Bandera de la Concha 2025. Y segunda Jornada.

La segunda jornada de la 130º edición de la bandera donostiarra comenzaba con viento sur de nueve nudos pero rachas que podían alcanzar los 21 y con la marea bajando, con lo cual la diferencia de calles no sería especialmente grave, destacando que la calle 4 será muy rápida para salir, aunque supondrá algo de freno para el largo de vuelta. No excesivo vistos los casi dos metros de ola que se esperan durante toda la mañana, que sí podían jugar un papel fundamental. Considerada coeficiente 3 de regata.

Regata Femenina. 

Como es tradición desde su primera vez en 2008, eran las mujeres las que iniciaban la competición. Donostia Arraun Lagunak llegaba a la segunda jornada con 10” de ventaja, una diferencia suficiente como para pensar que tiene muy cerca revalidar el título. Solo en dos ocasiones en todo el año ha sido superada por una diferencia mayor que esa, la Zerkausia le metía 16” en Donostia en la tercera jornada de liga, y Orio en la regata de casa 28”, cada una con sus peculiaridades. Se supone que son dos accidentes, pero las de Juan Mari Etxabe tienen prohibido cualquier exceso de confianza. Se ha llevado dos de los tres campeonatos y doce de las 16 regatas disputadas en liga. Todo eso, sumado a que nunca se ha remontado una diferencia así en la Bandera de la Concha femenina, hace pensar que la posibilidad de remontada sea mínima. 

En la primera tanda, el sorteo de calles deparaba a la local Donostiarra remar por la uno, Hondarribia por la dos, Astillero por la tres e Hibaika por la calle cuatro. Entre las cuatro hay menos de cinco segundos de diferencia, lo que apunta a una tanda abierta vistas las condiciones de mar que hay. Al final de temporada están llegando mejor las cántabras, pero el acierto de las patronas viendo los casi dos metros de ola que va a haber y el sorteo de calles van a jugar un papel fundamental. Uno de los alicientes es ver, por cierto, el nivel que muestra Donostiarra, no por su desempeño de agosto en adelante, sino por ver sus posibilidades de cara al playoff en el horizonte. Así al sonido de la bocina Donostiarra, comenzaba marcando el paso y al primer minuto de regata llegaba un segundo por delante de Hibaika y dos de Astillero y Hondarribia. Pocos metros después, las de Errenteria perdían dos. Había oleaje incluso dentro de la bahía, donde las embarcaciones ya rebotaban. A 500 metros de la ciaboga, Donostiarra seguía ampliando la ventaja y a la maniobra llegaban todas sin sobresaltos previos con Donostiarra girando primera en 5’18, cuatro segundos mejor que la embarcación cántabra, ocho que la Madalen y diez que las patroneadas por Miren Garmendia. 

Para el largo de vuelta, mientras Donostiarra seguía ampliando su renta, por detrás y a 600 metros el juez de mar tenía que empezar a trabajar, levantando banderas a destajo. Las cuatro embarcaciones iban bogando en la calle cuatro o en la brecha. Hibaika, la propietaria, aguantaba por el centro de la calle, no permitiendo a Astillero que bogaba por delante, aprovechar las mejores condiciones de esa calle ni a Hondarribia tampoco, por el efecto dominó. Sin hacer caso a las advertencias, la reincidencia en las acciones se saldaban con banderas blancas y azules, y finalmente una sanción de tres segundos a Astillero que no les afectaba en la txanpa final. Donostiarra entraba en meta primera con claridad pero sin relajamiento anotando un crono de 11’19”35, pensando en el sumatorio final y los 9” de desventaja con Zumaia. Por detrás, la txanpa final era realmente emocionante y La San José aguantaba el envite de las otras, entrando segunda a casi 10” de Donostiarra, con un crono de 11’28”91. Luego Hibaika y Hondarribia, entraban a la par y la fotofinish decidía por dos centésimas que la Madalen lo hacía por delante con un crono de 11’31”69. Las cántabras, con los 3” de sanción, quedaban así relegadas a la última posición, y a 22 centésimas de la segunda plaza. 

Para la tanda de honor, por orden de calles remaban la otra embarcación local Arraun Lagunak, Orio, Tolosaldea y Zumaia. Arraun Lagunak a pesar del colchón de segundos que disponía salía con la intención de no dar ni media opción a que hubiera una sorpresa en forma de remontada. Llegado el primer minuto de regata sacaba dos segundos a Orio y tres a Tolosaldea, con Zumaia a cinco. Apenas recorridos algunos metros más, la diferencia ya era de tres y cuatro segundos. Parecía que iba a haber poca película y aunque faltaba mucho, ya había que sumar tres segundos a los diez logrados en la primera jornada. Intentaba recortar diferencias Orio, en la última regata de Patxi Francés como entrenador de la Txiki y lograba rebajar la diferencia a dos segundos a la altura de la isla. Doce sumando los dos fines de semana. Tolosaldea iba a una trainera y Zumaia a 5”. A poco que hiciera una buena maniobra la Lugañene, tenía la regata por la mano y la bandera en el bolsillo. 

Llegaban a ciaboga las de Juan Mari Etxabe anotando 5’07, once mejor que la primera tanda, y siete segundos por delante de las aguiluchas. Tolosaldea lo hacía a diez,y la Saregileak giraba a 18, y siete peor que Donostiarra, con lo que su cuarta plaza peligraba. A esos segundos la Txiki debía sumar otros diez. Levantar eso en un solo largo de vuelta era algo cercano a un milagro y aunque lo intentaban al comienzo del popare, enseguida se podía comprobar como Arraun Lagunak seguía ampliando diferencias. A 800 metros de meta, Tolosaldea, que había superado a Orio, bogaba a doce segundos, con las de Patxi Francés a 13. Si alguien pensaba que la Lugañene no andaba del todo bien en mar, hoy han dado una exhibición por la que a priori era la calle mala. Los últimos 500 metros eran un paseo bajo palio para Donostia Arraun Lagunak. Exhibición de la Lugañene que ha entrado con un crono de 11’01”72, y siete segundos por delante de Tolosaldea, 14 de Orio y 31 de Zumaia, que con 11’33”24, cedía la cuarta plaza a favor de Donostiarra. 

Cuarta bandera, tercera consecutiva y tercer doblete para la Lugañene, quedándose a solo uno del récord, registrado por el ciclo histórico de San Juan, que paró la cuenta en cinco. 

En cuanto a la regata masculina arrancaba a las 12 h, tal como es tradición desde hace 130 años con las condiciones meteorológicas apaciguándose.

En la tanda de consolación el sorteo determinaba que remaran por orden de calles Getaria, San Juan, Hondarribia y Lekittarra. Penada en la primera jornada por las condiciones climáticas en su tanda Getaria regresaba a su tanda habitual de remada de Liga y, su tramo final de temporada la significaba como favorita. 

Era San Juan la que arrancaba con fuerza la regata, llegando por delante al primer minuto, con Getaria marcando el mismo tiempo, Hondarribia a un segundo e Isuntza a dos. Pocos metros después, la Esperantza sobrepasaba a los de Joseba Fernández con las dos traineras peleando por la calle, intentando los de Ion Larrañaga meterse en la calle de la Erreka. Pero los pasaitarras defendiendo bien su territorio, obligaban a Getaria a volver a su peor calle uno. De esa pugna se aprovechaban Hondarribia e Isuntza, que superaban también a la Erreka. La Ama Guadalupekoa navegaba a dos segundos de la proa de Getaria. Parecían cumplirse los pronósticos y las dos principales favoritas, comandaban la tanda, pero con mucho tiempo por delante, la tanda seguía abierta. A 1.300 metros para la maniobra, las tres de delante iban en una sola trainera de diferencia, tanto que Isuntza adelantaba a Hondarribia para ponerse a solo un segundo de Getaria a falta de 700 metros para la ciaboga. Poco después San Juan también pasaba a los de Mikel Orbañanos para ponerse un segundo por delante, y a seis segundos de la proa de regata.Y aunque Lekittarra por momentos se situaba por delante, al enfilar la maniobra Getaria aceleraba para ampliar la renta a cinco segundos. En 200 metros la Esperantza le había metido casi dos traineras para hacer la maniobra por delante con esa diferencia y un crono de 9’36. Hondarribia y San Juan han completado la maniobra a dos traineras, separadas por apenas unas tostas y 9’45. En popare, Getaria mantenía la diferencia. Curioso que antes de la regata nadie quisiera la calle uno, y en la regata femenina las dos tandas se las llevaron las que bogaron por esa calle. Y en la primera tanda masculina iba a ocurrir lo mismo pues a 1.600 m de meta, los patroneados por Unax Eizagirre iban con dos traineras de ventaja sobre Isuntza, mientras Hondarribia y San Juan (en la última regata de Joseba Fernández como remero), navegaban a doce segundos de la cabeza. Y sin mayor sobresalto, Getaria se imponía con autoridad en meta y un tiempo de 20’11”52 , doce segundos de ventaja sobre Lekittarra, con 20’23”82. La tercera posición finalmente era para San Juan, con 20’30”86 y que superaba a Hondarribia con 20’32”98, en dos segundos. 

Para la tanda de honor remaban Donostiarra, Orio, Zierbena y Bermeo alineadas en ese orden de calles. Los oriotarras querían dejar claras sus intenciones y ya navegaban un segundo por delante de Zierbena en el primer minuto de una regata recién comenzada. En ese momento la San Nikolas iba además 2” por delante de Donostiarra y 3” de Bermeo. Al llegar a la altura de la isla Orio aumentaba a dos segundos la diferencia con su principal rival, ambas pegadas al borde su calle, marcando terreno y en mitad del campo. Quedaba un mundo. Bermeo, en el mismo tiempo de Donostiarra, perdía ya seis segundos, y ambas parecían estar ya fuera de la pelea. A 1.500 m de la maniobra, la diferencia aumentaba a una trainera de ventaja con los de Dani Pérez y por momentos cuatro. La bandera empezaba a coger tintes amarillo. Cinco segundos a un kilómetro de la maniobra, empezaba a ser ya una diferencia considerable. Y la principal favorita cumpliendo con los pronósticos a 700 m de la ciaboga navegaba dos traineras por delante. Mucho tenían que cambiar las cosas en popare para que el título no se fuera a Orio. Pero Zierbena no iba a dar su brazo a torcer tan rápido, y acercándose a la ciaboga lograba recortar dos segundos. que Orio restablecía en un abrir y cerrar de ojos. La ciaboga de la San Nikolas era buena, anotando 9’28, ocho segundos mejor que Getaria y girando siete segundos por delante de Zierbena doce de Donostiarra y quince de Bermeo. 

La bandera no se les podía escapar y para demostralo nada más salir de la ciaboga Orio aumentaba a nueve segundos la ventaja. Había que trabajar hasta el final, pero la bandera era suya. Por detrás, Donostiarra y Bermeo bogaban prácticamente en el mismo tiempo, en busca de la tercera plaza, pero muy lejos de la proa. El popare tenía poca emoción y a 700 metros de meta ya no había pelea, Zierbena iba ya a 13 segundos de la San Nikolas y por detrás, entre Bermeo y Donostiarra se abría una brecha de cuatro segundos, que los txo parecían mantener con solvencia. La regata que le quedaba a Orio era para disfrutarla, darse gusto, porque se constataba que ninguna trainera conseguía recortar la diferencia. Una ventaja que se establecía en más de diez segundos y que de ahí no bajaba, demostrando un dominio apabullante de principio a fin de la San Nikolas. 

Finalmente entraba en meta con un crono por debajo de los 20’, en concreto 19’36”00, doce segundos por delante de una Zierbena que anotaba 19’48”60 y sumaba su tercer subcampeonato consecutivo. Urdaibai, tercera finalmente llegaba a casi 26 segundos y Donostiarra a 33. 

Los galipos siendo los principales aspirantes, se quedan siempre sin dar ese último paso y lograr el primer título de su historia. Vaya por delante su gran final de temporada y su buena Bandera de la Concha, pero superar a esta San Nikolas son palabras mayores. 

Gorka Aranberri, su patrón, con esta victoria supera a Aita Manuel como el patrón con más Banderas de la Concha de la historia, con una decena ya en su palmarés. Orio ha cumplido con todos los pronósticos y se ha llevado la Bandera de La Concha en aguas de Donostia. Lo ha hecho con autoridad, poniéndose por delante nada más soltar la estatxa. Esta 130ª edición de la regata, consiguen su 33ª Bandera de La Concha, aumentando su récord de trainera más laureada de esta centenaria competición. Los aguiluchos han sido los dominadores durante todo el curso, han ganado 14 regatas en liga de las 18 disputados, los tres campeonatos y ahora, ocho años después, nuevamente la Bandera de la Concha, prácticamente culminando una temporada histórica. 

La San Nikolas ha volado durante todo el curso y en el horizonte aún le queda por delante el récord de victorias en una sola liga. 

SBK 2025 9ª Magny Cours (FRA)

Se desplazaba la competición a la francesa población de Nevers y tras la prueba húngara de Balaton Park, Magny Cours acogía con la novena cita el tramo final de cuatro pruebas del mundial. 

Segunda de todas las citas con las cuatro categorías en el programa era la penúltima de la categoría femenina. 

En cuanto a esta categoría las novedades eran la presencia de las pilotos locales Justine Pedemonte en el MDS y Line Vieillard con el FT y de la británica Katie Hand en el Carl Kox Motorsports. 

Las novedades en SBK, eran la presencia de Sergio García sobre la Honda oficial del lesionado Lecuona, y en la parte técnica, el aumento del flujo del combustible en las Honda. 

En SSP, de los italianos Mattia Volpi con la MV Agusta de Motozoo y Alberto Surra sobre una Yamaha del BLU CRU, mientras que el local Bartholome Perrin lo hacía sobre otra, del GMT 94 y el malayo Muhamad Norrodin sobre una Honda del Petronas.

Y en las 300, lo eran el regreso de P. Tonn, U. Hidalgo, E. Ercolani y E. Cazzaniga, recuperados de sus lesiones mientras que M. Gennai dejaba MTM para suplir la baja de J. García en el Prodina y llevar su Kawasaki, y L. Veneman heredaba su KTM; en el MTM Kawasaki Junior Team salía P. Svoboda y entraba G. Zannini y en el Accolade, F. Novotny era sustituido por T. Sovicka. Entre los debutantes el local Romeo Moneyron lo hacía sobre una Kawasaki del Flembbo, el austriaco Jakob Rosenthaler repetía ahora como wildcard con el Freudenberg KTM y el indonesio Arai Agaska, corría con una Yamaha del ProGP NitiRacing. 

La cita comenzaba el sábado con la primera de las carreras de la categoría femenina 

WCR 1ª. La cita francesa de la temporada para la categoría femenina llegaba acompañada de la primera pole para la piloto inglesa C. Jones y que compartía la primera fila de parrilla con M. Herrera y L. Boudesseul, con S. Sánchez, B. Neila y N. Rivera partiendo desde la segunda y P. Ruiz saliendo 13ª y Howden sancionada, desde el fondo de la parrilla. Programada a 11 vueltas, las de delante salían bien, adelantando Herrera a Jones y estirando el grupo, pero siendo Jones, al primer paso por meta, la que encabezaba, con Herrera, Neila, Boudesseul, Sánchez, Ponciani, Rivera, Relph, Dobbs y Lewis completando el top ten y con caída de Ruiz que se incorporaba última, a 17” de la cabeza. Con caídas también de Lloyd y Bondi y de Sánchez posteriormente, Boudesseul, no podía aguantar el ritmo del trío delantero y se quedaba transitando en tierra de nadie. 

Sin apenas modificaciones en las diferentes posiciones, sería en las últimas vueltas cuando Herrera pegaba un arreón intentando soltar a sus incómodas compañeras de viaje. Lo lograba con Neila, pero no con Jones, que era más rápida en algunos sectores, de tal manera que a una última vuelta muy emocionante se presentaba Herrera por delante y consiguiendo cerrar todos los huecos lograba imponerse por centésimas a la británica, que volvía a repetir mejor resultado. Completaba el podio Neila y, Boudesseul perdía la cuarta plaza en la última vuelta a favor de Ponziani, que muy constante toda la carrera y reduciendo diferencias con la francesa, conseguía superarla. 6ª Rivera, 7ª Pedemonte, 8ª Relph, 9ª Vieillard y 10ª Dobbs, con Ruiz remontando toda la carrera hasta terminar 13ª. 

SSP 300 1ª. Tres meses después de su última cita (Misano) se reencontraban los pilotos de la categoría más pequeña. Con pole para Veneman, que junto a Salvador y Thompson, partían desde primera fila de parrilla, desde la segunda lo hacían Risueño, Maier y Buis, saliendo el resto de españoles 7º Calatayud, 10º Mogeda, 13º Torres, 14º Osuna, 16º Vich, 16º R. Fdez, 18º Risueño, 21º Sánchez, 23º Muñoz y 27º Ocete. Con once vueltas por delante todos los de delante salían bien con muchas sanciones pendientes debiendo cumplir doble LL Risueño y Cazzaniga ,con Zannini además partiendo del fondo de la parrilla; LL para Maier, Fontaina y Salvador, mientras que Agaska perdía 6 posiciones y Beñat y Sabatucci acompañaban a Zannini desde el fondo de la parrilla. Con abandono de Mulya por fallo técnico, al primer paso por meta los 34 pilotos afrontaban las 11 vueltas de carrera encabezados por Veneman y Salvador, Buis, Thompson, Risueño, Tonn, Maier, Agaska, Mogeda y Rosenthaler, en sus diez primeras posiciones con Calatayud y Osuna a continuación, R. Fernández 14º, Vich, Ocete y Torres, 17º, 18º y 19º, respectivamente, Muñoz 21º, Sánchez 24º y Beñat 27º, remontando pero a 5” de la cabeza. Cuatro vueltas más tarde con cumplimiento de sanciones y algunos abandonos, encabezaba Veneman pero con alternativas y por donde casi siempre rondaban Thompson y Vanucci. R. García pasaba 12º y, Beñat 14º a 1”, encabezaba el grupo perseguidor. A falta de tres vueltas y coincidiendo con la caída de Agaska, se rompía el grupo delantero quedando por delante el trío Veneman, Thompson, Vanucci, con el que intentaba conectar Buis encabezando al resto de perseguidores. Y en una última vuelta plena de emoción, en meta se imponía Veneman con un arriesgado adelantamiento en la chicane sobre Vanucci, con Thompson, acompañándoles en el podio y con 4º Tonn, 5º Buis, 6º Salvador, 7º Gennai, 8º Osuna, 9º Mogeda y 10º Rosenthaler y Beñat 11º, Risueño 14º, Torres 15º, R. García 17º, Ocete 18º, Sánchez 20º, Vich 21º, Calatayud 23º y Muñoz 24º.

SBK 1ª. La primera carrera de la categoría mayor comenzaba con pole y récord de pista para Razgatlioglu (se bajaba por primera vez del 1’35), al que acompañaban en primera línea Bulega y S. Lowes, con A. Lowes, Iannone y Montella, partiendo desde la segunda. Vierge salía 12º, Bautista 13º partía 14º, García 17º y Rabat 22º. Con sanción de 3 posiciones para Sofuoglu y de tener que salir del final de la parrilla para Locatelli y Gerloff (sin tiempos por sendas caídas), 21 vueltas por delante y 23 pilotos en pista, cuando se apagaban los semáforos y buena salida por delante, una montonera en la curva 13 que implicaba a Iannone, Rea, Bautista, Montella y Vierge, beneficiaba a Razgatlioglu y A. Lowes que tomaban la delantera, y comandado el turco la carrera al primer paso por meta con A. Lowes, y 1” sobre S. Lowes, Bulega, Vd Mark, Petrucci, Gardner, Locatelli, Mackenzie y Bassani, en el top ten y con García 15º y Rabat 17º.

Con caída de Mackenzie por detrás, por delante Bulega superaba a S. Lowes y se iba a por su gemelo, con la BMW distanciándose por delante. A falta de 15 vueltas caía también Vd Mark y en el ecuador de la prueba la diferencia de Razgatlioglu sobre Bulega era de más de 4”, y de 5” y 6” sobre los gemelos Lowes.  Petrucci cuarto, rodaba a 10” y luego muy escalonados, Locatelli, Gadner, Gerloff, Bassani y Aegerter con García 12º. Con caídas en el último tramo de Gerloff y S. Lowes, para la última vuelta Razgatlioglu comandaba en solitario para imponerse en meta con tiempo suficiente para entrar en wheelie invertido. Completaban el podio Bulega segundo y A. Lowes tercero. Cuarto y a más de 17” Petrucci, 5º Locatelli remontando desde el fondo de la parrilla, 6º Gardner, 7º Bassani, 8º Aegerter, 9º S. Lowes y 10º Sofuoglu, con S. García a continuación y Rabat 14º, en una carrera en la que finalizaron solamente 15 pilotos. 

Terminaba la jornada sabatina con la carrera correspondiente a la categoría intermedia 

SSP 1ª y que arrancaba con una primera línea de Yamahas integrada por Oncu, Manzi y Mahias mientras que Bendsneyder, Alcoba y Caricasulo partían desde la segunda. Cardelús salía 15º, Masiá 17º, Carrasco 22º y R. García 33º sancionado y además con 2LL, por el cambio de motor. También eran sancionados Taccini, Oettl, Volpi y Toba, por diferentes circusntancias. 

Con 19 vueltas programadas, los de delante salían manteniendo sus posiciones y con un enganchón entre Tuuli y Masiá, que provocaba su retirada, era Oncu el encabezaba el grupo al primer paso por meta con Manzi, Mahías, Alcoba, Surra, Caricasulo, Perolari, Bendsneyder, Booth Amos y Jesperssen, en las primeras diez plazas y con Cardelús 15º, R. García 21º y Carrasco 29ª, a 8” de la cabeza. Con Oncu estirando el grupo e intercambiando posiciones con Manzi, no perdían comba Mahias y Surra, pero Alcoba se rezagaba un tanto siendo alcanzado por el grupo perseguidor, con Perolari al comando. Los cuatro de delante con mejor ritmo se separaban del resto con el paso de las vueltas y en el ecuador de la prueba la diferencia era de casi 5” y la victoria se iba a decidir entre el cuarteto delantero. Con Manzi intentando distanciarse, cosa que lograba junto a Oncu, y ante la continua pelea entre Surra y Mahias por detrás, tres vueltas después circulaban con 3” de ventaja. La diferencia del dúo delantero aumentaba con las vueltas finales, y a pesar de la lucha intestina que se mantenía delante, pues Oncu y Manzi no cedían queriendo ganar a toda costa. Y así, un tremendo susto del italiano le hacía perder contacto con el turco antes de entrar en la última vuelta, perdiendo 1” al paso por meta. Pero en contra de lo que imponía la razón y muy convencido de sus posibilidades, Manzi comenzaba a rebajar la diferencia en cada tramo hasta superar a su compañero de equipo y llegar a meta por delante de un sorprendido Oncu que no se esperaba el ataque. Tercero entraba Mahias, pero no completaba el podio, pues era sancionado con 3” por recortar en la chicane, podio que conseguía el cuarto y recién llegado Surra. 5º Perolari, 6º Booth Amos, 7º Farioli, 8º Alcoba, 9º Oettl y 10º Bendsneyder con Cardelus a continuación y Carrasco 22º. 

La jornada del domingo, comenzaba con la disputa de la  

SBK Superpole. Programada a 10 vueltas y con la misma parrilla de la primera carrera, y Locatelli y Gerloff, partiendo nuevamente desde el fondo de la parrilla, al apagarse los semáforos la ventaja inicial era nuevamente para Bulega, con Razgatlioglu a continuación y los “Lowes bros” a continuación con Sam delante. Pero al primer paso por meta comandaba Razgatlioglu con Bulega a continuación y S. Lowes, A. Lowes, Vd Mark, Petrucci, Iannone, Montella, Bassani, Gardner y Bautista en el top once con Vierge 13º, Rabat 21º y García último. por un lance de carrera. 

En la siguiente vuelta se salía recto Bulega, intentando adelantar a la BMW del piloto turco, dejando el camino a la victoria expedito para Razgatlioglu, que adquiría ventaja rápido sobre los gemelos británicos y su principal rival, que regresaba a pista cuarto. Sin muchas novedades, por detrás Petrucci adelantaba a Iannone, sancionado con una LL, Bautista se metía en el top ten, Vierge remontaba hasta la undécima plaza, García remontaba hasta la 13º y Rabat figuraba 21º. Con caídas en el tramo final de S. Lowes y Bautista arrollado, y con Bulega recuperando posiciones hasta la segunda, pero lejos de la primera, para la última vuelta la clasificación estaba claramente establecida y Razgatlioglu ganaba la carrera sin sobresaltos con Bulega segundo a 3,7" y A. Lowes tercero a 7,6," 4º Petrucci, 5º Vd Mark, 6º Iannone, 7º Bassani, 8º Rea y 9º Vierge en los puntos, con García 16º y Rabat 18º. 

WCR 2ª. La segunda de las carreras de la categoría femenina variaba la composición de la parrilla aunque seguía comandada por Jones, con Herrera y Neila, partiendo desde la primera fila mientras Ponziani, Boudesseul y Rivera hacerlo desde la segunda y con Ruiz 7ª. Sánchez y Bondi lesionadas, eran declaradas no aptas y Barbera y LLoid eran sancionadas debiendo partir desde el fondo de la parrilla. Programada también a 11 vueltas, las de delante salían bien, con Herrera por delante, pero al primer paso por meta comandaba la poleman Jones, con Herrera, Neila, Boudesseul, Relph, Ponziani y Rivera, abriendo un ligero hueco sobre Dobbs, Lewis y Ruiz que completaban el top ten. Con una LL a Relph por saltarse la salida, enseguida las cinco primeras de la parrilla se separaban del resto e iniciaban una carrera paralela entre ellas. Del sexto puesto en adelante se estabulaban en dúos, con Rivera y Lewis en el primero y luego el resto, con Ruiz dentro del top ten. 

Con alternancia por la cabeza, sería en la última vuelta cuando comenzaban realmente las hostilidades en el quinteto cabecero con beneficio final para Neila, que finalizaba primera con un arriesgado adelantamiento sobre Jones, en la chicane y con Boudesseul completando el podio, del que salía por primera vez Herrera en la temporada terminando cuarta, por delante de Ponziani. Sexta finalizaba Rivera, 7ª Lewis, 8º Pedemonte, 9ª Ruiz y 10ª Dobbs. 

Ahora, y a falta de una prueba (50 puntos por disputar) la clasificación sigue encabezada por Herrera con 210 puntos, pero con sólo 6 puntos sobre Neila con 206. 

Sin posibilidades de título ya, la tercera es Ponziani con 136, Sánchez es quinta con 111 y Ruiz figura séptima con 80. 

SSP 300 2ª. La categoría más pequeña cerraba su participación en la cita francesa ahora partiendo desde primera fila de parrilla Veneman, Gennai y Salvador y haciéndolo desde la segunda Buis, Agaska y Veneman, con el resto de españoles 9º Risueño, 10º Beñat, 12º Calatayud, 14º Mogeda, 16º Torres, 17º Osuna, 18º Vich, 20º R. Fdez, 25º Ocete y con Sánchez repitiendo sanción, mientras Muñoz no era de la partida. Con once vueltas por delante, salída sin problemas y con abandono de Ercolani por caída, al primer paso por meta encabezaba el estirado grupo Buis, con Veneman, Salvador, Agaska, Gennai, Tonn, Vanucci, Beñat, Thompson y Torres, en las diez primeras posiciones y con Mogeda 12º, Risueño 13º, Calatayud 14º, Osuna 16º, R. Fernández 18º y Vich, Ocete y Sánchez 25º, 26º y 27º, respectivamente. Vueltas más tarde el estirado grupo se cortaba con 18 pilotos por delante pero una caída de Agaska en mitad del grupo lo rompía en nueve unidades delanteras con Beñat, Salvador, Mogeda y Risueño, entre ellas mientras, R. Fernández encabezaba al grupo cortado. Molestándose los perseguidores, los 9 de cabeza entraban en la última vuelta con clara ventaja y con caída de Tonn y Veneman y en una vuelta muy emocionante, en la curva 13 se tocaban Buis y Veneman, dejando a Salvador en franquicia para imponerse en meta sobre Vanucci y Thompson nuevamente y que completaban el podio. Cuarto finalizaba Mogeda, 5º Beñat , 6º Risueño, 7º Gennai, 8º Maier, 9º Osuna y 10º R. Fernández con 12º Torres, 13º Calatayud, 16º Sanchez, 19º Vich y 21º Ocete 18º. 

Tras estos resultados, la categoría pasa a ser comandada por Beñat Fdez con 150 puntos, apenas 11 mejor que el segundo D. Salvador con 139, pasando a figurar tercero el lesionado J. García con 133. El siguiente español es A. Torres, octavo con 85, J. Osuna es 10º con 61 y D. Mogeda 11º con 52. 

A continuación y a diferencia de otras oportunidades, se disputaba la 

SSP 2ª. Para la segunda carrera de la categoría intermedia, la formación de parrilla a base de las mejores vueltas rápidas de la primera, ahora quedaba conformada por Oncu, Manzi, Surra, con Mahias, Caricasulo y Jespersen desde la segunda, y con Alcoba 11º Cardelús 15º, Masiá 17º, Carrasco 29ª y R. García 33º sancionado y además con 2LL por cambio de motor. También eran sancionados a salir desde la parte de atrás Norrodin y Bayliss. Con 19 vueltas por delante, los de delante salían bien y esta vez sin sobresaltos, era Oncu el encabezaba el grupo al primer paso por meta con Surra, Manzi, Jesperssen, Alcoba, Booth Amos, Debise, Cardelus, Masiá y Perolari en las primeras diez plazas y con R. García 14º, remontando y Carrasco 31ª. Con Oncu estirando el grupo, una caída temprana de Surra, permitía al piloto turco abrir brecha sobre Manzi, que le perseguía en solitario con Debise y Alcoba tras él y que nunca llegaba a ser mayor de tres segundos. En el ecuador de la prueba la ventaja de Oncu se mantenía, Alcoba ya era tercero a 5,5" y Masiá circulaba 9º a más de 11”. El piloto turco parecía encaminado a su primer triunfo desde Donington, pero Manzi tenía otros planes y recortando décima a décima llegaba nuevamente a rueda del #61 para la última vuelta. También Alcoba era superado por Booth Amos y Caricasulo había caído. 

Y en el dúo delantero, Manzi esperaba a su curva favorita y ejecutaba el adelantamiento decisivo para sellar su novena victoria del año. Con Oncu, mosqueado y repitiendo posición, completaba el podio Booth Amos. 4º finalizaba Alcoba mostrando un gran ritmo, 5º Perolari, 6º Jespersen, 7º Farioli 8º Oettl, 9º Masiá y 10º Bayliss con García 14º, Cardelus a continuación y Carrasco 24ª. 

La clasificación sigue liderada por S. Manzi con 344 puntos figurando segundo C. Oncu con 275, y en la tercera plaza T. Booth Amos con 214, que supera ahora al cuarto J. Masiá con 198 puntos mientras que J. Alcoba se mantiene 7º con 128.  

Cerraba la novena cita del mundial la carrera de la categoría mayor para así no coincidir en horario con la carrera de MotoGP 

SBK 2ª. Programada también a 21 vueltas, la parrilla ahora estaba formada por Razgatlioglu, Bulega y A. Lowes en primera línea, con Petrucci, VD Mark y Iannone en la segunda y con los españoles Vierge 9º, García 12º, Bautista 14º y Rabat 20º mientras Locatelli y Gerloff seguían partiendo del fondo de la parrilla. Cuando se apagaban los semáforos, Razgatlioglu, salía como un tiro para comandar la carrera al primer paso por meta ,con Bulega a continuación y A. Lowes, Rea, Vd Mark, Petrucci, Vierge, Bassani, S. Lowes, Iannone y Bautista en el top once con García 20º y Rabat 22º. En las siguientes vueltas Razgatlioglu ampliaba diferencias sobre Bulega, y este se separaba de sus perseguidores. Con problemas para A. Lowes, pronto era alcanzado por Petrucci y Rea, mientras por detrás Vd Mark encabezaba el siguiente grupo donde Bautista iba remontando y Iannone cediendo. Más atrás la remontada era por parte de Locatelli, que en el ecuador de la prueba rodaba décimo. Con retiradas de Rabat y S. Lowes por problemas técnicos, delante Razgatlioglu ya sacaba 5” a Bulega y este rodaba en solitario por delante de un aguerrido grupo en busca del tercer peldaño del podio, con A.Lowes, Rea, Petrucci, VD Mark, Vierge y Bautista. A las primeras de cambio y en una sola tacada Bautista superaba a Vierge y Petrucci y a falta de siete vueltas rodaba 6º. En la siguiente, y en un agresivo adelantamiento se situaba cuarto por detrás de A. Lowes y hasta ahí llegaba pues el británico estaba realizando un gran final de carrera y llevaba bastante diferencia. Con abandonos de Rinaldi, Montella y Vickers, García rodaba 16º y Rabat figuraba 21º. Y tras unas últimas vueltas sin cambios en las posiciones, Razgatlioglu conseguía un nuevo triplete con 7” por delante de Bulega, completando el podio nuevamente A. Lowes. Enorme 4º puesto para Bautista que le compensaba de las desgracias anteriores, con 5º Vd Mark, 6º Rea, 7º Vierge, 8º Petrucci, 9º un gran Locatelli y 10º Aegerter. S. García finalizaba 15º. 

Con estos resultados la ventaja de Razgatlioglu sobre Bulega aumenta a 39 puntos y le permiten mantener la primera plaza con 469 puntos. Tercero ahora es Petrucci con 260, Locatelli con 236 es 4º y quinto se mantiene Bautista con 230. Vierge es octavo con 122 puntos, Lecuona es 12º con 90 y Rabat 24º, es superado por el novato García, ambos con 6 puntos. 

La próxima cita será en tres semanas ,el 27 y 28 de Septiembre en Aragón, y con la ausencia de la categoría menor.

Bandera de la Concha 2025. Primera Jornada

La primera jornada de la 130º edición de la bandera donostiarra presentaba unas buenas condiciones meteorológicas para la boga, viento sureste de 13 nudos, mar en calma con posibles olas de medio metro, y con la bajamar media hora antes del comienzo de la regata femenina, no influyendo para nada en su desarrollo. 

El coeficiente de dificultad de la regata era 2.  

Regata Femenina. 

Decimoctava edición ya para la regata femenina y como es tradición desde su primera vez en 2008, eran las mujeres las que iniciaban la competición. Los siete mejores botes de la clasificatoria más Donostia Arran Lagunak, con plaza fija por mejor bote local, estaban distribuidos de la siguiente manera 

En la primera tanda, el sorteo de calles deparaba a la embarcación local Donostiarra remar por la uno, Astillero por la dos, Tolosaldea por la tres y a la otra embarcación local Arraun Lagunak por la calle cuatro. Con puntualidad inglesa, arrancaba la tanda y en apenas un minuto, Arraun Lagunak asumiendo la proa, ya bogaba dos segundos por delante de Tolosaldea y cuatro de Donostiarra y Astillero, para poco después, la Lugañene meter ya tres segundos a la Zerkausia. El arranque fulgurante de las de Juan Mari Etxabe pretendía abrir brecha y proteger su calle para que Tolosaldea no la pudiera aprovechar. 

A 200 metros de la baliza la renta se elevaba a cinco segundos y las campeonas de liga estaban cerrando la tanda as u favor en un solo largo, pues en la maniobra, la Lugañene conseguía bajar de los cinco minutos, marcando un 4’59. Tolosaldea todo el largo en segunda posición completaba la maniobra a cinco segundos de diferencia, con Astillero y Donostiarra a nueve. Habría que ver si las de Ramón Erostarbe podían replicar para el largo de vuelta. Pero nada más arrancar se evidenciaba que no, pues las patroneadas por Joana Halsouet les metían otros tres segundos; a 900 m de meta, eran tres traineras, y pasando la isla, diez segundos. Paso a paso, no dejaban de ampliar la renta quedando la tanda vista para sentencia. Enfilando el tramo final de regata, la diferencia entre ambas se estabilizaba en esos nueve segundos, y que parecían ya inamovibles. La confirmación llegaba en la txanpa final, sin nada reseñable, anotando la Lugañene en linea de meta 10’29”20 con Tolosaldea detrás a diez segundos y 10’39”20, diferencia que parecía descartarlas ya de la pelea final por la Bandera. Se esperaba que la Zerkausia pudiera estar más cerca, pero no lo ha conseguido frente a una muy potente Arraun Lagunak. 

Por detrás, en otro escenario, Donostiarra y Astillero llevaban su particular pique y aunque nada más empezar la vuelta la Torrekua endosaba una trainera de diferencia a la San José, Astillero sin inmutarse comenzaba a remontar palada a palada y a 500 m de finalizar la sesión bogaban en el mismo tiempo y a 22” segundos de la proa de regata. Y Astillero remataba la faena en la txanpa final para entrar tercera, con 10’53”88, superando en medio segundo a Donostiarra que anotaba 10’54”32. 

Para la segunda tanda el viento cambiaba y las cuatro traineras, por orden de calles, Hibaika, Hondarribia, Orio y Zumia, sufrían para poder estar en los tiempos de la tanda anterior. 

Arrancaban muy fuerte las aguiluchas, como era de esperar, marcando el ritmo desde las primeras paladas, ritmo imposible de mantener por su compañeras de viaje y llegando al primer minuto de regata un segundo mejor que Zumaia y dos que Hibaika y Hondarribia. En la comparativa con las embarcaciones de la primera tanda, todas iban por detrás de las cuatro embarcaciones anteriores llegado el segundo minuto de regata, con las amarillas con cinco segundos perdidos frente a Arraun Lagunak. Y que se transformaban en 8” a 700 metros de la maniobra, peor tiempo que Astillero y Donostiarra. Las condiciones se habían endurecido. El viento había rolado a suroeste perdiendo intensidad, esto hacía que las embarcaciones perdieran velocidad en comparación con las de la primera tanda. Sumado a que cada vez se acercaban más a las mareas medias, era un caldo de cultivo complicado para las traineras de esta segunda tanda. En la ciaboga Orio anotaba 5’16, a 17” de la Lugañene y a 7” de Donostiarra, la cuarta, por lo que en estos momentos estaba fuera de la tanda de honor. Zumaia giraba a dos segundos de Orio, Hibaika a siete y Hondarribia a ocho. Al contrario que en el primer largo, en popare las condiciones ahora eran más beneficiosas y la Txiki comenzaba a recuperar terreno. A 900 metros de meta ya marchaba tercera, habiendo superado a Donostiarra y Astillero. En la comparativa, la diferencia a 500 m de meta. con la Lugañene era de catorce segundos y con Tolosaldea era de solo cuatro. Con la tanda asegurada para las de Patxi Francés, Zumaia no terminaba de desengancharse, remando a solo cuatro segundos a falta de 300 metros. Intentaban las oriotarras recortar la mayor cantidad de segundos posible en la txanpa final y en meta anotaban 10’40”04, a diez segundos de la Lugañene, y en tiempos de Tolosaldea. Las centésimas de la foto finish, decidían que las de Tolosa terminaran por delante.

Zumaia finalizaba a cinco segundos, pasando como cuarta embarcación y con 10’45”10, conseguir meterse en tanda de honor para la segunda jornada. Es cierto que para regresar, esta tanda era más favorable, no en vano Orio y Zumaia, en popare, marcaban los dos mejores tiempos respectivamente, mientras que en el largo de ida habían sido quinta y sexta, respectivamente. La explicación era clara. Por la parte de atrás, Hibaika tercera entraba a 17” y Hondarribia cuarta a 28”, cerrando ambas la clasificación final de la primera jornada y debiendo remar en la tanda de consolación.  

De cara al próximo domingo, Arraun Lagunak daba un paso de gigante para lograr la que sería su cuarta victoria, tercera consecutiva, en la Bandera de La Concha tras adjudicarse el triunfo en la primera jornada pues 10” son una importante renta respecto a sus dos rivales más directos, Tolosaldea y Orio, completando Zumaia la tanda de honor (una Enbata que curiosamente en la clasificatoria estuvo a punto de quedar fuera de las siete elegidas). 

De esta manera las dos tandas de la bandera de Donostia serán un calco de las tandas de la Liga Euskotren, con Astillero, Donostiarra, Hibaika y Hondarribía remando en la primera tanda. 

En cuanto a la regata masculina arrancaba a las 12 h, tal como es tradición desde hace 130 años. 

En mareas vivas, luna llena, fuerte viento del sur que soplaba a rachas y la mar en absoluta calma, instantes antes de que arrancara la competición uno de los jueces de la prueba comunicaba al patrón de Orio que la San Nikolas había sido sancionada con 3” por una doble advertencia (sus zodiacs de apoyo navegaban por la calle cero durante la regata femenina). 

En la primera tanda remaban por orden de calles Zierbena, Getaria, Bermeo y Orio. Espoleados por el administrativo castigo recibido, los patroneados por Gorka Aranberri se situaban en cabeza nada más darse el bocinazo de salida y antes de cumplirse el segundo minuto aventajaban en dos segundos a Zierbena y en 4 a Bermeo y Getaria. La escuadra galipa no tiraba la toalla y controlando el otro lado del campo, la renta de la trainera amarilla nunca fue más allá de los dos segundos. Paulatinamente, Zierbena, por la calle uno, comenzaba a recortar distancias con Orio por la cuatro, hasta situarse en cabeza cuando restaban dos minutos para alcanzar la ciaboga exterior, donde finamente ambos equipos anotaban el mismo tiempo 9’09, con Getaria virando tercera a seis segundos y Bermeo, cuarta a ocho. Nada más completar la maniobra, momento habitualmente aprovechado por Orio para marcar territorio, era Zierbena la que se situaba proa de regata con una renta de 3” sobre su rival y, según las apuestas, máxima favorita al triunfo final. Pero a medida que se consumía el largo de vuelta, Orio iba recuperando terreno mientras los galipos parecían comenzar a pagar el peaje ocasionado por el esfuerzo realizado en los tres primeros cuartos de la regata. En la txanpa final la San Nikolas llegaba a rozar los cuatro segundos de renta sobre su rival para finalmente cruzar la línea de llegada con un majestuoso 18’56”36 (segundo mejor crono de siempre) aventajando en apenas tres segundos a Zierbena. Bermeo de menos a más, pronto superaba a Getaria y se iba hacia adelante en contra del viento finalizando tercera con 19’05”44 y acumulando un retraso finalmente de 6” en línea de meta, con las dos de delante, que le permiten soñar con opciones de bandera en la segunda jornada. La Bou Bizkaia a la par de rápida que Zierbena en el segundo largo, pagaba muy cara la desventaja de cuatro segundos acumulada en los dos primeros minutos de competición. Getaria, por su parte, finalizaba cuarta con 19’20”12, a 20” y practicamente sin opciones de Bandera. Tras la aplicación de la sanción a Orio, Zierbena pasaba a ocupar el primer puesto de la tanda por 10 centésimas sobre la San Nikolas. 

Para la segunda tanda remaban Lekittarra, Hondarribia, Donostiarra y San Juan alineadas en ese orden de calles. Durante el transcurso de la manga anterior, el fuerte viento del sur comenzó a amainar y las cuatro traineras de la segunda tanda no gozaron de su empuje en el primer largo. Así, a pesar de la referencia de los tiempos anteriores, y con Donostiarra y Hondarribia al comando de la prueba, desde las primeras paladas todas comprobaron que no podían estar en esos cronos, y acomodaron la remada a las posibilidades del campo; especialmente San Juan y Lekittarra que iban cediendo metros a marchas forzadas. En el caso de la Torrekua II necesitaba 27” más que Zierbena para completar la primera mitad de regata con un tiempo de 9’36, por los 9’39 de Hondarribia, mientras que la Erreka anotaba 9’49 y Lekittarra 9’53, y a 36” del peor tiempo de la tanda anterior. Para la vuelta, en cambio, la trainera local, recortaba diferencias a ojos vista y a mitad de largo alcanzaba a Getaria. Y aunque no le daba para llegar a Bermeo, realizaba el mejor tiempo en el segundo largo, y con 19’15”06 se colaba en la tanda de honor del próximo domingo. Hondarribia con 19’21”86 era segunda y por un escaso segundo no superaba a Getaria y tendría que remar en la la primera tanda. San Juan finalizaba tercera con 19’34”72 y Lekittarra ocupaba la última posición con un tiempo de 19’42”86 pero sin bajar los brazos en ningún momento a pesar de quedar rezagada desde el primer cuarto de regata. 

Tras el resultado de la primera jornada Lekittarra, San Juan, Hondarribia y Getaria partirán en la primera tanda de la segunda jornada del próximo domingo, en tanto que la tanda de honor contará con la participación de Zierbena, Orio, Bermeo y Donostiarra, repitiendo también las habituales terceras tandas de La Liga. 

Diez centésimas no son nada y las previsiones anuncian mar de fondo que levantará olas de metro y medio de altura. 

¡Va a estar emocionante!

Bandera de la Concha 2025. Regata clasificatoria.

La 130ª edición de las regatas donostiarras, seguía apostando por desdoblar la regata clasificatoria en dos jornadas diferentes y en esta 2025, el miércoles tres de septiembre primero bogaban los botes de las mujeres y el jueves 4 lo hacían las traineras de los varones.  

21 eran las embarcaciones masculinas (una menos que en la edición anterior) y 21 las embarcaciones femeninas (uno más que la edición anterior) las que competían en la bahía donostiarra, con lo que por primera vez se iguala la participación. 

El sorteo previo del orden de salida celebrado por la mañana en la casa consistorial donostiarra deparaba que abriera la competición Cabo en las dos regatas y la cerraran, Tirán en chicos y Chapela en chicas.  

El miércoles en la regata clasificatoria femenina, competían 21 embarcaciones, superando en un bote a la edición anterior. 

La noticia era la primera participación de la trainera local Donostiarra, ya que la plaza fija para la trainera local será ocupada a partir de ahora por el mejor bote donostiarra, que en esta edición era Arraun Lagunak (Campeonas de la Liga); además la baja de Perillo, era suplida con las presencias de Lekittarra y Mecos. 

El miércoles 3 y a las 18 h en punto partían las 21 embarcaciones de minuto en minuto, sin apenas pausa intermedia entre tandas, haciéndolo por delante las embarcaciones de menor nivel y partiendo en primer lugar, la gallega Cabo, con Rianxo y Mecos a continuación y dejando a los botes más potentes para rematar la tanda, cerrando con la también gallega Chapela. 

Con la marea bajando, un coeficiente de mareas del 55% y mar de fondo del noroeste con olas de 1,8 m, el viento por la tarde rolaba primero al norte y luego al noroeste con rachas de hasta 12 nudos, y la regata era considerada de Coeficiente 4. 

En la ciaboga la primera referencia de Cabo, 7’00, era mejorada seis minutos después por Deusto con 6'44 e inmediatamente después por Kaiku con 6’38. Sería con la salida de la serie A y la primera de sus integrantes, Tolosaledea con 6’21, cuando se empezaba a marcar realmente el tiempo de paso y con Hondarribia, San Juan y Zumaía entre 6-8” por detrás, en un pañuelo. Sería la Txiki, encelada con la cercanía de Tirán por delante, la que marcaría el mejor crono de todos, con 6’11. También se posicionaban, Donostiarra con 6’23, Hibaika con 6’25, Zarautz con 6’28 y 5” peor, pero no Astillero con 6’33, a 22 segundos de la cabeza y en ese momento en 9ª posición. 

Sería con el popare cuando un año más, se marcaban las diferencias. Y en el largo de vuelta, las de Ramón Erostarbe, con el inconveniente de abrir la regata de “las mejores”, pero sabedoras de los tiempos restantes aprovechaban mejor que sus rivales el impulso de las olas y con 5’28 marcaban el mejor tiempo de la vuelta, rebajando en tres segundos el tiempo empleado por Orio (logro que también conseguían Donostiarra y Astillero), para finalizar la prueba en segundo puesto, con un 11’49”24 siete segundos peor que su más directo rival. Así que Orio con 11’42”60, Tolosaldea y una sorprendente Donostiarra con 11’53”64, eran los únicos equipos en bajar de los 12’ en línea de meta, en ese orden, asegurándose el pase. 

Las cuatro plazas restantes se resolvieron en el segundo largo y por unos pocos segundos. La embarcación cántabra era la más rápida de este grupo de aspirantes con la ola de popa (5’31) junto a Hondarribia (5’33) e Hibaika (5’34) en tanto que Zumaia (5’38), San Juan (5’40) y Zarautz (5’41) no mostraban su mejor nivel entre las olas. Con las dos favoritas habiendo completado el trámite, a continuación Zarautz y Donostiarra entrando seguidas, marcaban el hasta ese momento cuarto y tercer tiempo respectivamente y estaban dentro. La Enbata finalmente era superada por Hibaika, anotando amabas finalmente el cuarto y quinto tiempo, respectivamente. Hibaika, un clásico de la Bandera de La Concha, lograba pasar el corte una vez más, robando la quinta posición a Hondarribia, mientras Astillero superaba por apenas un segundo a Zumaia para marcar el séptimo tiempo y quedarse en el alambre, dejando a la Saregileak fuera de los dos domingos. 

Pero, para tristeza de unas y alegría de otras, la sorpresa saltaba al acabar la sesión, cuando por megafonía se anunciaba una sanción de 10 segundos a la Enbata, por soltar la estatxa en la salida antes de tiempo, dejando a Zarautz sin premio, que recaía en Zumaia, gracias a la sanción de diez segundos. Por los pelos, las de Kike Manterola volverán a competir en Donostia tras un año de ausencia. Decepción mayúscula para la zarautztarras, que con la sanción perdían cinco posiciones y se quedaban ahora a cuatro segundos del corte. 

Finalmente eran las ocho embarcaciones de la Liga Euskotren, las que se volverán a encontrar en la Bandera de La Concha. 

Clasificadas por tiempos: Orio, Tolosaldea, Donostiarra, Hibaika, Hondarribia, Astillero y Zumaia, en ese orden eran las siete embarcaciones que conseguían el pase para la cita que comenzará este domingo siete de septiembre en San Sebastián, acompañando a Arraun Lagunak, que como mejor embarcación local tiene asegurada su plaza en esta decimoctava edición de la Bandera Femenina de La Concha. En este 2025 serán siete traineras guipuzcoanas y una cántabra. ¡Ninguna vizcaína ni gallega! 

Finalizada la regata, se llevaba a cabo el sorteo que decidía las tandas en las que remaría cada embarcación el domingo, deparando que Arraun Lagunak, Tolosaldea, Donostiarra y Astillero remen en la primera tanda, en tanto que Hondarribia, Hibaika, Zumaia y Orio compitan en la segunda.  

En cuanto a la regata masculina se disputaba al día siguiente (se alternan cada año en días hombres y mujeres) y el jueves 4 a las mismas 18 h, nuevamente se llenaba de color los alrededores de la playa donostiarra con las diferentes aficiones apoyando a los suyos, en busca de las siete plazas disponibles. Eran 22 las embarcaciones masculinas inscritas, una menos con respecto al año anterior, siendo las novedades las bajas de Astillero y Castropol y el retorno de la gallega Samertolameu. 

Con la marea bajando, mar de fondo del noroeste con olas de 2,5 m y algo de viento, en una regata declarada de coeficiente 5, de minuto en minuto, los primeros en partir eran los recién descendidos boirenses de Cabo, que arrancaban buscando acabar la temporada con buen sabor de boca, repitiendo presencia en los dos primeros domingos de septiembre por tercer año consecutivo. 

Pero los colistas de la Liga, como gafados por algún maleficio en este 2025, rompían un remo a las primeras de cambio siendo penados por ello para el resto de regata y siendo alcanzada en la ciaboga por la siguiente en partir, la Erreka pasaitarra, que debía aflojar un punto para no comerse a la trainera roja en la maniobra. 12’34 para Cabo y 11’39 para San Juan. Tiempo superado con holgura por la tercera en salir, Bermeo. que mejoraba a los de Joseba Fernández en 16 segundos, anotando un gran 11’25 y que se mantuvo en lo alto de la tabla hasta la maniobra de Zierbena, octava en salir y que mejoraba en un segundo su tiempo.  Pues ni Ares, Getaria, ni Kaiku con posterioridad, ni previamente, Hondarribia, Orio u Ondarroa  el grupo A, lo lograban; ni mucho menos el resto de botes del grupo B, traineras de las dos categorías de ARC y la Liga Galega, y con la duda de ver el nivel que podían dar las dos campeonas de sus respectivas ligas, Santurtzi y Chapela. 

Con las olas y el viento marcando una regata difícil, el esfuerzo era mayúsculo por parte de todos los barcos, desde la primera hasta la última trainera, y sino que se lo digan a Zierbena que por poco se come a Ares tras salir de la ciaboga. A la altura del Aquarium no era sencillo domar el campo de regateo. 

El rebote en las rocas complicaba la labor hasta llegar a la ciaboga, una zona donde el mar también estaba muy movido y provocaba que las embarcaciones fueran prácticamente saltando. Isuntza, con muchos problemas cuando comenzaba la maniobra, giraba peor que San Juan. Orio y Hondarribia, que se esperaba que lograran el billete, no mejoraban el tiempo de la Bou Bizkaia. Orio viraba en ese momento como segundo mejor tiempo, a seis segundos, mientras que los de Mikel Orbañanos lo han hecho girando a doce segundos y tercer mejor crono hasta entonces. Pero retrocedían un puesto cuando giraba Zierbena, mejorando a Urdaibai en un segundo. Si las mencionadas hacían un largo de vuelta decente iban a estar dentro. Pero había que tener cuidado con la fuerza del mar hoy, y Zierbena haciendo un giro prácticamente de rasante a babor estaba cerca de colisionar con Ares. Getaria giraba marcando el sexto tiempo, por detrás de San Juan. Finiquitado el largo de ida de las favoritas, las ocho primeras de la liga estaban dentro. Faltaba el largo en popare y nada estaba decidido. Y era San Juan, doblando a Cabo, la que marcaba la primera referencia en meta, marcando un tiempo de 21’29”08 que mejoraba enseguida Bermeo para subir el listón hasta el momento mejor tiempo. 21’01”40 para los de Jon Salsamendi. La Erreka iba a repetir presencia en Donostia, (la última vez que fallaban fue en 2006) pero les tocaba esperar, no así en el caso de Hondarribia y Orio, que entraban a la zaga de Bermeo. 

La Ama Guadalupekoa sigue fiel a su cita desde 2007 y Orio, principal candidata al título, se clasificaba por decimotercera vez consecutiva. A embarcaciones como Ondarroa e Isuntza les tocaba esperar y Lekittarra entrando en meta con 38 centésimas más que la Erreka, lo tenía complicado. Y, con la entrada en meta de Zierbena anotando 21’13”94, el tercer mejor crono hasta entonces, lograba la clasificación por décimo año consecutivo,.Ondarroa marcaba entonces el corte y la llegada de Ares y Getaria iba a ser la que decidiera el futuro de los de Osertz Alday y la Antiguako Ama. Ares, con 21’49”70 no lo lograba, pero sí lo hacía la Esperantza, con 21’23”64 y el quinto mejor tiempo para repetir presencia en Donostia por cuarto año consecutivo, dejando con ello fuera de ella a Ondarroa. Faltaban por llegar, Kaiku, fuera de toda posibilidad de entrar después del mal largo de ida y entre las traineras del Grupo B, la principal amenaza era Santurtzi, que había girado solo una trainera por detrás de Lekittarra en la maniobra. Todo dependía de la Sotera, que finalmente con 21’48”30 no mejoraba el tiempo de Isuntza, que solo 3” mejor que la Sotera en la maniobra, en la vuelta volaban, y marcando el segundo mejor largo de vuelta, a un solo segundo de Bermeo, garantizaban su paso, pues el resto de barcos por entrar no lo lograban. Finalmente les separaban casi 20”. Los de Lekeitio no lograban pasar el corte desde el siglo pasado (1999). Retorno de un clásico, las lágrimas de su técnico Osertz Alday, así lo acreditaban. 

Respecto a 2024 repetían seis embarcaciones siendo novedad Lekkitarra y San Juan, que sustituían las bajas de Cabo y Kaiku. Sin grandes sorpresas, las ocho que entraban son las ocho mejores de la máxima categoría del remo, sí había habido nervios hasta el final. Serán por tanto, y cuatro años después, los ocho participantes barcos vascos, cinco guipuzcoanos y tres vizcaínos los que remarán en La Concha los domingos 7 y 14, para definir el campeón de esta edición. 

Como es habitual, tras la celebración de la clasificatoria tuvo lugar en el Ayuntamiento de San Sebastián el sorteo de tandas de cara a la regata del domingo, dando como resultado que las traineras más en forma de la Liga (y de la clasificatoria, a excepción de la Ama Guadalupekoa) remarán juntas en la primera tanda. Así, en la primera tanda del primer domingo de regatas, el turno será para Orio, Getaria, Zierbena y Bermeo mientras que en el segundo bogarán Donostiarra, Hondarribia, San Juan y Lekittarra.  

El mismo domingo por la mañana será cuando se sorteen las calles.

WorldSBK. Calendario Provisional 2026.

El jueves 31 de julio y más pronto que nunca, la FIM y WorldSBK, a través de sus respectivas páginas web anunciaban el calendario provisional para la temporada 2026 del Campeonato del Mundo de MotoGP, que apenas ofrece cambios en comparación con la edición pasada.  

Así, con aproximadamente las mismas fechas de inicio y desenlace, doce pruebas en total y mismos escenarios tradicionales de partida y conclusión, variaban sólo las fechas de varias citas. Mucho en el caso de dos y así las visitas a Balaton Park y Aragón se adelantan a mayo, mientras que Cremona se traslada a septiembre siendo el resto de variaciones de un fin de semana. 

La temporada comenzará en el Phillip Island Grand Prix Circuit (Australia) para WorldSBK y WorldSSP del 20 al 22 de febrero, con un test oficial previsto para el 16 y 17 de febrero. Después, el paddock volverá a Europa para el Round de Portugal en el espectacular trazado de Portimao del 27 al 29 de marzo, cita que también marcará el debut de la nueva categoría WorldSPB (Sportbike con motos como la Yamaha R7, la Triumph Daytona 660, la Aprilia RS 660, la CFMoto 675SS, la Kove 450RR, la Kawasaki ZX-4R, la Suzuki GSX-8R o la Honda CBR650R que ofrecen entre 85- 90 CV, casi el doble que las 300 anteriores). 

Assen conserva su tradicional fecha en abril para acoger el Round 3 del 17 al 19 de abril. Luego Balaton Park, estrenará fecha en 2026 con su segunda visita de WorldSBK, del 1 al 3 de mayo. Dos semanas más tarde, del 15 al 17 de mayo, será el turno del Autodrom Most, que mantiene fechas, mientras que MotorLand Aragón marcará el ecuador de la temporada del 29 al 31 de mayo. 

Desde España, el campeonato se desplazará al histórico Misano World Circuit “Marco Simoncelli” para el Round 7, del 12 al 14 de junio, una semana más tarde que en la 2025. A continuación, Donington Park acogerá a WorldSBK y WorldSSP del 10 al 12 de julio, también una semana más tarde que en 2025, antes del parón veraniego. 

El estreno del tramo final sigue estando en manos de Magny-Cours que mantiene su tradicional fecha a principios de septiembre, con el Round 9 del 4 al 6 de septiembre, antes de regresar a Italia para la tercera visita seguida a Cremona, ahora en su nueva fecha del 25 al 27 de septiembre. Posteriormente, será el turno para el Circuito de Estoril, en Portugal, para la penúltima cita del año, del 9 al 11 de octubre, finalizando la temporada en Jerez, del 16 al 18 de octubre, al igual que en la edición 2025.

Calendario provisional WorldSBK 2026: 

            20-22 febrero: Phillip Island Grand Prix Circuit, Australia 

            27-29 marzo: Autodromo Internacional do Algarve, Portugal 

            17-19 abril: TT Circuit Assen, Países Bajos 

            1-3 mayo: Balaton Park Circuit, Hungría 

            15-17 mayo: Autodrom Most, Chequia 

            29-31 mayo: MotorLand Aragón, España 

            12-14 junio: Misano World Circuit “Marco Simoncelli”, Italia 

            10-12 julio: Donington Park, Reino Unido 

            4-6 septiembre: Circuit de Nevers Magny-Cours, Francia 

            25-27 septiembre: Cremona Circuit, Italia 

            9-11 octubre: Circuito Estoril, Portugal 

            16-18 octubre: Circuito de Jerez – Ángel Nieto, España

            * *Fechas sujetas a contrato 

Sin citas asiática ni americana, DORNA mantiene la hegemonía de MotoGP sobre el de SBK en los campeonatos mundialistas, quedando el de las motos de serie reducido a un simple Europeo junto a la excepcionalidad australiana, asumiendo así este campeonato su papel de segundón en el contexto motociclista dando la FIM y Dorna prioridad absoluta a la categoría MotoGP que con 22 pruebas distribuidas por los cinco continentes casi dobla a su congénere.         

Liga ACT 2025 17ª J. Bueu y 18ª J. Ares

El último fin de semana de agosto, penúltimo competitivo antes del parón por el fin de fiesta de La Concha y la posterior resolución de la Liga en septiembre, congregaba nuevamente en Galicia a la caravana arraunlari para disputar las últimas dos jornadas de la fase regular con el total de los 12 barcos de la flota.

La 17ª jornada en aguas pontevedresas, el sábado 30 por la tarde en Bueu y el domingo 31 al mediodía, la 18ª en las coruñesas de Ares .

En la decimoséptima jornada, el sábado 30 en Bueu, se disputaba la IV Bandera en un complicado campo de regatas por el viento, en forma de rachas muy fuertes y que seguramente influirían en su desarrollo. 

Con la marea subiendo y un coeficiente bajo, no sería influyente en su desarrollo siendo la calle uno la más favorecida por la protección de la escollera. 

En la primera de las tandas, el sorteo deparaba que bogaran, por la calle uno Cabo, Ares por la dos, Kaiku por la tres y Ondarroa por la cuatro. Con Ondarroa marcando la pauta desde el inicio junto con las traineras gallegas, era Kaiku la que parecía rezagarse. En la primera ciaboga, el fuerte viento a favor permitía unos excelentes cronos de 4’33 para la Antiguako Ama, 4’37 para las embarcaciones locales y 4’39 para Bizkaitarra. Con el viento en contra a la vuelta y la aparición de la lluvia, las condiciones se complicaban afectando sobre todo a Cabo que cedía mucho tiempo. Viraba primera Ondarroa nuevamente con 10’16, Ares luego en 10’23, tercera Kaiku en 10’26 y Cabo pasaba en 10’30. Para el tercer largo Ondarroa aumentaba su ventaja mientras Kaiku acosaba a Ares, con Cabo fuera de regata y en la boya de fuera los cronos eran 15’10 para Ondarroa, 15’21 para Ares, 15’22 para Kaiku y 15’31 para Cabo; y en el último largo la Antiguako Ama demostraba que llega muy preparada para La Concha y ganaba la manga con un excelente crono de 20’48”18. Ares aguantaba perfectamente el asedio de Kaiku y terminaba segunda con 20’56”60. Kaiku se iba a los 21’ justos y Cabo asumía su descenso, con 21’18”86. 

Para la segunda tanda el orden de calles era Getaria, Lekittarra, San Juan y Hondarribia y, con Getaria y Hondarribia marcando la pauta, era Hondarribia la que llegaba por delante al primer minuto de regata,con Getaria y San Juan bogando en el mismo tiempo y Lekittarra a solo un segundo. Llegado el segundo minuto, los pasaitarras cedían también un segundo y a 500 m de la ciaboga, la Esperantza sobrepasaba a los de Mikel Orbañanos y se ponía en en cabeza para hacer la maniobra en 4’31, un segundo por delante de la Ama Guadalupekoa, dos de Isuntza y tres de los de Joseba Fernández. Getaria y Hondarribia arrancaban en popare con apenas un par de tostas de diferencia, con Lekeitio y San Juan a solo una trainera. En este momento, de reojo, había que mirar también el tiempo marcado por Ondarroa en la primera tanda, pues el viento estaba complicando el trabajo. A 1 km de completar el popare los patroneados por Ioseba Amunarriz adelantaban los de Ion Larrañaga pero los patroneados por Unax Eizagirre realizaban un buen tramo final de largo y completaban la mitad del trabajo proa de regata en 10’13, una trainera por delante de Hondarribia, nueve segundos de Lekittarra y doce de San Juan. La victoria en este turno intermedio estaba entre dos equipos, y los pupilos de Ion Larrañaga, firmes en el último largo de brankas, a 600 m de la última maniobra mantenían la trainera de diferencia con la Ama Guadalupekoa y la ciaboga la hacían en 15’05, tres segundos por delante, elevando la renta a cinco nada más salir de ella, para acabar entrando en meta con el mejor tiempo, 20’43”52 y once segundos por delante (de las últimas seis regatas, Getaria ha ganado cinco veces su tanda. En la que no, era por que bogaba en tanda de honor). Isuntza con 21’01”84 entraba tercera a 18” y la Erreka a 29” con 21’13”30.

En la tercera tanda quedaban por bogar los cuatro primeros botes de la general, y por orden de calles lo hacían Urdaibai, Donostiarra, Orio y Zierbena. Zierbena, tras el triunfo obtenido en Getaria afrontaba sin ningún tipo de complejo y mirando cara cara al gran dominador de la temporada, Orio. Arrancaba muy fuerte y junto a su rival se iban alternando en primera posición en el arranque de regata, con Urdaibai perdiendo un segundo al llegar al primer minuto de regata y Donostiarra tres segundos. A 600 m, entre la San Nikolas y los galipos apenas había un segundo de diferencia, que de vez en cuando se neutralizaba para bogar en el mismo tiempo. Los aguiluchos y Zierbena completaban la primera maniobra en el mismo tiempo, 4’25. Urdaibai lo hacía a cuatro segundos y Donostiarra a siete. Nada más salir de la ciaboga, los patroneados por Dani Pérez superaban a Orio y se situaban un segundo por delante. La tanda estaba ya dividida en dos, por un lado los dos primeros clasificados del campeonato, y por otro los txo y los entrenados por Igor Makazaga. Zierbena completaba en primer lugar la mitad del trabajo con 9’53. La semana pasada ya lograba llevarse el triunfo y parecían haber encontrado el mejor momento de la temporada en vísperas de la Bandera de la Concha. Pero sólo 1” mejor que Orio, faltando dos largos, no parecía nada definitivo. Urdaibai giraba tercera en 10’05 a doce segundos y Donostiarra cuarta a 21”. A 800 m de la última baliza, Orio forzaba para situarse en proa de regata y a 500 m, lograba un segundo de ventaja. Pero los galipos no parecían ceder y con ese segundo de ventaja arrancaban los de Iker Zabala el largo de vuelta. Pero Zierbena no acertaba a recortar y a 900 m de meta la diferencia se convertía en una trainera. La bandera empezaba a tintarse de amarillo, pues sin respuesta de Zierbena, la San Nikolas, a un nivel altísimo, se imponía con 19’55”62, dos segundos mejor que los galipos, con 19’58”04, entrando tercera Bermeo con 20’14”74, a 19” y una desconocida Donostiarra cuarta a 40”, al menos mejor que Getaria. 

Con esta, Orio se llevaba una nueva victoria, trece triunfos ya, solo contando la liga, y la postulan como máxima favorita en La Concha pero descuidarse podría ser un error fatal. 

El campo de regatas de Bueu servía de ensayo general de la clasificatoria para la Bandera de La Concha que se disputará el jueves. constatando que dos equipos, Orio y Zierbena, se hallan por encima del resto. Además, y pese a la notable superioridad mostrada por la trainera amarilla en la competición de la regularidad, Zierbena volvió a perturbar los sueños amarillos de volver a ganar en La Concha. Así las cosas, Orio partirá como gran favorita en la bahía donostiarra pero consciente de que deberá mostrar su mejor nivel para derrotar a una Zierbena exultante dispuesta a sumar su primera victoria en Donostia.

La trainera amarilla lidera ahora la clasificación con una ventaja de 28 puntos respecto al segundo clasificado, Zierbena, a falta de tres pruebas para el término de la competición. Así, y salvo sorpresa mayúscula, Orio podría proclamarse en Ares, campeón de la Eusko Label Liga. 

En el otro extremo de la clasificación, Cabo da Cruz certificaba el descenso de categoría y Kaiku su participación en los playoffs por la permanencia junto a las aspirantes Santurtzi, Arkote, Chapela y Tirán. 

El domingo, con la decimoctava jornada la competición se trasladaba a la coruñesa Ría de Arousa, donde Ares volvía a recibir a la Liga para disputar su XVIII Bandera, en un feo día de regatas, con la pleamar reciente y bajando la marea pero sin viento ni apenas olas, con un bajo coeficiente de marea.

En la primera tanda, volvían a verse las caras las cuatro últimas clasificadas y el sorteo de calles deparaba que Ondarroa remara por la uno, Kaiku por la dos, Ares por la tres y Cabo por la cuatro y era Ondarroa nuevamente la que comenzaba mandando con diferencia sobre el resto, de tal manera que en la primera ciaboga la Antiaguako Ama maniobraba primera con 5’04, por los 5’10 de la Santa Olalla, 5’13 para la Bizkaitarra y en 5’24 viraba Cabo. Sin variaciones en el largo en popare Ondarroa se separaba más de resto y en la segunda boya viraba primera con 10’18, distanciada del resto, con Ares segunda en 10’27, Kaiku tercera en 10’35 y Cabo cuarta en 10’53. Se confirmaban las posiciones para el tercer largo y se ampliaban las diferencias, anotando 15’41 los ondarrotarras, 8” mejor que los locales con 15’49, mientras que los de Sestao viraban terceros en 16’05 y los de Boiro cuartos en 16’23. Y para el largo definitivo, aun con la tanda asegurada, la Antiguako Ama forzaba la remada, ante un posible empeoramiento del día y sorprender al resto de tandas, para anotar un gran 20’54”38. Ares aguantaba la segunda plaza con claridad y 21’10”72, 13” por delante de la Bizkaitarra y Cabo, cuarta, se despedía de la Liga con 21’51”96. 

En la segunda tanda, también repetían los mismos protagonistas de la jornada anterior, remando por orden de calles San Juan, Hondarribia, Lekittarra y Getaria y con el cielo claramente a peor. Con cierto runrun a costa de la poca visibilidad de las balizas exteriores en el momento de comenzar el trabajo, arrancaba por delante Hondarribia, llegando por delante al primer minuto de regata, mejorando en dos segundos a San Juan y en tres a Getaria  y Lekittarra. A 700 m. de la primera ciaboga, la Ama Guadalupekoa aumentaba su diferencia, cuatro segundos con los de Joseba Fernández, y que pocos metros después eran superados por la Esperantza, por apenas unas tostas de diferencia entre ambas. Y así en la boya Hondarribia anotaba 5’15, por los 5’23 de Getaria y San Juan y 13” mejor que Lekittarra que se rezagaba. Los cuatro tiempos muy superiores al de Ondarroa. Hondarribia arrancaba el segundo largo con 11” perdidos, pues las condiciones climatológicas, con fuerte viento de través en el largo de ida se habían endurecido. Pero los de Mikel Orbañanos manteniendo esa primera posición, recortaban ocho segundos a Ondarroa en el largo de vuelta haciendo la mitad del trabajo en 10’21, tres segundos más lento. Los de Ion Larrañaga se acercaban un tanto y giraban en 10’27, a seis segundos, la Erreka a ocho y Lekittarra a 16”. En el tercer largo, Getaria lograba recortar con Hondarribia y un día más, la tanda se decidiría entre estas dos embarcaciones, pero de reojo, con la mente puesta en los tiempos de la Antiguako Ama, pues los patroneados por Ioseba Amunarriz giraban en 15’53, doce segundos más despacio que Ondarroa. En su tanda, dos traineras por delante de Getaria y 15” por delante de San Juan, con Lekittarra descartada girando en 16’21, intentando no ser ultima de regata. En el cuarto largo se recuperaba tiempo, pero había que ver cuanto y nada más arrancar, Hondarribia recortaba cuatro segundos a Ondarroa y Getaria, tambien recortaba, bogando a cuatro segundos de la Ama Guadalupekoa. A 400 m. de meta, los de Mikel Orbañanos lograban ponerse por delante de Ondarroa en la comparativa, para acabar mejorando su tiempo en cuatro segundos, con 20’49”58. Getaria, una trainera por detrás, también superaba a la Antiguako Ama, mientras que San Juan, con 21’14”02 no, siendo también superada por Ares mientras que Lekittarra cuarta a 34” con 21’23”66, solo mejoraba a Kaiku y Cabo. 

Para la tercera tanda, quedaban por bogar por orden de calles Zierbena, Urdaibai, Orio y Donostiarra. En un arranque muy igualado, y con el tiempo registrado por la Ama Guadalupekoa condicionando la tanda, era Zierbena la que llegaba al primer minuto de regata en cabeza, un segundo mejor que Orio y Urdaibai y dos que Donostiarra, pero todos superiores a los de Ondarroa. A 900 metros de la ciaboga, la San Nikolas se situaba por delante y aunque le servía un quinto puesto para ser campeón, era evidente que querían ganar para igualar cuanto antes el record de banderas de Urdaibai y que no iban a guardar ni economizar fuerzas de cara a las dos próximas semanas. Los de Iker Zabala completaban la primera maniobra en 5’03, un segundo por delante de Zierbena, que con 5’04 igualaba el de Ondarroa; dos mejor que Urdaibai que recuperaba la tercera posición, y una trainera mejor que la Torrekua II. La San Nikolas acertaba con la ciaboga y nada más arrancar el largo de vuelta metía tres segundos a los galipos, enfilando nuevamente otra victoria, mientras por detrás las otras tres navegaban en un pañuelo. La San Nikolas, realizaba la segunda ciaboga en 9’58, única trainera en bajar de los 10’ y cinco segundos mejor que los de Dani Pérez. Urdaibai viraba a dos traineras y Donostiarra a ocho segundos, las cuatro, ya mejorando el crono de Ondarroa. Zierbena, no obstante, no daba su brazo a torcer. 

Se mantenía en esos cinco segundos de margen buscando su momento, pero eso ante una Orio de este calibre son palabras mayores. También iba fuerte Urdaibai, en tiempos de Zierbena e incluso mejorándolos. Para la tercera baliza, los patroneados por Gorka Aranberri giraban en 15’22, cuatro segundos por delante de los txo, siete de Zierbena y diez de los de Igor Makazaga. Con la bandera en el bolsillo y la Liga también, aunque Bermeo aguantaba a cuatro segundos, recuperar esa diferencia a Orio hoy por hoy, son palabras mayores. Y así ha sido, la San Nikolas finalmente con 20’12”90, lograba el mejor crono de todos, mejorando el tiempo de los txo en tres segundos, mientras Donostiarra superaba a Zierbena sobre la bocina, para ser tercera con 20’23”64, entrando a diez segundos de los de Iker Zabala, por los 20’26”90 de la cuarta Zierbena. 

De este modo Orio conseguía su 14 bandera y se proclamaba matemáticamente campeón de la Liga Eusko Label por segunda vez en su historia. Con el título en su mano desde hace semanas sólo una hecatombe histórica lo podría impedir. Y no ha sucedido. 

El título es, sin duda, más que merecido. Una trainera con 14 triunfos en 18 regatas, como hasta la fecha, demuestra con creces ser la embarcación más fuerte. En invierno, os cambios en el equipo, desde el entrenador a remeros, suelen llevar un tiempo de adaptación hasta lograr dar con la mejor versión de un equipo. Pero Iker Zabala daba con ella desde el primer momento. Si este nivel es el techo de la San Nikolas o si aún puede mostrar una superioridad mayor lo dirá el tiempo. En los mentideros ya se rumorea que el año que viene el dominio será aún mayor. ç

De momento, para este curso aún tienen en el horizonte el doblete y el récord de victorias en una misma liga, Y es que han vuelto a ganar y ya han igualado esa marca que fijó Urdaibai el curso pasado, en una mañana movida y en la que por momentos parecía que podía haber sorpresa desde la primera o segunda tanda. Las condiciones climatológicas han traído a Ares una mañana llena de incertidumbre y emoción. Pero al final la vida sigue igual. 

Por abajo, los de Boiro se despedían de la categoría tras doce temporadas en la élite del remo, un habitual de la zona media que incluso pudo lograr una bandera en 2018, pero al que el cambio generacional, en un club en el que se da tanta importancia a la cantera y al trabajo de casa, le ha hecho mella. Desde 2014, año de su retorno a la máxima categoría, ha contado mínimo con diez canteranos en plantilla, de ahí para arriba. La liga pierde a uno de sus clásicos. 

La liga descansa ahora dos fines de semana seguidos para regresar la competición el sábado 20 de septiembre en Bermeo por latarde y el domingo 21 por la mañana en Portugalete, las dos jornadas conjuntamente con la jornadas de playoff por el ascenso.