Listado de Pilotos SSP 300 2017

A finales de septiembre saltaba la bomba en el Campeonato del Mundo de Superbikes con la incursión de la nueva categoría Supersport 300 con tratamiento de Campeonato del Mundo y acaba de publicarse la lista de inscritos con la sorpresa de la exmundialista Ana Carrasco probando suerte en la categoría.

La piloto murciana, que llevará una Kawasaki Ninja 300 del equipo ETG Racing, es la única mujer participante, además de junto con Scott Deroue con experiencia mundialista, (Moto3).
En total son 35 los pilotos inscritos con una total de 14 nacionalidades diferentes. Junto a Carrasco (19 años), una veterana en un campeonato donde se permite participar desde los 15 años, nos encontramos a otros dos españoles: Mika Pérez que pilotará una Honda, y Daniel Valle con una Yamaha YZF-R3.
El listado completo es el que sigue:
1 62 Jarred Schultz RSA Kawasaki Ninja 300 BWG Racing_Grimaldi
2 8 Kim Aloisi ITA Kawasaki Ninja 300 DS Junior Team
3 20 Dorren Loureiro RSA Kawasaki Ninja 300 DS Junior Team
4 2 Ana Carrasco ESP Kawasaki Ninja 300 ETG Racing
5 6 Robert Schotman NED Yamaha YZF-R3 GRT Racing Team
6 TBA Yamaha YZF-R3 GRT Racing Team
7 33 Daniel Valle ESP Yamaha YZF-R3 Halcourier Racing
8 TBA Yamaha YZF-R3 Halcourier Racing
9 26 Luke Hopkins GBR Kawasaki Ninja 300 Hopkins Racing
10 80 Armando Pontone ITA Yamaha YZF-R3 IODARacing Project
11 121 Kimi Patova FIN Yamaha YZF-R3 Kallio Race System
12 130 Renzo Ferreira BRA Yamaha YZF-R3 Kallio Race System
13 54 Harun Cabuk TUR Kawasaki Ninja 300 Kawasaki Puccetti Racing
14 5 Scott Deroue NED Kawasaki Ninja 300 MTM HS Kawasaki
15 TBA Kawasaki Ninja 300 MTM HS Kawasaki
16 9 Ruben Doorakkers NED Yamaha YZF-R3 MVR Racing
17 27 Filippo Rovelli ITA Kawasaki Ninja 300 ParkinGO DS Junior Team
18 12 Ali Adriansyah Rusmiputro INA Yamaha YZF-R3 Pertamina Racing Team
19 17 Gabriel Noderer GER Honda CBR500R Scuderia Maranga Racing
20 35 Alessandro Triglia ITA Honda CBR500R Scuderia Maranga Racing
21 15 Alfonso Coppola ITA Yamaha YZF-R3 SK Racing

Mika Pérez

22 84 Michael Carbonera ITA Yamaha YZF-R3 SK Racing
23 95 Giuseppe De Gruttola ITA Yamaha YZF-R3 SK Racing
24 21 Avalon Biddle NZL Kawasaki Ninja 300 Sourz Foods - Benjan Racing
25 22 Mykyta Kalinin UKR Yamaha YZF-R3 Team MotoxRacing
26 18 Alex Murley GBR Yamaha YZF-R3 Team Toth
27 120 Ashton Yates USA Yamaha YZF-R3 Team Toth
28 87 Angelo Licciardi BEL Yamaha YZF-R3 Team Trasimeno
29 28 Paolo Giacomini ITA Yamaha YZF-R3 Terra e Moto
30 88 Mika Perez ESP Honda CBR500R WILSport Racedays Honda
31 7 Nicola Settimo ITA Yamaha YZF-R3 2R Road Racing
32 13 Jacopo Facco ITA Yamaha YZF-R3 2R Road Racing
33 23 Manuel Bastianelli ITA Kawasaki Ninja 300 3570 Team Italia
34 99 Paolo Grassia ITA Kawasaki Ninja 300 3570 Team Italia
35 11 Nicolas Cupaioli ITA Yamaha YZF-R3 3ENNE#Racing

Dani Valle

Una de las primeras cosas que llaman la atención antes incluso de que comiencen las carreras es que este reglamento tiene que cambiar mucho para resultar interesante de cara a los fabricantes de motos. De las cuatro monturas que se homologaron en un principio para la categoría (Honda CBR500R, Kawasaki Ninja 300, Yamaha YZF-R3 y KTM RC390) sólo aparecen tres. Todo el protagonismo se lo han repartido entre las Kawasaki y Yamaha, mientras que Honda sólo aparecen tres, una de ellas la de Mika Pérez. Recordemos que pese a tener una cilindrada mayor también es la más pesada de todas. A la que nadie ha hecho ni caso ha sido a la RC390, seguramente por ser la única monocilíndrica del grupo.

Europeo de Balonmano Femenino. Suecia 2016.

El XII Campeonato Europeo de Balonmano Femenino se celebró en Suecia entre el 4 y el 18 de diciembre de 2016 con la clásica participación de 16 equipos compitiendo en cuatro sedes diferentes (Estocolmo, Kristianstad, Malmoe y Helsingborg), que albergaron los cuatro grupos iniciales y entre los que competía España en el A junto a Suecia, Serbia y Eslovenia. Los integrantes del resto de grupos eran en el B: Holanda, Francia, Alemania y Polonia; grupo C: Montenegro, Hungría, Dinamarca y R. Checa y en el grupo D, Noruega (actual campeón), Rusia, Hungría, Rumanía y Croacia. La fase final se desarrolló en Goteborg.
El sistema de competición era el habitual de este campeonato. Una liga todos contra todos en la fase de grupos, pasando los tres mejores de cada grupo a una fase semifinal de dos grupos de seis donde se mantenían los puntos conseguidos de la fase anterior, para cruzarse posteriormente los dos mejores de cada grupo para acceder a la final los ganadores. Los perdedores se enfrentaban para el bronce. La selección de Noruega se alzó con el título al derrotar en la final a la de los Países Bajos; el bronce fue para Francia.
En el grupo A, las nuestras pasaron como terceras con muchos apuros y con los mismos puntos que la última y no clasificada Eslovenia (único partido que ganamos) y por lo tanto con mejor average. Primera terminó Serbia que ganó a España y Eslovenia y empató con las locales, Suecia y esta, finalizó segunda, ganando a España, empatando con Serbia y perdiendo con Eslovenia. Grupo muy complicado que no se resolvió hasta el último segundo del último partido y en el que las nuestras empezaron mal perdiendo de seis contra Suecia (25-19), continuaron peor contra Serbia (que nunca nos había ganado) perdiendo de dos (23-25) y enderezaron medianamente el entuerto frente a Eslovenia (30-18) logrando pasar a la siguiente fase (main round) pero sin convencer y lo peor sin puntos.

El grupo B se presentaba todavía más complicado y así resultó. Nadie pudo ganar sus tres partidos. Pasaron Alemania, Francia y Holanda, en ese orden, todos con cuatro puntos (dos partidos ganados y uno perdido). Fuera se quedó Polonia que perdió los tres suyos.
En el grupo C, hubo un dominador claro, las danesas, que supieron ganar sus tres partidos. Y muy emocionante el resto de plazas que acabó con un triple empate (todas ganaron un partido y perdieron dos) y que tuvo que resolver el average perjudicando a Montenegro, que no se clasificó. Como segunda pasó R. Checa y tercera fue Hungría.

Y en el grupo D, Noruega fue primera ganando sus tres partidos, segunda acabó una sorprendente Rumanía (dos ganados y uno perdido) y tercera fue Rusia (uno y dos). Croacia, última no consiguió ningún punto.

En el main round, España (0 p) junto a Serbia (3 p) y Suecia (3 p) pasaba a formar parte del grupo I junto a los tres mejores del grupo B, es decir Alemania, Francia y Holanda (todos con 2 p). El primer enfrentamiento era contra Francia. Desde 2008 se han enfrentado en nueve ocasiones, con una victoria (en partido amistoso), un empate, en Londres 2012 y siete derrotas. Las dos últimas en el Mundial 2015 y en Río 2016. Mal pintaban las cosas y mal acabaron.

España desperdició cinco goles de ventaja para acabar perdiendo (22-23) con un gol a puerta vacía en el último segundo. Sentenciado su pase a semis los otros dos partidos servían solo para mitigar el amor propio. Así lo demostró el empate frente a Alemania (20-20), en el que la portera Silvia Navarro se convirtió en un valladar inexpugnable, pero no la derrota ante Holanda (25-29) en la que una decisión arbitral nos perjudicó notablemente cuando España ganaba de dos. A semifinales pasaron Holanda y Francia que ganaron sus tres partidos.

En el otro grupo, el II, formado por los tres mejores de los grupos C y D, terminó primera Noruega muy potente, que ganó sus tres partidos y Dinamarca que solo perdió ante las noruegas.
Las semifinales enfrentaron a Holanda con Dinamarca y a Francia con Noruega. Holanda se enfrentaba por primera vez a una semifinal y solventó bien la papeleta imponiéndose con autoridad a Dinamarca (26-22). Por su parte las noruegas hicieron lo mismo con Francia (20-16).

Y en la final se volvían a ver Holanda y Noruega. Ya disputaron en 2015 la final del Mundial, con victoria de Noruega por 31-23. Igualmente, se enfrentaron en los Juegos Olímpicos de Río por la medalla de bronce, también con triunfo noruego por 36-26. Noruega, vigente campeón europeo, perseguía su séptimo título de las 12 ediciones disputadas mientras para Holanda era su primera final en esta competición y esta vez sí fueron competitivas ante Noruega. Es un equipo lleno de talento que se ha contagiado de la forma de jugar del balonmano nórdico y aplicó a Noruega su misma medicina: un balonmano vertiginoso que buscaba correr en cualquier oportunidad. Snelder, infalible en los seis metros, y la alta efectividad de todo el equipo en los primeros 20 minutos propició un marcador de 13-9.

Pero las actuales campeonas no son de las que se dejen impresionar y con un parcial de 4-0 igualaron para llegar empatadas al descanso (15-15). Noruega después, aceleró su juego, pero las holandesas no se vinieron abajo y a 12 segundos del final perdían (30-29) y tenían el último balón en una falta, pero la jugada tonta del Europeo zanjó la final en favor de Noruega, único equipo que completa el torneo con pleno de victorias. Con varias novedades respecto al equipo que jugó en Río, sigue siendo la selección más sólida.
La medalla de bronce fue para Francia, que ganó a Dinamarca por 25-22. Quinta fue Rumanía que se impuso a Alemania (22-23).

Calendario Provisional MotoGP 2017

La FIM acaba de publicar el último cambio en el calendario provisional de cara a la próxima temporada: el Gran Premio de Alemania se adelanta, pasando a disputarse el 2 de julio en lugar del 16 del mismo mes. El cambio se debe a no hacerlo coincidir con el Mundial de Fórmula 1, que ha atrasado al 16 de julio su Gran Premio de Gran Bretaña evitando así problemas de horarios.
De esta manera se evitará una coincidencia más que sí ocurrirá en el Gran Premio de Gran Bretaña (27 agosto), mismo día que el de Bélgica de Fórmula 1. Ese día, por tanto, seguramente veremos la categoría de MotoGP cambiar su horario para no pisar a la Fórmula 1, tal y como se ha hecho en otras ocasiones. Las otras cuatro coincidencias son con husos horarios diferentes: el 26 octubre, Australia y Catar, 9 abril China y Argentina, 11 junio Canadá y Cataluña y, por último 22 octubre Estados Unidos y Australia. Aparte de las giras (americana y pacífico) solo hay dos fines de semana seguidos, a principios de junio Mugello y Montmello y principios de agosto, Brno y Spielberg.

Con este cambio el calendario empieza la última semana de marzo como es tradicional con la carrera nocturna de Qatar y termina en Valencia el 12 de noviembre. En total 18 fines de semana distribuidos en catorce países diferentes.
26 marzo Qatar, Losail
 9 abril Argentina, Termas de Río Hondo
23 abril Las Americas, Austin
 7 mayo España, Jerez de la Frontera
21 mayo Francia, Le Mans
 4 junio Italia, Mugello
11 junio Catalunya, Montmeló
25 junio Holanda, Assen
 2 julio Alemania, Sachsenring
 6 agosto República Checa , Brno
13 agosto Austria, Spielberg
27 agosto Gran Bretaña, Silverstone
10 septiembre San Marino, Misano Adriático.
24 septiembre Aragón, MotorLand
15 octubre Japón, Motegi
22 octubre Australia, Phillip Island
29 octubre Malasia, Sepang
12 noviembre Valencia, Cheste

Calendario Provisional SBK 2017

La Federación Internacional de Motociclismo y Dorna han publicado el calendario provisional del Campeonato del Mundo de Superbike 2017.
Al igual que en la recién acabada temporada, el próximo año tendremos un total de trece rondas y, por tanto, 26 carreras. Sigue siendo número impar de rondas pues a pesar de la entrada de Portimao se caen del calendario Sepang y Jerez. Aún queda pendiente de adjudicar la penúltima ronda del campeonato, que debería celebrarse el 15 de octubre y el circuito que suena con más fuerza es Brno.
Desde febrero a noviembre y desde Australia a Catar, el circuito de Phillip Island volverá a dar el pistoletazo de salida al Mundial de Superbike, mientras que Losail se encargará de la clausura el primer fin de semana de noviembre. Entre ambos pasaremos por Tailandia, Aragón, Assen, Imola, Donington Park, Misano, Laguna Seca (solo SBK), Lausitzring y Portimao.
Como es habitual, la categoría de SSP participará en todas las carreras excepto en Laguna Seca. Superstock 1000 y la nueva Supersport 300 tan sólo correrán en las rondas europeas: contarán, por tanto, con nueve carreras cada una.
También se han anunciado los test oficiales de cara al próximo año: Phillip Island el 20 y 21 de febrero, Motorland Aragón el 3 de abril y Portimao el 18 de septiembre.
El calendario provisional 2017 queda configurado de la manera siguiente:

24-26 febrero Phillip Island Australia SBK, SSP
10-12 marzo Chang International Circuit Tailandia SBK, SSP
31 marzo-2 abril Motorland Aragón España Todas
28-30 abril TT Assen Países Bajos Todas
12-14 mayo Imola Italia Todas
26-28 mayo Donington Park Reino Unido Todas
16-18 junio Misano Italia Todas
7-9 julio Laguna Seca EEUU SBK
18-20 agosto Lausitzring Alemania Todas
15-17 septiembre Portimao Portugal Todas
29 sept.-1 octubre Magny-Cours Francia Todas
13-15 octubre Sin adjudicar (Europa) Todas
2-4 noviembre Losail Catar SBK, SSP

Listado de Pilotos MotoGP 2017

Dorna y la FIM acaban de publicar las listas de los equipos que competirán la temporada 2017 en el Campeonato del Mundo de las categorías Moto3, Moto2 y MotoGP.
Moto3. En la categoría pequeña, un total de 31 pilotos tomarán la salida en la competición de manera completa, repartidos en cuatro marcas: KTM, Honda, Mahindra y Peugeot. Casi todo ocupado en la categoría pequeña quedaban con muy pocos huecos para rellenar. El último en hacerse oficial, es Marcos Ramírez. El gaditano continuará ligado a su actual equipo, pero en 2017 pilotará una KTM. Una KTM tendrá también el AGR Team. Para María Herrera tal vez. Sea como fuere, contando incluso con la participación de la piloto talaverana, la representación española destaca por su número, inferior a la de otros años. Serán seis, Joan Mir, Arón Canet, Marcos Ramírez ,Jorge Martín, María Herrera y Juanfran Guevara.

Parrilla Moto3:
AGR Team: (KTM)  María Herrera
CIP- Unicom Starker: (Mahindra)  Marco Bezzechi y Enzo Boulom
Estrella Galicia 0,0: (Honda)  Enea Bastianini y Aron Canet
GB Team: (Honda)  John McPhee
Gresini Racing Moto3: (Honda)  Jorge Martín y Fabio di Giannantonio
Honda Team Asia: (Honda)  Kaito Toba y Akarin Atiratphuvapat
Leopard Racing: (Honda)  Joan Mir y Livio Loi
Ongetta Rivacold: (Honda) Jules Danilo y Romano Fenati
Peugeot MC Saxoprint: (Peugeot)  Patrick Pulkkinen y Jakub Kornfeil
Pull and Bear Aspar Team: (Mahindra)  Lorenzo Dalla Porta y Albert Arenas
Platinum Bay Real Estate: (KTM)  Darryn Binder y Marcos Ramírez
RBA Racing Team: (KTM)  Gabriel Rodrigo y Juanfran Guevara
Red Bull KTM Ajo: (KTM)  Niccolò Antonelli y Bo Bendsneyder
Schedl GP Racing: (KTM)  Phillip Ettl
SIC Racing Team: (Honda) Adam Norrodin y Ayumu Sasaki
SIC58 Squadra Corse: (Honda)  Tony Arbolino y Tatsuki Suzuki
Sky Racing Team VR46: (KTM)  Nicolò Bulega y Andrea Migno

Moto2. En la categoría intermedia serán 32 los pilotos fijos que competirán durante toda la temporada. Al tradicional binomio Kalex y Speed Up, se les une esta temporada KTM, que junto a las dos motos del Tech y la novedad de la vuelta de Suter a Moto2 harán de esta categoría una de las más atractivas de los GP. Con cuatro dominadores, como Johann Zarco, Álex Rins, Jonas Folger y Sam Lowes dando el salto a la categoría reina, viviremos una pequeña revolución, con pilotos emergentes como Jorge Navarro o Brad Binder dando que hablar o el regreso tras cinco años en MotoGP de Yonny Hernández

y siete los integrantes españoles.
Parrilla Moto2 2017:
AGR Team: (Kalex)  Yonny Hernández
Carxpert Interwetten: (Kalex)  Jesko Raffin e Iker Lecuona
Dynavolt Intact GP: (Suter)  Sandro Cortese y Marcel Schrötter
EG 0,0 Mark VDS: (Kalex)  Franco Morbideli y Alex Márquez
Federal Oil Gresini Moto 2: (Kalex)  Jorge Navarro
Forward Team: (Kalex)  Lorenzo Baldasarri y Luca Marini
Garage Plus Interwetten: (Kalex)  Thomas Luthi
Idemitsu Honda Team Asia: (Kalex)  Takaaki Nakagami y Khairul Idham Pawi
Italtrans Racing Team: (Kalex)  Mattia Pasini y Andrea Locatelli
Kiefer Racing: (Suter)  Danny Kent y Dominique Aegerter
Páginas Amarillas HP 40: (Kalex)  Fabio Quartararo y Edgar Pons
Petronas Raceline Malasya: (Kalex)  Hafizh Syahrin
Red Bull KTM Ajo: (KTM)  Brad Binder y Miguel Oliveira
RW Racing GP: (Kalex)  Axel Pons
SAG Team: (Kalex) Isaac Viñales
Sky Racing Team VR46: (Kalex)  Francesco Bagnaia y Stefano Manzi
Speed Up: (Speed Up)  Simone Corsi y Axel Basani
Tasca Racing Scuderia Moto2: (Kalex)  Xavier Simeón
Tech 3 Racing: (Tech 3) Remy Gardner y Xavi Vierge
Teluru SAG Team: (Kalex)  Tetsuta Nagashima

MotoGP. En 2017 serán 23 motos las motos compitiendo. Sin lugar a dudas el fichaje estrella de Jorge Lorenzo por Ducati fue la bomba de la temporada.

Tras su anunció, surgieron varios nombres para sustituirle en Yamaha, entre ellos el de Dani Pedrosa. Finalmente, será Maverick Viñales el compañero de equipo de Valentino Rossi en 2017. Si en Suzuki faltaba un piloto, en Ducati sobraba. Elegido Andrea Dovizioso, sería Andrea Iannone el perjudicado. Abandona el equipo rojo para irse a los azules de Suzuki. Como compañero de equipo no tendrá a Áleix Espargaró (que se marcha a Aprilia), sino que compartirá box con Álex Rins, que da el salto a la categoría reina. Mientras en Repsol Honda se confirmó que Marc Márquez continuaba y existían dudas sobre Dani Pedrosa, finalmente el tricampeón del mundo seguirá ligado al Repsol Honda también en 2017. KTM se ha hecho con los servicios de los actuales pilotos del Tech3, Pol Espargaró y Bradley Smith, quienes tendrán el honor de ser los primeros pilotos oficiales de la marca austriaca en MotoGP. Por último, en Aprilia también habrá dos nuevos pilotos. Aleix Espargaró, (como ya se ha comentado) vuelve así a la marca con la que hizo bien los deberes en la antigua categoría CRT. Como compañero de equipo tendrá al británico Sam Lowes.

Los equipos satélites, curiosamente, han tenido menos movimiento este año que los oficiales. Comenzando por el Yamaha Tech3, renovación completa del equipo galo, que contará con el francés Johann Zarco y el alemán Jonas Folger, único alemán de la categoría después de que Stefan Bradl pusiera rumbo al Mundial de Superbike. Las Honda satélite no cambiarán de manos en 2017. Cal Crutchlow, en el LCR Honda, tendrá material más cercano a los de fábrica. Jack Miller y Tito Rabat continuarán una temporada más en el Estrella Galicia 0,0 Marc VDS. Ducati esta temporada pone un total de seis motos en pista, repartidas en tres equipos. El más potente es el Octo Pramac Yakhnich, que mantendrá a Danilo Petrucci y a Scott Redding. Uno de los dos contará con una Ducati Desmosedici GP17 similar a la de Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso, mientras que otro tendrá que conformarse con la GP16. En el Avintia Racing siguen también Héctor Barberá y Loris Baz. El piloto español tendrá una Ducati GP16, la misma con la que ha disputado las carreras de Japón y de Australia. El francés, por su parte, pilotará una de las Desmosedici GP15. Y Jorge Martínez Aspar ha renovado totalmente su equipo. Con la vuelta de Eugene Laverty a Superbike, y de Yonny Hernández a Moto2, serán Álvaro Bautista y Karel Abraham los que ocupen su lugar en el Pull and Bear Aspar Team. Bautista pilotará una GP16, mientras que Abraham contará con una GP15.

SBK 2016 13ª Losail (Qatar)

SBK 1ª. Noche preciosa de carreras en Losail con Rea necesitando solo ser 13º en caso de que Sykes ganara para proclamarse campeón. Es decir, visto lo visto en el campeonato y en los entrenos, lo tenía hecho. La salida de Rea fue perfecta, pero la mejor tracción de la Ducati sobre el asfalto catarí permitió a Davies colocarse en primera posición con Rea segundo y Hayden tercero. Por detrás Sykes amenazaba la tercera plaza del americano con Guintoli a rueda y un poco más atrás Forés, Lowes y Torres.

Mientras que los dos primeros se escapaban unos metros, la velocidad punta de la Honda mantenía a Hayden cerca de la cabeza de carrera pero en cambio, Sykes empezaba a perder fuelle y rápidamente era superado por Guintoli. Forés seguía 6º, Torres 8º y Ramos 14º. V D Mark ya era 11º.
A medida que avanzaban las vueltas, Davies seguía liderando con Rea muy pegado, manteniendo su ritmo pero sin arriesgar. Por detrás Guintoli empezaba a acosar a Hayden y Forés, mientras Torres y Lowes le comían terreno a un Sykes que parecía desinflarse por momentos. A mitad de carrera, momento en que las gomas empiezan a dar síntomas de debilidad, Davies y Rea rodaban a casi seis segundos por delante, los tiempos de Guintoli eran mejores que los de Hayden, permitiendo al de Yamaha comenzar a soñar con posiciones de podio y Rea, cauteloso y viendo inalcanzable a Davies, tuvo que cortar a falta de siete para el final, tras un par de avisos muy serios. Con cinco giros por delante, Davies ya atesoraba dos segundos sobre Rea. Giugliano se salía y Haslam también. Así las cosas, mientras el ritmo de los demás caía, la Panigale de Davies se seguía alejando en la noche de Catar y la Kawasaki de Sykes consolidaba un mejor ritmo a final de carrera acercándose y adelantando a Hayden, al inicio de la última vuelta.
Davies cruzaba en solitario la línea de meta y Rea con su segunda posición se coronaba Campeón del Mundo por segundo año consecutivo y por segunda vez con Kawasaki. Una reválida totalmente merecida. Guintoli era tercero subiendo al podio a una Yamaha por primera vez esta temporada en su regreso al campeonato. Sykes era cuarto, ahora a siete puntos del subcampeonato, Hayden 5º, Forés 6º, Lowes 7º, Torres 8º, 9º VD Mark y 10º Savadori. Ramos acabó 14º.
SSP. Con toda la noche por delante y a la luz artificial de las torretas eléctricas comenzó la última carrera de la temporada de la categoría. Una vez que se apagaron los semáforos Baldolini se puso primero, mientras que Krummenacher y Cluzel se colocaban a su estela. Stapleford, que partía desde la pole, tuvo una mala salida que le complicó la carrera, terminando por los suelos antes de acabar la primera vuelta. Por detrás el grupo con Sufouglu, Jacobsen, Smith, Khairudin, Caricasulo… Smith sólo tardó una vuelta en ponerse en primera posición, llevándose tras él a Cluzel. El británico tuvo que hacer frente en las primeras vueltas a un correoso Badovini, que regresaba a la competición y a Cluzel, que le presentó guerra desde el inicio.
Poco a poco el de Honda pudo marcar un ritmo lo suficientemente alto como para escaparse de ellos. Lo que no sabía es que por detrás, remontando venía Sofuoglu y, el turco a falta de 4 vueltas para el final, llegaba hasta Smith, tras desembarazarse de Baldolini y Cluzel. Se quedó detrás de él hasta la última vuelta, adelantándole en la frenada de la primera curva. El de Kawasaki sin gomas, se defendía sin poder atacar y esperó al rebufo de la recta de meta para hacerlo, pero no le sirvió.

Smith, tras cerrar la trazada en la entrada a meta, cruzaba la bandera a cuadros en primera posición con sólo seis milésimas sobre Sofuoglu. Cluzel, al ver que no podía seguir a Sofuoglu, se conformó con un tercer puesto que le permitía acabar segundo en la clasificación general. Cuarto terminó Jacobsen y 5º Krummenacher, adelantando los dos a Badovini 6º, que se vino abajo al final. 7º Khairuddin, 8º Bergman, 9º Roccoli y 10º Baldolini, completaron los diez primeros Ninguno de los españoles acabó, Pinsach se retiró en la primera vuelta y Calero en la segunda.
SBK 2ª.
Carrera movidita la segunda de SBK. Davies salía muy bien después de Rea al que rápidamente adelanta. Por detrás venía Sykes y antes de terminar la vuelta se salen Lowes y Savadori y posteriormente lo hace Rea nervioso perdiendo todas sus posibilidades de victoria. Al paso por meta Davies era primero con Guintoli, Sykes y Fores por detrás y luego Haslam, De Rosa, De Angelis, Camier y Torres. Rea se reincorpora en 13º posición. Davies cada vez se separaba más del trío perseguidor cuando en la vuelta 10 la moto del catarí Al Sulaiti se rompe y termina ardiendo. Rea ya era 10º. Dirección de Carrera mostraba bandera roja y nada de lo anterior sirve.
La nueva carrera sería a diez vueltas y todo podía pasar en un carrera al sprint. Cuando se reanuda, se reproduce la misma situación en cabeza. Davies mandando de nuevo, con Sykes y Rea detrás. La duda ahora residía en si Rea con mejor ritmo adelantaría a su compañero dejándole sin subcampeonato, o se quedaría detrás protegiendo sus espalda. Opta por arriesgar todo e intentar atrapar a Davies. Por detrás rodaban Haslam, Guintoli, Re Rosa, Forés, VD Mark, Hayden y Torres. A falta de cuatro vueltas Rea adelanta a Sykes y se separa fácil de él yéndose a por la Ducati. A falta de dos vueltas se coloca a tres décimas pero Davies avisado por la pizarra aumenta el ritmo y no permite que el bicampeón de Superbike le coja la rueda. Y en la última vuelta y en vista de la situación, Rea afloja descaradamente el ritmo para permitir que Sykes le adelantara sobre la línea de meta y consiguiera entrar segundo.
Hasta cinco segundos perdió el británico a favor de su compañero. Por detrás, Guintoli llegaba en cuarta posición, completando así el mejor fin de semana tanto para él como para Yamaha esta temporada. Haslam, en su regreso, entraba 5º, justo por delante de Torres 6º, Hayden 7º y Forés 8º, De Rosa 9º y Lowes 10º, cerrando el topten. Ramos finalizó 14º.
Con estos resultados Sykes consigue su tercer subcampeonato (2012, 2014 y 2016) por tan solo dos puntos sobre un grandísimo Davies que ha realizado una segunda parte del campeonato para enmarcar, ganado siete de las ocho últimas carreras. De los nuestros, el mejor ha sido Torres con un 6º puesto final, la mejor BMW, pero superado por los dos Hondas. Fores ha terminado 9º superado por un más consistente Camier y Ramos 15º.

SBK 12ª Jerez (ESP)

SBK 1ª. Día precioso de carreras en Jerez con Rea necesitando salir con 50 puntos de diferencia para proclamarse campeón. Para impedirlo Sykes, segundo,  necesitaba ganar y meter cuantos más pilotos pudiera entre él y su compañero de equipo. Y fue lo que intentó.
Rea salió bien y se colocó en cabeza, seguido de Sykes y Lowes con Davies, que partía sexto, a rueda de este, no tardando en atacar a su compatriota para colocarse tercero e irse a buscar a las dos Kawasaki oficiales. Cuando se inició el segundo giro, Forés y Giugliano, que marchaban quinto y sexto respectivamente, se fueron al suelo. Lowes también se cayó poco después cuando rodaba en solitario.
Con 17 vueltas por delante Sykes empezó a tirar con Davies capaz de seguirle el ritmo y poco después adelantarle. Rea rodaba detrás haciendo la goma y más lejos, Hayden, Torres, VD Mark, Guintoli y Camier. A medida que transcurrían las vueltas Davies se escapaba segundo a segundo consiguiendo un colchón superior a los 3 seg. Por detrás las posiciones se habían estabilizado con apenas cambios. Sykes lograba mantener la distancia con Rea, administrando bien la ventaja y en la lucha por el cuarto puesto Van der Mark iba recortando paulatinamente la diferencia que le separaba de Hayden.
En meta Davies primero, con 3,2 seg sobre Sykes con Rea 3º, completando el podio. Hayden 4º con apenas 39 milésimas sobre Van der Mark. 6º finalizó Guintoli, 7º Camier, que adelantó a Torres 8º, de más a menos. 9º Reiterberger y 10º Brookes. Ramos ha terminado 12º tras ser superado por Brookes y de Angelis.
Rea y Sykes celebraron el título de constructores que Kawasaki confirmó otra vez en tierras andaluzas. Con estos resultados, Sykes le recorta cuatro puntos a Rea que si vence mañana y Sykes no acaba segundo, el vigente campeón revalidará su corona.
SSP. El domingo amaneció con un día soleado  muy apropiado para correr. El interés de la categoría radicaba en saber si Sofuoglu conseguiría en Jerez revalidar su título. El único que podía hacer sombra al piloto turco era su compañero de equipo.
Así las cosas desde el inicio se formó un grupo en cabeza con Sofuoglu, Tuuli y Krummenacher abríendo rápidamente hueco con respecto a Smith, Jacobsen, Cluzel, Bassani, Caricasulo, Zanetti y Badovini . A falta de 16 vueltas, el piloto suizo se ponía líder comenzando a tirar tratando de escaparse con la mala fortuna de irse al suelo poco después. Así Sofuoglu veía en primera persona cómo sin esfuerzo renovaba campeonato.
Ya sólo quedaba demostrar que es el mejor, ganando la carrera. Pero Tuuli, correoso donde los haya, no estaba por la labor. Ambos pilotos tuvieron varios adelantamientos agresivos con toques incluidos pareciendo que Sofuoglu fuera más rápido que el finlandés, guardándose un as en la manga. Su pique provocó que Smith se acercase peligrosamente. A falta de 6 vueltas el pentacampeón comenzó a tirar y a falta de cuatro se había roto la carrera.
Por detrás las cosas seguían sin cambios y así concluyeron, con Sofuoglu primero, Tuuli, incapaz de seguir su ritmo, en segunda posición y Smith 3º, tras separarse de Jacobsen, 4º y Caricasulo que no terminó. 5º Basani, 6º Cluzel, 7º Mykhalchyk, 8º Badovini, 9º Bergman 10º Zanetti. Pinsach muy bien, acababa en la duodécima posición. Calero no terminó.
SBK 2ª. Si en la primera carrera Davies ganó liderando desde la quinta vuelta hoy no tuvo tanta paciencia y desde la primera se puso en cabeza y por detrás intentando seguir su ritmo Sykes, Rea, Hayden, Lowes, Guintoli, Forés, Giugliano, Torres y Camier en las primeras posiciones.
Imposible mantener su ritmo. Escapada la Ducati el interés de la carrera radicaba en la lucha por la segunda posición entre Rea y Sykes peleando por el campeonato y porque desde detrás llegaba paulatinamente Hayden. El americano llegó a estar a menos de medio segundo de las dos Kawasaki pero incapaz de acercarse más se conformaba con la cuarta posición,.
Mientras Camier se había caído y Forés abandonaba por problemas mecánicos siendo las posiciones a 9 vueltas para el final Davies en cabeza, con Rea 2º tras adelantar a Sykes, 4º Hayden, 5º Guintoli que había adelantado también a Lowes, VD Mark, Torres, West y Reiterberger.
Hasta meta las posiciones no variaron con Davies, Rea y Sykes en el podio, Hayden 4º, 5º Guintoli, 6º VD Mark, 7º Lowes, 8º Torres, 9º West y 10º Savadori. Ramos finalizó 11º .
Con estos resultados Rea amplía su ventaja sobre Sykes hasta los 48 puntos a falta de 100 por disputarse y Davies mantiene sus remotas opciones de título, a 81 puntos de Rea. La próxima cita, última de la temporada, será en Qatar los días 29 y 30.

En el circuito del desierto, Rea sólo tiene que sumar dos puntos en caso de que Sykes ganara las dos mangas, pues un segundo puesto al de la Kawasaki 66 no le valdría para evitar el título de su compañero de equipo. Las posibilidades de Davies de ser subcampeón del mundo pasan por sumar 19 puntos más que Sykes.