Marc García. Campeón del Mundo de SSP 300

Marc García, Tarrasa, Barcelona, (1 de noviembre de 1999) es uno de los talentos más prometedores del motociclismo español y lo ha demostrado ganando en su primer intento el Mundial de Supersport 300. Residente en Castellbisbal, el joven admirador de Pedrosa y Miller, sigue quemando etapas para evolucionar como piloto lejos de los focos del Mundial de Moto3, camino habitual de los jóvenes que quieren llegar a lo más alto algún día.
El menudo piloto (1,63 cm y 50 kg) portador del dorsal 41, empezó, como casi todos, en las minimotos y con nueve años ya era subcampeón de Cataluña, convirtiéndose al año siguiente en Campeón. En 2008 da el paso a los 50 cc, y en 2009 a los 70 cc donde permanece hasta 2011, quedando segundo para pasar al año siguiente, 2012, a correr el Motodes en la categoría de Moto 4 (150 cc) finalizando 2º, y el Campeonato Mediterráneo de Velocidad, donde con solo dos apariciones acaba 8º.
Tras un año más compitiendo en España su padre decide dar un paso más, la Red Bull Rookies Cup. En 2014, finaliza décimo en su primera campaña, puntuando en todas las carreras y tras hacer segundo en Aragón, como mejor resultado. En 2015, cosechó su primera victoria, en el circuito de Aragón, y tras ese éxito, continuó la campaña con consistencia hasta terminar entre los cuatro primeros. Fue cuarto de nuevo al término del curso 2016, año en el que logró una doble victoria en Brno (República Checa) y otro triunfo en el trazado Red Bull Ring (Austria).

Llegaba el momento del cambio, y con la aparición de la nueva categoría de WorldSBK en 2017, tomó un camino que le ha llevado a cumplir su sueño de convertirse en campeón del mundo, el SSP 300.

Enrolado en el equipo Halcourier MS Racing, junto a Dani Valle y Borja Sánchez, ha contribuido a que las KTM volaran y estuvieran siempre en las primeras posiciones de todos los circuitos. El inicio no fue fácil, ya que debuto abandonando en Aragón con un problema mecánico, pero no tiró la toalla, consciente de su potencial, y tras ser sexto en la segunda carrera en Assen, conquistó su primer triunfo en la tercera, Imola. A partir de ahí, García se llenó de fuerza y confianza para afrontar lo que restaba de temporada, arrebatándole el liderato a Coppola en Magny-Cours de la forma que más duele, ganando la carrera en una última vuelta trepidante.

Ambos pilotos eran los únicos que llegaban a la última carrera del año en Jerez, con opciones de hacerse con el cetro, pero el español encarriló su gesta logrando la pole, posición que le permitió controlar la carrera desde el principio en el grupo de cabeza. Coppola salía séptimo y escalando posiciones de forma rápida, finalmente logró conectar con el grupo delantero de seis pilotos que se iban a disputar el triunfo. El italiano no pudo ganar, pasando la línea de meta en la tercera posición por detrás de Hendra y en la que Deroue fue segundo. Marc acabó cuarto, justo detrás del italiano, posición que le sería suficiente para cantar el alirón.

Marc García hace historia, convirtiéndose en el primer campeón de la categoría Supersport 300, en una temporada muy regular, donde ha conseguido dos triunfos y 5 podios en las nueve carreras disputadas. Marc García. Primer Campeón del Mundo de SSP 300
Le espera un futuro prometedor, pues a pesar de su juventud (no ha cumplido 18) atesora una gran capacidad mental que modera su tremendo espíritu combativo.

SBK 12ª Jerez (España)

Penúltima cita de la temporada en el técnico circuito de Jerez con unas excelentes condiciones climáticas. Con la presencia en esta ocasión de Giugliano y Takahashi a los mandos de las Hondas del Ten Kate, el regreso de Guintoli con la Kawasaki del equipo Puccetti, la ausencia de Sofuoglu, que pone el título en bandeja a Mahias y su sustitución por Bassani y para terminar el incombustible West pasará de SBK a SSP para reemplazar a Ryde a los mandos de la Kawasaki de Puccetti, tras el anuncio de que el británico dejaba el equipo.

SBK 1ª. El sábado y con muy buena temperatura partía desde la pole Melandri por primera vez esta temporada y su primera vez sobre la Ducati, con Rea y Lowes a su lado y Sykes, VD Mark y Savadori por detrás. Rea fulminaba al italiano antes de llegar a la primera curva y por detrás las dos Yamaha se tocaban quedando Lowes tercero seguido de Sykes, pero la carrera se detenía por bandera roja por caída conjunta de Badovini y De Rosa. La segunda salida fue exactamente igual que la primera, con Rea al frente en la primera curva dejando a Melandri a merced de Sykes y Davies a su rueda y precediendo ambos a las dos Yamaha con Lowes por delante de VD Mark, Laverti, Guintoli, Savadori, Ramos y Forés en las primeras posiciones al paso por meta. Torres circulaba 14º.
Rea haciendo la vuelta rápida abría un ligero hueco con respecto a sus perseguidores, pero el grupo de los cuatro primeros aunque se estiraba mantenía cierta integridad, escapándose de Lowes y VD Mark. Al que más parecía costarle seguir el ritmo era a Davies, hasta que Sykes cometió un error entrando en recta de meta y le dejó en bandeja la tercera posición.
Las posiciones se mantuvieron sin cambios hasta la 7ª vuelta cuando Melandri pasaba al ataque adelantando a Rea. Sólo unas curvas después Davies también reaccionaba y superaba a la Kawasaki número 1 mientras que las dos Yamaha llegaban por detrás y se ponían a rueda de Sykes. Mientras rompía Takahashi. Antes de llegar al siguiente paso por meta Rea devolvía la jugada a Davies.
Esta lucha favorecía la escapada de Melandri, ahora a 1,5 segundos, pero Rea, vuelta a vuelta, empezó a recuperar la diferencia con Melandri hasta que a cuatro vueltas para el final, la Ducati dijo basta dejando al italiano con la miel en los labios y al público con la incógnita de saber si Rea le hubiera alcanzado. A tres del final rompía la Honda de Giugliano.

Rea con más de dos segundos de ventaja, cruzaba en solitario la meta, con Davies y Sykes completando el podio por ese orden y sin batalla entre ellos. 4º terminó Lowes, 5º VD Mark y 6º Guintoli remontando y en su mejor puesto de la temporada. 7º Savadori, 8º Laverti que había adelantado a Forés, 9º, en la última vuelta y 10º Ramos. Torres ha finalizado 13º.

El domingo las condiciones de carrera seguían siendo inmejorables para competir.
SSP. Con la anunciada baja de Sofuoglu, en pleno proceso de recuperación de su fractura de cadera y su sustitución por West llegaba este fin de semana la penúltima cita de la temporada con un líder destacado, Mahias, que si ganaba o hacía segundo se proclamaría campeón del Mundo. La primera fila estaba compuesta por Caricasulo, Cluzel y Morais y cuando se apaga el semaforo Morais sale como un tiro adelantando al poleman Caricasulo y a Cluzel. Por detrás rodaban Jacobsen, Mahias , Gamarino, West, Canducci, Soomer y Tuuli. Cardelús era 23º y Calero penúltimo. Al paso por meta Caricasulo y Cluzel habían adelantado a Morais intentando ambos escaparse de sus perseguidores.
Dos vueltas más tarde, la pareja lograba tener poco más de medio segundo de diferencia con Jacobsen, Mahias y West, los tres, a la espera de un fallo de sus rivales para poder engancharse a las posiciones de podio y el francés sin capacidad para poder coronarse en esta carrera.
Con 12 vueltas por delante, West logra adelantar a Mahias para colocarse cuarto y a falta de once para el final, Caricasulo y Cluzel contaban con más de un segundo de diferencia sobre sus perseguidores mientras que estos ampliaban la suya a más de cinco segundos sobre Smith, Tuuli y Morais. Por detrás, Calero se retira.
Con el paso de las vueltas West se decide a atacar a Jacobsen pero este no cede su posición hasta pasadas varias vueltas de continuos adelantamientos. Mientras, el resto de posiciones continuaban inalterables. A falta de cuatro vueltas del final, Cluzel empezó a acechar a Caricasulo, con West, Jacobsen y Mahias bastante separados.

El francés esperó a la última vuelta para intentar hacerse con la primera posición pero Caricasulo supo cerrar los huecos perfectamente para terminar cruzando la línea de meta en la primera posición. Con Cluzel a 65 centésimas, West terminó tercero completando el podio, Jacobsen fue cuarto y Mahias quinto. Tras ellos 6º Morais, 7º Tuuli, 8º Hartog, 9º Rea y 10º Gamarino. Pons concluyó vigésimo
Ahora el francés Mahias se coloca líder del campeonato superando al lesionado Sofuoglu por nueve puntos con el título muy de cara. 

SBK 2ª. Arrancaba la carrera con una primera fila compuesta por Lowes, VD Mark y Guintoli y a las primeras de cambio Davies se iba al suelo junto a Laverty en la primera vuelta obligando a dirección a parar la carrera cuando VD Mark y Lowes marchaban en cabeza. La carrera se reanudaba a 19 vueltas con los mismos protagonistas en cabeza, VD Mark, Lowes, Guintoli, Rea, Sykes, Fores, Davies, Melandri, Savadori, Camier y Ramos en las primeras posiciones. Torres era 14º. Para la siguiente vuelta ya era Rea cabeza de carrera y el que había caído era Savadori. El piloto de la Kawasaki nº 1 fue capaz de abrir hueco poco a poco mientras por detrás Davies ya era segundo y VD Mark aguantaba como podía a Melandri, Lowes y Sykes. Más lejos Forés, Guintoli, Torres, Camier y Ramos.

Pasadas unas vueltas, Davies y Melandri consiguieron separarse del grupo para convertirse en un dúo que no llegaba a recortar distancia con Rea. Otros focos de interés eran por la séptima posición entre Forés y Guintoli y por la 10ª entre Torres y Mercado, que venía remontando. El resto de parrilla estaba prácticamente consolidada en sus posiciones.
Al final Rea había logrado separarse de sus perseguidores más de cuatro segundos y medio y entro vencedor en meta con holgura. Es su 14ª victoria de la temporada de las 24 posibles, hasta ahora. La segunda posición fue finalmente para Melandri, que quitándose la espina de ayer, logró adelantar a Davies en la última vuelta. Cuarto fue Lowes, quinto Sykes y sexto VD Mark. Forés logró mantener su posición ante Guintoli para terminar séptimo y octavo respectivamente. Mercado y Torres completaron el top ten. Ramos fue undécimo.

SSP 300. Ultima carrera de la temporada para la novedosa categoría y en la que se decidiría su primer campeón entre García y Coppola. La primera línea de parrilla la conformaban M. García, D. Valle y O. Bonoli, con S. Deroue, A. Carrasco y M. Gonzalez detrás y Coppola saliendo el 7º. Como es habitual nada más apagarse el semáforo se formó un grupo delantero de cinco pilotos con Bonoli, García, Valle, Carrasco y Hendra a los que posteriormente se unirían Deroue, Jahnig y Schotman.
En una gran exhibición de garra y espíritu competitivo, el desconocido Hendra se situó desde el primer momento en la batalla del grupo delantero y rodaba entre los cinco primeros cuando faltaban tres vueltas.
En los últimos compases de la prueba el indonesio se mantuvo en las tres primeras posiciones manteniendo un codo a codo con el holandés Deroue hasta la bandera a cuadros y entrando vencedor por apenas 26 milésimas de segundo. Insuficiente tercero (para coronarse campeón) de Coppola a 38 milésimas y 4º acabó un conservador García. 5º terminó Valle, 6º Schotman, 7º De la Vega, 8º Pérez, 9º Sánchez y 10º Giacomini. Carrasco acabó 14ª tras salirse en la cuarta vuelta.
Hendra obtiene así su primera victoria en el Campeonato, haciendo historia al convertirse en el primer piloto indonesio en obtener una victoria en una carrera por un campeonato mundial.
Con esos resultados, García se proclama Campeón del Mundo con una diferencia de tan solo un punto sobre Coppola. Su regularidad, siempre peleando por el top 5 y como peor resultado la retirada de Aragón y dos sextos puestos, ha sido la que le ha permitido auparse hasta lo más alto de la clasificación general. Lo más curioso de todo es que a principio de año, García no tenía un asiento en el campeonato. El piloto del Halcourier Racing irrumpió en Aragón, en la primera cita del año como wild card y su buen rendimiento le ha permitido mantener un asiento que se consolidó en Holanda con un sexto puesto y su primera victoria en Italia, la primera de un español en el mundial de la categoría.
La última cita de la temporada será en Qatar, los días 4 y 5 de Noviembresolo para las categorías SBK y SSP, con la única incógnita de la presencia de Sofuoglu y conocer si el Campeón de SSP, lo será antes de celebrarse la carrera.

Joan Mir. Campeón del Mundo de Moto3

Joan Mir Mayrata (1-9-1997), Palma de Mallorca, ha conseguido su primer título mundial en la reñidísima categoría de Moto3. Y ha sido en Australia, en el mágico trazado de Phillip Island. Partía con una ventaja sobre el segundo clasificado, Romano Fenati, de 55 puntos y si ganaba, hiciera lo que hiciera el italiano, tenía el título asegurado. Al contario si ganaba Fenati con terminar segundo le valía. Entre medias, muchas posibilidades si Fenati no ganaba: bastaba con quedar cinco puntos por debajo para convertirse automáticamente en Campeón con dos carreras todavía por celebrar.

En el circuito que lo vio debutar hace ahora dos años y saliendo desde la tercera posición de parrilla, tras Martín y Rodrigo al apagarse el semáforo partían los tres como flechas y con Guevara y Fenati luchando por liderar las primeras vueltas de carrera. Al grupo también se unió Di Giannantonio, que salía desde la undécima posición. El piso húmedo en algunas zonas, la precaución y los rebufos a final de recta hicieron que el grupo se compactara y se produjeran las primeras caídas. Transcurridas seis vueltas, aparecen las primeras banderas de lluvia. La carrera declarada en seco se complicaba. Las vueltas pasaban y el grupo ya era de solo siete pilotos con Mir, Rodrigo, Martín, Bastianini, Loi, Fenati y Sasaki. A falta de nueve las amenazantes gotas habían desaparecido y Mir, conocedor de la importancia de liderar el grupo en un momento clave, por si la lluvia volvía a caer, la carrera podría parar y como consecuencia, convertirse en campeón, comenzaba a separarse de sus rivales. Y como si fuera una visión, en los últimos virajes de la vuelta décimo quinta las nubes australianas comienzan a descargar seriamente y Dirección de Carrera decide sacar la bandera roja. Habiéndose cumplido justamente dos tercios de la carrera, Mir, que había cruzado por última vez la línea de meta en primera posición, conseguia 25 puntos y se convertía en Campeón del Mundo. En segunda posición lo hacía su compañero Livio Loi y tercero Jorge Martín. Fenati terminaba en quinta posición.

El 36 del Leopard Racing se proclamaba campeón de la categoría pequeña tras ganar nueve carreras durante la temporada. Mir que llegó el pasado año al mundial de motociclismo sólo ha necesitado dos temporadas y 34 carreras para constatar con un título su valía. Muchos necesitaron tres o más campañas para alcanzar la gloria, pero en esto, el de Palma ha imitado al único representante nacional que sí logró tal hazaña. Fue el tristemente malogrado Ricardo Tormo, quien se impuso en su segundo año en 50 cc en 1978. Lo logrado por Mir es muy inusual en el motociclismo. Para remontarse a alguien que lo hiciera hay que bucear hasta 1997, cuando Valentino Rossi lo logró en su segundo curso al completo. Joan estaba a punto de nacer.

Mir no debía haber sido piloto de motos. A diferencia de otros niños obligados por la presión de sus progenitores, el balear vivió su infancia de otra manera. Su padre, tiene dos tiendas de monopatines y patines en Palma, Rollandroll, y sus recursos son limitados y el chaval disfrutaba haciendo el loco con los patines. El padrino de Joan, Guillermo, tenía una moto de agua. y el chico alucinó con la sensación de velocidad. Además, unos primos tenían afición al motociclismo. Con diez años, un día le llevaron a la escuela de Chicho Lorenzo, a un entrenamiento. Ahí se enganchó, le empezaron a gustar las motos", recuerda su padre. Destacó en la Liga interescuelas y comenzó a ganar. Así, saltó a la Cuna de Campeones Bankia. Todo gracias a becas. Mir padre tomó otra decisión insólita en el Mundial. "Vi que yo no podía llegar a más y contraté a un entrenador", evoca. Y fue Dani Vadillo, preparador de la Federación Balear de Motociclismo. Este andaluz le guió, le hizo mejorar su técnica y aún le acompaña siempre. "Absorbía todo muy rápidamente", rememora el jerezano.
Joan escaló a ritmo vertiginoso. Pasó por la Red Bull Rookies Cup, con lo que recibió ayudas económicas y hasta fue subcampeón. En el FIM CEV se topó con otro hombre clave: Christian Lundberg, el peculiar jefe del equipo Leopard, que siempre creyó en Joan Mir. Y viceversa. Él le subió a su equipo en el FIM CEV de Moto3, le hizo correr como invitado en Australia en 2015 sustituyendo al lesionado Ono, le ascendió a tiempo completo al Mundial y hasta le escuchó para dejar KTM y pasarse a Honda el pasado invierno.
El mallorquín saltará en 2018 a Moto2, al manillar de la Kalex del potente equipo Estrella Galicia 0,0 Marc VDS, como compañero de Alex Márquez, con lo que el futuro pinta color de rosa para este apasionado de los monopatines que tiene la cabeza muy bien amueblada, tremenda seguridad en sí mismo, que es un trabajador incansable y posee una valentía superlativa que demuestra en su agresivo pilotaje. Si a la fuerza psicológica y al talento pilotando, unimos una humildad a prueba de victorias y una pasión absoluta por la moto, la mezcla es perfecta para el triunfo. Va en moto todos los días y practica trial, minimoto, motos de 600cc, motocross, supermotard... Todo ello de forma autodidacta. Aprende y mejora con la práctica, lo que que le permite progresar continuamente. Poca teoría y mucho gas para este talento de 175 centímetros y 60 kilos.
Un aspecto, en principio, negativo es que el piloto de Honda no lleva ni una pole hasta el momento en 2017. Si no la consiguiera ni en Sepang ni en Cheste se convertiría en el cuarto piloto campeón del mundo de la categoría sin salir ni una sola vez desde la posición de privilegio de la parrilla. Los anteriores fueron Ángel Nieto en 1984, Loris Capirossi en 1990 y Emilio Alzamora en 1999.
Quedará en la mente de todos la prueba del FIM CEV Repsol Le Mans de 2015, cuando con una Honda que dejaba mucho que desear, fue capaz de remontar desde la última plaza a la primera en muy pocas vueltas, con pasadas de todo tipo, pero con tan mala suerte que se fue al suelo nada más ponerse líder. 27º en parrilla, 14º en la primera vuelta, 11º en la segunda, 8º en la tercera, 6º en la cuarta, 2º en la quinta y 1º en la octava.

El año pasado ya fue un fijo de la parrilla y su primera aparición en el podio fue en el peldaño más alto, en Austria, tras imponerse en una tremenda pelea de grupo, justamente el tipo de carreras que más le gustan.
Su evolución ha sido
—2009: Campeón balear de minimotos
—2010: Campeón balear de minimotard
—2011: 1º Copa Bankia XL 160cc 4T y campeón balear de minimotard
—2012: 1º PreGP 125 en MotoDes
—2013: 9º Red Bull Rookies Cup
—2014: 2º Red Bull Rookies Cup
—2015: 4º FIM CEV Repsol de Moto3
—2016: 5º en el Mundial de Moto3
—2017: Campeón del mundo Moto3
Con este título Mir se suma a la lista de Campeones Mundiales Españoles, haciendo el número 19, tras Angel Nieto con 13, Jorge Lorenzo y Marc Marquez (5), Jorge Martínez (4), Dani Pedrosa (3), Alex Criville, Sito Pons y Ricardo Tormo, con 2, y Toni Elias, Pol Espargaró, Tito Rabat, Emilio Alzamora, Alvaro Bautista, Julián Simón, Nico Terol, Maverick Viñales, Champi Herreros y Alex Márquez.
Por delante quedan todavía dos grandes premios, Malasia y Valencia y aunque muchos piensen que Mir ya ha cumplido, tiene dos motivaciones por delante: una que puede superar y otra igualar. Mir lleva nueve victorias en 2017, a dos de las que firmó Valentino Rossi en su exhibición de 1997. Rossi con 11, es el piloto con más victorias en una temporada en la categoría, tanto en 125 cc como en Moto3. El otro record lo ostenta Álvaro Bautista con los 338 puntos que obtuvo en 2006, merced a una impresionante temporada que le llevó a lograr 8 victorias, 4 segundos puestos, 2 terceros y 2 cuartos en 16 carreras. Mir lleva 296 puntos y gracias a que ahora se disputan dos grandes premios más que en la época del toledano, está en disposición de superarlo.

Calendario 2018 de MotoGP

La FIM daba a conocer las fechas y circuitos que provisionalmente integrarán el Campeonato del Mundo de MotoGP. Calendario 2018
El espectáculo comenzará bajo la noche del 18 de marzo en Qatar y el fin de fiesta será el 18 de noviembre en Valencia, esta vez un poco más tarde de lo habitual debido a la inclusión de la prueba de Tailandia, en el circuito de Buriram, siendo ahora 19 las pruebas de que consta el calendario 2018.
Esa es la única novedad a falta de conocer el circuito designado para la prueba de Gran Bretaña.

SBK 2017 11ª Magny Cours (Francia).

Antepenúltima cita de la temporada en Francia, en el siempre complicado circuito de Magny Cours y esta vez condiciones climáticas complicadas. Con la presencia de Giugliano y Gagne a los mandos de las Hondas del Ten Kate en la cita francesa, las malas noticias se extienden para el sustituido piloto alemán Bradl. Después de la revisión de su mano la semana pasada se ha revelado una lesión más grave de lo esperado y tras ser intervenido el pasado jueves, Bradl se perderá el resto del Campeonato.
Sykes regresaba con su dedo meñique maltrecho intentando retrasar el título para Rea y máxima igualdad en la cabeza del SSP.

SBK 1ª. El sábado las condiciones habían mejorado algo con respecto a la superpole pero seguía la pista mojada. Rea, gran dominador de los entrenos, todos en mojado y con múltiples caídas, salía desde la pole acompañado en primera fila por Mercado y Sykes, con Forés 4º y Lowes y Giugliano a su lado.
Desde que se ha apagado el semáforo ha realizado una salida meteórica cogiendo muchos metros nada más salir de la primera curva. Por detrás Sykes y un crecidísimo Davies luchaban por la segunda posición. El de Ducati salía desde la tercera línea de parrilla y en el primer paso por meta parecía el único capaz de intentar algo. Por detrás Lowes, Camier, Mercado, Melandri, Giugliano, Russo y Laverty. Ramos pasaba 17º y Torres 20º. Rea cada vez se alejaba más buscando celebrar su tercera corona mundialista con una victoria, mientras caía VD Mark, luchando con su compañero Lowes y quedando su Yamaha dando vueltas sobre la pista hasta impactar con la moto de Forés y llevarle también de forma totalmente inesperada al suelo.
Con la Ducati con problemas de grip sobre el asfalto húmedo, Sykes conseguía superar a Davies sin mayores problemas y se colocaba segundo y a falta de 15 vueltas Davies también era superado por Lowes, Melandri, Camier y Mercado, marchando Giugliano, Laverty y Russo por detrás. Para entonces Ramos ya era 12 y Torres 17º. Entre tanto, Rea no dejaba de marcar vueltas rápidas. Sosteniendo un ritmo de 1:54 constante sobre una pista que parecía irse secando poco a poco y abriendo carril en algunas partes, la distancia sobre Sykes se iba acumulando hasta los 20 seg. dedicándose a gestionar a partir de entonces su amplia ventaja. Con el paso de las vueltas el lesionado Sykes empieza a sufrir la distancia de carrera y pierde fuelle, acercándose Melandri poco a poco hasta él. Por detrás la única novedad era la remontada de VD Mark, que superando a Ramos y Torres ya era 10º.
A tres vueltas del final Melandri llegaba a la estela de la Kawasaki y tras unas curvas a rueda intentaba superarlo, pero se tocan, Melandri está a punto de irse al suelo y perdía unos valiosos metros. Una vuelta después Melandri volvía a intentarlo y pasaba a Sykes, pero este no se dejaba intimidar y por tracción recuperaba la posición y obligando a Melandri a jugársela en la última vuelta para quedar por delante.
Ganaba Rea, cruzando en caballito la línea de meta completamente en solitario. Melandri haciéndolo en segunda posición y relegando a la tercera a Sykes, le entregaba el Campeonato. Camier volvía a terminar en una meritoria cuarta posición con la MV Agusta, 5º era Lowes, 6º Laverty, 7º Mercado, 8º Giugliano, 9º VD Mark y 10º Davies. Los españoles mal, con Ramos 12º, Torres 14º y Forés, que volvió a pista tras la caída, y llegó a remontar hasta el 17º se tuvo que retirar a doce del final.

El domingo las condiciones de carrera eran mejores que las del día anterior , la pista se había secado y no llovía.

SSP. Después de cinco victorias, Sofuoglu llegaba a Francia por primera vez como líder de la clasificación y, después de ganar la última cita de Portimao, la mala suerte se volvía a cebar con el piloto turco al sufrir una aparatosa caída durante la Superpole y acabando seriamente lesionado con una triple fractura de cadera, que le tendrá apartado de el asfalto una temporada. Ante esta noticia, Mahias afrontaba la carrera con otra mentalidad al quedarse sin su rival más directo de cara al título.
Con Rea teniendo que salir de boxes, desde la primera línea de parrilla partían Tuuli, Morais y Caricasulo con el francés en primera posición al apagarse el semáforo y susto de Mahias antes de concluir la primera vuelta, que le hacía perder posiciones, reintegrándose en 17ª posición.
El paso por meta a falta de 17 vueltas era Morais, Tuuli, Caricasulo y Cluzel por delante y luego Jacobsen, Bergman, Gamarino, Zaccone, Watanabe y Canducci en las primeras posiciones, con Mahias el 13º. A falta de 13, Morais comenzó a sufrir problemas en su moto, perdiendo ritmo y siendo adelantado por Caricasulo y Tuuli, ante la inminente llegada de Jacobsen, que acababa de adelantar a Cluzel. Por detrás caída de Watanabe y continuaba la remontada de Mahias, que ya era 8º. En la siguiente vuelta Tuuli adelanta a Caricasulo y empieza a aumentar el ritmo impidiendo que Jacobsen termine de contactar con ellos. Morais había caído a la 5º posición detrás de Cluzel y por delante de Mahias, Canducci, Zanetti, Smith y Gamarino.
A falta de cinco vueltas, Mahias ya era cuarto, aunque sin posibilidad de acceder al podio a no ser por un error de los de delante. La incógnita de la carrera quedaba en saber la primera posición final, que a dos vueltas del final seguía siendo para Tuuli, pero que Caricasulo se negaba a asumir. Un susto de este, propiciaba la llegada en solitario de Tuuli en primera posición, ganando de esta manera su primera carrera. Caricasulo acababa segundo y Jacobsen completaba el podio con la tercera posición. Mahias conseguía terminar cuarto. Cluzel, ha acabado quinto tras una importante pelea con Zanetti y Canducci, que han concluido sexto y séptimo respectivamente, 8º Morais, 9º Smith y 10º Stapleford. Calero tuvo que entrar en boxes en la 5º vuelta y aunque volvió a salir finalmente hubo de abandonar, lo mismo que Rea, Watanabe, Zaccone, o Rolfo.

Ahora el francés Mahias se coloca líder del campeonato superando al lesionado Sofuoglu por nueve puntos con el título muy de cara. 

SBK 2ª. Con Rea proclamado campeón, el interés de la carrera radicaba en si el ya campeón repetiría triunfo, en qué lugar podría acabar Sykes ó cual sería el podio.
Con carrera declarada en seco pero con los boxes preparados por si acaso, se apagaba el semáforo y Lowes desde la segunda posición de la parrilla adelantaba a Camier y se colocaba líder de carrera. Por detrás, el francés y VD Mark, que había superado a Laverty, con Sykes, Davies, Mercado, Rea, Melandri y Forés en las primeras posiciones y al paso por meta Ramos era 14º y Torres 16º. Primera vuelta accidentada con una peligrosa caída de Laverty que quedaba en medio de la pista, pero conseguía salir fuera del trazado sin mayores consecuencias. En la vuelta siguiente Davies ya había llegado hasta VD Mark, adelantándole y Rea entra en boxes con problemas en su motor. Así las cosas a falta de 18 vueltas comandaba ya un desatado Davies, con Lowes en segunda posición, Camier, VD Mark, Melandri remontando, Sykes, Forés, Savadori, Mercado, De Rosa, Ramos y Torres en las primeras posiciones.

Mientras la Ducati nº 7 conseguía abrir hueco, los dos británicos que le seguían se enzarzaban en una pequeña lucha por la segunda posición que terminó a favor de Lowes tras la retirada de Camier por problemas mecánicos en su MV Agusta a 12 vueltas del final. Heredaba la tercera posición VD Mark, muy de cerca de Lowes y el resto de posiciones no variaban con Forés ya en cuarta posición. Por su parte, Davies continuaba aumentando su diferencia con el resto que a 8 vueltas del final, era de cuatro segundos. El español Forés consolidaba su puesto después de poner distancia con su perseguidor, Savadori, e intentando remontar y acercarse a VD Mark. Por detrás Melandri y Mercado tenían su particular lucha, con Sykes octavo, Ramos noveno y Torres décimo.
El resto de vueltas transcurrió sin alicientes excepto los duelos por la 6º posición entre Melandri y Mercado y de Ramos y Torres por la 9º. En la penúltima vuelta Savadori rompe el motor de su Aprilia y con Melandri superando a Mercado y Torres a Ramos terminaba la carrera con Davies muy destacado y las Yamaha de Lowes y VD Mark completando el podio. 4º acababa Forés tras rodar en solitario prácticamente toda la sesión. Melandri ha sido quinto y Mercado sexto. Séptima posición para Sykes con problemas en su Kawasaki. El británico no llegó a encontrar las sensaciones encima de la moto y se vio toda la carrera luchando por no perder más puestos. Torres, octavo, Ramos noveno y De Rosa, décimo.

SSP 300. La primera línea de parrilla la conformaban sorpresivamente el wild card local A. Muel (único en bajar de los 2´17") con P. Grassia y M. Pérez, mientras Schotman, De la Vega y Sánchez partían de la segunda. No habían pasado muchas curvas cuando el poleman se va al suelo dejando la carrera en manos de Schotman, García y Pérez al paso por meta, en un grupo en el que estaban todos los mejores excepto Carrasco, penada por el estado de la pista y su mala posición en la salida (31).

Tanto el líder de la categoría, Coppola como el dúo español, García y Valle, que arrancaban desde la cuarta fila de parrilla, apenas han necesitado cuatro giros para llegar al frente del pelotón. Con al menos siete pilotos intercambiando posiciones constantemente en el grupo de cabeza, todo se ha resuelto en una última vuelta trepidante.

García ha conseguido unos metros de ventaja, pero un pequeño error de trazada ha permitido que Coppola se situara prácticamente a su altura y le disputara la victoria hasta la línea de meta, pero el barcelonés ha podido ganar. 2º ha sido Coppola y 3º Schotman completando el podio, mientras Pérez y Valle han completado el top 5, por delante de Grassia 6º, Sánchez 7º, Facco 8º, Deroue 9º y De la Vega 10º, cerrando el top ten.
Con el resultado de hoy, García afrontará la última carrera de la temporada con una ventaja de 4 puntos sobre Coppola. El duelo por la primera corona de la categoría ya es sólo cosa de dos.

Próxima cita, penúltima de la temporada u última para el SSP 300, en Jerez en tres semanas, los días 21 y 22 de octubre.

Mundial de Ciclismo. Bergen 2017. Tercero para Sagan

El LXXXIV Campeonato Mundial de Ciclismo en Ruta se ha disputado en Bergen (Noruega) entre los días 17 y el 24 de septiembre, bajo la organización de la Unión Ciclista Internacional (UCI) y la Unión Ciclista de Noruega.
Comenzando por los hombres, la selección española élite masculina acudió sin muchas expectativas.
Bajo el mando de Javier Mínguez, para esta ocasión había convocado a Jonathan Castroviejo, Gorka Izaguirre, José Joaquín Rojas, Marc Soler, Imanol Erviti y Jesus Herrada del Movistar, Lluis Mas del Caja Rural, Luis León López del Astana y David de la Cruz del Quick Step y sin la presencia de Mikel Landa ni Juan José Lobato en la lista, descartado Valverde recuperándose de una lesión por la caída sufrida en el Tour de Francia. Un bloque homogéneo con prácticamente nulas opciones de victoria y que correrían con la intención de romper la carrera en busca de un milagro y confiando los galones a José Joaquín Rojas tras su espléndida Vuelta.
En un recorrido con una única cota, son varios los ciclistas que a priori podian tener opciones de victoria: En primer lugar los noruegos por jugar en casa con Kristoff y Hagen como apuestas seguras además de Hoelgaard y el resto. Eslovaquia no necesita a nadie más que a Sagan, máximo candidato a la victoria final. El bloque belga, muy compacto, seguramente será juez y parte del desenlace final, con los Van Avermaet, Gilbert, Stuyven, Naesen, Benoot, Keukeleire, Teuns, o Wellens, pletórico de forma. Australia partirá con el objetivo claro de llevarse el oro con Mattehws, al que el final del recorrido de Bergen beneficia. También habrá que contar con Colombia y el correoso joven Gaviria, además de López y Urán en su labor de trampolín a su opción de medalla de su compañero. Suiza cuenta con la baza de Albasini (ojo si llueve y el piso está mojado) que bien acompañado por Dillier o Küng le harán el trabajo previo de selección en Salmon Hill. Polonia cuenta con el siempre peligroso Kwiatkowski. Italia con Colbrelli, Moscon, Trentin o Viviani, tiene diferentes posibilidades de victoria. Dinamarca corre al lado de casa y cuenta con opciones reales con Cort y Valgren, sin desmerecer a un jovencísimo Pedersen. Francia, jugará las bazas de Alaphilippe y Gallopin, presentando una selección donde se echa de menos a alguno de sus llegadores, sobre todo a Demaré por el gran momento de forma que presentaba. Gran Bretaña con Kennaugh y Stannard intentará romper la armonía de la carrera. Holanda trae un bloque para trabajar para Dumoulin, con la aportación extra de Terpstra o Mollema para meterse en el desenlace de la prueba. Portugal intentará realizar un buen papel con Costa y finalmente Alemania sin Degenkolb, confiará sus opciones en Arndt y Zabel.
La prueba unía las ciudades de Rong y Bergen en la región de Vestlandet, la puerta de entrada a los famosos fiordos noruegos, sobre una distancia de 267,5 kms. En Bergen se entraba en un circuito totalmente urbano al que se dan once vueltas de 17,9 kms con una única cota (Salmon Hill) de kilómetro y medio al 6,4%, con pendiente máxima de 7,8%. Después, un descenso de tan solo 1 km que a priori no parece complicado, a menos que aparezca la lluvia (no se espera agua para el fin de semana). Y el circuito finaliza sobre unos 10 kms totalmente llanos regresando hacia el centro de la localidad entre barcos pesqueros y aficionados (que poblaron las calles a diferencia de los últimos mundiales en Doha).
La desenlace se ciñó a la última vuelta, y fundamentalmente al sprint final, pero anteriormente fue animada en sus dos terceras partes por un fuga de diez corredores, con el Movistar costarricense Amador entre ellos, que fue cazada en la séptima vuelta. En la octava se produjo otro corte, éste más serio con De la Cruz y el colombiano Pantano entre sus ocho componentes, pero fue neutralizado en una penúltima vuelta en la que también lo intentó el balear Mas, que pasó en cabeza por la meta.
El ataque del Caja Rural fue el canto del cisne de una Selección Española hasta entonces protagonista a pesar de no estar entre las favoritas al podio, y que probablemente perdiera todas sus opciones en la caída en la que se vieron involucrados, entre otros, Herrada y De la Cruz en la última subida a Salmon Hill. y que cortó a los pesos pesados del equipo, los murcianos Sánchez y Rojas, en el momento decisivo.
En la última vuelta, ha atacado el francés Alaphilippe en Salmon Hill a 12 kilómetros de meta y a su estela, el italiano Moscon y, aunque no llegaron a abrir ni 10 segundos de diferencia, durante unos kilómetros mantuvieron 8 y la esperanza de ser oro y plata. Con el bronce se ilusionó el bielorruso Kiryienka, que también dejó el control del pelotón y que conjuntamente con el austríaco Polstberger, intentaron llegar a por Alaphilippe y Moscon. Aguantó más Kiryienka, pero el pelotón ya venía desatado con ataques y contraataques constantes y, tras cazar al danés Nielsen en el último kilómetro, llegó el momento de los más veloces. Entre ellos emergió, como no podía ser de otra manera, Sagan, que cogiendo la estela de Kristoff, que lanzó la `volata´, le remontó y finalmente le aguantó en un último y desesperado intento del noruego de hacer feliz a los numerosos aficionados que se acercaron a ver la carrera en vivo. El tercer lugar del podio ha sido para el australiano Matthews.
En el grupo principal de 26 no entraba ningún corredor de Javier Mínguez, que tuvo que esperar 1 minuto y 4 segundos para ver llegar al primero de los suyos. Era Castroviejo, en el puesto 32. En resumen, muchos kilómetros pero apenas emoción. Y la televisión tampoco ayudó, porque cuando Alaphilippe marchaba solo en cabeza, a tres de meta, la realización perdió la señal en carrera y solo una cámara fija en el último kilómetro esperaba acontecimientos. Cuando finalmente aparecieron los corredores, ya el francés había sido neutralizado y los esprinters peleaban por la posición.
El eslovaco conquistaba así su tercer Mundial en ruta consecutivo, algo nunca visto antes, ingresando en el selecto club de corredores con tres triunfos y al que pertenen Alfredo Binda (1927, 1930, 1932), Rik Van Steenbergen (1949, 1956, 1957), Eddy Merckx (1967, 1971, 1974) y Óscar Freire (1999, 2001, 2004). Ni la fiebre de los últimos días que venía arrastrando desde su periplo por tierras americanas y que le hizo perderse la crono por equipos, ni el hecho de no contar con una escuadra potente para protegerle hicieron que Sagan no respondiera a su condición de favorito. En la salida, sus rivales parecían relamerse al ver al 'Bicho' en un momento que podía ser de debilidad y en carrera intentaron ponerle en apuros en todo momento. Especialmente Francia e Italia. Pero fue imposible. Su superioridad en este tipo de carreras es demoledora, no tiene rival.
En la categoría Sub-23 el francés Benoit Cosnefroy se ha proclamado campeón del mundo al imponerse, tras un recorrido de 191 km, al alemán Lennard Kanma, medalla de plata, en un esprint entre ambos. Les ha acompañado en el podio el danés Michael Carbel Svengaard, bronce, que se ha impuesto en el sprint del pelotón de 37 corredores que han llegado a meta a 3 segundos de los dos primeros. En ese grupo se encontraban el asturiano Iván García Cortina y el guipuzcoano Jon Irisarri, que han terminado en las pociones 21 y 25.
Los dos primeros tercios de carrera estuvieron marcados por una escapada de una docena de corredores, con el portugués Fernandes en ella, que se formó ya en la primera vuelta al circuito y que se mantuvo por delante hasta la séptima, que fue cuando se desataron las hostilidades serias, pues justo al ser cazada la primera fuga, se formó otra ya con corredores importantes y con opciones, como el estadounidense McNulty y el británico Davies, plata y décimo respectivamente en la crono.
Los españoles no entraron en el corte y las cinco piezas de Pascual Momparlet se pusieron a tirar del pelotón para cazar a los escapados. Entre los que, sorprendentemente, cedió rápido McNulty. Esa actitud española provocó mucha pelea en la cabeza del gran grupo, que se aceleró mucho y alcanzó a los fugados a 31 km de meta. En la última subida a Salmon Hill el francés Cosnefroy primero ha cazado al aleman Kanma, que había rebasado con anterioridad a un grupo de seis escapados con el uruguayo Mauricio Moreira y el colombiano Wilmar Paredes; después, tiró del dúo; y, finalmente, con el pelotón amenazando caza y Cortina agotado, batió al alemán en el mano a mano particular por la primera posición.
El danés Julius Johansen se proclamó campeón del mundo en la categoría júnior, al imponerse a los italianos a Luca Ratelli y Michele Gazzoli que se llevaron la plata y el bronce. Johansen, que estuvo escapado antes muchos kilómetros, cimentó su triunfo con un incontestable ataque a unos 14 kilómetros de meta, ya en la última vuelta del circuito y coincidiendo con una caída del local Idar Andersen, uno de los grandes favoritos. El danés no miró atrás y ni siquiera el poderío de la selección italiana puso en peligro su incontestable victoria. Los 'azurri' en bloque lo intentaron pero no pudo ser. Tras ganar Johansen en solitario se presentaron en recta de llegada un minuto por detrás Rastelli y Zana, con ventaja sobre un pelotón que parecía condenado a sprintar por la cuarta plaza. Pero en los últimos metros Zana cedió, Rastelli aguantó la plata como pudo y Gazzoli comandando el grupo se hizo con el bronce ante el acoso del alemán Niklas Markl y el británico Jake Stewart, cuarto y quinto. 135,5 km La selección española no hizo una mala carrera para tener solo tres corredores, pero Carlos García Pierna, él único que entró en el grupo cabecero no entró en el esprint acabandó el 40º a cuatro segundos del primero. 

En cuanto a las mujeres: en la categoría élite fue la holandesa Chantal Blaak la vencedora, sobre un trazado de 152,8 km al imponerse en solitario con un tiempo de 4 h 6´ 30", por delante del pelotón comandado por la australiana Katrin Garfoot y la danesa Amalie Dideriksen, plata y bronce respectivamente.
La carrera se puede resumir en el único trabajo de Holanda, que ha estado en todos los cortes, ha liderado todos los ataques y que hasta centímetros de la meta ha podido conseguir un espectacular triplete.
El gran grupo, de treinta unidades, justo en la meta ha cazado al corte de seis del que había saltado unos kilómetros antes Blaak y que parecía destinado a jugarse la plata y el bronce. En ese grupo estaban sus compatriotas Van Vleuten y Van der Breggen, cuarta y octava, además de la australiana Garfoot, segunda, y la polaca Niewiadoma, quinta. La danesa Dideriksen ha llegado al bronce desde el pelotón. Entre las diez primeras entraron la luxemburguesa Christine Majerus 6ª , la noruega Susanne Andersen 7ª, la sueca Emilia Fahlin 9ª y la italiana Elena Cecchini 10ª y donde estaban también las españolas Sheyla Gutiérrez y Mavi García, 17ª y 31ª respectivamente y todas con el mismo tiempo, a 28 seg. de la ganadora.

Y en cuanto a la categoría junior, la italiana Elena Pirrone ha sido la vencedora, esta vez sobre un trazado de 76,4 km, imponiéndose en solitario con un tiempo de 2 h 6´ 17"a un grupo encabezado por la danesa Emma Jorgensen segunda y a la también italiana Letizia Paternoster tercera. La ganadora ha cimentado su triunfo en un ataque a dos vueltas del final. El grupo perseguidor de 16 corredoras y en el que no iba ninguna española no pudo contactar con la escapada entrando a 12 seg. La próxima cita será en Innsbruck, Austria, del 22 al 30 del septiembre en un circuito muy exigente, con rampas de hasta el 25 %

Liga ACT 17ª Bermeo y 18ª Portugalete.

Ultimo fin de semana de regatas y cierre de temporada de traineras.
Sábado en Bermeo para celebrar su XXXV Bandera y domingo en Portugalete para la disputa de la XLIII Bandera.
El sábado tras la disputa de la primera jornada del playoff de ascenso y con una tarde soleada, algo de viento y el mar tranquilo empezó la regata con la disputa de
la primera tanda, en la que bogaban San Juan, Tirán, Ondarroa y Zierbena, por orden de calles. Los de Juan Mari Etxabe volvieron a poder con Zierbena y Tirán, que acabaron también por detrás de Ondarroa. Meritoria fue la actuación de la Antiguako Ama de Jon Iriondo, que sin competir desde el 31 de agosto estuvo a un buen nivel, aunque a doce segundos de la Erreka.
Con su limitación de vatios y veteranía, los sanjuandarras han llegado con frescura al cierre del verano. A mitad de regata ya tenían una ventaja de tres traineras sobre Ondarroa y Tirán mientras Zierbena se había descolgado de salida. Los gallegos también se desfondarían al final y terminaron terceros. De cualquier forma el tiempo de San Juan no le dio para arañar a las traineras de la segunda tanda, y se quedó con el quinto puesto final.
Y para la segunda tanda el orden de calles era Hondarribia, Kaiku. Orio y Urdaibai. Para esta trascendental regata, Orbañanos introdujo tres cambios respecto al equipo que remó en la Concha y la Ama Guadalupekoa se asemejó más a la versión que batió el récord de Castro en La Concha que a la que naufragó una semana después. En Urdaibai, por su parte, Joseba Fernández recurrió a Eneko Bilbao como patrón para cumplir con el cupo mínimo de tres canteranos.

Por la misma calle uno por la que San Juan había volado en la primera tanda, Hondarribia creyó en la victoria a domicilio y se fue a por ella desde los primeros metros. Programó su ritmo de crucero a 36 paladas, y así fue capaz de asomar su proa ya en el primer minuto. Urdaibai, que nunca cedió más de un segundo, llegó a ponerse por delante en el tercer minuto, pero los hondarribiarras retomaron el mando y ya no iban a perder su autoridad, apoyados en una boga sólida pero sobre todo en unas ciabogas que rayaban la la perfección picando en cada una al menos un segundo más a sus rivales. Al término del primer largo, la Ama Guadalupekoa disponía de un segundo sobre Orio y dos pestañeos más sobre Urdaibai. Kaiku ya se dejaba cinco, fuera del combate por la bandera.
Durante el largo de vuelta, los bidasotarras prácticamente se mantuvieron con una trainera de ventaja sobre Orio y Urdaibai soñando con la posibilidad de que la San Nikolas les brindara la carambola necesaria. Durante muchos metros, los aguiluchos fueron un segundo por delante de la embarcación local. Salsamendi apostó por la misma tripulación que en la Bandera de la Concha y que demostrando una gran profesionalidad lo dieron todo para ganar. Pero les faltaron las olas. Sí hubo esa vaga diagonal que moría en el exterior del campo, pero no ese oleaje sucio y pestoso que tanto podía exigir a los remeros. Con la Liga en juego, Urdaibai se exprimió hasta el final. Encaró el último largo una tosta por detrás de Orio, pero pronto dio la vuelta al pulso y a falta de dos minutos, el GPS situaba ya a la San Nikolas dos segundos por detrás de la Bou Bizkaia.
 La txanpa final apretó el desenlace, con los oriotarras entrando casi a la par que los locales, pero sin cambiar el color del segundo puesto y a más de 7 seg, de Hondarribia que se imponía marcando un tiempo final de 19´44" 32. Kaiku entraba última a 23 seg de la Ama Guadalupekoa.



La clasificación se aprieta (dos puntos de diferencia) entre Urdaibai y Hondarribia pero de ganar estos, ya no dependen de ellos y deberían meter un bote entre medias.

El domingo en Portugalete, toda la Liga por decidir tras diecisiete regatas y 204 puntos en juego. Tan solo dos separaban a Urdaibai y Hondarribia, las dos embarcaciones con el mismo número de banderas conquistadas, seis y en este campo de regatas, sería la suerte de las calles la que decidiría la liga más competida de los últimos años.
En la primera tanda, bogaron por orden de calles, Tirán, Zierbena, Ondarroa y San Juan. Y una vez más Zierbena gana una tanda plena de alternativas gracias a la mayor fuerza de la corriente. Así, San Juan sacó partido a la calle cuatro en el primer largo, amasando siete segundos de ventaja sobre Zierbena y Ondarroa mientras Tirán por la uno se hundía. En las boyas de meta, primera pasó Zierbena, con San Juan y Ondarroa muy pegadas. Tirán lo hizo a 14 seg.

Los de Juan Mari Etxabe recuperaron la primera plaza en el tercer largo por un segundo escaso, pero a la vuelta, en meta fueron superados por Zierbena y Ondarroa. Además, la Erreka recibió una sanción de tres segundos cuando Endika Pérez se acercó a la calle de la Antiguako Ama en el último largo para aprovechar la corriente. Es lo que tiene Portugalete. Tirán entró última a más de medio minuto.

En la segunda tanda, se iba a definir la bandera y la liga. El orden de calles resultó ser Hondarribia, Kaiku, Urdaibai y Orio. Más de uno este domingo tenía la sensación de que el título liguero iba a ser un cara o cruz. Los puristas critican que se aluda a la lotería del campo de regateo jarrillero. Pero lo cierto es que es un escenario tan precioso como previsible. Con la marea subiendo, ir por las calles tres y cuatro o hacerlo por la uno es como la noche y el día.
A Urdaibai le tocó la tres, el tendido sol, y a Hondarribia la oscuridad bajo el paseo de la Canilla. A los 30 seg. de regata Hondarribia ya cedía tres segundos sobre Orio, que se deslizaba por una calle cuatro de seda para salir, eludiendo la corriente en contra con Urdaibai y Kaiku muy cerca. En la primera tanda, Tirán se había dejado media vida por la calle uno al pegarse a la pared de babor, una maniobra lógica. Con este precedente, Hondarribia se tiró a estribor con la complicidad de Kaiku, que hizo lo mismo y le dejó hueco en su calle.

De poco sirvió.
A los dos minutos, los de Mikel Orbañanos ya cedían siete segundos a Orio, aunque solo eran cuatro con Urdaibai y dos con Kaiku. Jon Salsamendi introdujo a cinco de los seis remeros que no remaron ni en La Concha ni en Bermeo. Exprimieron el jugo de su calle en el primer largo –cuatro segundos de ventaja–, conscientes de que a la vuelta Urdaibai tendría las de ganar, y neutralizaría su desventaja. Kaiku viró a 9 seg y Hondarribia lo hacía a 13. En la vuelta, la lucha por la calle es tan cruel que Gorka Aranberri recibió dos avisos al arrimarse al pasillo de Urdaibai para montarse sobre los últimos resquicios de corriente. En la ciaboga de meta Orio marcaba el mejor tiempo con centesimas de ventaja sobre Urdaibai y 7 seg sobre Kaiku. Hondarribia, con seis cambios este domingo y en un bote con once canteranos, ya se dejaba 12 segundos.

A esas alturas, la única preocupación de Urdaibai era ya no dejarse la última baliza por estribor y el triunfo pasaba por aguantar a Orio en el tercer largo. No era fácil, y lo lograron. Los aguiluchos solo llegaron a distanciarse dos segundos, pero viraron casi a la par y a la vuelta la corriente empujó a una tripulación txo que tampoco necesita grandes ayudas. La Bou Bizkaia marcaba en meta 19´10" 10. Cinco segundos después entraba Orio y 14 más tarde Kaiku, que por primera vez superaba a los verdes en la liga. A 27 seg. acabó Hondarribia, que al menos contribuyó a que Ioseba Amunarriz amarrara el premio al mejor patrón del verano.

Urdaibai se ha llevado este domingo el título de Liga porque ha sido la mejor de las doce traineras participantes.
Al menos, la más regular a lo largo de las 18 jornadas, que ha liderado desde el primer día, cuando venció en Bilbao. Sus siete victorias, once segundos puestos y tres terceros así lo atestiguan.
¡Enhorabuena a los txos!