español era repelido con un pilotaje agresivo del resto que le relegaba a posiciones intermedias, alternando la cabeza del grupo los otros dos españoles. 

Si a falta de siete vueltas caía I. García y comandaba el numeroso grupo Steeman, a falta de cuatro el que se iba al piso era Maier, Steeman seguía comandando y entre los diez primeros también rodaba Rodríguez. 

Faltando tres, se produce el golpe de teatro y la caída de Steeman permite a Díaz coger la cabeza con una renta de medio segundo sobre De Cancellis e Iglesias que encabezaban el grupo. Con el camino libre por delante el español aumentaba la diferencia en el siguiente paso a más de 1", con el grupo peleando entre sí por detrás y con caída conjunta de Okaya y Bijman por un lado y de Vannucci y Rodríguez por otro, lo que permitía que Alvaro Díaz ganara su primera carrera con una ventaja de más de 3" sobre el más listo de los de atrás, que era un genial García aprovechando el caos generado.

Tercero y a 41 milésimas terminaba un inmenso Lehmann repitiendo podio y habiendo salido 24º, con Ieraci 4º, pegadito. 5º finalizaba Iglesias, 6º Gennai, 7º Di Sora, 8º T. Kawakami, 9º Sabatucci y 10º Gaggi, con Mogeda 17º y Saiz 19º. 

El mundial queda encabezado por los dos españoles ganadores,  con 45 puntos, figurando el tercero Lehmann a a 13 y siendo Iglesias 4º con 21. 

La próxima cita del Campeonato será los días 23 y 24 en el Circuito de Assen, Holanda.

SBK 1ª Motorland (ARA)

Comenzaba la competición esta atípica temporada en el circuito español de Motorland para disputar la primera de sus citas. ¡Qué tiempos aquellos del sagrado comienzo en Phillip Island a finales de febrero o principios de marzo, antes de dar paso al periplo europeo! 

Si el año pasado se sacó la competición como buenamente se pudo, esta temporada promete ser más regular, aunque siga habiendo carencias en forma de ausencias notables de circuitos emblemáticos. De tal modo que el circuito de Alcañiz acogía la primera cita con todas las categorías en liza y en doble jornada.

Novedades importantes eran en SBK el permiso para subir el tope de revoluciones de las BMW, 600 vueltas (ahora 15.500 rpm) mientras que se mantienen las del resto de marcas incluida la nueva Kawasaki (siguen en 14.600) mientras que en SSP 300 eran la supresión de los dos grupos de calificación y por tanto inscripción de menos pilotos. 

Con las satisfactorias pruebas de pretemporada de todas las fábricas, los fichajes asentados en los nuevos equipos y los entrenamientos oficiales sin contratiempos, comenzaba una nueva temporada el sábado con la primera carrera de la más pequeña de las categorías 

SSP 300 1ª. Con una primera línea encabezada por T. Kawakami, A. Huertas y U. Orradre desde la segunda partían T. Booth-Amos, I. Iglesias y M. Kawakami. El resto de españoles lo hacían, desde la 10ª JL Rodríguez, 12ª M. García y A. Carrasco desde la 13ª. Más atrás, J. Pérez y J. Giral 22º y 24º, A. Millán 26º, D. Berta 28º B. Neila 32 y en las últimas posiciones J. Romero, A. Díez y V. Pérez. En la salida Huertas se colocó en la primera posición por delante de T. Kawakami y de Orradre. Antes de acabar la primera vuelta Kawakami se ponía líder, y por detrás s producía una caída con tres pilotos implicados. Mientras Carrasco estaba teniendo problemas, lejos de los primeros, un grupo de diez pilotos ligeramente destacados. 

A nueve del final a Huertas le caía una long lap cuando iba primero, por pisar fuera de pista. Se reincorporaba último del grupo cabecero, liderado ahora por Booth-Amos. Huertas remontaba rápido, con Di Sora empezando a asomar la cabeza y colocándose a rebufo de Orradre. La tensión era grande a tres vueltas del final cuando se produce una nueva caída múltiple en la zona trasera. M. Kawakami se llevaba por delante a Sofuoglu, quedando el turco dolorido en el suelo, atendido por las asistencias. Así que dirección de carrera sacaba bandera roja dando por terminada la carrera. 

Con la clasificación de la vuelta anterior al incidente y tras apreciar Dirección de Carrera que el primero en la vuelta anterior, Okaya, había rebasado los límites de la pista, Huertas, segundo, se quedaba proclamado vencedor de la carrera, no sin que se hayan vivido antes unos momentos de confusión en los que el japonés ha llegado a celebrar el triunfo. Aclarada la situación, Booth-Amos pasaba a ser segundo y Okaya conformarse con el tercer cajón del podio. Orradre, ha finalizado 4º, por delante de Di Sora 5º, Buis 6º, T. Kawakami 7º, Meuffels 8º, Khouri 9º y Ieraci completado el top ten, por delante de A. Carrasco, que ha firmado finalmente la 11ª posición con M. García 13º, precediendo a I. Iglesias 14º, en los puntos. Fuera de ellos resto de españoles. No finalizaron ni J. Giral ni V. Rodríguez. 

SBK 1ª. Primera pole de la temporada para Rea (con record del circuito incluido), al que acompañaban Redding y Sykes en la primera fila con Lowes, Davies y Gerloff en la segunda y el mejor de los españoles, Bautista octavo. Rabat partía 11º y Viñales 19º. Rea ha salido muy bien manteniendo su primera posición, con Lowes por detrás adelantando a Redding y Sykes, que se quedaban sorprendidos del ritmo del dúo de Kawas y pasaban por meta a 1" encabezando un grupo perseguidor con Gerloff, Davies, Razgatlioglu, Haslam, Rinaldi, Bautista y Rabat en las primeras posiciones. Con la pareja de Kawas distanciándose paulatinamente, Rabat ha tenido que abandonar por problemas técnicos en la segunda vuelta. 

Redding afianzado en la tercera posición, era superado por Razgatlioglu en la cuarta vuelta, y por Davies en la sexta. En el ecuador de la prueba los neumáticos han empezado a mostrar sus cartas y así Lowes empezaba a tener problemas mientras Bautista marcaba los mejores tiempos superando a Gerloff y situándose 6º. Razgatlioglu llegaba a Lowes y no tardaba en superarlo pero la distancia con Rea ya era mayor de 3" y era imposible recortarla diferencia. 

Con Rea en solitario por delante, a falta de cuatro giros se ha formado un trío con Razgatlioglu, Lowes y Davies llegando por detrás que se iba a jugar el resto del podio. Pelea feroz entre los dos primeros que ha propiciado unos adelantamientos al límite entre ambos, mientras Davies rodaba a rueda, en espera de su oportunidad. En la penúltima vuelta, Lowes ha recuperado la segunda posición pero el turco se la ha devuelto, desembocando el duelo entre ambos en una agónica llegada a meta en la que Lowes se ha impuesto por apenas 43 milésimas.

Por detrás la sorpresa era la caída en la última vuelta de Bautista cuando figuraba sexto. En meta, victoria nº 100 para Rea entrando a casi 4" Lowes segundo y Razgatlioglu tercero, con Redding 4º y Davies 5º y más lejos 6º Sykes, 7º Rinaldi, 8º Haslam, 9º Gerloff y 10º Locatelli. Viñales en los puntos 13º. 

SSP 1ª. Arrancaba la categoría con la Yamaha de Cluzel en la pole, acompañado de la MV de Tuuli y la Kawa de Oettl en primera línea y con Odendaal, Aegerter y Caricasulo partiendo de la segunda. Con González 12º , Alcoba 13º (7º pero sancionado con seis puestos por peso insuficiente en su montura) y Herrera 18ª. En la salida Cluzel aguantaba la primera posición por delante de Öettl y Aegerter de tal manera que al primer paso por meta las siguientes posiciones eran para Odendaal, Tuuli, Caricasulo, Alcoba, Soomer, Bergman y Fuligni. González era 13º y Herrera 20ª . Cluzel empezaba a abrir hueco mientras Öettl y Aegerter se peleaban por detrás. El que venía muy rápido era Tuuli con la MV Agusta, recuperando tiempo a muy buen ritmo Primero se tocaba con Odendaal y el gran perjudicado era Alcoba, que debía abandonar. La pista estaba muy delicada y muchos pilotos se iban al suelo en los primeros giros. Luego llegaba el segundo golpe de teatro de la carrera pues tardando pocas vueltas en superar tanto a Öettl como a Aegerter se iba en busca de Cluzel y si en la vuelta 6ª estaba a 0,8" en la 8ª eran solo 0,3". Una vez a rebufo del francés, Tuuli se lo llevaba por delante al intentar el adelantamiento. Una caída muy dura recordando imágenes de la temporada pasada con la MV Agusta de De Rosa y la grave lesión del francés. La acción dejaba líder a Öettl, pero con Aegerter a rebufo y Odendaal luchando por reincorporarse a la pelea por el triunfo. Aprovechando el caos, González había escalado hasta la sexta posición, y tenía la cuarta en las manos. A tres giros del final Aegerter se ponía líder y Odendaal también adelantaba al alemán. Claramente la moto de Odendaal tenía más velocidad en recta, y eso lo estaba aprovechando el sudafricano para adelantar sin arriesgar demasiado. Sin embargo, Aegerter recuperaba la posición en la zona revirada. 

Finalmente en meta, Odendaal se imponía por 99 milésimas a Aegerter con Öettl completando el podio. 4º finalizaba Bernardi, y González culminaba su remontada con la quinta posición. 6º era Caricasulo, 7º Soomer, 8º Bergman, 9º De Rosa y 10º Oncu. Herrera terminaba 12ª en una carrera con muchos abandonos. 

El domingo amanecía gris y tras un warmup en mojado las carreras comenzaban con la disputa de la

SBK Superpole. Con la misma parrilla de la primera carrera y condiciones de mojado (secándose por momentos) la elección de neumáticos sería determinante. Al apagarse los semáforos, Redding ha salido muy agresivo superando en la primera curva a Rea y escapándose de él en una maniobra arriesgada en el sacacorchos para encabezar el primer paso por meta con el grupo perseguidor muy estirado a 6 décimas con Rea, Lowes, Sykes, Haslam, Bautista, Davies, Raz, Rinaldi y Locatelli en las primeras posiciones. Rabat pasaba 18º y Viñales 20º. El norirlandés ha reaccionado fulminantemente y en la segunda vuelta recuperaba la primera posición, escoltado por su compañero de equipo que también ha adelantado a la Ducati. Los problemas de Redding han continuado en los siguientes virajes y tanto Davies como Gerloff le han superado con aparente facilidad. En el ecuador de la carrera VD Mark, Razgatlioglu y Bautista han acortado diferencias con los de delante a costa de un Redding evidentemente incómodo en las condiciones mixtas del asfalto. 

En la fase final de la carrera, con Rea nuevamente destacado, la lucha se ha centrado en el duelo entre Lowes y Gerloff, por la segunda plaza y en la persecución de Bautista a Razgatlioglu, en pugna por la sexta posición, sin materializarse ninguna de ellas. Finalmente Rea se ha adjudicado la victoria con un margen de 3,5" sobre Lowes en segunda posición con Gerloff en la tercera. 4º Davies, ha sido el mejor piloto de Ducati, 5º VD Mark 6º Razgatlioglu, 7º Bautista, 8º Redding, retrocediendo vuelta a vuelta, 9º Nozane y 10º Haslam. Rabat 14º y Viñales 15º. No finalizaron Mahias, por caída y Sykes, por problemas mecánicos. 

SSP 2ª. Arrancaba la carrera con la pista húmeda y con Cluzel teniendo que salir de boxes, penalizado por poca presión en los neumáticos. 

En la salida era Öettl el primer líder, pero se cayó unas curvas después junto a Caricasulo. Entonces se ponía primero Alcoba, con neumáticos de lluvia, pero la pista estaba muy delicada y era adelantado por Bergman, a mitad de la segunda vuelta, que también llevaba agua. Los dos pilotos de Yamaha se escapaban, con Krummenacher algo más descolgado en la tercera posición y detrás el resto con Odendaal, Aegerter, Bernardi, González, Soomer, Oncu y De Rosa, en el top ten. La remontada de Cluzel con mixtos, estaba siendo antológica. En tres giros el francés era décimo y dos vueltas después era 7º por detrás de Krummenacher y Soomer. En cabeza Bergman estaba empezando a abrir hueco con Alcoba y Odendaal superaba a Krummenacher. A falta de ocho vueltas Bergman lideraba con 4"sobre Alcoba, 8" sobre Odendaal y 11" sobre Cluzel, que ya era cuarto con el compuesto intermedio. La carrera empezaba a virar a favor de Odendaal y Cluzel, que estaban volando y recortando diferencias a marchas forzadas a los dos líderes. Cluzel pasaba a Odendaal cuando ya tenían cazado a Alcoba, del que dieron cuenta enseguida. Ahora el francés se iba a por un Bergman que tenía las horas contadas. Eran cuatro segundos a falta de seis vueltas, pero el ritmo de Cluzel era muy superior y en vuelta y media le adelantaba. Sommer y De Rosa también lo hacían, mientras que por delante Odendaal estaba muy pegado a Cluzel, dispuesto a repetir la jugada de la primera carrera. 

Con De Rosa lanzando su último ataque en el sacacorchos, era nuevamente superado por la Yamaha de Odendaal en la última curva, que de este modo conseguía su segunda victoria por delante de De Rosa, Cluzel y Soomer, todos muy juntos. A 17" Aegerter entraba 5º , 6º era Bergman, 7º Alcoba, 8º Takala, 9º Krummenacher y 10º Hendra con González 11º y Herrera 13ª. 

SBK 2ª. Las posiciones de parrilla para la segunda carrera eran Rea, Lowes y Gerloff en primera línea con Davies, VD Mark y Razgatlioglu partiendo desde la segunda. Parrilla muy emocionante por la elección de los neumáticos para la carrera, decantándose algunos por ruedas de seco, como Redding, mientras la gran mayoría, como Rea se decidía por los intermedios aunque Rinaldi entrara en boxes en la vuelta de formación para cambiar y poner los de seco. No hizo lo mismo Davies, con los de lluvia, que caía a las primeras de cambio y luego ya con los de seco, no pudo salir de las últimas posiciones. En la salida Rea aguantó la primera posición por delante de un Gerloff muy combativo, que adelantaba a Lowes, y achuchaba a Rea. Por detrás VD Mark, Razgatlioglu, Redding Bautista, Sykes, Haslam y Nozane en las primeras posiciones Pero entonces llegó el error de Gerloff, al caerse mientras intentaba superar a Rea y casi tira al de Kawasaki al suelo, que muy hábil, recortó una curva y pudo evitar la caída, reincorporándose en cuarta posición. Razgatlioglu heredó la cabeza, pero Redding ya venía en ritmo de vuelta rápida. Se conformó un grupo de cinco pilotos muy compacto en cabeza, con Redding con ventaja por su diferente neumático. 

En solo una vuelta se había puesto en cabeza, indicando el rumbo a los demás para cambiar o no, de gomas. En el ecuador de la carrera las condiciones de la pista condicionaron las caídas de Haslam y Rabat mientras Sykes también con seco, remontaba. En la cabeza, Redding ya tenía una ventaja de 10" sobre sus perseguidores entre los que Rea se ha consolidado en la segunda posición tras una breve pero intensa batalla con el dúo oficial de BMW, VD Mark y Sykes que rodaban en un pequeño grupo junto con Lowes. Bautista rodaba noveno, sin feeling en la humedad. Primera victoria de la temporada para Redding, con Rea segundo y Lowes completando el podio, ganando la lucha con las BMW, con cuarto puesto para Sykes, y quinto para VD Mark. 6º Razgatlioglu, 7º Gerloff y 8º Folguer con Locatelli 9º y 10º Mahias. Bautista ha sido undécimo y Viñales 13º. 

SSP 300 2ª. Arrancaba la última carrera de la cita aragonesa con la misma parrilla de salida que en la primera carrera y de igual manera, con buena salida del poleman Kawakami y siendo adelantado pronto por Huertas. Por detrás, una nueva caída múltiple en la primera curva en la que se vieron implicados muchos pilotos, entre ellos V. Rodríguez, que completaba así un aciago fin de semana. Buis pasaba por meta liderando un grupo muy numeroso, con Kawakami, Huertas y Booth-Amos muy activos por detrás. Quinto rodaba Orradre, mientras que Carrasco figuraba en décima posición. 

Con Sofuoglu cumpliendo una 'Long Lap Penalty' por saltarse la salida, Booth-Amos, asumía la labor de tirar del grupo con Huertas y Buis pegados a él. Pero Booth-Amos quería ganar a su estilo y con un gran ritmo llegó a abrir más de medio segundo de ventaja sobre el resto del grupo. Pero escaparse aquí es muy difícil y Buis, Huertas y compañía reaccionaron rápidamente mientras Sofuoglu sufría una caída. 

A cuatro vueltas de acabar Orradre se ponía líder, entre medias de un ejército de Kawasaki pero todo se iba a decidir en el giro final. Con Booth-Amos encabezando, Orradre moviéndose mejor que nadie, pero arriesgando mucho en las líneas amarillas, se llevó la victoria, por delante de Booth-Amos y Huertas. Sancionado por ello, el primer puesto se fue finalmente para el inglés de Kawasaki, con Orradre 2º y Huertas 3º. En cuarta posición finalizó Okaya, con Carrasco quinta, progresando como siempre en las últimas vueltas. 6º T. Kawakami, 7º De Cancellis, 8º Di Sora, 9º Ieraci y 10º M. Kawakami. Tres españoles más en los puntos J. Pérez, A. Millán y M. García 13º, 14º y 15º, respectivamente y fuera de ellos el resto, sin conseguir finalizar V. Pérez, J. Giral y el ya mencionado V. Rodríguez. 

La segunda cita del Campeonato será el próximo fin de semana, 29 y 30 de mayo en el Circuito de Estoril, Portugal, donde no se competía desde 1993, y donde se disputarán dos categroias nada más, SBK y SSP.