SSP 300. Alvaro Díaz, campeón 2022

Álvaro Díaz Cebrián, (Olocau, España) se ha coronado en la última prueba de la temporada, en Portimao, campeón del mundo de Supersport 300. Al nuevo campeón solo le bastaba con sumar un punto para entrar en el Olimpo de los campeones del mundo de motociclismo. 

El piloto valenciano de 19 años (7 de agosto de 2003) llegaba al circuito portugués con 230 puntos después de la última carrera en Montmelló, cincuenta más que su más directo rival, Victor Steeman con 180, y por tanto le bastaba sumar un punto en alguna de las dos carreras o que no ganase Steeman las dos, para proclamarse campeón. ¡Sólo una catástrofe le podía dejar sin campeonato! Y no ocurrió. 

Una primera carrera que se presentaba con buenas sensaciones pues el valenciano comenzaba partiendo de la primera línea de parrilla (segundo mejor puesto en la pole) por delante de su rival que lo hacía 4º desde la segunda. Esas buenas sensaciones continuaron en carrera hasta la segunda vuelta cuando una caída de Steeman, que iba por delante de él, provocaba que JL. Pérez impactara con el piloto holandés que quedaba inconsciente en el suelo. Se paraba la carrera con bandera roja y con el helicóptero teniendo que transportar al herido en situación grave al Hospital. Después, con noticias poco halagüeñas, se reanudaba una carrera recortada a ocho vueltas y donde la séptima plaza de Díaz era lo menos importante, pues al no poder correr Steeman el título era suyo antes de salir a competir. Un segundo puesto en la carrera del domingo completaban un fin de semana con una doble sensación. La alegría por el triunfo se veía deslucida por el grave accidente de su compañero.

Sobre su Yamaha YZF-R3, Díaz ha sido el mejor de la temporada basando su título en una regularidad pasmosa, puntuando en todas las carreras salvo una (la segunda de Estoril, al verse implicado en un accidente) y ganando sólo dos carreras (Aragón dos y Misano dos), pero las ha acompañado con un total de ocho podios más. Además del abandono, sus otros dos resultados han sido un sexto, un cuarto y un undécimo puesto. Una temporada totalmente impecable. 

Le da el segundo título, por tanto, a Yamaha en la categoría después del de 2017 de Marc García, acabando con la hegemonía de Kawasaki y su Ninja 400,con sus 4 campeonatos consecutivos. El español ha sido el más consistente de toda la parrilla 2022, construyendo su éxito sobre la Yamaha sobre una regularidad asombrosa en una categoría ciertamente peligrosa con motos muy parejas, grupos muy grandes y múltiples adelantamientos. Muchos podios han llegado a menudo tras arrancar fuera de los diez primeros puestos de la parrilla. Así sucedió en la Carrera 1 de Misano, donde dejó escapar la victoria por solo 0.020 seg, y en la Carrera 2 en esa misma pista, en la que se impuso con claridad tras partir desde la 12ª posición. En el Autódromo de Most arrancó desde la 14ª plaza tanto en la Carrera 1 como en la Carrera 2 para sumar dos nuevos podios y en Francia mejoró ligeramente, logrando dos nuevos podios tras salir desde la décima posición. Díaz ha recuperado un total de 92 posiciones a lo largo de 2022, incluyendo en este apartado su impresionante cabalgada en la Carrera 2 de Assen, donde terminó segundo tras partir desde el 28º puesto de la parrilla. Ese día dejó escapar la victoria por solo 2 milésimas; el final de carrera más apretado registrado hasta ahora. “El único día fácil fue ayer” es su frase favorita.

Nacido en una familia motera, desde que tiene uso de razón estaba subido encima de una moto. Sus primeros pinitos fueron sobre las minibikes con participaciones en motocross y supermotard. En 2015, con doce años, Díaz comenzó a competir en la challenge 80 de la RFME, subiendo a PreMoto3 en 2016 y pasando en 2017 a participar en el campeonato de España de SSP 300 (compuesto por tres carreras) con una Kawasaki Ninja 300 del equipo ETG Racing, terminando cuarto en la única prueba que corrió y octavo en un campeonato que ganaba Samuel Di Sora con la Yamaha del Arco Team. 

En 2018 siguió compitiendo en la SSP 300 (las carreras pasaron a ocho), cambiando de escudería y montura. Ahora con la Yamaha YZF-R3 de sus paisanos, la escudería Arco-Motor University, conseguía una sexta plaza como mejor resultado y una 13ª posición final. En 2019, con la misma moto y equipo que el año pasado, mejoraba su rendimiento consiguiendo dos terceros puestos y finalizando la temporada en la sexta posición de la clasificación. 

En 2020, todavía con 16 años, daba el paso definitivo al campeonato mundial de SSP 300 debutando en la estructura del equipo Biblion MotoXRacing Yamaha, donde la gente de Arco había puesto sus esperanzas, integrándose como parte de su staff técnico durante un año, renunciando a sus emolumentos, para que Álvaro Díaz pudiera correr el Mundial, gestionando como contrapartida, las Yamaha de Bahattin Sofuoglu y del polaco Daniel Blin. En la carrera 1 del gran premio inaugural, Díaz finalizaba octavo, obteniendo su mejor resultado de la temporada, cerrando la temporada en la 21ª posición final con 20 puntos.

En ese mismo año también participó en cinco carreras (de las trece previstas) del campeonato de España de la misma categoría, obteniendo un segundo y un tercer puesto y acabando en octava posición. “Fue la temporada del Covid, y con los nervios propios del primer año en la categoría, no fue bien a nivel de resultados para Álvaro” explica Molina, el team manager. "Para no dejarle en la estacada, decidimos darle un último año, en el Campeonato de España de 2021, y le propusimos que si lo ganaba volvería al Mundial el año siguiente. Y lo ganó, aunque fue una temporada muy reñida”. 

En 2021 se dedica a tiempo completo al campeonato de España de SSP 300, consiguiendo el título nacional con seis victorias y diez podios en la general de un total de catorce carreras. También participaba en cuatro carreras del Campeonato del Mundo como wild card. En Cataluña con el equipo Yamaha MS Racing consiguía un quinto puesto en la carrera 1 y sumaba un segundo puesto en la carrera 2 (cediendo la victoria por solo 3 milésimas), además de marcar la vuelta rápida. En el siguiente, en Jerez, el valenciano finalizaba quinto en ambas mangas, pero recibía una descalificación en la carrera 2 por conducción irresponsable. Finalizaba la temporada 19º con 42 puntos. 

Y, en 2022 regresaba al mundial de SSP 300 como único piloto del equipo Arco Motor University. En la prueba inaugural de Aragón, Díaz obtuvo una segunda posición en la carrera 1 y logró su primera victoria en la carrera 2, subiendo a lo más alto de la clasificación de un campeonato mundial por primera vez. Mantuvo el liderato del campeonato durante la mayor parte de la temporada, alternando en ocasiones con su compatriota Marc García y, con once podios incluidas dos victorias, ganaba la sexta edición del Campeonato del Mundo de Supersport 300. 

Dentro del Arco Team, 2022 ha sido la primera campaña del #27 a tiempo completo en el Campeonato, y ha estado jalonada de victorias y podios en su camino hacia el título. Este equipo, constituido por jóvenes ingenieros graduados en los últimos años, ha podido vencer a escuderías muy consolidadas (MTM Kawasaki) y figuras establecidas como García, Steeman, Okaya o Di Sora, entre muchos otros competidores que se han postulado reiteradamente para hacerse con la corona. El hecho de que lo haya logrado un grupo de ingenieros, algunos de ellos todavía estudiantes en 2017, cuando arrancó este proyecto, no solo hace que este logro sea sobresaliente e inspirador, sino que abre un nuevo camino hacia el éxito dentro de las carreras de motos. 

La historia de esta escudería es ciertamente peculiar, ya que nació hace seis años a partir del proyecto de un grupo de estudiantes de ingeniería de la Universidad Politécnica de Valencia. El nombre del equipo ya da todas las pistas de la simbiosis que da forma al Arco Motor University Team. El cuartel general del equipo y base de operaciones se ubica en una de las naves de Válvulas Arco, una compañía industrial de Valencia especializada en el diseño y fabricación de sistemas de instalación de agua, gas y calefacción. Dirigida por la familia Ferrer, la colaboración de Arco ha sido uno de los puntales en el crecimiento del equipo, ya que allí les fabrican los diseños y piezas que el equipo prueba después en sus motos. Otro puntal ha sido el acuerdo con la Universitat Politécnica de Valencia, donde se formaron los integrantes de la escudería y donde mantienen una segunda sede logística. En sus instalaciones, utilizadas en el marco de un proyecto para el desarrollo del talento joven, es donde nacen los diseños que posteriormente llegan a la Yamaha YZF-R3 que pilota Díaz. La historia de Alvaro va unida a la de Arco Motor University Team. En palabras de Antonio Molina “Cuando empezó el proyecto, en 2017, la mayoría de nosotros todavía estaba terminando la carrera. Éramos un grupo de estudiantes de ingeniería en la Politécnica de Valencia. Estábamos haciendo el proyecto de fabricar un prototipo para Moto3, para competir en un certamen universitario. Por entonces se creó la categoría de Supersport 300 y pensamos que, aunque hubiera equipos con más experiencia que nosotros, nos podría servir para tener un aprendizaje rápido y competir con mayor igualdad”. Ya puestos, el equipo se inscribió en el campeonato de España Supersport 300 con Samuel Di Sora como piloto principal y con el propio Molina, que había competido en pruebas amateur, como segundo piloto. “Era como un conejillo de indias, probando las piezas que después pasaban a los pilotos” recuerda el Team Manager. Y mientras Díaz se fogueaba en el campeonato de España, en las campañas 2018 y 2019, el equipo intensificaba su preparación técnica mediante un acuerdo con el Laboratorio del Motor PCO y con Yamaha, para poder desarrollar las motos por su cuenta. En las pistas reinaba una Kawasaki muy difícil de batir. “La Ninja 400 ha sido el gran drama para todos los equipos de Yamaha” señala Molina. “En 2017 ganó Marc García y Yamaha, pero contra la Ninja 300. La entrada de la Ninja 400 nos obligó a hacer una labor de ingeniería e investigación I+D para poder estar a la altura y conseguir unas motos competitivas”. Y en 2022 lo han conseguido, y con su paisano. 

No está de más acordarse del grupo humano de Arco. La mayoría de ellos graduados en los últimos tres años, el Team Manager actualmente es Antonio Molina, ingeniero de montes y encargado del área deportiva de la escudería, además de piloto eventual; Carlos Zafra, ingeniero mecánico, ejerce desde el principio de director técnico y se encarga de los diseños y elaboración de piezas; Javier Barneto, ingeniero industrial, se ocupa de la telemetría; Juan Ferrándiz, ingeniero mecánico, ejerce de mecánico jefe, y Miguel Collados, otro ingeniero mecánico, se ‘ensucia las manos’ como mecánico. La estructura integra a otros ingenieros mecánicos, como Nacho Sanchis y Pablo Culla, compitiendo en el campeonato de España, donde participan en Supersport 300 y en Supersport. 

En total son unas doce personas, aunque las que acuden regularmente a las carreras son las aquí consignadas. 

El valenciano prolonga una tradición de campeones españoles en la categoría ganando cinco de los seis mundiales hasta la fecha desde que se creó en la temporada 2017. Además de Álvaro Díaz, lo fueron y por orden Marc García, Ana Carrasco, Manu González y Adrián Huertas. La única excepción fue el holandés Jeffrey Buis, que se anotó el extraño título de 2020, la temporada de la pandemia, con su Kawasaki.

Tras conseguir la corona de WorldSSP300, el Arco Motor University Team planea ya su próxima etapa en la escena mundialista, que pasa por la defensa del título y, en paralelo, el desembarco en World Supersport. Ahora toca disfrutar. ¡Enhorabuena!

Calendario Provisional de Moto GP 2023

La pasada semana FIM y Dorna, a través de sus respectivas páginas web anunciaban el calendario provisional de la temporada 2023, que continúa con su proceso de expansión y citas en los cinco continentes. 

Una campaña muy especial que contará con 21 Grandes Premios y permitirá al paddock visitar dos nuevos escenarios con carreras en Kazajistán y la India. Serán carreras en 18 países diferentes y con la novedad absoluta de doble competencia en sábado y domingo. 

La primera novedad es el diferente inicio. En esta temporada, Losail cederá el testigo de inaugurar la temporada, a la montaña rusa de Portimao. Será el 25 y 26 de marzo y el Autódromo Internacional del Algarve con el GP de Portugal sustituirá al ya habitual estreno en Qatar. Tras arrancar en Europa, el paddock pondrá rumbo hacía continente americano con Argentina, que una semana después albergará su Gran Premio. Tras una semana de parón, llegará el turno del GP de las Américas en Austin (USA). 

A finales de abril, el Mundial regresará a Europa de la mano de Jerez, sede del clásico GP de España. Dos semanas después, a mediados de mayo, será el turno de Francia en Le Mans, en el que será el Gran Premio nº 1000 de la historia. Habrá que esperar un mes para el siguiente evento, el GP de Italia en Mugello, del 9 al 11 de junio, antes de dar paso, sin descanso, al GP de Alemania, en Sachsenring, y el TT de Assen a finales de mes. 

Dos semanas después, del 7 al 9 de julio, llegará el turno del estreno del GP de Kazajistán en el Sokol International Racetrack. El país de Asia Central se convertirá en el 30º país en albergar un GP desde 1949 y el circuito de Sokol se convertirá en el 74º escenario de una carrera de la categoría reina. La cita en el circuito kazajo dará paso al habitual parón estival, que tocará a su fin, el primer fin de semana de agosto cuando la actividad se retome en Silverstone con el GP británico. Dos semanas después, el Mundial superará el ecuador de la temporada 2023 con la disputa del GP de Austria en el Red Bull Ring de Spielberg. Tras una semana de respiro, el calendario deparará otras dos carreras consecutivas en Europa. La primera de ellas, en el Circuit de Barcelona, en lo que será una experiencia distinta en el trazado catalán, habituado a acoger el Gran Premio a principios de verano y no a mitad. Siete días después, Misano acogerá el GP de San Marino (8-10 de septiembre). 

Dos semanas después, la siguiente gran novedad del calendario 2023 será el GP de la India, que se celebrará del 22 al 24 de septiembre coincidiendo con el Round 14. El Circuito Internacional de Buddh se convertirá así en el 75º escenario que ha acogido carreras de la clase reina y dará paso, una semana más tarde, al GP de Japón en Motegi. Dos citas que darán el pistoletazo de salida para una intensa gira asiática. Tras una semana de descanso, llegará un emocionante triplete con el GP de Indonesia en Mandalika, el GP de Australia en Phillip Island y el GP de Tailandia en Buriram. 

Después de una semana de descanso, el continental circus enfilará la recta decisiva de la temporada 2023 con los tres últimos eventos del año, que se disputarán de forma consecutiva en un triplete crucial. El primero de ellos será el GP de Malasia en Sepang, del 10 al 12 de noviembre, dando paso al GP de Qatar, donde las icónicas luces de Losail, ahora Lusail, podrían alumbrar a nuevos campeones o tener un papel trascendental en la conclusión de una temporada que, como viene siendo habitual, bajará el telón una semana más tarde, del 24 al 26 de noviembre, en el Circuit Ricardo Tormo con motivo del GP de la Comunitat Valenciana. 

Con estas variaciones el calendario mantiene las 21 citas previstas de la temporada pasada (que finalmente fueron 20 con la baja de Finlandia), con las carreras distribuidas entre Abril y Noviembre, intentando acomodarlas con dos semanas de intervalo entre ellas, exceptuando las habituales situaciones especiales provocadas por las giras americana o asiática. El campeonato empieza más tarde y termina más tarde quedando ordenado de la siguiente manera

Mundial de Ciclismo en Ruta. Wollongong (AUS). Titulo para Evenepoel

El LXXXIV Campeonato Mundial de Ciclismo en Ruta se ha disputado en Wollongong (Australia), entre el 18 y el 25 de septiembre de 2022, bajo la organización de la Unión Ciclista Internacional (UCI) y la Unión Ciclista de Australia. 

La población australiana de Nueva Gales del Sur pegadita al mar de Tasmania y a 80 km al sur de Sidney, albergaba sin restricciones sanitarias y con gran acogida por el publico todas las pruebas programadas. 

En cuanto a la competición masculina.

El seleccionador nacional, Pascual Momparler, contaba para la cita mundialista con un combinado de circunstancias (dada la negativa de los principales equipos a ceder corredores ante su apurado final de temporada) con una lista inicial con Juan Ayuso y Marc Soler (UA), Roger Adriá y Urko Berrade (Kern Pharma), Edu Prades (Caja Rural), Jesús Ezquerra (Burgos-BH), Gotzon Martín (Euskaltel-Euskadi) y Oier Lazkano (Movistar), que además era el representante para la crono. Finalmente, con la renuncia de Ayuso era Iván García Cortina (Movistar) su sustituto. Un bloque homogéneo, para salir del paso, sin líder fijo pero con diferentes posibilidades según transite la carrera, con Ayuso y Soler, como principales bazas. 

Comenzaba la competición el domingo 18 tras la prueba femenina con 

la contrareloj absoluta. Con salida y llegada en Wollongong y sobre 34,2 km de recorrido llenos de curvas en las dos vueltas a un circuito de 17,1 que presenta la subida al Mount Ousley, una cuesta de un kilómetro hasta una altitud de solo 53 m, como dificultad más importante. Congregaba a 51 ciclistas de 38 países que partían en diferentes oleadas de cicliasta con los mejores al final siendo los últimos cinco en salir eran, y por orden, Bauke Mollema Stefan Küng, Tadej Pogacar, Remco Evenepoel y Filippo Ganna, pero era el noruego Tobias Foss (partía 12º por la cola) el que daba la sorpresa al imponerse a sus rivales con un tiempo de 40'02"78. A una media de 51,26 Km/h mejoraba en 2,95" el tiempo del suizo Stefan Kung. 

Dominando desde el principio, tras una carrera de menos a más en la que marcaba el cuarto mejor tiempo en la primera referencia y el segundo en la segunda. Si en el Km 7,2 cedía dos segundos a Kung, en el km 24,5 perdía 12", pero en unos últimos 10 km espectaculares del noruego, el suizo Kung fue incapaz de mejorar su tiempo cediendo cada vez más hasta llegar a meta casi 3" por detrás. Tercero finalizaba el belga Remco Evenepoel, a 9" de Foss, repitiendo el bronce de 2021 en casa, en Flandes y único capaz de soportar el ritmo del noruego en la última parte del recorrido. Fuera del podio, al británico Ethan Hayter pudo costarle una medalla una avería que sufrió, aunque lograba finalizar cuarto, a 40" del ganador. Decepcionantes fueron la actuaciones del doble campeón del mundo Filippo Ganna, sorprendente séptimo y del esloveno Tadej Pogacar, terminando sexto a 48" segundos del campeón y a medio minuto del podio. 

Con la única presencia hispana de Oier Lazkano, el vitoriano realizaba una buena crono pero no lo suficiente para estar entre los mejores. El ciclista del Movistar que partía con la penúltima oleada (32º), finalizaba a 3'09 del vencedor en el puesto 29º. 

La carrera en ruta constaba de 266,9 km, de los que más de 200 eran por un circuito urbano de 17 km, enrevesado y técnico, por la ciudad de Wollongong, al que tendían que dar doce vueltas y que tenía como dificultad principal el muro del Mount Pleasant (1.100 metros al 7,7 por ciento de desnivel y tramos hasta el 17%), con la cima a 7 km. del paso por meta. Antes de entrar al circuito los corredores deberán superar un alto de más entidad, el Mount Keira (Km 41,9 con 8,7 Km. al 5% y rampas de hasta el 15%). Para ciclistas de corte escalador y con potencia, las favoritas eran las selecciones de Bélgica, con sus estrellas Vout van Aert y Remco Evenepoel y Francia, con un grupo sólido y compacto liderado por vigente campeón Julian Alaphilippe. Con la destacada ausencia del danés Jonas Vingegaard, el esloveno Tadej Pogacar, y el neerlandés Mathieu van der Poel se convertían en sus principales adversarios. En una segunda línea de favoritismo la Australia de Michael Matthews, la Gran Bretaña de Ethan Hayter o la Dinamarca de Magnus Cort-Nielsen aparecen por delante de selecciones más clásicas como la española (Soler y García Cortina), la italiana (Bettiol, Trentin, Bagioli) o la colombiana (Quintana, Higuita, Molano), la alemana o la estadounidense (Powless). No olvidar al eritreo Biniam Girmay, el portugués Joao Almedia, el noruego Tobias Foss o el suizo Stefan Küng. 

Arrancaba movida la carrera, con movimientos de los franceses Sivakov y Bardet, que provocaban una escapada inicial de 16 corredores en la que también entraba el australiano Ben O´Connor. Con esos escarceos, el grupo principal se partía en dos mitades quedando cortados tres de los grandes candidatos, el vigente campeón, Alaphilippe, Pogacar y Evenepoel. La carrera se estabilizaba con la fuga y sólo volvía a acelerarse al séptimo paso por repecho. Ahí la escapada se partió en dos y por detrás se formó un grupo ya importante de una veintena de corredores en el que se filtraron Evenepoel, Nairo Quintana, Bardet, Senechal, Handley y Traknik. Y, lo más importante en lo estratégico de la carrera, con tres franceses y tres belgas. 

Se juntaron los escapados y el grupo perseguidor, y el pelotón delantero resultante, con Evenpeoel y Bardet, llegó a ser de casi cuarenta corredores. Y con dos minutos de ventaja sobre el grupo principal parecía claro que el nuevo arcoíris estaba delante. Ahí, con el gran grupo perdiendo muchas de sus opciones y la fuga casi consolidada fue el momento de Evenepoel, y que no tuvo dudas. En una exhibición inolvidable, apuntalaba el triunfo a 40 de meta, cuando el pelotón principal no conseguía reducir la distancia a los más de 30 escapados; lo encauzaba cuando demarraba a 34 para la llegada llevándose a rueda a Alexey Lutsenko y lo remataba al soltar al kazajo en la última subida al muro de Pleasant, para acabar ganando escapado con un crono de 6h16'08 y después de rodar en solitario los últimos 26 km y con más de dos minutos de ventaja sobre sus perseguidores. 

Por detrás, curiosamente era Van Aert el que aceleraba el ritmo en el pelotón de cara a la última vuelta, quizás pensando en subir al podio con su compañero y a pesar de toda la multitud que había entre medias. No era malo el cálculo del otro gran candidato belga, que acertaba de pleno porque el pelotón principal cazaba a los últimos escapados ya casi sobre la línea de meta. Pero le faltaron piernas al belga para aprovechar la oportunidad, siendo superado en el sprint por el francés Laporte y la esperanza local, Matthews. Que se llevaron la plata y el bronce, respectivamente. Y si Van Aert, era tercero en el sprint y finalizaba cuarto en meta, ilustres como Peter Sagan y Tadej Pogacar, terminaron séptimo y decimonoveno, respectivamente en el grupo perseguidor de 27 corredores y en el que Iván García Cortina se hizo con la undécima plaza. 

La selección española, que tiró del pelotón durante un buen rato y tuvo a Marc Soler atento en momentos de los que podía haber sacado rédito, perdió toda opción al no filtrar a ningún corredor en la escapada buena. 

Solo finalizaron 103 ciclistas de los 169 iniciales y entre los que no acabaron figuran los españoles Gotzon Martín, Oier Lazkano y Urko Berrade y uno de los favoritos a priori al triunfo, el neerlandés Mathieu van der Poel, que abandonaba la carrera a poco de comenzar porque la noche anterior tuvo un incidente en su hotel con dos adolescentes que no le dejaban descansar, lo que derivó en una detención policial y paso por comisaría. 

En cuanto a los sub 23, la crono la ganaba el noruego Soren Warenskjold, al imponerse con un tiempo 34'13, a una media de 50,5 Km/h. y en la que el español Raúl García Pierna finalizaba octavo. El noruego, tras una carrera de menos a más, primero superaba el tiempo del británico Leo Hayter tercero a 24" y que marcó el mejor crono durante buena parte de la prueba, y después aguantó el empuje del belga Alec Segaert, campeón de Europa, último en salir y finalmente segundo a 16" de Warenskjold. En la misma línea que el ganador, de menos a más, se comportaba el madrileño Raul García Pierna; era decimoquinto mediada la primera vuelta; décimo al final de ella; noveno a los tres cuartos del trayecto acabando octavo, a 1'02 del ganador. Tampoco empezaba haciendo mala crono el vallisoletano Iván Romeo, pero abandonó superada la mitad del recorrido. Según informó la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC), Romeo "no ha podido concluir la crono tras pasar toda la semana con problemas estomacales". 

En la prueba en ruta el título fue para el kazajo Yevgeniy Fedorov (Kazajistán) que con un tiempo de 3:57:08 se impuso al sprint. Fedorov fue el más rápido em meta imponiendose al sprint al checo Mathias Vacek por un segundo y al tercero el noruego Soren Waerenskjold que entraba a 3" encabezando el grupo cabecero de 17 unidades entre los que no estaban los españoles. Raul García Pierna y Pau Miquel entraban a 58", el 21º y 22º respectivamente mientras que Enekoitz Azparren era 58º a 8'43 y Jokin Murguialday 66º a 9'39, de 70 ciclistas que consiguieron terminar el duro trazado de 169,8 km. No conseguía finalizar Iván Romeo. 

Categoría junior. La contrareloj individual fue para el ciclista galés Joshua Tarling, último de los corredores en salir, confirmando su favoritismo con un crono de 34'59 y superando a sus rivales con autoridad desde la primera referencia. Segundo finalizaba el australiano Hamish McKenzie a 19" y el mejor tiempo durante casi toda la carrera, y completaba el podio el alemán Emil Herzog que acababa a 33" del británico. La actuación española fue más que discreta ya que el valenciano Pau Martí finalizaba en el puesto 42 de 52 participantes, a 4'31 de Tarling. 

En la prueba en ruta se imponía el ciclista alemán Emil Herzog en un sprint, igualadísimo al portugués Antonio Morgado. Disputada sobre una distancia de 135,6 km, el bronce fue para el belga Vlad van Mechelen ganando otro sprint, este entre los once corredores del grupo perseguidor que llegó 55" por detrás Los españoles. Pau Martí y Yago Agirre entraron 36º y 46º, respectivamente a 11'50 mientras que Pablo Lospitao no terminaba.   

En cuanto a la competición femenina, la favorita en todas las apuestas era la selección neerlandesa con la gran dominadora de la temporada Annemiek Van Vleuten y con Marianne Vos, Demi Vollering o Ellen van Dijk como bazas importantes. También hay que tener en cuenta a la Italia de la vigente campeona Elisa Balsamo, con Elisa Longo y Silvia Persico, a la Polonia de Katarzyna Niewiadoma bronce en Flandes o a la Bélgica de Lotte Kopecky. Sin descartar entre las candidatas a la australiana Grace Brown, la alemana Liane Lippert o la cubana Arlenys Sierra, todas por delante de una Mavi García en la que tiene una fe enorme la selección española.

En cuanto a la selección española Gema Pascual había  confeccionado una escuadra compuesta por Mavi García, Ane Santesteban, Sandra Alonso, Idoia Eraso, Lourdes Oyarbide y Sara Martín para afrontar  la prueba en ruta mientras que en la prueba contrarreloj representarán al combinado nacional Lourdes Oyarbide y Sandra Alonso. 

La contrareloj absoluta el domingo 18 de septiembre, sobre los mismos 34,2 kilómetros de recorrido que los varones ofrecía el triunfo de la neerlandesa Ellen Van Dijk. Doble presencia española con Lourdes Oyarbide y Sara Martín partiendo 7ª y 25ª respectivamente de un total de 43 ciclistas y siendo la primera en tomar la salida la alemana Ricarda Bauernfeind, y la última, la defensora del título y finalmente ganadora, Ellen Van Dijk, saliendo todas las a intervalos de 1 minuto y medio. Ellen Van Dijk a sus 35 años, revalida entorchado al dominar la prueba de principio a fin y ganar con un crono de 44'28, a un promedio de 46,13 Km/h. Acompañaban a la neerlandesa en el podio la australiana Grace Brown y la suiza Marlen Reusser, a las que superó por 12 y 41 segundos, respectivamente. 

Es su tercer título tras el logrado en Flandes (Bélgica) el año pasado y el que ganó en 2013 en Florencia (Italia). La ciclista de Harmelen marcó siempre el mejor tiempo de la prueba ya desde la primera referencia, cuando en el Km 7,2 superaba en 9" a Reusser, que arrancaba segunda y era el referente y en 10" a la australiana Brown. El podio final lo fue también durante toda la carrera, ya que en la segunda referencia, Km 24,5 Van Dijk aventajaba en 22" a la australiana y en 34" a la suiza. Por su parte su compatriota Annemiek Van Vleuten sólo pudo acabar séptima, por detrás de la italiana Vittoria Guazzini y las estadounidenses Leah Thomas y Kristen Faulkner, cuarta, quinta y sexta, respectivamente. 

Las españolas Sandra Alonso y Lourdes Oyarbide, terminaron en las posiciones 31 y 32, respectivamente a más de 6 minutos de la vencedora. 

La carrera en ruta femenina absoluta registraba un sorprendente final en una carrera marcada por la lluvia, que a veces arreció mucho. Era el mismo circuito de los varones al que sólo tenían que dar seis vueltas, con sus respectivas subidas al muro del Mount Pleasant, para completar los 164,3 km de recorrido. A la prueba llegaba la neerlandesa Annemiek van Vleuten como gran favorita, pero su rendimiento en la crono (séptima) y, sobre todo, la caída en la carrera de relevos mixtos, en la que se dañó un codo, la hicieron perder opciones en los pronósticos. Sobre todo la caída, que hizo temer hasta por su participación. 

La carrera se puede resumir a partir de las dos últimas subidas al muro del Mount Pleasant. Situado a 7 km de meta, en ambas quedaba por delante el mismo quinteto, conformado por la polaca Katarzuna Niewiadoma, que desató las hostilidades, la alemana Liane Lippert, de las más agresivas en la subida, la italiana Elisa Longo, la danesa Cecilie Uttrup y la aussi Ashleigh Moolman. Si en la penúltima subida quedaron dividas en un dúo delantero (Lippert y Longo) y un trío perseguidor (Ludwig, Niewiadoma y Moolman), después de la última rodaban todas juntas y vigilantes hacía meta. Pero en ambas ocasiones no hubo armonía para dar continuidad a sus ataques y acabaron absorbidas. Por detrás Van Vleuten ante sus problemas y tras verse cortada de las mejores en las dos últimas subidas al repecho comenzó a trabajar más para el triunfo de su compañera Marianne Vos, por si se llegaba al sprint, que para el suyo personal. 

Pero como el grupo de Vos no llegaba a contactar con el principal, Van Vleuten, que no había hecho más que mirar y mirar hacia atrás casi descolgada en el pequeño grupo perseguidor del quinteto delantero, cuando este fue absorbido y al entrar en el último kilómetro aceleró y ya nadie del pelotón cabecero, pudo cerrar ese hueco ante el disgusto de Kopecky, la más rápida, de largo, al sprint. Fue un final inesperado y épico de la veterana corredora de Movistar (40 años), que le daba su segundo oro mundialista, su decimotercera medalla (seis oros) en grandes campeonatos y redondeaba una temporada 2022, con Giro, Tour y Vuelta, perfecta. Completaron el podio la belga Lotte Kopecky y la italiana Silvia Persico, las primeras del grupo de 12 corredoras que entraron a un segundo de Van Vleuten. 

La balear Mavi García, en la que tenía depositadas muchas esperanzas la selección española, hasta que se produjeron esos ataques mantuvo intactas las opciones españolas, pero con el primero ya se vio que Mavi no tenía las piernas que le permitirían soñar con todo, como esperaba, y con el segundo quedó fuera de toda opción de podio porque el segundo pelotón en el que se quedó, en el que también estaba Vos, no enlazó con la cabeza. Terminaba finalmente 25ª en un segundo grupo de 13 unidades que llegó a 13" de la vencedora. La guipuzcoana Ane Santesteban fue trigésima, en un trío que llegó a 4'50.

Categoría sub 23. En la contrareloj, la británica Zoe Backstedt arrollaba con un crono de 18'26, a una media de 45,8 k/h, superando con mucha autoridad a todas sus rivales. A la alemana Justyna Czapla segunda, por 16" y a la belga Febe Jooris, tercera en 1'49. Las españolas Lucía García y Almudena Morales terminaron en las posiciones 33ª y 34ª entre 37 participantes, ambas a más de 4' de la ciclista galesa. 

En la prueba en ruta el triunfo también era para británica Zoe Backstedt, que se imponía tras los 67,2 km y cuatro vueltas al circuito urbano, con un tiempo de 1h47'05 y más de dos minutos de ventaja sobre todas sus rivales, con la francesa Eglantine Rayer y la neerlandesa Nienke Vinke acompañándola en el podio. Las españolas entraban en meta a más de seis minutos. Lucía y Laura Ruiz Pérez, 35º y 49ª mientras que Lucía García fue 53ª, a más de ocho y Almudena Morales no terminaba la carrera. 

La próxima cita será en la localidad belga de Glasgow del 3 al 13 de agosto de 2023, unificando la UCI por primera vez, todos sus campeonatos del mundo.

SBK 8ª Montmeló (ESPAÑA)

Quince días después de la anterior, la octava cita de la temporada se decidía en España, en el circuito de Montmeló. 

Sin novedades en SBK para esta carrera, en la categoría intermedia lo eran la presencia de los pilotos locales Julián Giral sobre una Panigale y Marc Alcoba y Aleix Viu sobre sendas Yamahas,  continuando Viñales manejando la segunda Panigale del D34 Racing. Y en SSP 300, la presencia de los wild card locales, Julio García González sobre una Kawasaki y Unai Cayatalud sobre una Yamaha, del mexicano Adolfo Delgado sobre la Yamaha de Gaggi y del indonesio Aldi Mahendra sobre la Yamaha de Offer.

Comenzaba el sábado la competición con la primera de las carreras de la categoría más pequeña 

SSP 300 1ª. Las 13 vueltas comenzaban con una primera línea inédita con V. Steeman, A. Díaz y Y. Okaya, partiendo desde la segunda el wild card J. Gª Glez., M. García y el indonesio A. Mahendra, con el resto de españoles en las posiciones, 7ª A. Millán, 10ª I. Iglesias, 11º D. Mogeda, 12ª JL Pérez,13º I. García , 29º Y. Saiz y 31ª para U. Calatayud. Con Okaya comandando al primer paso por meta las posiciones eran Steeman, Mahendra, Okaya, García, Díaz, Pérez, Gª Glez, Mogeda, Iglesias y Maier, en un festival español en el circuito de casa. Sancionado con una doble long lap, Steeman cumplía la primera de ellas en la segunda vuelta (se incorporaba 23º) y 2ª en el tercer giro para reincorporarse a la pista en la penúltima posición. 

Para entonces había caído el novato Calatayud y, en un trazado de rectas largas y curvas fluidas, ninguno de los competidores ha podido despegarse a lo largo de la prueba figurando al frente del pelotón numerosos pilotos. Pero mientras Díaz ha rodado en todo momento en el grupo delantero, García retrocedía gradualmente perdiendo contacto con la cabeza. Para la última caótica y loca vuelta Steeman, llegaba a insertarse en la pelea por los cajones, pero el toque entre Maier y Mogeda, con caída de este, le relegaba de la pelea. También caían Khouri e I. Iglesias. Repitiendo la estrategia del 2020, Okaya lanzaba su ataque sobre Díaz, que iba comandando, en la curva 14 siendo suficiente su aceleración para cruzar la meta primero con 69 milésimas sobre el español, segundo. El tercer cajón era para el debutante Gª González. 4º De Cancellis, 5º Maier que no era sido sancionado por su incidente con Mogeda en la última vuelta. 6º Mastroluca, 7º Mahendra, 8º Steeman finalmente (renunciando con ello a sus opciones), 9º Ieraci y 10º Gennai. 

El resto de españoles A. Millán 17º y M. García 18º, ahora a 60 puntos del líder. Con Y. Saiz 22º, I. García 26º y U. Calatayud 28º y último tras incorporarse otra vez a carrera después de su caída. Díaz daba un paso de gigante en su carrera hacia el título ampliando su ventaja en la general a 60 puntos y podría proclamarse campeón en la carrera del domingo si se daban las condiciones necesarias. 

SBK 1ª. Primera pole para la Honda del español Iker Lecuona que estaba acompañado de las Kawasaki oficiales de Lowes y Rea, conformando una novedosa primera línea, siendo Locatelli, Bautista y Gerloff los integrantes de la segunda. Vierge lo hacía el 9º, con Razgatlioglu justo por delante y Gutiérrez partía 21º, siendo baja Syarhin por enfermedad. Muy buena salida de Bautista y Razgatlioglu que no tardaban en tomar el mando de la prueba mientras Rea debía pelear más en los primeros instantes, de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Bautista, Razgatlioglu, Lowes, Rinaldi, Lecuona, Bassani, Rea, Gerloff, Locatelli y Redding, en el top ten con Vierge 12º y Gutiérrez 21º. 

Con el toque entre VD Mark y Bernardi y problemas técnicos para Oettl, para la segunda vuelta solo aguantaba el ritmo del español el piloto turco, mientras Rea remontaba poco a poco. Con el paso de las vueltas la ventaja de Bautista sobre el resto aumentaba y Razgatlioglu, apenas podía seguir su ritmo, de tal manera que en el ecuador de la prueba, el piloto turco rodaba a dos segundos y el español Lecuona y el británico Lowes, tercero y cuarto, pasaban por meta a 5". A falta de cinco para el final Rea marchaba tercero, habiendo superado a Lecuona y Lowes y estaba a la estela de Razgatlioglu, que se había quedado sin gomas. Otro que venía remontando era Gerloff con mucho más ritmo que el resto, de tal manera que a falta de dos era tercero y muy cerquita de Rea que marchaba segundo a casi 10" del talaverano. 

En meta Bautista conseguía su novena victoria de la temporada con Rea segundo a casi 9", completando el podio un gran Gerloff en su primera ocasión esta temporada. 4º era Rinaldi, 5º Razgatlioglu, 6º Lecuona, 7º Lowes, 8º Bassani, 9º Locatelli y 10º Laverty con Vierge 12º y Gutiérrez terminanso 17º. 

Concluía la jornada sabatina con la 

SSP 1ª, la categoría intermedia que arrancaba con pole de Aegerter, con récord de vuelta incluido, al que acompañaban en primera fila Oncu y Caricasulo, con Baldassarri, Huertas y De Rosa, partiendo de la segunda. Giral salía 18º, Orradre lo hacía 21º, Viñales 25º, Viu 29 y Alcoba 30º. La buena salida de Bulega le permitía tomar el mando de la prueba con Caricasulo y Oncu detrás y al primer paso por meta las primeras posiciones eran Oncu, Caricasulo, Bulega, Baldassarri, Huertas, Aegerter, Sofuoglu, Tuuli, De Rosa, y Montella en el top ten cuando una caída a final de recta de Sebastyen concluía con bandera roja para limpiar la pista. 

La nueva carrera con tan solo 12 vueltas por delante arrancaba de la misma manera y ahora era Caricasulo el que encabezaba la prueba con Oncu, Baldassarri, Bulega, Aegerter, Huertas, Sofuoglu, Tuuli, De Rosa y Montella en las diez primeras posiciones y con Giral 17º, Viu, 23º, Alcoba 25, Orradre 26º y Viñales 27º. Con buen ritmo el suizo Aegerter decidía ponerse en cabeza tres vueltas después y coincidiendo con la caída de Bulega al intentar seguir su ritmo, abría un pequeño hueco por detrás que se iba ensanchando con el paso de las vueltas. Antes se habían retirado por problemas técnicos Manzi y Kofler. A falta de siete la diferencia con Oncu era de medio segundo, a falta de seis de 1" y en la siguiente vuelta era de 2".

Con Caricasulo, Baldassarri y Sofuoglu recuperando tiempo al turco, le alcanzaban una vuelta después, con el piloto suizo 3,5" por delante. A falta de 4 vueltas Caricasulo decidía forzar el ritmo y primero él y luego Baldassarri adelantaban a Oncu, pero Sofuoglu no lo conseguía. Comenzaba la última vuelta con Aegerter distanciado y Oncu que había recuperado la segunda posición, sin poderla aguantar y siendo superado por Baldassarri. 

En meta Aegerter ganaba con 3,4" de diferencia sobre Baldassarri y más sobre Oncu tercero y Caricasulo 4º. Quinto finalizaba Sofuoglu, 6º Tuuli, 7º Huertas, 8º Cluzel, 9º V. Straalen y 10 Jesperssen. El resto de españoles finalizaban Orradre 16º, Viñales 21º, Giral 22º, Viu 23º y Alcoba 28º.

El domingo tras las warmup, las carreras comenzaban con la disputa de la carrera corta de la categoría mayor 

SBK Superpole. Para la carrera corta arrancaba perfecto otra vez Bautista, con Lowes y Rea por detrás, de tal manera que al primer paso por meta se mantenían esas tres primeras plazas con Rinaldi, Basani, Razgatlioglu, Gerloff, Vierge y Redding en las nueve primeras plazas con Lecuona y Locatelli en la grava y Gutiérrez 18º. Con el terreno despejado, el piloto talaverano marcaba de nuevo el ritmo más rápido, firmando la vuelta rápida en el segundo giro, intentando descolgar al dúo de Kawasakis. No lo ha conseguido, pero sí los ha mantenido siempre a una distancia de alrededor de un segundo para ganar la carrera con suficiencia. Lowes siempre por delante de Rea, le cedía la plaza en la última vuelta para minimizar daños y completaba el podio. A pesar de su mala salida Razgatlioglu remontaba hasta la cuarta posición después de una dura batalla con Rinaldi, 5º. Sexto era Oettl, el mejor de su carrera, utilizando el neumático delantero SCQ. 7º terminaba Vierge, 8º Redding y 9º Baz que ha mantenido un intenso duelo con Gerloff, con el francés imponiéndose finalmente por 26 centésimas. Gutiérrez acababa 18º. 

SSP 2ª. Arrancaba la segunda carrera con la misma parrilla de la anterior y con Caricasulo repitiendo guion y encabezando la prueba en los primeros compases. Con los favoritos en las primeras posiciones, al primer paso por meta comandaba Oncu con Caricasulo, Montella, Bulega, Aegerter, Baldassarri, Bayliss, Huertas, Sebestyen y V. Straalen en el top ten. Las posiciones de cabeza se han ido alternando entre el piloto turco y los italianos Caricasulo, Baldassarri y Montella cuando se incorporaba un incisivo Huertas por detrás. Aegerter inhibido de la pelea en los giros iniciales, no tardaba en progresar y llegar a ellos aprovechando las caídas de De Rosa y V. Straalen tras superar a Montella y Huertas a falta de doce para el final. El siguiente mejor español era Orradre, 17º. 

Con Oncu inamovible en cabeza los cuatro de delante mantenían una ventaja de 3" sobre el grupo que encabezaba Caricasulo y en el que también rodaban Montella, Huertas y Tuuli. A siete vueltas del final, Aegerter debía modificar su trazada a final de meta tras una maniobra fallida, cuando intentaba un doble adelantamiento sobre Baldassari y Oncu para coger la cabeza. Regresando a pista cuarto a 1", el suizo ha tenido que redoblar sus esfuerzos para volver a contactar, consiguiéndolo a tres del final. 

Con mejor ritmo, en las dos últimas vueltas, el suizo aumentaba unas décimas su ventaja, dejando a algo más de un segundo a sus perseguidores más cercanos, ganando su 12ª carrera de la sesión con un crono de 31'57"307, dos segundos por delante de Manzi y Oncu, que se han disputado la segunda posición en todas las curvas del trazado. 

En ese mano a mano, Manzi que entraba segundo ha pisado por la zona verde siendo sancionado con la pérdida de una posición, por lo que el segundo puesto ha sido para Oncu. Baldassarri se veía relegado al final a la cuarta posición, a algo más de cuatro segundos del líder. Y 5º era Tuuli y 6º Caricasulo, penalizado también por rodar por la zona verde en el último giro. 7º finalizaba Sofuoglu y 8º Montella, precediendo a Taccini 9º y Huertas, en 10ª posición. Giral terminaba 19º, Viu 22º, Viñales 23º y Alcoba 27º. Orradre no terminaba al igual que Bayliss y Currie. 

El mundial sigue encabezado por Aegerter con 336 puntos, ampliando su ventaja al frente del campeonato a 36 puntos sobre Baldassarri, único hombre que aún puede disputarle el título. Muy lejos, tercero es Oncu con 171. El mejor español sigue siendo Huertas ahora en 9ª posición con 94 puntos. 

SBK 2ª. Para la segunda carrera larga las posiciones de parrilla habían variado, ahora con Bautista, Rea y Lowes, en primera línea y Razgatlioglu, Rinaldi y Oettl partiendo desde la segunda. Vierge lo hacía 7º, Lecuona salía 10º y Gutiérrez 21º . Bautista protagonizaba otra salida perfecta, más fácil en esta ocasión partiendo desde la primera plaza de la parrilla. Tomaba la iniciativa en la primera curva, secundado por su compañero de equipo Rinaldi, tras arrancar desde en el centro de la segunda fila. En esos primeros compases quedaban eliminados Lowes y Redding de tal manera que al primer paso por meta las posiciones eran Bautista, Rinaldi, Rea, Razgatlioglu, Vierge, Bassani, Locatelli, Oettle, Lecuona y Baz en el top ten, con Gutiérrez 19º. Sin muchos cambios, en la cuarta vuelta también se iba al suelo Locatelli intentando remontar posiciones rápidamente y poco después caía Gutiérrez. 

Tras las seis primeras vueltas, Bautista ya tenía una ventaja de tres segundos sobre Rinaldi, el primero del grupo perseguidor, que se molestaba entre ellos. 

Rea, en el ecuador de la prueba, con Bautista, Rinaldi y Bassani por delante, tenía un pequeño error de trazada y Razgatlioglu aprovechaba el hueco para hacerse con la cuarta posición. Por detrás, el dúo del HRC, Vierge/ Lecuona rodaban juntos defendiendo la sexta y séptima plaza de un amenazador Oettl. Con Bautista escapado, rodando en solitario y con más de seis segundos de ventaja sobre Rinaldi, la batalla más encarnizada se trasladaba a las siguientes posiciones, con Rea y Razgatlioglu enzarzados en un pulso por la tercera posición y con Bassani terciando en esa pelea. El #65 ha rozado la caída a cuatro vueltas del final tras un nuevo error de trazada en la curva 7 y, aprovechándose de ello Razgatlioglu se consolidaba en la tercera plaza. Bautista, cruzaba la meta con más de 8"sobre su compañero Rinaldi, que con su segunda posición, conseguía el doblete para Ducati. Razgatlioglu completaba el podio con Rea firmando la cuarta posición por delante de Bassani 5º, ya mas retrasado. 6º era Vierge, 7º Oettl, 8º Lecuona, 9º Baz y 10º Tamburini. 

Las tres victorias de Bautista, le permiten ampliar la diferencia con sus rivales en el campeonato; ahora 59 puntos sobre Razgatlioglu y 67 sobre Rea. Lecuona asciende a la 8º posición con 158 puntos superando a Redding y 10º se mantiene Vierge, ahora con 99. 

Finalizaba el fin de semana catalán con la última carrera, 

la SSP 300 2ª. Con la misma parrilla y más calor que en la anterior, al primer paso por meta el estirado grupo presentaba las siguientes posiciones en el top ten, Steeman, Gª Glez, García, Díaz, Iglesias, Mahendra, Okaya, Ieraci, Mogeda y Maier, con Pérez a continuación, Millán el 15º y con el resto de españoles más atras. Con cambios continuos en el grupo, Steeman con más ritmo que el resto, decidía dos vueltas más tarde asumir la cabeza y su vuelta rápida y la pelea por detrás le proporcionaba una ventaja de 1" sobre Mogeda en la siguiente vuelta, 2" en la sexta y de casi 5" en la novena. Con el triunfo claro, Díaz debía asegurar el podio para proclamarse campeón. Un cuarto no le servía porque a igualdad de puntos el neerlandés tenía más primeros puestos. Comenzando la última vuelta con Díaz tercero, el líder era superado en las últimas curvas por De Cancellis. 

Con Steeman ganando la carrera con más de 5" de diferencia la emoción estaba por detrás, encarando la recta Gennai por delante, con De Cancelis y Díaz pugnando por detrás e imponiéndose finalmente el francés por 46 milésimas al español, con lo que el título del madrileño deberá esperar. 5º finalizaba Pérez, 6º Maier, 7º, Ieraci 8º, Mahendra 9º Gª Glez y 10º completando el top ten Iglesias. Mogeda finalizaba en los puntos 15º, con I. García 18º, Millán 19º, M. García 21º, Saiz 29º y Calatayud 31º. Finalmente los comisarios alternaban las posiciones 2ª y 3ª por salirse Gennai de pista en la última vuelta. 

El mundial sigue encabezado por A. Díaz ahora con 230 puntos, siendo ahora segundo Steeman con 180 y 50 puntos en liza el único que le puede disputar el título de forma matemática. M. García baja a la tercera plaza con los mismos 157 puntos y con 78 puntos, I. Iglesias continúa 10º. 

La próxima cita del Campeonato será el segundo fin de semana de octubre los días 8 y 9, en el circuito portugués de Portimao, última de las citas para las pequeñas 300.

Liga ACT 2022 19ª Bermeo y 20ª Portugalete.

Con la regatas de La Concha celebradas y mediados de septiembre, corresponde el turno al último fin de semana de regatas de traineras y al cierre de esta vigésima temporada; el sábado 17 por la tarde en Bermeo para celebrar su XXXX Bandera y el domingo 18, por la mañana en Portugalete, para la disputa de la XLVIII Bandera. 

Tensión en la lucha por la Corona con sólo dos embarcaciones con posibilidades de optar a la Corona. Urdaibai le saca a Hondarribia 3 puntos, que en principio y visto el nivel de la competición, parecen suficientes para encarar con tranquilidad estas dos últimas regatas. Tendrían que darse muchos factores para que la Bou Bizkaia no se proclamara campeona. Además por si esto no fuera suficiente, el acicate del siempre goloso premio en metálico de las banderas es motivación suficiente para que el resto de tripulaciones deje los puntos de lado y luche cada palada en busca de agrandar su palmarés con las dos últimas en liza. 

El sábado tras la disputa de la primera jornada del playoff de ascenso, se celebraba la primera de las jornadas con solo ocho traineras en liza. Con una tarde soleada, viento subiendo y el mar típico de olas transversales, para Urdaibai la regata podía ser especial. Con tres puntos de diferencia con el segundo hoy los locales podían dar un golpe sobre la mesa y asegurar la corona delante de los suyos. El campo de regatas de Bermeo es uno de los más complicados a nivel técnico de la Eusko Label Liga. El escenario amaneció tranquilo, pero tenía muchas sorpresas reservadas. El choque de la corriente con el viento que fue a más complicó mucho la remada a todas las embarcaciones, sobre todo en la parte de fuera. 

En la primera tanda, bogaban por orden de calles Zierbena, Cabo, Kaiku y Getaria. Zierbena muy motivada arrancaba muy fuerte la regata, llegando al minuto de trabajo un segundo mejor que Cabo, dos que Getaria y tres que Kaiku. Los gallegos a falta de 800 m para la baliza se retrasaban a una trainera de los galipos, y sólo la Esperantza les aguantaba el ritmo, a un segundo. Mientras los de José Luis Korta ya estaban a casi dos traineras. A falta de 400 m Getaria se colocaba a la par de Zierbena, mientras Cabo se mantenía al acecho, a dos segundos y a 100 m de la ciaboga los de Ion Larrañaga cogían la proa, aventajando en un segundo a los de Jon Elortegi, tiempo que se mantenía en la ciaboga, marcando un gran 5'21, girando Cabo a cuatro y los de Sestao a siete.

Getaria mantenía la ventaja en el segundo largo, aunque sin poder aumentarla. Pero a falta de 500 metros, Zierbena cambiaba el ritmo y logrando la proa de regata metía tres segundos a Getaria y seis a Cabo. Distancia que ampliaba hasta llegar a la ciaboga, con un crono de 10'20 y en la que el viento ha estado a punto de jugarles una mala pasada en forma de ciaboga a estribor. Por suerte la han librado y el bote liderado por Unax Eizagirre llegaba a la baliza siete segundos después y Cabo a ocho. Kaiku a 18", estaba en otra regata. 

Los galipos han seguido haciendo un buen trabajo y a falta de 500 metros iban tres traineras por delante de Getaria y diez segundos por delante de Cabo. Los patroneados por Aitor Lazkano con 16'03 han hecho mejor la tercera ciaboga y en la salida se han ido a once segundos de Getaria. La tanda la tenían ganada, y parecía que la Esperantza también iba a lograr el segundo puesto. Y así ha sido, ganando Zierbena finalmente la tanda con 21'01"76, curiosamente peor tiempo que el de Lekitaarra en el play off, pero 12 segundos mejor que Getaria, 20 que Cabo y 30 que Kaiku. 

Y para la emocionante segunda tanda el orden de salida era Hondarribia, Donostiarra, Urdaibai y Orio. La tanda de honor nuevamente arrancaba con una bandera roja, pues se daba la salida con las traineras sin alinear de manera correcta según los jueces. En la segunda salida, Hondarribia ha vuelto a hacer una gran arrancada, asumiendo la proa de la regata y llegando al cuarto de regata de regata dos segundos mejor que Donostiarra y tres que Bermeo, mientras Orio ya perdía cinco segundos. Los de Iker Zabala lograban aventajar a la Torrekua II, pero la Ama Guadalupekoa tampoco se lograba despegar de ambas, que navegaban muy juntas. Con las tres traineras en un solo segundo, Hondarribia lograba abrir ventaja poco antes de llegar a la ciaboga. El giro, con un crono de 5'12, lo han hecho cuatro segundos más rápido que Donostiarra, cinco que Urdaibai y diez que Orio. 

Pero una ola ha golpeado en la branka de Hondarribia en plena maniobra y los de Gorka Aranberri se han puesto a un solo segundo en la salida y a 700 metros para la segunda ciaboga los patroneados por Ioseba Amunarriz habían ampliado la brecha, por la calle cero, a una trainera, mientras Donostiarra bogaba a cinco segundos. En la pelea por la liga la Torrekua II era la baza principal que tenían los hondarribiarras, más allá de, por supuesto ganar y hacer su trabajo. A 200 metros para la ciaboga la Bou Bizkaia acertaba de pleno, cogía una ola espectacular y se ponía proa de regata, llegando a la mitad del trabajo con un crono de 10'07, dos segundos mejor que Hondarribia y cinco que los comandados por Arkaitz Diaz. Orio con 10'31 estaba ya muy lejos. Si en la salida se ha puesto Hondarribia a uno y Donostiarra a siete, a un kilómetro para la tercera ciaboga la Ama Guadalupekoa recuperaba la proa y a 300 m. Hondarribia se colocaba dos segundos por delante. Los dos primeros de la general iban a ser seguro primeros y segundos en Bermeo pues Donostiarra se descolgaba. Faltaba saber el orden. 

Ambas anotaban el mismo tiempo en la ciaboga, 14'41, haciéndola Hondarribia abierta para ir a la calle cero, y con los anfitriones saliendo muy rápido y metiendo dos segundos a los de la comarca del Bidasoa. 100 m. después la diferencia era de una trainera. 

Prácticamente sentenciaban la liga. Por si fuera poco, Aranberri volvía a enganchar una ola y ampliaba la ventaja a seis segundos. Pero esa misma ola la surfeaba Hondarribia para recuperar tiempo y ponerse a un solo segundo. Con las dos traineras fuera de calle y las palas de ambas muy cerca, el juez obligaba a ambas a corregir dirección, sancionando a Hondarribia con tres segundos. La virada a babor de estos, les suponía ponerse en cabeza y la de Urdaibai a estribor, perderla. 

Final de infarto. A 300 m. Hondarribia había metido una trainera a Urdaibai y en meta, donde la Ama Guadalupekoa marcaba un 20'27"32, más de cinco segundos tiempo más que suficiente para imponerse a pesar de la sanción. Donostiarra entraba a 22" y Orio a 46".

Hondarribia con el triunfo conseguía su octava bandera y se colocaba a dos puntos de Urdaibai. 

La liga se decidiría el domingo. La ría de Portugalete dictará sentencia. Será la última bandera en juego y con solo dos puntos entre el primero y el segundo en la general, la bandera huele a Bermeo a no ser que la Ama Guadalupekoa gane y meta un barco entre medias de la Bou Bizkaia. A igualdad de puntos la Corona sería suya por más primeros puestos. Quedaba todo listo para vivir una fiesta al día siguiente.

Finalmente, el domingo en Portugalete, al ser la diferencia en la clasificación general de menos de tres puntos tras la Bandera de Bermeo, la regata se disputaba en su formato, especial en esas situaciones, de contrareloj. 

En la primera tanda, con condiciones ideales bogaban por orden de sorteo Cabo, Kaiku, Zierbena y Getaria. Con la referencia de Cabo por delante, salían muy fuertes Kaiku y Getaría marcando los mejores tiempos en la primera maniobra, de tal forma que la Bizkaitarra anotaba un 4'22, un segundo mejor que la Esperantza, 4" mejor que Zierbena y 5" mejor que Cabo. Para el largo de popare se mantenían los puestos y se aumentaban las diferencias con Kaiku mejor y 9'48, tres mejor que Getaria, 9" mejor que Zierbena y 13" que la embarcación gallega. 

Para el tercer largo se mantenía el guión y Getaría se mantenía al acecho de Kaiku, pero sin poder acercarse a su registro. En la maniobra el tiempo de la Bizkaitarra era 14'26 por los 14'32 de la Esperantza, con Zierbena más lejos y Cabo sin posibilidad de mejorar. En meta Kaiku ha vencido la tanda con un margen amplio. No es fácil abrir este año brecha con Getaria y lo han conseguido, 19'47"70. La Esperantza entraba a casi nueve segundos de Kaiku para cerrar su espectacular temporada con Zierbena entre medias anotando un tercer crono de 20'11"04 suficientes para superar el de Cabo, cuarta con 20'15"16 llegando a 23 de los de Korta. 

En la segunda tanda, la definitiva, el orden de calles resultaba ser Orio, Donostiarra, Hondarribia y Urdaibai. Partiendo últimos, los de Bermeo salían sabiendo que tenía todo de cara. Dos puntos tal cómo han ido las últimas jornadas apuntaban a ser suficientes, pero a su vez tampoco les dejaba mucho margen de error. Así, con Orio abriendo regata solo Donostiarra que salía por detrás, se rezagaba algo. En la ciaboga con 4'22, igualaban el tiempo de Kaiku, haciéndolo también las dos últimas, Hondarribia y Urdaibai. 

Para el segundo largo la Bou Bizkaia forzaba algo el ritmo buscando respuesta en la Ama Guadalupekoa, sin encontrarlo. 

Si Orio giraba con 9'37, el mejor de todos los tiempos hasta entonces, con Donostierra 5" más lenta, era Hondarribía la que lo lograba y colocaba un gran 9'34 que inmediatamente después era superado por Urdaibai en 5". Su crono 9'29. A partir de ahí tensando la cuerda en el largo de brancas, se mantuvieron las diferencias, 14'17 para vizcaínos y 14'23 para guipuzcoanos, y con la bandera asegurada el último tramo para ellos, iba a ser un largo para disfrutar.

En meta 19'36"06 para Orio, 19'49"14 para Donostiarra, peor que Kaiku, y 19'30"14 para Hondarribia, suficientes para superar a las traineras anteriores pero sin forzar para alcanzar a una inabordable Urdaibai que con 19'22"64, se imponía con claridad. 

Urdaibai es el nuevo campeón de la Liga Eusko Label. La Bou Bizkaia ha logrado la bandera en aguas de Portugalete para certificar el título de liga y cerrar el doblete tras haber ganado el fin de semana pasado la Bandera de la Concha. Eran los grandes favoritos y si bien han tenido que pelear muy duro ante una gran Hondarribia, que en liga le ha complicado la vida mucho, finalmente se han podido llevar su octavo título de la ACT. Hondarribia ha firmado su séptimo subcampeonato consecutivo. Le ha vuelto a faltar un puntito de suerte, que este año se ha traducido en tres puntos. Es el tercer doblete en la historia de Urdaibai. 

Qué mejor cierre de la temporada con la Bou Bizkaia ganando su tanda, su octava bandera y la Corona Caixabank, en un año, 2022 histórico para ellos, con la consecución además de La Concha. En cambio, decepción en el resto de bancadas, cada una por razones diferentes; ligera en algunas, grande en otras. Por ejemplo Hondarribia. Errores clave les han hecho perder la corona y ¡con una bandera más! Este año las ganadoras de banderas han sido cinco traineras diferentes, quedándose la quinta mejor, la novata Getaria, sin la suya, en beneficio de Ondarroa. 

Este ha sido el reparto: ocho para Hondarribia, siete para Urdaibai, tres para Donostiarra y una para Orio y Ondarroa. Getaria finalizaba quinta en la clasificación general en el debut, sumando a eso la tanda de honor en la Bandera de la Concha. En cambio Zierbena ha cerrado esta temporada de luces y sombras en la séptima posición superada por Kaiku por tan solo dos puntos, en un mejor final de temporada. 

Con el descenso de Ares, su plaza será ocupada la temporada que viene por Samertolameu.

Playoff 2022 ascenso a Liga ACT.

Coincidiendo con las dos últimas jornadas de la liga ACT (como es norma desde su celebración), se han disputado en Bermeo y en Portugalete las dos jornadas del playoff de ascenso a la Liga ACT, con la presencia de las cinco traineras postulantes; esto es, Lekittarra defendiendo plaza y cuatro embarcaciones más; Bueu y Samertolameu como campeón y subcampeón de la Liga Gallega y los dos primeros barcos de la Liga ARC 1: el campeón, San Pedro y el subcampeón, Pedreña. En juego, las dos plazas para competir en la élite. 

Con cinco puntos para la trainera ganadora, cuatro para la segunda, tres para la tercera, dos para la cuarta y uno para la última en cada jornada, la suma de las dos jornadas daría las dos embarcaciones que ascenderían de categoría. 

Como siempre ambas regatas se disputan en formato de contrarreloj, previamente a las regatas de la Liga ACT, y siendo el orden de salida del domingo en orden inverso a la clasificación final de la jornada del sábado, en la que sí que era por sorteo. 

1ª Jornada, en Bermeo, con el mar algo picado y marea baja, el sorteo había deparado que la primera trainera en bogar fuera Pedreña, seguida de Samertolameu, Lekittarra, Bueu y en último lugar lo hiciera San Pedro. Pedreña, segundo clasificado de la ARC, con Joseba Fernández al frente de este equipo plagado de veteranía, era la primera en poner referencias de tiempo. En la primera maniobra Samertolameu, igualaba su crono y Lekittarra cogía pronto la proa, aventajando en un segundo a los de Meira y en cuatro a Pedreña en los primeros metros. Bueu salía en los primeros instantes también un segundo por detrás de los de Osertz Alday. La última en arrancar, bajo el calor de la afición desplazada, era la embarcación de San Pedro. Lekittarra en el primer giro superaba con un crono de 5'22, en cinco segundos a las dos de delante. Luego Bueu, abierta en exceso en el giro, maniobraba a tres segundos de Isuntza, pero delante de la A Terca y de La Pedreñera. San Pedro lo hacía última, un segundo por detrás de Pedreña y Meira, teniendo mala suerte en la ciaboga, pues una ola les catapultaba hacia arriba en plena maniobra. 

Lekeitio manteniendo su dominio llegaba a mitad del trabajo aventajando en seis segundos a Bueu, y mucho más al resto con Samertolameu 3ª, Pedreña 4ª a pesar de su desliz (se resbalaba su proel en la ciaboga) y San Pedro última a 5" de Pedreña y a 17 de Lekeitio. 

Con los vizcaínos por delante, la pelea estaba en la lucha por la segunda posición, y en el tercer largo los entrenados por Dani Pérez se colocaban casi en tiempos de Bueu. Apenas dos segundos de diferencia en favor de los de Pontevedra, con Pedreña girando a siete de Bueu y los entrenados por Asier Carballeda a 12. 

En meta Lekeitio ha sido primera con un crono de 20'59"78, a gran diferencia respecto al resto de embarcaciones, aventajando en 16" a Meira que arrebata la segunda plaza a Bueu en el último largo. La Libia ha sido cuarta y Pedreña, última, superada por los guipuzcoanos en el último largo por 90 centésimas. 

Los primeros cinco puntos se iban para Lekeitio, cuatro eran para Meira y tres para Bueu. Los dos puntos de San Pedro y el de Pedreña les descartaban prácticamente del ascenso y todo apunta a que el año que viene volverán a estar en la segunda categoría.  

2ª Jornada, Portugalete. En la contrareloj del domingo, con orden de salida inverso a la clasificación de la 1ª jornada, el primer bote en partir por tanto era Pedreña, con San Pedro a continuación, luego Bueu, detrás Samertolameu, y última en salir, la favorita Lekittarra. En un día sin nubes y con la marea baja salió eran Pedreña y San Pedro  las primeras en salir y las dos ARC serían los tiempos de referencia en la ría. Ambas debían mejorar la versión mostrada en Bermeo si querían apurar las escasas opciones que podían tener de colarse entre las dos primeras. Y en las primeras comparativas Bueu y Lekeitio marcaban tiempos similares en cabeza en el arranque, 4'21 y 4'20, respectivamente, con la Libia un segundo detrás, Samertolameu dos y La Pedreñera era última con 4'26 en la primera ciaboga.

Isuntza volvía a ser la más rápida en la mitad del trabajo on 9'54 y la permanencia la tenían prácticamente cerrada. Samertolameu en popare navegaba mejor que Bueu y girada por delante, marcando ambas 9'57, solo dos segundos mejor que San Pedro, mientras Pedreña apuntaba a ser última hoy también y se iba a los 10'02. En el tercer largo Samertolameu se acercaba al tiempo de Lekittarra, 14'34 por 14'35, con Bueu tercera, San Pedro cuarta y Pedreña quinta con dos segundos entre cada una y en el último largo Samertolameu ampliaba la renta sobre Bueu a una trainera y si en Bermeo, en la txanpa final A Terca lograba aventajar a la Maruxia, hoy también ha acabado mejor que los entrenados por José Ferral y le ha valido para regresar a la máxima categoría. Si en Bermeo eran segundos, hoy con un crono de 20'00"06 han sido primeros certificando el ascenso. 

Los de Pontevedra han superado a Lekittarra en dos segundos, a Bueu en tres, a San Pedro en 11 y a Pedreña en 12. 

De esta manera, solo varía una pieza de esta temporada a la siguiente. Cambia una embarcación gallega por otra. “Meira es ACT” se cantaba a pleno pulmón dentro del bote nada más pasar la meta. Razón no les falta, se han ganado poder cantarlo. Así que Isuntza seguirá un año más en la élite, mientras que Samertolameu ocupará la plaza dejada por Ares, por lo que seguirá habiendo dos embarcaciones gallegas la próxima temporada.

 En la jornada se impuso Samertolameu, consiguiendo por tanto 5 puntos que con los 4 de Bermeo sumaban 9, igualando los 9 acumulados por Lekittarra (5+4) y consiguiendo la segunda plaza para el ascenso, a costa de Bueu, tercera. San Pedro era cuarta con 3 puntos (2+1) superando a Pedreña última, también con tres puntos (1+2) por tan solo 46 centésimas de diferencia.  La bancada de Samertolameu conseguía regresar a la élite volviendo a ocupar en ACT un lugar que abandonaron en 2015.